Замена смазки дифференциала (каждые 50 000 км пробега или раз
в 24 месяца)

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с шестигранной
головкой)

1 — Заливная/контрольная
пробка (34 Нм)
2 — Сливная пробка (34 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с 4-угольным
углублением под прутковый ключ)

1 — Заливная/контрольная
пробка (39-59 Нм)
2 — Сливная пробка (39-59 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Совершите на автомобиле короткую (продолжительностью
около 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте
автомобиль и установите его на подпорки.
2. Заведите под дифференциал сливную емкость подходящего объема.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала
и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на
наличие подлипших к ней металлических опилок, затем протрите ее, вверните
на место и прочно затяните.

Присутствие
на пробке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов
сборки, состояние которых следует проверить при первой же
возможности.

5. Выверните из картера коробки заливную/контрольную пробку (см.
Раздел Проверка уровня смазки заднего дифференциала).
И при помощи ручного насоса, шприца или воронки заправьте в дифференциал
необходимое количество свежего масла требуемого сорта, — уровень масла
должен доходить до нижнего среза отверстия.
6. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль
на землю.
7. Совершите на автомобиле короткую поездку, после которой еще раз
проверьте уровень смазки в дифференциале.

Снятие

Впускной трубопровод

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите ручейковый ремень привода генератора
(см. Главу Текущее обслуживание).
2. Снимите рулевой насос.
3. Снимите генератор и компрессор кондиционера воздуха с опорными
кронштейнами.
4. Отсоедините от блока цилиндров шланги, патрубки и электропроводку.
Снимите кронштейны контактных разъемов.
5. Снимите датчики положения коленчатого и распределительного валов,
а также датчика детонации.
6. На двигателях DOHC снимите расширительный бачок системы охлаждения.
7. Выверните крепежные болты и снимите сборку впускного трубопровода
с уплотнительной прокладкой.
8. Снимите патрубок охладительного тракта.
9. Снимите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка
привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов
).
10. Снимите крышку головки цилиндров и компоненты привода клапанов
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

Головка цилиндров

Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
SOHC


Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
DOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните болт крепления направляющей трубки щупа
измерения двигательного масла (только для левой головки цилиндров).
2. Действуя в строго определенном порядке, отдайте болты крепления
головки (начинайте с левой).

Болты (1)
и (4) оставьте завернутыми на три-четыре витка с целью удержания
головки.

3. Снимите головку и ее уплотнительную прокладку.
4. Действуя в аналогичной манере, снимите правую головку цилиндров.

Разборка

Детали установки компонентов клапанного механизма на моделях SOHC

1  —
Выпускные клапаны
2  —   Впускные клапаны
3  —   Маслоотражательный колпачок впускного
клапана
4  —   Клапанные пружины
5  —   Тарелки клапанных пружин
6  —   Сухари разрезных замков
7  —   Маслоотражательный колпачок выпускного
клапана
8  —   Опора оси коромысел

9  —
Опора оси коромысел
10  —   Опора оси коромысел
11  —   Ось коромысел
12  —   Гидрокорректоры клапанных зазоров
13  —   Коромысла привода впускных клапанов
14  —   Коромысла привода выпускных клапанов
15  —   Пружины

После сжатия клапанной пружины сухари разрезного замка могут быть
извлечены при помощи пинцета или намагниченной отвертки


Извлечение сухарей производится через выборку в стенке оправки инструмента
для сжатия пружин

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. На двигателях SOHC извлеките сборку оси привода коромысел (см.
Раздел Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC).
Снимите
распределительный вал с суппортом (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).
3. При помощи специального приспособления
поочередно сожмите клапанные пружины и извлеките сухари разрезных
замков. Снимите клапанные пружины, маслоотражательные колпачки и клапаны,
— постарайтесь не повредить рабочие кромки маслоотражательных колпачков.

Снимаемые компоненты
в целях облегчения последующей сборки следует складывать в
организованном порядке!



4. В случае необходимости с левой головки
цилиндров снимите заглушку распределительного вала.

Проверка состояния компонентов

Литье головки цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте литье головки на наличие трещин
и прочих повреждений.
2. При помощи измерителя плосткостности
(поставленная на ребро стальная линейка) и щупа лезвийного типа определите
величину неплоскостности сопрягаемой поверхности головки цилиндров.
Если результат измерения превышает предельное допустимое значение
(см. Спецификации) головку следует отдать в проточку.

Помните, что причиной развития
неплоскостности сопрягаемой поверхности может явиться неравномерность
затягивания болтов крепления головки!

Седла клапанов

Геометрические параметры седел клапанов

W   —  Ширина
запорной фаски седла

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Оцените состояние фасок клапанных седел.
В случае необходимости произведите восстановление рабочих поверхностей
путем проточки, либо обработки фасок шлифовальным камнем.

При замене
направляющих втулок клапанов обработка фасок производится
в обязательном порядке. Геометрические параметры седел клапанов
показаны на сопроводительной иллюстрации, сравните фактические
характеристики с требованиями Спецификаций, в случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт.

Направляющие втулки клапанов

Выпрессовывание направляющих втулок клапанов производится
при помощи специального приспособления

1  —
Приспособление для выпрессовывания направляющих втулок клапанов

Посадка направляющей втулки производится с применением специального
калиброванного ограничителя величины выступания

1  —
Величина выступания направляющей втулки
2  —   Калиброванный ограничитель
3  —   Направляющая втулка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Определите величину зазора посадки клапана
в направляющей втулке. Зазор может быть вычислен путем вычитания наружного
диаметра стержня клапана из внутреннего диаметра втулки, — измерения
производите с помощью микрометра.
2. Сравните результаты вычислений с требуемым усилием, — при выходе
их за пределы допустимого диапазона втулки подлежат замене.
3. Для замены направляющих втулок разверните
головку камерами сгорания вверх. Втулки выпрессовываются из головки
при помощи специального приспособления.
4. Переверните головку сопрягаемой поверхностью вниз
и установите калиброванный ограничитель величины выступания втулок.
Удостоверьтесь в отсутствии трещин в стенках гнезд под посадку втулок.
5. Предварительно смазав чистым двигательным
маслом, вложите новую направляющую втулку в оправку специального инструмента.
Заправьте стержень инструмента внутрь втулки и запрессуйте последнюю
заподлицо с торцевой поверхностью калиброванного ограничителя. Удостоверьтесь,
что величина выступания новой втулки не выходит за пределы допустимого
диапазона (см. Спецификации).
6. При помощи развертки (499767400 — для двигателей SOHC и 499767500
— для двигателей DOHC) разработайте отверстие направляющей втулки,
— осторожно вращая смазанную двигательным маслом развертку по часовой
стрелке и слегка прижимая, введите ее внутрь втулки. При извлечении
развертки следует продолжать вращать ее в прежнем направлении (по
часовой стрелке). Закончив разработку, удалите из втулок стружки.
Если в ходе разработки втулки ее внутренняя поверхность остается блестящей
и не появляется стружки, замените развертку или произведите ее правку.

Если на внутренней
поверхности направляющей втулки имеются задиры, они могут
быть удалены при помощи шлифовального бруска.

7. В заключение еще проверьте форму рабочих фасок седел клапанов.

Впускные и выпускные клапаны

Геометрические параметры тарелок клапанов

Н  —
Поясок

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите тарелки стержни клапанов. В случае
выявления дефектов, деформаций или износа замените клапан.
2. Клапан также подлежит замене, если ширина цилиндрической части
его тарелки, — поясок, — оказывается ниже оговоренного в Спецификациях предельного допустимого значения.
3. Если клапаны находятся в удовлетворительном состоянии, следует
произвести их притирку к своим седлам. Притирка выполняется с применением
специальной абразивной пасты. И производится до появления на поверхности
фаски ровного непрерывного кольца матовой окраски.
4. Закончив притирку, тщательно удалите все следы абразива и установите
новые маслоотражательные колпачки.

После притирки каждый клапан
оказывается “привязан” к конкретному седлу!

Клапанные пружины

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте клапанные пружины на наличие механических повреждений.
2. Измерьте длину пружин в свободном состоянии и под нагрузкой.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные и просевшие пружины замените.
3. Для проверки торцовки пружины ее следует установить вертикально
на плоскую поверхность и измерить величину отклонения от вертикали
при помощи угольника. Пружины с нарушением торцовки также подлежат
замене.

Маслоотражательные колпачки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Замена маслоотражательных колпачков производится
при износе их рабочих кромок, при смещении или утрате распорных
пружин, а также после восстановления рабочих поверхностей клапанов
и замене направляющих втулок.
2. Посадка новых колпачков на выступающие части направляющих втулок
производится при помощи специальной оправки после предварительного
смазывания их чистым двигательным маслом.

Колпачки впускных и выпускных
клапанов отличаются по типоразмеру и могут быть идентифицированы по цветовой
маркировке. Так, резиновая основа колпачков впускных клапанов имеет черный
цвет, выпускных — коричневый. Пружинная часть всех колпачков имеет белый
цвет

Сборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите заглушку в литье левой головки цилиндров.
2. Смажьте стержни клапанов чистым двигательным маслом, затем аккуратно
заправьте клапаны в свои направляющие втулки, — постарайтесь не повредить
рабочие кромки маслоотражательных колпачков.
3. Установите клапанные пружины и их тарелки.

Проследите,
чтобы пружины устанавливались витками с укороченным шагом
к головке!

4. При помощи специального инструмента поочередно сожмите пружины
всех клапанов и посадите в приемные канавки на стержнях сухари разрезных
замков, — временная (до отпускания пружины) фиксация сухарей может
быть обеспечена при помощи мазка консистентной смазки.

Отпускайте
сжимающий пружину инструмент следует отпускать медленно и
осторожно!

5. Закончив установку сухарей, легонько обстучите пружину молотком
с мягким бойком для усадки компонентов.
6. На двигателях SOHC установите на место распределительный вал с
суппортом и ось коромысел привода клапанов.
7. Установите крышку головки цилиндров.

Установка

Головка цилиндров

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
DOHC (см. текст)

1  —
Головка цилиндров
2  —   Болты крепления головки
3  —   Болт крепления направляющей трубки измерительного
щупа

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заменив уплотнительную прокладку, установите
головку цилиндров на свое штатное место на блоке.
2. Смажьте резьбовые части крепежных болтов, нижние поверхности их
головок и шайбы двигательным маслом.
3. Вверните болты и затяните их в строго определенном порядке (см.
ниже), с усилием 29 Нм. Действуя в прежнем
порядке затяните крепеж с усилием второй стадии (69
Нм
). На последнем этапе затягивания следует отпустить все болты
на 180°, затем завернуть на тот же угол обратно.
4. На двигателях SOHC затягивание производится
в следующем порядке: сначала затяните болты (1) и (2) с усилием 34
Нм
, затем болты (3), (4), (5) и (6) с усилием 15
Нм
. Далее дотяните все болты в порядке их нумерации еще на 80 ÷ 90 (не более) градусов.
5. На двигателях DOHC сначала затяните болты (1)
и (2) с усилием 36.8 Нм, затем болты (3), (4), (5) и (6) с усилием
20 Нм. Затем дотяните все болты в порядке нумерации на 80
÷ 90 (не более)градусов
.
6. На заключительном этапе на всех двигателях следует дотянуть болты
еще на 80 ÷ 90 градусов.

Суммарный угол дотягивания болтов на последних двух этапах
не должен превышать 180°!

7. Затяните болт крепления направляющей трубки щупа измерения уровня
двигательного масла.
8. На двигателях SOHC установите на место компоненты привода ГРМ (см.
Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).

Впускной трубопровод

Двигатели SOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите патрубок охладительного тракта, —
не забудьте заменить уплотнительные прокладки.
2. Установите впускной трубопровод, — также замените прокладки.
3. Установите датчик положения коленчатого вала и датчик детонации,
— перед установкой датчиков следует обдуть их сжатым воздухом с
целью удаления опилок и прочих посторонних частиц.
4. Подсоедините электропроводку, — проследите за надежностью крепления
разъемов в своих кронштейнах.
5. Восстановите исходное подсоединение к блоку цилиндров шлангов
и патрубков.
6. Установите генератор и компрессор К/В со своими опорными кронштейнами.
7. Установите рулевой насос.
8. Установите ручейковый приводной ремень.


Двигатели DOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите распределительные валы, крышки головки
цилиндров и сопутствующие компоненты.
2. Установите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).
3. Установите патрубок охладительного тракта, — не забудьте заменить
прокладки.
4. Заменив уплотнительные прокладки, установите на свое место впускной
трубопровод.
5. Установите расширительный бачок системы охлаждения.
6. Установите датчики положения коленчатого и распределительного
валов и датчик детонации, — перед установкой датчиков следует обдуть
их сжатым воздухом с целью удаления опилок и прочих посторонних
частиц.
7. Подсоедините электропроводку, — проследите за надежностью крепления
разъемов в своих кронштейнах.
8. Восстановите исходное подсоединение к блоку цилиндров шлангов
и патрубков.
9. Установите генератор и компрессор К/В со своими опорными кронштейнами.
10. Установите рулевой насос.
11. Установите ручейковый приводной ремень.

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений Subaru Forester

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных
испарений (каждые 100 000 км пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Задачей системы улавливания топливных
испарений (EVAP) является отвод скалывающихся в топливном баке и полостях
тракта системы питания во время стоянки паров горючего в специальный
угольный адсорбер, из которого они после запуска двигателя выводятся
во впускной трубопровод и сжигаются в камерах сгорания.
2. Наиболее типичным симптомом нарушения
исправности функционирования системы EVAP является появление сильного
запаха бензина в двигательном отсеке автомобиля. при появлении подобного
запаха следует немедленно проверить состояние угольного адсорбера,
расположенного в передней части отсека. Проверьте корпус адсорбера
и штуцерные соединения подведенных к нему шлангов на наличие трещин
и прочих механических повреждений.
3. Подробное описание конструкции и принципа
функционирования системы EVAP приведено в Главе Системы
управления двигателем
.

Подготовка, снятие наружных компонентов

Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели SOHC

1  —
Нижняя крышка картера сцепления
2  —   Маховик
3  —   Крышка маслоотделителя
4  —   Патрубок охладительного тракта
5  —   Водяной насос
6  —   Масляный насос

7  —
Поддон картера
8  —   Кронштейн маслозаборника
9  —   Маслозаборник с сетчатым фильтром
10  —   Маслоотражательная перегородка
11  —   Масляный фильтр

Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели DOHC

1  —
Нижняя крышка картера сцепления
2  —   Маховик
3  —   Крышка маслоотделителя
4  —   Патрубки охладительного тракта
5  —   Водяной насос
6  —   Масляный насос
7  —   Поддон картера
8  —   Кронштейн маслозаборника

9  —
Маслозаборник с сетчатым фильтром
10  —   Маслоотражательная перегородка
11  —   Масляный фильтр
12  —   Соединительная трубка
13  —   Болт крепления кронштейна
14  —   Соединительная трубка
15  —   Маслоохладитель
16  —   Перепускной патрубок охладительного
тракта

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).
2. На двигателях SOHC снимите впускной трубопровод и головки цилиндров.
3. На двигателях DOHC снимите крышки головки цилиндров, распределительные
валы и сопутствующие компоненты, затем снимите головки цилиндров.
4. Снимите нижнюю крышку картера сцепления

Блокировка коленчатого вала при отпускании болтов крепления маховика/приводного
диска при помощи специальной скобы

1  —
Маховик (модели с РКПП)
2  —   Стопорная скоба
3  —   Приводной диск (модели с АТ)

Отделение сборки масляного насоса от блока цилиндров при помощи отвертки
с плоским жалом

1  —
Отвертка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите маховик/приводной диск, — блокировка
коленчатого вала производится при помощи специальной скобы.
2. Снимите крышку маслоотделителя.
3. Снимите перепускной патрубок охладительного тракта.
4. Снимите сборку водяного насоса.
5. Снимите с блока цилиндров сборку масляного насоса, — для отделения
насоса воспользуйтесь отверткой с плоским жалом, — постарайтесь не
повредить сопрягаемые поверхности.
6. Переверните блок вверх дном и выверните болты крепления поддона
картера.
7. Отделение поддона, во избежание повреждения
сопрягаемых поверхностей, производится путем поддевания его специальной
лопаткой.
8. Снимите опорный кронштейн маслозаборника.
9. Снимите маслозаборник.
10. Снимите маслоотражательную перегородку.
11. Снимите масляный фильтр.
12. На двигателях DOHC отсоедините от блока U-образную трубку, затем
выверните болты крепления патрубка охладительного тракта, снимите
соединительную трубку, маслоохладитель и трубку подачи охлаждающей
жидкости от маслоохладителя.

Разборка

Поршневые пальцы и стяжные болты полублоков

Выворачивание пробок технологических отверстий производится при помощи
шестигранного пруткового ключа на 14 мм

1  —
Пробки технологических отверстий
2  —   Стопорные кольца
3  —   Пальцы поршней передних цилиндров
4  —   Стопорные кольца и пальцы поршней задних
цилиндров
5  —   Стяжные болты
6  —   Стяжные болты

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи шестигранного пруткового ключа
на 14 мм выверните пробки технологических отверстий.
2. Провернув коленчатый вал, переведите поршни
первого и второго цилиндров в положения НМТ, затем через технологические
отверстия в боковых стенках блока извлеките пружинные стопорные кольца
и при помощи специального приспособления снимите поршневые пальцы.

3. Действуя в аналогичной манере, извлеките
пальцы поршней №№ 3 и 4.

При сборке все
компоненты должны быть установлены строго в порядке их начальной
установки!

4. Выверните болты, стягивающие полублоки со стороны 2-го и 4-го,
затем на два-три оборота ослабьте болты, стягивающие полублоки со
стороны 1-го и 3-го цилиндров.

Извлечение внутренних компонентов блока

Схема установки внутренних компонентов блока цилиндров

1  —
Стяжные болты
2  —   Полублоки
3  —   Сальник
4  —   Сборка коленчатого вала с шатунами
5  —   Вкладыши коренных подшипников
6  —   Поршень

Компоненты шатунно-поршневых групп

1  —
Крышка нижней головки шатуна
2  —   Вкладыши шатунных подшипников
3  —   Компрессионные кольца
4  —   Маслосъемное кольцо
5  —   Стопорное кольцо поршневого пальца

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Переверните блок цилиндрами №№ 1 и 3 вверх, затем
выверните ослабленные ранее стяжные болты.
2. Отделите правый полублок от левого, — проследите, чтобы шатуны
не повредили своими верхними головками зеркала цилиндров.
3. Снимите задний сальник коленчатого вала.
4. Извлеките коленчатый вал в сборе с шатунами.
5. Извлеките из постелей в блоке вкладыши коренных подшипников,
— выпрессовывайте вкладыши со стороны, противоположной стопорному
замку.

При сборке
вкладыши должны быть установлены строго на свои прежние места!

6. Деревянной рукояткой молотка вытолкните поршни из цилиндров, — при
сборке поршни должны быть установлены строго на свои прежние места.
7. Снимите крышки нижних головок шатунов, извлеките вкладыши шатунных
подшипников.

При сборке все
компоненты должны быть установлены строго на свои прежние
места!

8. Из отверстий под установку поршневых пальцев извлеките оставшиеся
стопорные кольца.

Проверка состояния компонентов

Блок цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите полублоки на наличие трещин и механических
повреждений. В случае необходимости отдайте блок в мастерскую автосервиса
для проведения дефектоскопии при помощи специального оборудования.
2. Проверьте проходимость маслотоков.
3. Оцените степень неплоскостности сопрягаемых поверхностей полублоков.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости отдайте блок в проточку.

Цилиндры и поршни

Размерная маркировка наносится на переднюю стенку блока

1  —
Маркировка размера коренных подшипников
2  —   Маркировка комбинации левого и правого
полублоков
3  —   Маркировка размера цилиндра № 4
4  —   Маркировка размера цилиндра № 2
5  —   Маркировка размера цилиндров № 1
6  —   Маркировка размера цилиндра № 3

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Размерная маркировка выбивается на передней
стороне блока. Поршни стандартных размеров делятся на три размерных
группы (А, В и С) и должны устанавливаться в цилиндры, помеченные
соответствующим образом.
2. При замене изношенных поршней сменные элементы подбираются исходя
из величины посадочного зазора в цилиндре. Измерьте внутренний диаметр
каждого из цилиндров в четырех сечениях перпендикулярно оси поршневого
пальца (в 10, 45, 80 и 115 ммот оси поршневого
пальца).

Измерения
следует производить при температуре 20°С.

3. Приготовив комплект поршней ремонтного размера, измерьте диаметры
их юбок в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии h = 52.0 мм от днища.

Измерение
производите при температуре 20°С.

4. Сравнив результаты измерений с требованиями Спецификаций определите величины посадочных зазоров поршней, оцените конусность
и овальность цилиндров, в случае необходимости отдайте блок в проточку.

Все цилиндры
должны протачиваться до одинакового ремонтного размера! Если
растачивание без превышения предельно допустимого размера
не представляется возможным, блок подлежит замене!

5. Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование
зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых
колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания.

При отсутствии
под рукой необходимых инструментов или нежелании самостоятельно
выполнять хонингование, работа за вполне умеренную плату может
быть поручена специалистам мастерской автосервиса.

6. Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон
типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в
виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента
обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя
использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется
также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или
просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода
для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке:

a) Зажмите хон в патрон электродрели, сведите
подпружиненные точильные камни/прутья ершика насадки и заправьте последнюю
в цилиндр.

Не забудьте
надеть защитные очки или лицевой щиток!

    b) Обильно смочите
зеркало обрабатываемого цилиндра маслом, включите дрель и начинайте
совершать насадкой возвратно-поступательные движения внутри цилиндра.
Скорость вертикального перемещения хона должна обеспечивать нанесение
на поверхности зеркала цилиндра сетчатого узора с углом пересечения
сторон ячеи около 60°. Не жалейте масла и старайтесь не снимать с
поверхности стенок цилиндра больше материала, чем это действительно
необходимо для достижения требуемого результата.

Изготовители
поршневых колец могут предъявлять собственные требования к
углу пересечения сторон ячеи сетчатого узора, — внимательно
ознакомьтесь с инструкцией на упаковке ремнабора.

c) Не извлекайте хон из цилиндра до полной
остановки дрели! Продолжайте совершать возвратно-поступательные движения
насадкой до тех пор, пока она не прекратит вращаться. После остановки
дрели сожмите точильные камни и извлеките хон из цилиндра. При пользовании
хоном типа “бутылочный ершик” дождитесь полной остановки дрели, затем
извлекайте насадку, продолжая вручную вращать патрон в нормальном
направлении.
d) Протрите ветошью зеркало
цилиндра и переходите к хонингованию следующего.

7. По завершении обработки, воспользуйтесь надфилем для снятия фасок
с верхних краев цилиндров, — данная обработка производится с той целью,
чтобы не возникло затруднений с заправкой в цилиндры поршней с надетыми
на них кольцами. Соблюдайте крайнюю осторожность, — не оцарапайте
надфилем зеркало цилиндра.
8. В заключение весь блок должен быть тщательно промыт теплым раствором
мыльной воды.

Цилиндры можно
считать промытыми, когда после проведения по зеркалу смоченной
маслом белой ветошью на ней не остается серого налета. Не
забудьте прочистить цилиндрической щеткой все масляные отверстия
и каналы, затем промойте блок струей воды под напором.

9. После промывки тщательно просушите блок и смажьте проточенные поверхности
маслом для защиты их от коррозии. До начала сборки двигателя заверните
блок в чистый полиэтиленовый пакет.
10. Предварительно поршни и шатуны должны быть тщательно очищены.
Кольца с поршней необходимо снять.

Поршневые
кольца подлежат замене в обязательном порядке.

11. При помощи специального приспособления снимите кольца с поршней,
— постарайтесь случайно не повредить стенки последних.
12. Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления
основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной
щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

Ни в коем случае
не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала
и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к
электродрели!

13. При помощи специального приспособления прочистите
канавки под установку колец на поршнях.. Альтернативно можно воспользоваться
для этой цели обломком старого поршневого кольца, однако соблюдайте
осторожность, — не оцарапайте дно и стенки канавки и не порежьте пальцы.

14. Удалив основные отложения, промойте шатунные
сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением
сжатого воздуха.

При пользовании
сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки! Проверьте
проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок
под установку поршневых колец, а также масляных отверстий
в нижних головках шатунов.

15. Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно
не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость
в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется
в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой
слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не
забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном
порядке, вне зависимости от их состояния.
16. Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке,
вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения
колец.
17. Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин,
днище — на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие
царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов
двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси,
— проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары
по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае,
причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов.
В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут
выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка
воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания,
неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
18. Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в
камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки,
позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.

Проверка зазора посадки поршневого кольца в канавке

Конструкция поршневых колец

1  —
Верхнее компрессионное кольцо
2  —   Нижнее (второе) компрессионное кольцо
3  —   Маслосъемное кольцо
4  —   Метка R или N
5  —   Верхняя рабочая секция маслосъемного
кольца
6  —   Пружинный расширитель
7  —   Нижняя рабочая секция маслосъемного кольца

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Оцените величину бокового зазора посадки
поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи
в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся
зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки.
Помните, что верхнее компрессионное кольцо отличается от второго (нижнего),
— обращайте внимание на маркировку в виде литер R и N. Если величина
зазора превышает допустимое значение (см. Спецификации)
поршни подлежат замене.
2. Выполните проверку зазоров в замках
поршневых колец: заправьте кольцо в цилиндр и выровняйте его перпендикулярно,
днищем поршня, утопив на глубину около 15 мм.
Измерение производится при помощи щупа лезвийного типа. Поочередно
определите зазоры в замках всех колец. Сравните результаты измерений
с требованиями Спецификаций в случае необходимости
расточите замки напильником, зажав кольцо в тиски, — тяните напильник
только изнутри кольца наружу!
3. Проверьте свободу посадки в поршнях пальцев
верхних головок шатунов. При температуре 20°С пальцы должны заправляться
в посадочные отверстия в поршнях усилием большого пальца, — если данное
условие не выполняется, произведите замену соответствующих пальцев.

Шатуны

Если двигатель ремонтируется
с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

Определение величин изгиба и скручивания шатуна на специальном стенде

1  —
Шатун
2  —   Щуп лезвийного типа

Замена втулок верхних головок шатуна производится при помощи пресса
и специальной оправки

1  —
Оправка для выпрессовывания/посадки втулок верхних головок шатунов

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих
механических повреждений. В случае выявления подобного рода дефектов
произведите замену.
2. При помощи специального измерительного набора оцените величину
остаточного изгиба и скручивания шатуна.
3. Установите шатун с вкладышами на соответствующую шейку коленчатого
вала и при помощи щупа лезвийного типа определите величину осевого
люфта сборки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости замените изношенный шатун.
4. Оцените состояние вкладышей шатунных подшипников. Удостоверьтесь
в отсутствии задиров, заусениц, выщерблин, признаков перегрева и
прочих дефектов, — чрезмерно изношенные вкладыши подлежат замене.
5. Измерьте величину рабочих зазоров каждого из шатунных подшипников
при помощи калиброванной проволоки из набора Plastigage, — следуйте
инструкциям изготовителей. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости замените
вкладыши стандартными или ремонтными соответствующего размера.
6. Оцените состояние втулок в верхних головках шатунов. Удостоверьтесь
в плотности посадки втулок в шатунах.
7. Изношенные или поврежденные втулки подлежат замене: выпрессовывание
втулок производится при помощи специальной выколотки и пресса. Перед
посадкой новая втулка смазывается чистым двигательным маслом. Просверлите
во втулке два отверстия диаметром 3 мм и разверните внутреннюю поверхность втулки. Закончив процедуру,
тщательно очистите втулку от стружки.


Коленчатый вал и коренные подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно протрите коленчатый вал и внимательно
осмотрите его на наличие трещин, в случае необходимости отдайте вал
в мастерскую автосервиса для проведения дефектоскопии с применением
специального оборудования. В случае выявления дефектов вал подлежит
замене.
2. При помощи циферблатного измерителя плунжерного
типа определите прогиб вала по величине биения средней коренной шейки.

При отсутствии
под рукой специальных V-образных измерительные опор, посадите
в один из полублоков вкладыши 1-го и 5-го коренных подшипников,
и опустите в них вал. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. В случае необходимости отдайте
вал в проточку, либо произведите его замену.

3. Проверьте коренные и шатунные шейки вала на наличие признаков износа
и повреждений. Путем измерения диаметров шеек в различных сечениях
и плоскостях определите величины конусности и овальности. Сравните
результаты измерений с требованиями Спецификаций. В случае необходимости отдайте вал в проточку, — после проточки
размеры шеек должны соответствовать одному из стандартных ремонтных
типов (см. Спецификации).
4. Внимательно осмотрите вкладыши коренных подшипников на наличие
следов перегрева, выщерблин, оцените степень износа рабочих поверхностей.
5. При помощи калиброванной проволоки из измерительного набора Plastigage
определите величины рабочих зазорах в коренных подшипниках. Сравните
результаты измерений с требованиями Спецификации.
В случае необходимости замените вкладыши ремонтными, либо отдайте
вал в проточку.

Сборка

Коленчатый вал и шатунно-поршневые группы

Сборка коленчатого вала и шатунно-поршневой группы

1  —
Вкладыши шатунного подшипника
2  —   Шатун
3  —   Крышка нижней головки шатуна
4  —   Поршневые кольца
5  —   Стопорное кольцо поршневого пальца
6  —   Боковая метка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите вкладыши подшипников в нижние
головки шатунов и их крышки. Смажьте поверхности вкладышей чистым
двигательным маслом.
2. Установите шатуны на соответствующие шейки коленчатого вала боковыми
метками к цапфе.
3. Установите крышки нижних головок и затяните крепеж с требуемым
усилием. Проследите, чтобы метки в виде стрелок на крышках указывали
вперед по валу.

Каждая крышка
должна устанавливаться строго на свой шатун. Перед затягиванием
крепежных гаек резьбовую часть шпилек следует смазать чистым
двигательным маслом.

4. Вручную посадите в нижнюю канавку поршня
рабочие секции и пружинный расширитель маслосъемного кольца, затем,
при помощи специального приспособления посадите в свои канавки второе
и первое (верхнее) компрессионные кольца.

Перед установкой поршней их кольца следует развернуть замками, как
это показано на иллюстрации

1  —
Маркировка принадлежности поршня к соответствующему полублоку (R — правый
полублок, L — левый полублок)
2  —   Замок верхней рабочей секции маслосъемного
кольца
3  —   Загнуть язычок верхней рабочей секции
и заправить его в приемное отверстие
4  —   Замок верхнего компрессионного кольца
5  —   Замок нижней рабочей секции маслосъемного
кольца
6  —   Замки нижнего компрессионного кольца
и пружинного расширителя маслосъемного кольца


Схема установки на поршни внутренних стопорных колец поршневых пальцев

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разверните кольца замками как показано на иллюстрации.
2. Посадите по одному пружинному стопорному кольцу в отверстия под
установку пальца в каждом из поршней.

Кольца следует устанавливать
со стороны, противоположной расположению соответствующего технологического
в полублоке.

Блок цилиндров

Схема нанесения герметика на сопрягаемую поверхность полублоков

1  —
Жидкий герметик
2  —   Канавка по установку уплотнительного
кольца
3  —   Канавки в постелях коренных подшипников
4  —   Маслоток

Установите полублоки на монтажный стенд и вложите в их постели вкладыши коренных
подшипников.

Перед установкой вкладышей
их спинки и постели в полублоках следует тщательно очистить от масла и
любых прочих загрязнений!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте коренные шейки вала чистым двигательным
маслом.
2. Уложите вал в постели полублока 1-го и 3-го цилиндров.
3. Смажьте сопрягаемую поверхность герметик типа Tree-bond 1215 и
установите на нее полублок 2-го и 4-го цилиндров.

Не допускайте
попадания герметика в канавки под посадку уплотнительных колец,
подшипники и маслотоки!

4. Вверните стяжные болты, устанавливаемые со стороны полублока
2-го и 4-го цилиндров и затяните их предварительно с усилием 20 Нм.
5. Разверните блок горизонтально, вверните противоположные стяжные
болты, затем затяните все болты с требуемым усилием.


Детали сборки блока цилиндров

1  —
Вкладыши коренных подшипников
2  —   Сборка коленчатого вала с шатунами
3  —   Полублока
4  —   Стяжные болты левого полублока
5  —   Стяжные болты правого полублока

Поршни и поршневые пальцы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Переверните сборку блока первым и вторым
цилиндром вверх.
2. Проверите коленчатый вал таким образом, чтобы шатуны 1-го и 2-го
цилиндров оказались в положении НМТ.
3. Смажьте поверхности поршней и зеркала цилиндров чистым двигательным
маслом, обожмите поршневые кольца оправкой специального инструмента
и заправьте поршни в цилиндры, — во избежание выскакивания колец следите
за плотностью прижимания оправки к поверхности полублока.
4. Смажьте двигательным маслом специальную оправку и заправьте ее
в технологическое отверстие в боковой стенке соответствующего цилиндра.
Добейтесь совмещения отверстия с отверстием в верхней головке шатуна.
5. Смажьте двигательным маслом соответствующий
поршневой палец и через технологическое отверстие проденьте его в
поршень и головку шатуна.
6. Через технологическое же отверстие зафиксируйте
палец вторым стопорным кольцом. Заглушите отверстие специальной пробкой.

Не забудьте
заменить прокладки заглушек и смазать их перед установкой
жидким герметиком типа Three-bond 1105.

7. Действуя в аналогичной манере, установите поршневой палец второго
цилиндра, затем переверните сборку и установите пальцы поршней второго
полублока.

Установка внешних компонентов

Детали установки внешних компонентов блока цилиндров на примере двигателя SOHC,
места нанесения герметика

1  —
Маслоотражательная перегородка
2  —   Маслозаборник
3  —   Кронштейн маслозаборника
4  —   Поддон картера
5  —   Крышка маслоотделителя
6  —   Маховик

7  —
Нижняя крышка купола трансмиссии
8  —   Масляный насос
9  —   Водяной насос
10  —   Патрубок охладительного тракта
11  —   Масляный фильтр

Водяной и масляный насосы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите маслоотражательную перегородку.
2. Установите уплотнительное кольцо и маслозаборник. Затяните крепеж
с требуемым усилием (10 Нм).
3. Установите кронштейн маслозаборника.
4. Смажьте сопрягаемую с блоком поверхность
поддона картера жидким герметиком типа Three-bond 1207. Прижмите поддон
к блоку, вверните крепеж и затяните его с требуемым усилием (5
Нм
).
5. Нанесите жидкий герметик типа Three-bond 1215 на
сопрягаемую поверхность крышки маслоотделителя. Установите крышку,
вверните крепеж и затяните его с требуемым усилием (6.4
Нм
).
6. Установите маховик/приводной диск и
затяните его крепеж с требуемым усилием (69 ÷
75 Нм
: для двигателей SOHC и 78 ÷
84 Нм
: для двигателей DOHC).
7. Установите купол трансмиссии.
8. Установите новый передний сальник коленчатого вала.
9. Нанесите герметик типа Three-bond 1215 на сопрягаемую
с блоком поверхность масляного насоса.
10. Прижмите сборку насоса к блоку, вверните крепеж
и затяните его с требуемым усилием (6.4 Нм). Соблюдайте осторожность, — постарайтесь не повредить сальник.

Не забудьте
до установки масляного насоса установить уплотнительное кольцо
и сальник. Перед установкой проследите за совмещением лысок
ротора насоса и коленчатого вала.

11. Установите сборку водяного насоса, — не забудьте
заменить уплотнительную прокладку. Вверните крепеж и затяните его
в строго определенном порядке с требуемым усилием (10
÷ 14 Нм
: для двигателей SOHC и 12
Нм
: для двигателей DOHC).
12. Установите патрубок охладительного тракта.
13. На двигателях SOHC установите масляный фильтр.
14. На двигателях DOHC установите маслоохладитель (усилие затягивания
крепежа: 49 ÷ 59 Нм), соединительную
трубку, патрубок охладительного тракта, затем — масляный фильтр.
15. Установите головки блока цилиндров и впускной трубопровод (см.
выше).
16. На двигателях SOHC установите компоненты привода ГРМ (см. выше).
17. На двигателях DOHC установите распределительные валы и крышки
клапанных механизмов, затем — компоненты привода ГРМ.

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Subaru Forester

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (каждые 100 000 км
пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Клапан EGR обычно помещается на впускном
трубопроводе. Большинство отказов системы рециркуляции оказывается
связано с залипанием или повреждением данного клапана.
2. Заглушите двигатель и дождитесь полного
его остывания. Дотянувшись через отверстие в клапане, пальцем надавите
на его диафрагму, — при умеренном усилии диафрагма должна заметно
прогибаться.
3. Если диафрагма не прогибается, либо оказывает
заметное сопротивление, клапан EGR следует заменить. В случае отсутствия
уверенности в результатах проверки сравните клапан с новым, либо заведомо
исправным.
4. Подробное описание конструкции и принципа функционирования системы
EGR приведено в Главе Системы управления двигателем.

Устройство и принцип функционирования

Двигатели SOHC

Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены
внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача
масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (ротор) сопряжена непосредственно
с цапфой коленчатого вала и, в свою очередь обеспечивает привод наружной шестерни
(ротора). Напор обеспечивается за счет изменения в ходе вращения объема межроторной
полости и поддерживается на требуемом уровне при помощи редукционного клапана,
возвращающего избыток масла обратно на вход насосной сборки.

Контур системы смазки двигателя SOHC

1  —
Полнопоточный масляный фильтр
2  —   Перепускной клапан на 157 кПа
3  —   Масляный насос
4  —   Редукционный клапан на 490 кПа
5  —   Редукционный клапан на 69 кПа

Из насоса масло по каналу, расположенному в нижней части правого полублока, поступает
в полнопоточный масляный фильтр, откуда подается в главную масляную галерею правого
полублока и распределяется по внутренним компонентам двигателя.

Помимо блока, масло под давлением подается также в головки цилиндров для смазывания
компонентов клапанных механизмов. Количество поступающего масла регулируется посредством
установленных в масляных каналах распылителей. В оси коромысел привода клапанов
вмонтированы редукционные клапаны, обеспечивающие удержание давления масла в заданных
пределах, гарантирующих исправность функционирования гидравлических корректоров
клапанных зазоров.

Поддон картера двигателя снабжен маслоотражательной пластиной, обеспечивающей
стабилизацию расходной характеристики масляного насоса.

Двигатели DOHC

В отличие от двигателей SOHC, на данных двигателях масло подается из насоса сначала
в маслоохладитель и лишь затем в полнопоточный фильтр.

Контур системы смазки двигателя DOHC

1  —
Полнопоточный масляный фильтр
2  —   Перепускной клапан на 157 кПа
3  —   Редукционный клапан на 588 кПа
4  —   Масляный насос
5  —   Маслозаборник
6  —   Маслоохладитель

7  —
Маслоток гидрокорректоров клапанных зазоров
8  —   Маслоток головки цилиндров
9  —   Маслоток выпускного распределительного
вала
10  —   Редукционный клапан на 69 кПа
11  —   Гидрокорректор зазора впускного клапана
12  —   Гидрокорректор зазора выпускного клапана

Из фильтра масло поступает в главные масляные галереи левого и правого полублоков.

Редукционные клапаны, регулирующие давление в магистралях головок цилиндров расположены
в отдельных маслотоках, соединяющих гнезда гидрокорректоров клапанных зазоров.

Передние подшипники распределительных валов смазываются маслом, поступающим по
каналам, проложенным внутри собственно валов.

Полнопоточный масляный фильтр

Полнопоточный масляный фильтр имеет неразборную конструкцию.

Конструкция полнопоточного масляного фильтра

1  —
Перепускной клапан
2  —   Гофрированный фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент выполнен из гофрированного картона, внутрь сборки вмонтирован
перепускной клапан.

Поддон картера и маслозаборник

Поддон картера крепится к блоку двигателя снизу, сопрягаемая поверхность уплотняется
жидким герметиком. Маслозаборник оборудован сетчатым фильтром, предотвращающим
попадание в систему смазки опилок и других твердых посторонних частиц. Приемный
узел маслозаборника помещается в центральной части поддона картера. По соединительной
трубке масло всасывается из поддона в расположенный в левом полублоке масляный
насос.

Маслоотражательные перегородки, установленные в поддоне и нижней части картера
двигателя, служат для стабилизации уровня масла, а также обеспечивают дополнительную
жесткость поддону.

Датчик давления масла

Конструкция датчика аварийного давления масла

1  —
Контакты
2  —   Диафрагма
3  —   Пружина
4  —   Изолятор
5  —   Контактная клемма

Датчик аварийного давления масла расположен в верхней части блока цилиндров. Конструкция
датчика представлена на сопроводительной иллюстрации.

При включении зажигании, пока не обеспечивается требуемый подъем давления масла,
диафрагма датчика под действием пружины перемещается в сторону блока цилиндров
и замыкает электрические контакты сборки, в результате чего происходит срабатывание
вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы.

После запуска двигателя, когда давление масла превышает значение 14.7 кПа, диафрагма
датчика перемещается в противоположную сторону, в результате чего контакты размыкаются
и контрольная лампа гаснет.

Спецификации

Общие параметры

Модели без турбокомпрессора

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель OHC,
с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J 90 (122), при 5600
EJ20J2 92 (125), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
J20J 9.7 : 1
J20J2 10 : 1
Давление компрессии, Бар 9.8-13.0
Порядок зажигания 1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Регулировки

Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные 0.20±0.02 мм
Выпускные 0.25±0.02 мм
Давление масла, бар 3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП 650 ± 100
Модели с АТ 670 ± 100
Модели с турбонаддувом 700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува 69.3
Двигатели с турбонаддувом 66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Остальные модели 0.95-1.25
Температура открывания термостата 76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля 9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха 9-10 мм

Распределительные валы

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC 0.025
Двигатели DOHC 0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение 0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение 0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC 31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка 37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки 29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм 32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные 39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа 0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал 44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал 44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал 42.20
Выпускной распределительный вал 42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

 

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение 0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение 0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение 0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность
сопрягаемой поверхности, мм
0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC 98.3
Двигатели DOHC 127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.4
Предельное допустимое значение 2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов
в направляющих втулках, мм

Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение 0.15

Внутренний диаметр направляющей втулки
клапана, мм

Двигатели SOHC 6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC 6.000 ÷ 6.015

Величина выступания направляющей втулки,
мм

Двигатели SOHC
Впускные 20.0 ÷ 20.5
Выпускные 16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC 12.0 ÷ 12.4

Клапаны

Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Двигатели SOHC

Впускные клапаны
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.6

Двигатели DOHC

Впускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 0.8

Общая длина клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны 120.6
Выпускные клапаны 121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 104.4
Выпускные клапаны 104.7

Наружный диаметр стержня клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC 54.3
Двигатели DOHC 44.67

Длина под нагрузкой, мм

Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ 33.0
Нагрузка 52.1 кГ 26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град
(мм)
2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цветовая маркировка

Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны Черный
Выпускные клапаны Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны Белый
Выпускные клапаны Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей,
мм
0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А” 92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В” 91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и
конусность цилиндров, мм
0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А” 91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В” 91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм 0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки
шатуна, мм
Номинальное значение 0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение 0.030

Зазор в замке поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение 1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение 0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение 1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение 1.5

Зазор посадки компрессионных колец в канавках
поршней, мм

Верхнее кольцо
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение 0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания
штанги на длине 100 мм, мм
0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение 0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение 0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC 0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение 0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Предельное допустимое значение
прогиба вала, мм
0.035
Предельная допустимая величина
овальности коренной шейки, мм
0.02
Предельная допустимая конусность
коренной шейки, мм
0.07
Предельный допустимый припуск
на шлифовку коренной шейки, мм
0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер 59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм) 59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.05 мм)
59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.25 мм)
59.742 ÷ 59.758

Толщина вкладышей коренных подшипников
в средней части, мм

Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике,
мм
Номинальное значение 0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение 0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер 51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.03 мм)
51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.05 мм)
51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.25 мм)
51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750

Толщина вкладышей шатунных подшипников
в средней части, мм

Стандартный размер
Двигатели SOHC 1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC 1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC 1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC 1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC 1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC 1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC 1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Общие параметры

Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC 4.5
Двигатели DOHC 5.2

Масляный насос

Тип Роторный, трохоидного типа,
с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор) 9
Наружная шестерня (ротор) 10
Диаметр наружного ротора, мм 78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC 9
Двигатели DOHC 10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение 0.18
Величина зазора между образующей поверхностью
наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение 0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение 0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение 0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.12

Расходно-напорная характеристика насоса
при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С

Двигатели SOHC
600 об/мин 4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин 4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2 1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа 156
Наружный диаметр, мм 80
Высота, мм 70
Диаметр присоединительной резьбы М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип Водомасляный
Диаметр, мм 10
Размер теплообменника, мм 93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа 69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC 71.8
Двигатели DOHC 73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC 54.7
Двигатели DOHC 54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC 77.08
Двигатели DOHC 93.2

Датчик давления масла

Тип Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см2) 14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см2) более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров

В крестовом порядке
Стадия 1 29 Нм
Стадия 2 69 Нм
Стадия 3 отвернуть на пол оборота
Стадия 4 отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5 средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6 90°
Стадия 7 90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм 47±3 Нм
8 мм 25±2 Нм
6 мм 6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1 21-23 Нм
Стадия 2 43-46 Нм
Маховик/приводной диск 69-75
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Поддон картера 5
Пробка поддона картера 44
Корзина сцепления к маховику 14-17
Шкив коленвала 122-137
Шестерня распредвала 73-83

Крышка постели распредвала

модели без турбокомпрессора
М6 10
М8 18
модели с турбокомпрессором 18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора 4-6
модели с турбокомпрессором 5
Впускной трубопровод к головке цилиндров 23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров 34-44
Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса на Subaru Forester

Снятие масляного насоса.

Детали установки и конструкция масляного насоса

Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях SOHC

1  —
Масляный насос в сборе
2  —   Уплотнительное кольцо
3  —   Маслозаливная горловина
4  —   Маслоотражательная перегородка
5  —   Кронштейн маслозаборника
6  —   Маслозаборник
7  —   Направляющая трубка измерительного щупа
8  —   Щуп измерения уровня двигательного масла
9  —   Полнопоточный масляный фильтр

10  —
Корпус масляного насоса
11  —   Внутренняя шестерня (ротор)
12  —   Наружная шестерня (ротор)
13  —   Крышка насоса
14  —   Редукционный клапан
15  —   Пружина
16  —   Шайба
17  —   Пробка
18  —   Передний сальник коленчатого вала

Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях DOHC

1  —
Масляный насос в сборе
2  —   Уплотнительное кольцо
3  —   Крышка маслозаливной горловины
4  —   Уплотнительная прокладка
5  —   Маслозаливная горловина
6  —   Уплотнительная прокладка
7  —   Маслоотражательная перегородка
8  —   Кронштейн маслозаборника
9  —   Маслоохладитель
10  —   Патрубок охладительного тракта
11  —   Соединительная трубка
12  —   Полнопоточный масляный фильтр
13  —   Маслозаборник
14  —   Направляющая трубка измерительного щупа

15  —
Поддон картера
16  —   Щуп измерения уровня двигательного масла
17  —   Корпус масляного насоса
18  —   Внутренняя шестерня (ротор)
19  —   Наружная шестерня (ротор)
20  —   Крышка насоса
21  —   Редукционный клапан
22  —   Пружина
23  —   Шайба
24  —   Пробка
25  —   Передний сальник коленчатого вала
26  —   Уплотнительное кольцо
27  —   Уплотнительное кольцо

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из поддона картера (см. Главу Текущее
обслуживание
).
2. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы
охлаждения, отопления
).
3. Снимите крышки газораспределительного ремня и компоненты привода
ГРМ (см. выше).
4. Снимите водяной насос (см. Главу Системы охлаждения,
отопления
).
5. Снимите масляный насос.

Разборка

Ослабление пробки редукционного
клапана должно производиться до снятия насоса с двигателя.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните винты крепления крышки масляного насоса.
2. Извлеките внутренние компоненты.

Перед извлечением
пометьте взаимное положение шестерен (роторов) насоса, — при
сборке они должны быть установлены аналогичным образом.

3. Выверните ослабленную ранее пробку и извлеките компоненты редукционного
клапана, — постарайтесь запомнить порядок установки компонентов в
посадочном гнезде.

Проверка

Измерение рабочих зазоров насосной сборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С помощью щупа лезвийного типа измерьте
величину зазора между вершинами зубьев внутреннего и наружного роторов
насоса. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(см. Спецификации) замените оба ротора.
2. Тем же щупом измерьте величину зазора между образующей поверхностью
наружного ротора и стенкой корпуса насоса. Сравните результат измерений
с требованиями Спецификаций в случае необходимости
произведите замену ротора или корпуса.
3. Измерьте величину зазора между торцевой
поверхностью внутреннего ротора и крышкой насоса (осевой люфт роторов).
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(см. Спецификации) замените оба ротора или корпус
насосной сборки.

Проверка состояния редукционного клапана

Проверьте плотность посадки клапана в своем седле. Осмотрите пружину на наличие
признаков развития коррозии и механических повреждений. Произведите замену дефектных
компонентов.

Корпус насоса

Оцените степень износа отверстия под посадку цапфы коленчатого вала и гнезда под
посадку роторов. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и прочих механических повреждений.
Дефектный корпус подлежит замене.

Передний сальник коленчатого вала

Проверьте состояние уплотнительных губок сальника. В случае выявления деформации,
признаков отвердевания и прочих дефектов замените сальник.

Сборка

Сборка масляного насоса

1  —
Крышка
2  —   Внутренняя шестерня (ротор)
3  —   Корпус насоса
4  —   Передний сальник коленчатого вала
5  —   Наружная шестерня (ротор)

6  —
Редукционный клапан
7  —   Пружина
8  —   Пробка
9  —   Шайба

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите новый сальник в корпус масляного насоса.
2. Установите оба ротора насоса, — проследите за правильностью совмещения
нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток.
3. Установите компоненты редукционного клапана и крышку насоса,
крепеж затяните с требуемым усилием.

Установка

Резьбу датчика давления
масла при установке также следует смазать герметиком.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа.
2. Сопрягаемую поверхность перед установкой необходимо смазать жидким
герметиком, уплотнительное кольцо подлежит замене. Постарайтесь
не повредить уплотнительные губки сальник.

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода
впускного клапана
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Впускной клапан
4 — Выпускной клапан
5 — Распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Ось коромысел

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 —Опора оси коромысел
11 — Крышка головки цилиндров
12 — Свеча зажигания
13 — Головка цилиндров
14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
    и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
    зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
    посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
    насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
    газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
    и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный
вал
2 — Коромысло привода впускного клапана
3 — Гидрокорректор клапанного зазора
4 — Впускной клапан
5 — Выпускной распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Выпускной клапан

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала
11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала
12 — Поршень
13 — Головка цилиндров
14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки
угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метка положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое колесо
распределительного вала правой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Зубчатое колесо коленчатого вала
12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1   —  Шкала
установки угла опережения зажигания
2   —  Установочные метки
3   —  Метка положения поршня*
4   —  Метки положения поршня**
5   —  Натяжной ролик
6   —  Автоматический натяжитель
7   —  Зубчатое колесо впускного распределительного
вала левой головки цилиндров

8   —  Зубчатое
колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров
9   —  Промежуточный ролик № 1
10   —  Зубчатый ремень
11   —  Промежуточное зубчатое колесо № 2
12   —  Шкив водяного насоса
13   —  Зубчатое колесо впускного распределительного
вала правой головки цилиндров
14   —  Зубчатое колесо выпускного распределительного
вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки
натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

1   —  Газораспределительный
ремень
2   —  Кронштейн натяжителя
3   —  Шток
4   —  Ролик натяжителя
5   —  Шариковый клапан
6   —  Основная пружина
7   —  Корпус натяжителя

8   —  Рабочая
камера
9   —  Камера ресивера
10  —   Манжета
11   —  Поршень
12   —  Поджимающая пружина
13   —  Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1  —  Лыска
на теле оси
2  —   Гидрокорректор клапанного зазора
3  —   Опоры оси коромысел
4  —   Упругие волнистые шайбы

5  —
Коромысла впускных клапанов
6  —   Редукционный клапан
7  —   Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1  —
Рычаг привода клапана
2  —   Распределительный вал
3  —   Металлокерамический вкладыш
4  —   Опора
5  —   Гидрокорректор клапанного зазора

 

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного
вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы
гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных
зазоров
Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А   —  При
открывании клапана
В  —   При закрывании клапана
1  —   Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла
2  —   Масло из системы смазки

 

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы
питания и выпуска
и Системы управления двигателем).
3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.
5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.
6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции
картера (PCV).
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
правый и левый экраны защиты картера.
8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.
9. Снимите крышки головки цилиндров.
10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего
расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных
валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте
клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты
измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.
2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого
для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных
валов.
3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех
клапанов.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы
кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем
распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от
клапана).

При отсутствии
под рукой специального набора для регулировочных шайб, для
извлечения последних придется снять распределительный вал
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

5. Разверните толкатель риской под 45° и
установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100).
Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного
зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при
помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”.
Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S
= V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора;
Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных.
7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм
до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.
8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку
снятия старой.
9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

1  —
Распределительный вал левой головки цилиндров
2   —  Подшипниковые шейки
3   —  Маслоток
4   —  Упорный фланец
5   —  Распределительный вал правой головки
цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных
опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими
контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1  —
Впускной распределительный вал левой головки цилиндров
2  —   Подшипниковые шейки
3  —   Маслоток
4  —   Упорный фланец
5  —   Выпускной распределительный вал левой
головки цилиндров
6  —   Впускной распределительный вал правой
головки цилиндров
7  —   Выпускной распределительный вал правой
головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными
валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные
клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос
— в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен
маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня.
В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

1  —
Маркировка размерной группы поршня
2  —   Установочная метка (обращена вперед по
двигателю)
3  —   Идентификационные метки (R — правый,
L — левый)
4  —   Верхнее компрессионное кольцо
5  —   Внутренняя фаска
6  —   Второе компрессионное кольцо

7  —
Ступенька
8   —  Маслосъемное кольцо
9   —  Верхняя рабочая секция (скребок)
10   —  Расширитель
11   —  Нижняя рабочая секция (скребок)

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным.
Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное
кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей
дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное
кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного
расширителя.

Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC Subaru Forester

Снятие

Детали установки маслоохладителя

Детали установки маслоохладителя

1  —
Маслоохладитель
2  —   Патрубок охладительного тракта
3  —   Соединительная трубка
4  —   Масляный фильтр

Детали установки маслоохладителя (продолжение)

1  —
Патрубок охладительного тракта
2  —   Маслоохладитель
3  —   Масляный фильтр
4  —   Водяной насос

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших
газов.
2. Снимите патрубок подачи к маслоохладителю охлаждающей жидкости.
3. Снимите масляный фильтр.
4. Снимите соединительную трубку.

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Продуйте сжатым воздухом маслотоки.
2. Проверьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров, оцените состояние
канавки под установку уплотнительного кольца. Удостоверьтесь в отсутствии
дефектов масляного фильтра.

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите маслоохладитель и соединительную трубку,
— уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке.
2. Подсоедините патрубок охладительного тракта и приемную трубу
системы выпуска отработавших газов.