Мотоэкипировка
Безопасный переезд трамвайных рельс и ж\д переездов на мотоцикле
Май 18th, 2008 by Dark
И так поговорим о пересечении трамвайных путей на мотоцикле. Стоить отметить, что оценить всю серьезность данного вопроса могут лишь те кому не посчастливилось при очередном переезде трамвайных рельс или ж’д переездов. Фактически холодный и мокрый металл настолько же скользок, как и лёд.
Шансов удержать неожиданно соскользнувшее заднее, а тем более переднее колесо мотоцикла, при пересечении трамвайных путей - практически не возможно. Чем выше выступает рельса тем более опасно ее пересекать!
Правильнее всего пересекать трамвайные рельсы или ж’д переезд так, чтобы колесо мотоцикла пересекало рельс под прямым углом.
Опаснее всего конечно перестраиваться с полосы трамвайных путей на крайнюю правую полосу, особенно в дождь, при таком переезде оба колеса в какой-то момент окажутся на рельсе и тогда мотоцикл удержать будет практически не возможно. Мотоцикл не поведет, не станет бросать из стороны в сторону, он просто опрокинется.
Большинство из тех кому "посчастливилось" при пересечении рельс, подтверждают то, что среагировать просто не возможно, от момента наезда на рельсу и до момента "опрокидывания" мотоцикла не проходит и секунды.
Однажды после проезда не глубокой лужицы на перекрестке я решил перестроиться из левой полосы (двигался между трамвайными рельсами) в крайнюю правую и из-за того, что покрышки мотоцикла не успели просохнуть после проезда по луже, мой мотоцикл моментально грохнулся на бок. Скорость была 30-40 км/ч, этого хватило для того, чтобы пластик мотоцикла треснул, а лапку тормоза погнуло и конечно какая то часть ее отломилась. Сам я отделался лишь испугом, благодаря конечно полной мотоэкипировке.
На рисунке с лева отображен мотоцикл и трамвайные пути, крестиками красного цвета отображены наиболее опасные траектории, чем больше отметок красного цвета тем опаснее траектория, зеленая отметка показывает наиболее безопасный вариант пересечения железных конструкций на дороге.
Так же из своей практики хочется отметить еще одно событие, уже в жаркую погоду практически при нулевой скорости в пробке при очередном старте и до торможения при практически «перекатывании» мотоцикла через рельсу переднее колесо просто сместилось и я «благодаря» своему предыдущему «опыту» уже предвидя возможность такого соскальзывания, успел подхватить мотоцикл газом! Погода была сухая, асфальт горячий, однако трамвайный рельс остался таким же скользким!
Правильнее всего - перекатывать мотоцикл через рельсы, подпираясь ногами. Не стоит наивно думать, что чем больше скорость, тем безопаснее будет переезд-пересечение трамвайных или ж/д путей на мотоцикле! Высокие рельсы 10 см и более нужно пересекать еще осторожнее, чем стандартного типа - трамвайные пути.
На ж’д переездах нужно опасаться не только металлических конструкций, но и так, же так называемых «прыгающих» досок или плит. Глядя на изображении вы поймете о чем идет речь. Если вы увидите такую доску/плиту – подождите пока встречный автомобиль переедет данный участок и лишь потом двигайтесь на своем мотоцикле.
 |
Если у вас есть, что добавить пожалуйста оставляйте свои комментарии!
я вспомнил откуда эта картинка =)
вот к ней коммент (от Дэвид Л. Хафф “Учебник по выживанию для мотоциклистов”)
На переездах могут быть незакрепленные доски
Вы едете по промышленной зоне. На пути вам попадается много железнодорожных переездов. Вы особенно осторожно проезжаете их, опасаясь потерять сцепление с дорогой.
Подъезжая к очередному переезду, вы видите, что навстречу вам двигается огромный грузовик с прицепом. По вашим расчетам, вы проедете переезд одновременно. Вы удивляетесь на секунду, что обратили на него внимание, и решаете сохранить траекторию и скорость.
Однако перед самым переездом что-то заставляет вас передумать. Вы замедляетесь и смещаетесь правее, чтобы оставить грузовику больше места.
Как только грузовик въезжает на деревянный настил между рельсами, одна из досок подпрыгивает на целый фут прямо посреди вашей полосы. Очевидно, она не была как следует закреплена. Если бы вы не снизили скорость и не приняли правее, вас ждали бы большие неприятности.
Иногда вы не осознаете опасности, но что-то заставляет вас осторожничать. Ваш мозг принимает во внимание множество деталей, сознание же обрабатывает лишь малую часть. Именно такое внимание к мелочам помогает уменьшить вероятность аварии.
—
От Dark
ДА от туда, рисовать я не умею
Хорошая статья, спасибо Dark’у!!
Ну я б сказал, что отреагировать можно… что в принципе получилось в прошлом сезоне на трамвайных путях… успел оттолкнуться ногой от асфальта, когда мотоцикл (Kawa. GTR1000) подскользнулся всеми двумя на рельсах…
..Согласен, хорошая статья!! Спасибо!!)
Спасибо за ваш сайт, очень полезная вещь…Я бы хотел еще добавить что также опасны ямы и дыры непосредственно перед релсами!Это очень усложняет переезд.
Мой короткий мотостаж уже отмечен падением на трамвайных рельсах. При движению по трамвайному пути ( больше туда стараюсь не лазить) потребовалось объехать неожиданное препядствие ….( закрытый поворот налево 90гр. и человек),при объезде естественно мотик наклонил вправо,(рельсу пересекал на передаче ,скорость около 30-40 км/ч, газ малый, двигатель 750
На мокрых рельсах вас ждет :
— Резкий срыв заднего колеса в левый занос(уходил через правую рельсу).Запомнил только резкое увеличеие оборотов(на скользком металле) а потом асфальт начал вокруг двигаться ну очень быстро( в этот момент я уже влевом заносе встал поперк движения ,выкатился на асфальт и перевернулся на левую сторону, падение на плечо, скольжение на спине,ура! все меня успели объехать.
Итог :
робость рельсы мокрой,
покупка новой подножки водительской левой,
погнутый руль,перекос пластика обтекателя,
сломанный на руле рычаг сцепления.
РЕЛЬСА выпирала из асфальта на 4-5 см.
Что я мог Успеть? Остановиться я не успевал….Я думаю не нужно было пересекать рельсу давая двигателю газу (хоть и малого)
в дождь попорачивая направо на перекрестке на улицу, по которой идут трамвайные рельсы, я был довольно аккуратен, но в долю секунды я уже скользил на правом боку с мотом. задние машины успели затормозить. я отделался досадным ощущением и вырванной правой подножкой.
рельсы + вымощенная булыжниками дорога стделала свое дело.
старайтесь пересекать подобные участки максимально под прямым углом и не газуя.
в другой раз я поворачивал через трамвайные пути налево. ожидая указателя поворота на светофоре, я поставил мот почти под прямым углом. загорелся зеленый, я опрометчиво открыл газ, в результате чего байк проскользнув задним колесом по рельсе, резко почти завалился на левый бок и я, удерживая его в наклоне (еле хватило сил) на небольшом расстоянии от асфальта провернулся с ним на 360 градусов, опираясь на левую ногу, и поехал дальше. водители были в удивлении от такого мотофристайла. а я тем более… =)
—-
. Спасибо за комент полный и развернутый.
От Администатора:
второй раз не приложил потому что был уже опыт.. хоть и опрометчиво открыл газ но подсознательно ты уже знаешь, что значат эти железки под колесами
Друзья, много написано про рельсы, но почему-то ничего не сказано про, на мой взгляд, не менее опасную тему - гребаный резиновый настил, укладываемый вдоль трамвайных путей. Вчера произошла такая оказия. Стартовал с пассажиром со светофора, сразу после которого был переезд через трамвайные пути. Незадолго до этого прошел мелкий дождик. Пересекал переезд строго под прямым углом (!), руль держал прямо, об опасности заносов и скольжения знал - и все-равно! В долю секунды моц (Магна 750) резко бахнулся на бок (даже не успел толком понять, как получилось). Думаю, что я чуть-чуть, самую малость, вывернул газ чуть больше, чем можно в таких ситуациях. Хотя не сказать, чо сильно газовал, но и этого оказалось достаточно. Для себя я предварительно сделал такой вывод: либо пересекать под прямым углом на скорости не менее 60 км/час (много раз пересекал - и все ок), либо, если как во вчерашнем случае, нет места и времени разогнаться, газовать совсем потихоньку, причем желательно до переезда и после, но никак не на этой убийственно скользкой резиновой фигне, она реально как лед! Еще раз, при переезде - не тормозить, не дергать рулем, не газовать - максимально прямой угол, минимальное воздействие двигателя на колеса. Опыта у меня немного, может быть кто-то поспорит с моими выводами? Жду отзывов.
—–
Админ:
есть еще методика перекатывания, это когда выжимается сцепление и катишься через рельсы при этом лучше привстать.. но я на мелкой скорости вообще на ногах перекатываюсь..
Улетел на рельсах при обгоне с выездом на трамвайные пути. было сухо. рельсы практически были вровень с асфальтом - байк просто мгновенно рухнул изза проскальзывания переднего колеса. Ни о какой реакции речи быть не может - мот рухнул мгновенно.
Лучше вообще на рельсах не экспериментировать - только как можно прямой угол пересечения, минимальный наклон байка (а лучше только вертикально держать), и ровный газ.
) пассажиры трамвая повесилились наблюдая за моими мучениями 
Пытался как то пересечь довольно высокие рельсы под углом в дождик, по уже толкаясь ногами - и смог только с четвертой или пятой попытки - переднее колесы просто скользило по рельсу вбок
—
Админ:
Вот-вот, а еще говорят главное скорость чтобы была больше 60ти тогда ничего не будет. Раз ты шел на обгон скорость явна была около 60ти.
Поправь если не прав. Просто по моим наблюдениям абсолютно всеравно какая скорость.. падение происходит за долю секунды, просто чем выше скорость тем дальше приходится потом “скользить”. Сочувствую твоему падению, искренне надеюсь что сам не пострадал и мотоцикл сильно не покоцал.
Как по мне так самый правильный вариант разогнаться немного, выжать и держать сцепление, ну и все выше сказанное с положениями руля и мото. Есть еще очень жесткая тема - брусчатка. Тормозить на ней резко = педение. Преодолевайте без резких торможений и разгонов. Впрочем опыт как и с рельсами покажет:)
на улице рельсы поворачивают из депо на середину самой улицы. и прямого угла там никак не найти, на машине пролетал, а на моте боюсь… че делать?