Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

 

1  —
Передняя крышка
2  —   Подшипник
3  —   Держатель подшипника
4  —   Ротор
5  —   Задний подшипник

6  —
Шкив
7  —  Статор
8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка
9  —  Выпрямитель
10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

  1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
    полевой обмотки и т.п.;
  2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
  3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
  4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
    ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
    остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
    напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если задняя крышка генератора “прикипела”
и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте
ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь
снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии
крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная
шайба.
2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор
в тиски с мягкими губками.
3. После снятия передней крышки (см. ниже)
отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь
выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов
из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора
к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором
и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения.
4. Отпаяв провода, снимите щетки.
5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите
диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  —
Вывод диода
2  —   Корпус (радиатор)

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному
выводу, отрицательный — к радиатору диодной сборки, — прибор должен
зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения
омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место
только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора
и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов,
— проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если
какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не
пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

Ротор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного
кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания.
Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов
кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца.
Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации)
замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, —
требуемое значение составляет около 3 Ом.
При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения
ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости
между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие
проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании
короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце.
Неисправный ротор подлежит замене.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между
обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в
обмотках статор подлежит замене.

Щетки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм.
Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной
метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании
Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять
вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал
на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат
измерения составляет менее 1.8 Н, пружина
подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3
÷ 4.1 Н
.

Подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вручную оцените плавность вращения подшипников.
В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите
на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник
при помощи пресса или тисков.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Автомобили рассматриваемой
модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются
подушки безопасности, отключающейся спустя достаточно короткое время после
отсоединения проводов от батареи.

Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается
включенной, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью
активации SRS.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их
длине на наличие признаков механических повреждений, трещин и прогаров
изоляции, а также следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества
электрического соединения контактных клемм способно привести к затруднениям
при запуске двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2. Проверьте клеммные зажимы проводов на наличие трещин, признаков
выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся под
слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных
отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены провода.
Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них наконечников проводов
на наличие признаков деформации, ослабления болтов и следов коррозии.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую очередь
и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный
провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

4. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный), затем
“пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините
от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный).
Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения
их при установке новых.
5. Удостоверьтесь, что сменные провода соответствуют по типоразмеру
снятым с автомобиля. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин
в качестве образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие
конструкции зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.

Провода легко
отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной у
отрицательного, и красной у положительного. Кроме того, положительный
провод обычно имеет большее сечение.

6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах
тягового реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка
смажьте витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения
развития коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы, прочно затяните
крепежную гайку/болт.

 

 

8. Прежде чем подсоединять новый провод к полюсной клемме батареи
удостоверьтесь, что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного
натяжения. Тщательно зачистите полюсные клеммы батареи, затем слегка
смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод,
затем отрицательный.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Промаркируйте подведенные к генератору электропроводку и шины заземления
и отсоедините их от сборки.
3. Ослабьте стопорный и регулировочный болты и снимите приводной ремень.
4. Выверните стопорный и осевой болты из регулировочной планки генератора.

5. При замене генератора возьмите снятый с двигателя блок в магазин,
— сменный генератор должен в точности соответствовать ему по типоразмеру,
— клеммы должны иметь одинаковые маркировку, размер и расположение,
выбитая на корпусе, либо нанесенная на шильду идентификационная маркировка
должна совпадать.
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без
приводного шкива, — в таком случае последний следует переставить со
старой сборки.

Установка производится в обратном порядке.

В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание
) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Система
заряда — общая информация и меры предосторожности
).

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем
). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  —
Батарея
2  —   Выключатель зажигания
3  —   Датчик положения распределительного вала
(CMP)
4  —   Катушка зажигания
5  —   Свеча зажигания
6  —   Модуль зажигания

7  —
Датчик детонации
8   —  Передний кислородный датчик
9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя (ECT)
10  —   Задний кислородный датчик
11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

  1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
    в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
  2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
    с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
    не подходить для использования на данных моделях;
  3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
    на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
    из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
  4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
  5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Основными компонентами системы являются стартер с установленным на нем тяговым
реле (магнитным пускателем), аккумуляторная батарея, замок зажигания и соединительная
электропроводка.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей используются
стартеры Nippondenso или Mitsubishi. Сборка стартера с тяговым реле обычно устанавливается
в верхней части силового агрегата, вблизи купола трансмиссии.

При поворачивании ключа зажигания в положение START контур управления системы
запуска осуществляет подачу питания на тяговое реле стартера, которое производит
переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает
вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец маховика/приводного диска
коленчатый вал двигателя.

 

На моделях с АТ в цепь управления функционированием стартера включен датчик-выключатель
разрешения запуска, предотвращающий возможность запуска двигателя в положениях
трансмиссии, отличных от “Р” и “N”. На моделях с РКПП запуск двигателя становится
возможным только при выжатом сцеплении, что контролируется датчиком-выключателем
размыкания цепи стартера.

При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы запуска следует
соблюдать следующие особые меры предосторожности:

  1. Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может
    привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева.
    Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, после чего ему
    следует дать остыть в течение одной-двух минут;
  2. Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее, что при
    неосторожном обращении, в результате перегрузок и коротких замыканий, делает
    вероятной возможность дугообразования, чреватую в свою очередь воспламенением
    проводки;
  3. Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке
    отсоедините отрицательный провод от батареи, — помните, что если установленная
    на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
    батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы
    в действие!

Ввиду того, что в системах
прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание
ее компонентов должно производиться с особой осторожностью!

Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы
зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники
свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной
из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному
тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии
под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился
для использования в системах DIS.

 

 

Проверка производится
только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как
в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке
парных цилиндров отпадает!

Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну
на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом
тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую
интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).

Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения,
однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.

Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания
на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек
зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
) и датчиков положения
коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления
двигателем
).

Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку.
Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной
клемме батареи.

Допускается использование
только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель
и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности
подачи сигнального напряжения.

Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.

Так как модуль зажигания
и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки
их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Прежде чем приступать
к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания
в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора
находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания
сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность
крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает,
следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается несмотря на исправное щелканье
тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния
аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера,
либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не
исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует
проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки/предохранителя
цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно
магнитный пускатель.

 

 

Местоположение
реле включения стартера может варьироваться в зависимости
от года выпуска модели. Чаще всего оно устанавливается под
передней накладкой порога водительской двери, в других случаях
помещается в расположенный в двигательном отсеке монтажный
блок предохранителей/реле.

6. Для проверки тягового реле установите провод-перемычку между положительной
клеммой батареи и клеммой выключателя зажигания (малого размера) на
сборке магнитного пускателя. Если на этот раз стартер начнет вращаться,
следовательно, тяговое реле в порядке и следует переходить к проверке
состояния выключателя зажигания, датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания
цепи стартера и соединительной электропроводки.
7. Если прямая подача питания на магнитный пускатель не приводит к
срабатыванию стартера, снимите сборку тягового реле и произведите
ее демонтаж, проверку и восстановительный ремонт.
8. Если стартер проворачивается слишком медленно, прежде всего, удостоверьтесь
в полноте уровня заряда батареи и надежности крепления контактных
клемм соединительной электропроводки. Частичное заклинивание двигателя,
равно как и заправка его чрезмерно густым маслом также могут являться
причиной данного нарушения.
9. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры,
затем рассоедините контактные разъемы электропроводки первичного (НВ)
контура на катушечной сборки.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме
батареи, отрицательный — к отрицательной.

 

 

11. Проверните двигатель стартером (не боле чем 15 секунд подряд)
и считайте показания с вольтметра сразу после из стабилизации. При
нормальной частоте проворачивания двигателя стартером результат измерения
должен составить около 9 В. Если вольтметр регистрирует напряжение
в 9 В или более, однако двигатель проворачивается слишком медленно,
следует проверить состояние электромотора стартерной сборки. При чрезмерно
низких результатах измерения и слабой скорости проворачивания агрегата
следует проверить клеммы стартера на наличие признаков прогорания.
Не исключена также вероятность повреждения собственно электромотора
сборки (недостаточность уровня заряда батареи и плохое состояние клеммных
соединений исключается на первом этапе проверки).

Общая информация катушки зажигания Subaru Forester

Катушки зажигания служат для преобразования
напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса
во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение
подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля
индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы
(2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания
соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает
“пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование
происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия
(рабочая искра) и выпуска (холостая искра).

Проверка

Проверка катушек зажигания

1, 2 и 3   —  Клеммы
первичного контура
А, В, С и D   —  Клеммы вторичного контура

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушечной сборки.
Подсоедините омметр между клеммами первичного контура (1) — (2)
и (2) — (3). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
2. Повторите проверку, подсоединяя омметр к клеммам вторичного контура
(А) — (В) и (С) — (D).
3. Оцените также состояние изоляции, измерив сопротивление между
первичной клеммой и корпусом сборки (требуемое значение составляет не менее 10 МОм).
4. Неисправная катушка подлежит замене.

Замена катушки зажигания Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Предварительно промаркировав, отсоедините электропроводку от катушечной
сборки.

3. Выверните крепежные болты и снимите катушечную
сборку.
4. Установка производится в обратном порядке,
— крепежные болты затягивайте с требуемым усилием (22
Нм
). Проследите за правильностью подсоединения электропроводки,
— ошибка при подключении может привести к выходу катушечной сборки
из строя!

Общая информация

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

 

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера

12  —
Обгонная муфта
13  —   Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-832

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

Проверка

Тяговое реле

Описываемые ниже проверки
должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой
проверки не должна превышать 5 секунд!

Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера

 

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы
С.
2. Подключите батарею непосредственно к тяговому реле стартера и
удостоверьтесь в исправности выдвигания ведущей шестерни стартера.
Если шестерня не выдвигается, замените реле.
3. Для проверки удерживающей обмотки реле соберите цепь по описанной
выше схеме, и после выдвижения шестерни отсоедините отрицательный
провод от клеммы С, — шестерня должна остаться в выдвинутом положении.
Если происходит втягивание шестерни, замените сборку тягового реле.
4. При отсоединении отрицательного провода от корпуса реле шестерня,
напротив, должна втягиваться.

Рабочие характеристики стартера

Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.

Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).

Схема подключения измерительных приборов

Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

Испытание без нагрузки

Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)

В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.

Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)

Проверка производится на том же, что и ранее испытательном стенде, в котором на
этот раз блокируется якорь стартерной сборки. В ходе проверки производится измерение
контрольных параметров, — сравните результаты измерений с требованиями Спецификации.

Низкая частота вращения,
либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего
компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.

Обслуживание

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от тягового
реле стартера.
2. Выверните из крышки корпуса стартерной сборки стяжные болты.
3. Отделите тяговое реле от статора.
1  —   Статор
2  —   Тяговое реле
4. Выверните винты крепежные винты и снимите крышку статора.
1  —   Винт
2  —  Крышка
5. При помощи плоскогубцев оттяните вверх пружину со
стороны (+) щетки и аккуратно извлеките последнюю из щеткодержателя,
— постарайтесь не повредить щетку и коллектор.
1  —  Щеткодержатель
2  —  Щетка
6. Извлеките из статора якорь.

Якорь имеет
значительный вес, — постарайтесь не уронить его в процессе
извлечения!

7. Выверните крепежные винты и отделите тяговое реле
от корпуса.
1  —  Корпус
2  —  Тяговое реле
8. Извлеките из корпуса муфту и вытряхните из нее стальной
шарик, — постарайтесь не потерять шарик.
1  —  Обгонная муфта
2  —  Шарик
9. Высвободите из корпуса промежуточную шестерню.
10. Извлеките из корпуса держатель и цилиндрический штифт, — постарайтесь
не уронить компоненты.
11. Снимите с тягового реле пружину.


Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальный тестер для выявления
короткозамкнутых витков, проверьте обмотки якоря на наличие признаков
короткого замыкания между ламелями коллектора. Если короткое замыкание
имеет место, то ток в приборе будет чередоваться с обратным током,
а обмотка якоря намагнитится. Признаком намагничивания обмотки является
вибрация металлической пластины, поднесенной к проверяемому участку.
2. Проверьте на пробой изоляцию между коллектором
и сердечником якоря, — измеряемое сопротивление должно составлять не менее 10 МОм.
3. Штангенциркулем измерьте внешний диаметр коллектора.
Сравните результат измерения с требованиями Спецификации.
4. Уложите якорь в V-образные призмы и при помощи циферблатного
измерителя плунжерного типа оцените величину радиального биения коллектора.
В случае необходимости отдайте сборку в проточку.
1  —  Циферблатный
измеритель
2  —  V-образная
призма
5. Проверьте глубину подрезки изоляции
между ламелями, — если результат измерения оказывается ниже допустимого
значения (см. Спецификации) произведите соответствующую
корректировку, воспользовавшись для этой цели ножовочным полотном.

Перед началом проверки
следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие
отложения.

Мелкие дефекты могут быть
удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной
бумаги.

Подшипник

Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра проверьте обмотку возбуждения
статора.
2. Измерьте остаточную длину угольных щеток,
— если она уменьшилась более чем на 1/3 от номинального значения (см. Спецификации) щетки подлежат замене.

Щеткодержатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра измерьте сопротивление
изоляции щеткодержателя.
2. Если результат измерения составляет менее 10
МОм
, замените держатель.

Обгонная муфта

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте свободу вращения обгонной муфты в направлении
по часовой стрелке. Против часовой стрелки муфта вращаться не должна.
2. Внимательно осмотрите рабочие поверхности зубьев ведущей и паразитной
шестерен, а также шестерни обгонной муфты. При выявлении сколов
или признаков чрезмерного износа обгонная муфта подлежит замене
в сборе, — параллельно придется изучить состояние зубчатого венца
маховика.

Сборка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера
12  —   Обгонная муфта

13  —
Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

 

Порядок сборки щеткодержателя

1  —
Щетка
2  —   Пружина щетки
3  —   Изолятор
4  —   Вывод (+) щеткодержателя
5  —   Вывод (-) щеткодержателя
6  —   Щетка (+)

Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:

  1. Перед началом сборки смажьте соответствующие компоненты в точках — используйте
    смазку ESSO BEACON 325 или SHELL ALVANIA GREASE RA;
  2. При сборке тягового реле и обгонной муфты муфта устанавливается на реле
    перед промежуточной шестерней (не забудьте установить стальной шарик и пружину,
    заранее посадите на промежуточную шестерню подшипник);
  3. При посадке якорной сборки в статор не забудьте посадить на вал якоря сразу
    за подшипником фетровую шайбу;
  4. Сборка щеткодержателя на статоре производится в соответствии с приведенными
    на сопроводительной иллюстрации данными;
  5. При установке крышке статора проследите за правильностью совмещения ее
    зубчатой части с проходной втулкой вывода электропроводки;
  6. При установке на статор тягового реле проследите за правильностью совмещения
    метки на статоре с ответным выступом на реле.

Описываемая ниже процедура
применима в отношении большинства рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделям. Тем не менее, в случае разночтений с данными, приведенными на
ярлыке VECI, предпочтение следует отдавать последним.

Соблюдайте осторожность,
— постарайтесь не обжечься о горячие поверхности прогретого до нормальной
рабочей температуры двигателя!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. В используемых на рассматриваемых моделях
системах прямого зажигания установки угла опережения зажигания могут
быть проверены, однако регулировке не подлежат.
2. При отрицательных результатах проверки (см. Спецификации)
следует произвести тестирование системы управления двигателем.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, подсоедините
стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра (схему расположения
цилиндров в двигателе см. в Спецификациях к Главе Текущее обслуживание).

 

 

5. Запустите двигатель на холостые обороты
(отслеживание частоты вращения двигателя может быть произведена как
по встроенному в комбинацию приборов, так и по дистанционно подключаемому
— действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей — тахометру)
и по местоположению установочной метки освещаемой стробоскопом шкале
определите значение угла опережения зажигания. Сравните результаты
измерения с приведенными в Спецификациях данными.