Компоненты блока цилиндров:

1Задний сальник 2 Держатель заднего сальника

3 Датчикугла поворота коленвала (POS) 4 Кольцевое уплотнение

5 Датчик детонации 6 Направляющая масляного щупа

7 Блок цилиндров 8 Упорный подшипник

9 Коренной подшипник 10 Коленвал 11Шпонка

12 Верхнее компрессионное кольцо

13 Второе компрессионное кольцо

14Маслосъемное кольцо 15 Коренной подшипник

16 Поршень 17 Стопорное кольцо

18 Поршневой палец 19 Шатун

20 Шатунный подшипник 21Крышка шатунного подшипника

22 Гайка шатуна 23 Болт крышки коренного подшипника

24 Грязеотражатель 25 Крышка коренного аодшипника

26 Сигнальный диск 27 Задний диск

28 Пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости

29 Маховик 30 Ведущий диск

Разборка блока цилиндров Ниссан Альмера

Снимите двигатель и коробку передач в сборе с автомобиля и отделите коробку передач от двигателя.

Установите двигатель на стенд (специнструмент) в следующем порядке.

1. Снимите выпускной коллектор.

2. Снимите передний кронштейн двигателя, генератор и кронштейн компрессора кондиционера.

3. Установите приставку (специнструмент) с левой стороны блока цилиндров.

Поднимите двигатель и установите на стенд.

Слейте моторное масло и охлаждающую жидкость из двигателя.

Снимите следующие части и смежные компоненты:

Топливную трубку и топливные форсунки в сборе.

Впускной коллектор и трубу в сборе.

Масляный. поддон и фильтр грубой очистки масла.

Переднюю крышку.

Кронштейн дополнительного оборудования.

Датчик детонации.

Крышку картера сцепления- и ведомый диск сцепления (на моделях с МКП)

Распредвал.

Головку цилиндров.

Снимите датчик угла поворота коленвала (POS).

Снимите маховик (на моделях с МКП) или ведущий диск (на моделях с АКП). Зафиксируйте коленвал фиксатором зубчатого венца и открутите крепежные болты. Снимите задний диск.

Снимите держатель заднего сальника.

Вставьте отвертку с плоским жалом между крышкой коренного подшипника и держателем заднего сальника и снимите держатель.

Выньте задний сальник из держателя.

Извлеките сальник при помощи отвертки с плоским жалом.

Снимите шатунно-поршневую группу.

Подведите шатунную шейку снимаемого шатуна в НМТ.

Снимите крышку большой головки шатуна.

Вытолкните шатунно-поршневую группу в сторону головки цилиндров рукояткой молотка или аналогичным инструментом (рис. 2.84).

Рис. 2.84. Снятие шатунно-поршневой группы

Перед снятием шатунно-поршневой группы проверьте боковой зазор шатуна.

Снимите подшипники шатунов.

ВНИМАНИЕ! При снятии сделайте пометки по положению их установки. Складывайте их по порядку, ориентируясь по номеру цилиндра.

Снимите поршневые кольца с поршня (рис. 2.85).

Рис. 2.85. Снятие поршневых колец с помощью расширителя

ВНИМАНИЕ! При снятии поршневых колец не повредите поршень.

Не разводите поршневые кольца слишком широкоони могут сломаться.

Перед снятием поршневых колец проверьте боковой зазор поршневого кольца.

Снимите поршень с шатуна в следующем порядке:

Снимите стопорное кольцо при помощи клещей (рис. 2.87).

Рис. 2.87. Снятие стопорного кольца

Нагрейте поршень феном или аналогичным прибором до 6070° С.

Выбейте поршневой палец прутком с наружным диаметром около 17мм (рис. 2.88)

Рис. 2.88. Извлечение поршневого пальца

Открутите крепежные болты крышек коренных подшипников.

Ослабьте крепежные болты крышек коренных подшипников в несколько проходов в порядке, обратном изображенному на рис. 2.89, и открутите.

Перед ослаблением крепежных болтов нижнего блока цилиндров измерьте осевой люфт коленвала.

Снимите крышки коренных подшипников.

Взявшись за болты крышки коренного подшипника, как показано на рис. 2.90, выньте крышку среднего коренного подшипника, покачивая ее вперед и назад.

Снимите крышки передних и задних коренных подшипников, поддев их отверткой или аналогичным инструментом. Или же постучите по ним пластиковым молотком.

Выньте коленвал.

ВНИМАНИЕ! Не повредите сигнальный диск, укладывая коленвал на землю.

Не снимайте сигнальный диск без необходимости. Выньте коренные и упорные подшипники из блока цилиндров и крышек коренных подшипников.

ВНИМАНИЕ! При снятии сделайте пометки по положению их установки. Складывайте их по порядку, чтобы не перепутать.

Снимите грязеотражатель.

Как собрать блок цилиндров на Ниссан Альмера

Продуйте сжатым воздухом каналы охлаждающей жидкости, масляные каналы, цилиндры и картер и удалите из них посторонние частицы.

Установите смазочный жиклер для смазки цепи ГРМ.

Поверните его плоским участком вверх и вдавите до упора.

Установите грязеотражатель.

Поставьте коренные и упорные подшипники (рис. 2.91).

Рис. 2.91. Коренные и упорные подшипники

Удалите пыль, грязь и масло с контактных поверхностей под подшипники в блоке цилиндров и нижней части блока.

Поставьте упорные подшипники с обеих сторон шейки № 3 в блоке цилиндров.

Ставьте упорные подшипники смазочной канавкой в сторону плеча кривошипа (наружу).

Установите коренные подшипники, соблюдая направление установки (рис. 2.92).

Рис. 2.92. Напрвление установки коренных подшипников

Ставьте коренные подшипники со смазочным отверстием и канавкой в блок цилиндров, а подшипники без таковых в нижнюю часть блока цилиндров.

Коренные подшипники (со стороны блока цилиндров) для шейки № 1 отличаются от коренных подшипников для шеек №№ 25.

Перед установкой подшипников нанесите моторное масло на внутренние поверхности подшипников. С обратной стороны масло не наносите, но тщательно очистите ее.

При установке совместите выступ подшипника с выемкой.

Убедитесь, что смазочные отверстия в блоке цилиндров совместились с отверстиями в соответствующем подшипнике.

Установите сигнальный диск на коленвал.

Поставьте сигнальный диск на коленвал при помощи установочного штифта и затяните крепежные болты (рис. 2.93).

Рис. 2.93. Установка сигнального диска на коленвал

Снимите установочный штифт.

ПРИМЕЧАНИЕ. Установочные штифты для коленвала и сигнального диска поставляются в комплекте для каждой пары.

Уложите коленвал в блок цилиндров.

Проверните коленвал от руки и убедитесь, что он вращается плавно.

Поставьте крышки коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников различают по идентификационным меткам краской, нанесенным на них перед снятием.

Ставьте стрелкой вперед.

ПРИМЕЧАНИЕ. Крышки коренных подшипников нельзя менять по отдельности, т.к. они изготавливаются вместе с блоком цилиндров.

Затяните болты коренных подшипников в несколько проходов в порядке, указанном цифрами на рисунке 2.89.

После затягивания болтов с требуемым моментом убедитесь, что коленвал вращается свободно.

Проверьте осевой люфт коленвапа.

Установите шатуны в поршни.

При помощи щипцов для стопорных колец поставьте кольца в канавки на задней стороне поршня.

Установите шатун в поршень.

При помощи фена нагревайте поршень, пока поршневой палец можно будет запрессовать от руки (до 6070° С).

Вставьте поршневой палец в поршень и шатун с передней стороны поршня.

Соберите поршень и шатун так, чтобы метка переда на днище поршня и смазочные отверстия располагались, как показано на рис. 2.94.

Установите стопорные кольца в канавки с передней стороны поршня.

При установке стопорных колец.

Рис. 2.94. Компоненты поршня и шатуна

После установки убедитесь, что шатун перемешается свободно.

Поставьте поршневые кольца при помощи расширителя.

Расположите замки поршневых колец относительно метки переда поршня, как показано на рис. 2.95, затем установите кольца.

Рис. 2.95. Расположение замков поршневых колец

Ставьте верхнее компрессионное кольцо маркировкой вверх.

ВНИМАНИЕ! При установке верхнего компрессионного кольца не сломайте уступ в замке.

Установите подшипники в шатуны и крышки.

При установке подшипников нанесите моторное масло на внутренние поверхности подшипников. Не наносите масло с обратной стороны подшипников.

При установке совместите выступ на подшипнике шатуна с выемкой на шатуне.

Убедитесь, что смазочные отверстия на шатуне совместились с отверстиями в соответствующем подшипнике.

Установите шатунно-поршневую группу на коленвал.

Подведите шатунную шейку устанавливаемого шатуна в НМТ.

Нанесите достаточное количество моторного масла на стенки цилиндра, поршень и шатунную шейку.

Проверьте номер цилиндра, которому соответствует шатун.

При помощи приспособления для сжатия поршневых колец вставьте поршень меткой переда на днище поршня в сторону переда двигателя.

Установите крышку шатуна.

Перед установкой проверьте, соответствует ли метка номера цилиндра, выбитая на шатуне, метке на крышке.

Затяните крепежные, болты шатуна следующим образом:

1. Нанесите свежее, моторное масло на резьбу болтов и посадочную поверхность гаек шатуна.

2. Затяните болты с моментом 13,7215,68 N-rri (1,41,5 кг-м).

3. Нанесите метку (белой краской) на гайки и соответствующую крышку шатуна в одном и том же направлении (при использовании транспортира) (рис. 2.96).

Рис. 2.96. Использование транспортира

Затем доверните все болты на 3540° по часовой стрелке (норма: 35°).

ВНИМАНИЕ! Проверьте угол затяжки ключом-угломером или транспортиром. Не ограничивайтесь оценкой только на глаз.

После затяжки болтов убедитесь что коленвал вращается свободно.

Проверьте боковой зазор шатуна коленвала.

Запрессуйте задний сальник.

Запрессовывайте сальник при помощи выколотки (специнструмент). При выполнении этой операции не оставляйте царапин или заусенцев по периметру сальника (рис. 2.97).

Запрессовывайте сальник в держатель заднего сальника, пока он не будет выступать из торца.

Установите держатель заднего сальника.

Нанесите герметик непрерывной полоской на компоненты, показанные на рис. 2.98.

Установите держатель заднего сальника, совместив его с установочными штифтами на блоке цилиндров.

Установите задний диск.

Установите маховик или ведущий диск.

Установите ведущий диск в направлении, указанном на рис. 2.99.

Зафиксируйте коленвал фиксатором зубчатого венца (специнструмент).

Затяните крепежные болты крест-накрест в несколько проходов.

Установите направляющую масляного щупа.

Запрессовывайте выбитой меткой в направлении, указанном на рисунке вверху.

Рис. 2.99. Направление ведущего диска

Нанесите блокирующий состав на запрессованный участок.

Установите датчик детонации.

Убедитесь, что на контактной поверхности блока цилиндров и задней поверхности датчика детонации нет посторонних частиц.

Установите датчик разъемом вниз влево под углом 45°.

Не затягивайте крепежные болты, держась за разъем.

Убедитесь, что датчик детонации не задевает за другие части.

Установите датчик угла поворота коленвала (POS).

Затяните кронштейны дополнительного обрудования со следующими моментами.

Момент затяжки:

Кронштейн насоса гидроусилителя:

Н: 16,723,5 N-m (1,72,4 кг-м)

Кронштейн генератора/компрессора кондиционера:

Н: 33,346,1 N-m (3,44,7 кг-м)

Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Маркировка класса, выбитая на каждой детали, представляет собой класс геометрических размеров, измеренных на новой детали. К повторнм используемым деталям этот класс не применяется.

Проведите точное измерение геометрических размеров на повторно используемых или отремонтированных деталях. Определите класс сопоставлением результатов измерений со значениями, представленными в таблицах подбора отдельных компонентов.

Более подробные сведения по способам измерения каждой детали, нормам повторного использования и способам подбора компонентов по месту см. в тексте.

Порядок подбора поршней

Когда используется новый блок цилиндров:

Проверьте класс диаметра цилиндра с задней левой стороны блока цилиндров и подберите поршень соответствующего класса.

Если на блоке цилиндров выбита поправочная маркировка, используйте ее как основную.

Подберите поршень соответствующего класса.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни поставляются в комплекте с поршневыми пальцами.

Класс поршневому пальцу (диаметру отверстия под поршневой палец) присваивается только при установке на заводе-изготовителе. Класс для деталей ремонтного размера подобрать нельзя. (Имеется только класс 0).

Проверка после разборки

Осевой люфт коленвала

При помощи индикатора измерьте зазор между упорными подшипниками и плечом кривошипа, перемещая коленвал вперед и назад (рис. 2.100).

Стандарт: 0,0600,260 мм

Предел: 0,3 мм

Если измеренное значение превышает предел, замените упорные подшипники и проведите измерение повторно. Если зазор все еще превышает предел, замените также и коленвал.

Порядок подбора поршней и подшипников

Соответствие	Подбираемый компонент	Критерий подбора	Способ подбора
Между блоком цилиндров и ко-ленвалом	Коренной подшипник	Класс коренного подшипника (толщина подшипника)	Определяется соответствием класса корпуса коренного подшипника в блоке цилиндров (внутреннего диаметра подшипника) и класса коренной шейки коленвала (наружного диаметра шейки).
Между коленвалом и шатуном	Подшипник шатуна	Класс подшипника шатуна (толщина подшипника)	Класс подшипника шатуна = классу шатунной шейки (наружному диаметру шатунной шейки). Классификация для внутреннего диаметра большой головки шатуна не предусмотрена.
Между блоком цилиндров и поршнем	Поршень и поршневой палец в сборе. Поршни поставляются в комплекте с поршневыми пальцами	Класс поршня (наружный диаметр поршня)	Класс поршня = классу диаметра цилиндра (внутреннему диаметру цилиндра)
* Между поршнем и шатуном

*Для компонентов ремонтного размера класс посадки между поршневым пальцем и шатуном подобрать нельзя. (Имеется только класс 0). Информация при отгрузке с завода-изготовителя приводится в качестве справочной.

Таблица подбора поршней

Двигатель QG15DE

Класс (маркировка)	1	2	3
Внутренний диаметр цилиндра	76/00076,010 ‘	76,01076,020	76,02076,030
Наружный диаметр поршня	75,97575,985	75,98575,995	75,99576,005

Двигатель QG18DE

Класс (маркировка)	1	2	3
Внутренний диаметр цилиндра	80,00080,010	80,01080,020	80,02080,030
Наружный диаметр поршня	79,96579,975	79,97579,985	79,98579,995

Таблица подбора подшипников шатунов

Внутренний диаметр большой головки шатуна		43,00043,013
Наружный диаметр шатунной шейки	Метка класса (выбита)	0 (метки нет).
39,96839,974	0	Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD0 1,5031,506 0,0140,039 черный
39,96239,968	1	Класс подшипника Толщина подшигТника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD1 1,5061,509 0,0140,039 красный
39,95639,962	2	Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD2 1,5091,512 0,0140,039 зеленый

Таблица шатунных подшипников уменьшенного ремонтного размера

(Единица измерения: мм)

Размер	Толщина
Уменьшенный на 0,08 ремонтный размер	1,5421,546
Уменьшенный на 0,12 ремонтный размер	1,5621,566
Уменьшенный на 0,25 ремонтный размер	1,6271,631

Таблица подбора коренных подшипников Единица измерения: мм
Внутренний диаметр корпуса коренного подшипника в блоке цилиндров			53,64453,652	53,65253,660	53,66053,668
Наружный диаметр коренной шейки	Метка класса (выбита)	–	0	1	2
49,95649,964	0	Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD0 1,8261,830 0,0200,044 черный	STD1 1,8301,834 0,0200,044 красный	STD2 1,8341,838 0,0200,04.4 зеленый
49,94849,956	1	Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD 1 1,8301,834 0,0200,044 красный	STD2 1,8341,838 0,0200,044 зеленый	STD3 1,8381,842 0,0200,044 желтый
49,94049,948	2	Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка	STD2 1,8341,838 0,0200,044 зеленый	STD3 1,8381,842 0,02Р-0,044 желтый	STD4 1,8421,846 0,0200,044 синий
Таблица подбора коренных подшипников уменьшенного ремонтного размера Единица измерения: мм
Размер			Толщина
Уменьшенный на 0,25 ремонтный размер			1,9601,964

Рис. 2.100. Проверка осевого люфта коленвала

Боковой зазор шатуна

Измерьте боковой зазор между шатуном и плечом кривошипа при помощи щупа (рис. 2.101).

Стандарт: 0,2000,470 мм

Предел: 0,5 мм

Если измеренное значение превышает предел, замените подшипники шатунов и проведите измерение повторно. Если зазор все еще превышает предел, замените также и коленвал.

Зазор между поршнем и поршневым пальцем

При помощи нутромера измерьте внутренний диаметр отверстия под поршневой палец (рис. 2.102).

Стандарт:

QG16DE-18,98718,999 мм QG18DE-18,99318,999 мм

При помощи микрометра измерьте наружный диаметр поршневого пальца (рис. 2.103).

Стандарт: 18,98919,001 мм

Зазор между поршнем и поршневым пальцем

(Зазор поршневого пальца) = (диаметр отверстия под поршневой палец) (наружный диаметр поршневого пальца)

Стандарт:

QG16DE-oт 0,004 до 0 мм

QG18DE-oт 0,002 до 0,006 мм

Если зазор превышает норму, замените либо поршень/поршневой палец в сборе или шатун в сборе, либо и то и другое, руководствуясь размерами каждой части.

При замене поршня/поршневого пальца в сборе см. таблицу подбора поршней.

При замене шатуна см. таблицу подбора подшипников шатунов.

ПРИМЕЧАНИЕ, Классы малой головке шатуна и отверстию под поршневой палец (поршневому пальцу) присваиваются только при установке на заводе-изготовителе. Класс для деталей ремонтного размера подобрать нельзя. (Имеется только класс 0).

Боковой зазор поршневого кольца

Измерьте при помощи щупа зазор между поршневым кольцом и канавкой под поршневое кольцо (рис. 2.104).

Если зазор отличается от нормы, замените поршень и/или поршневое кольцо в сборе.

Зазор в замке поршневого кольца

Убедитесь, что диаметр цилиндров в пределах нормы.

Протолкните поршневое кольцо поршнем до середины цилиндра и измерьте зазор в замке (рис. 2.105).

Если зазор в замке отличается от нормы, замените поршневое кольцо. Если зазор все еще превышает предел даже с новым кольцом, выполните расточку цилиндра и используйте поршень и поршневое кольцо увеличенного ремонтного размера.

Изгиб и кручение шатуна

Выполните проверку при помощи приспособления для проверки головок шатуна (рис. 2.Ю6).

Предельный изгиб: 0,15 мм- на 100 мм длины

Предельное кручение: 0,30 мм на 100 мм длины

Если кручение или изгиб превышают предельные значения, замените шатун в сборе.

Подшипник большой головки шатуна

Установите крышку шатуна без подшипника. Затянув болт шатуна с требуемым моментом, измерьте внутренний диаметр большой головки шатуна при помощи нутромера (рис. 2.107).

Стандарт: 43,00043,013 мм

Масляный зазор втулки малой головки шатуна

Внутренний диаметр малой головки шатуна (рис. 2.108).

Измерьте внутренний диаметр втулки.

Стандарт: 19,00019,012 мм

Масляный зазор втулки малой головки шатуна

(Масляный зазор втулки малой головки шатуна) = (внутренний диаметр малой головки шатуна) (наружный диаметр поршневого пальца)

Стандарт: 0,0050,017 мм

Если измеренное значение превышает норму, замените шатун в сборе и/или поршень и поршневой палец в сборе.

При замене поршня и поршневого пальца в сборе подберите поршень, соответствующий классу диаметра цилиндра используемого блока цилиндров.

Коробление блока цилиндров

При помощи скребка удалите следы прокладки с поверхности блока цилиндров, а также удалите масло, накипь, нагар и прочие загрязнения.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания остатков прокладки в каналы для подвода масла или охлаждающей жидкости.

Проверьте, не покороблена ли верхняя поверхность блока цилиндров, выполнив измерения в 6 различных направлениях (рис. 2.109).

Рис. 2.109. Проверка на коробление верхней поверхности

блока цилиндров

Предел: 0,1 мм

Если коробление превышает предел, замените блок цилиндров.

Внутренний диаметр корпуса коренного подшипника

Установите крышки коренных подшипников без подшипников и затяните крепежные болты с требуемым моментом.

При помощи нутромера измерьте внутренний диаметр корпуса коренного подшипника (рис. 2.110).

Стандарт: 53,64453,668 мм

Если диаметр отличается от нормы, замените блок цилиндров и нижнюю часть блока цилиндров в сборе.

Внутренний диаметр цилиндра

При помощи нутромера проверьте каждый цилиндр на износ, овальность и конусность в 6 различных положениях: по осям X и Y в точках А, В и С. (Y продольная ось двигателя) (рис. 2.111).

ПРИМЕЧАНИЕ. При определении класса диаметра цилиндра измеряйте внутренний диаметр цилиндра в точке В.

Если измеренное значение превышает предел или если на внутренних стенках цилиндра имеются царапины и/или задиры выполните хонингование или расточку цилиндра.

Имеются поршни увеличенного ремонтного размера. При использовании поршня увеличенного ремонтного размера выполните расточку цилиндра так, чтобы зазор между поршнем и стенкой цилиндра соответствовал норме.

Увеличенный ремонтный размер: 0,25 мм 0,5 мм

Таблица 2.4. Внутренний диаметр цилиндра

Стандартный внутренний диаметр	QG15DE	76,00076,030 мм
	QG18DE	80,00080,030 мм
Предельный износ		0,2 мм
Овальность (разница между X и Y)		0,015 мм
Конусность (разница между А и С)		0,01 мм

Наружный диаметр поршня

Измерьте наружный диаметр юбки поршня при помощи микрометра (рис. 2.112).

Рис. 2.112. Измерение наружного диаметра поршня

QG1SDE

Точка измерения (расстояние от низа)	43,6 мм
Стандарт	75,97576,005 мм

QG18DE

Точка измерения (расстояние от низа)	42,3 мм
Стандарт	79,96579,995 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра

Выполните вычисления на основе значений наружного диаметра юбки поршня и внутреннего диаметра цилиндра (ось X, точка В).

(Зазор) = (внутренний диаметр цилиндра) (наружный диаметр юбки поршня)

QG16DE

Стандарт: 0,015-0,035 мм

QG18DE

Стандарт: 0,0250,045 мм

Если зазор превышает норму, замените поршень/поршневой палец в сборе.

Наружный диаметр коренной шейки

Измерьте наружный диаметр коренных шеек (рис. 2.113).

Стандарт: 49,94049,964 мм .

Рис. 2.113. Измерение наружного коренной шейки

Наружный диаметр шатунной шейки

Измерьте наружный диаметр шатунных шеек.

Стандарт: 39,95639,974 мм

Овальность и конусность шеек коленвала

При помощи микрометра измерьте все коренные и шатунные шейки в 4 различных точках, показанных на рис. 2.114.

Рис. 2.114. Точки измерения шейки коленвала

Овальность определяется разностью размеров между осями А и В в точках 1 и 2.

Конусность определяется разностью размеров между точками 1 и 2 по осям А и В.

Предел овальности (А-В)	0,005 мм
Предел конусности (12)	0,005 мм

Биение коленвала

Поставьте призмы на эталонную поверхность и установите на них коленвал крайними шейками.

Вертикально установите индикатор на коренную шейку № 3.

Проворачивая коленвал, считайте показания индикатора (максимальное показание индикатора).

Предел: 0,10 мм

Способ измерения масляного зазора большой головки шатуна

Установите подшипники в шатун и крышку и затяните болты шатуна с требуемым моментом. При помощи нутромера измерьте внутренний диаметр подшипника шатуна.

(Масляный зазор) = (внутренний диаметр подшипника шатуна) (наружный диаметр шатунной шейки)

Стандарт	0,0140,039 мм
Предел	0,10 ММ

Если зазор нельзя отрегулировать в пределах нормы, перешлифуйте шатунные шейки и воспользуйтесь подшипниками уменьшенного ремонтного размера.

Способ с использованием калибровочной пластмассовой проволоки PLASTIGAGE

Полностью удалите масло и пыль с шатунных шеек и поверхностей подшипников.

Разрежьте проволоку на отрезки немного короче, чем ширина подшипников, уложите их в направлении оси ко-ленвапа, только не на смазочные отверстия.

Установите подшипники шатунов в крышки и затяните болты с требуемым моментом.

ВНИМАНИЕ! Не проворачивайте коленвал.

Снимите крышки и подшипники шатуна и измерьте ширину отрезков проволоки шкалой на ее упаковке (рис. 2.115).

Рис. 2.115. Измерение при помощи отрезка пластмассовой

проволоки PLASTIGAGE

Способ измерения масляного зазора коренных подшипников

Установите коренные подшипники в блок цилиндров и крышки. Измерьте внутренний диаметр коренных подшипников, затянув болты крышек подшипников с требуемым моментом.

(Масляный зазор) = (внутренний диаметр коренного подшипника) (наружный диаметр коренной шейки коленвала)

Стандарт	0,0200,044 мм
Предел	0,1 мм

Если измеренное значение превышает предел, подберите коренные подшипники, руководствуясь внутренним диаметром коренных подшипников и наружным диаметром коренных шеек коленвала так, чтобы масляный зазор соответствовал норме.

Выступ, коренного подшипника над плоскостью разъема постели

Установите коренные подшипники и затяните болты крышек с требуемым моментом. Снимите крышки. Край подшипника должен выступать над плоскостью разъема (рис. 2.116).

Рис. 2.116. Выступ коренного подшипника над плоскостью

разъема постели

Стандарт: Должен быть выступ.

Если коренные подшипники не соответствуют норме, замените их.

Деформация маховика

Измерьте деформацию контактной поверхности маховика при помощи индикатора (рис. 2.117).

Маховик (модели с МКП)

Предел: 0,15 мм

Рис. 2.117. Измерение деформации на стенде