Общие параметры

Напряжение бортовой сети 12В

Аккумуляторная батарея

 

 

Тип

для Европы
Модель без турбокомпрессора
РКПП 55D23L
AT 65D23L
Модель с турбокомпрессором
РКПП 55D23L
АТ 75D23L
прочие 50D20L

Емкость, Ач

для Европы
РКПП 75 (48)
AT 85 (52)
прочие 40
Максимальный пусковой ток, А
РКПП 130-158
AT 140-172

Система зажигания

Тип прямое зажигание Map-DIS (как часть системы управления
и распрделенного впрыска MPFI)
Порядок зажигания 1-3-2-4
Базовый угол опережения зажигания, град перед ВМТ, (не регулируется,
задается блоком управления)
Модели без турбокомрессора 10±10, при 650 об/мин (при 670 об/мин на моделях с АТ)
Модели с турбокомпрессором 12±10, при 700 об/мин

Схема расположения цилиндров

Катушки зажигания

Тип

Модели без турбонаддува Hitachi СМ12-100
Модели с турбонаддувом Diamond F569-01R

Сопротивление обмоток катушек зажигания,
Ом

Первичные обмотки (между клеммами 1 и 2; и 2 и 3)
Hitachi СМ12-100 0.63 ÷ 0.77
Diamond F569-01R 0.62 ÷ 0.76
Вторичные обмотки (между клеммами А и В; и С и D)
Hitachi СМ12-100 10400 ÷ 156000
Diamond F569-01R 18900 ÷ 24150
Сопротивление между первичной клеммой и корпусом катушечной сборки, МОм Не менее 10

Свечи зажигания и ВВ электропроводка

Тип свечей зажигания

Двигатели 2.0 л
Модели без турбонаддува
Модели, оборудованные каталитическим
преобразователем
Champion RC10YC4
(межэлектродный зазор
1.0 ÷ 1.1 мм)/RC9YCC, (зазор 0.8 мм)
Модели без каталитического преобразователя
NGK BKR6E-11 (зазор 0.8 мм)
Autolite: APP3923, (зазор 1.0 мм)
Bosch: FR8DCX, (зазор 1.1 мм)
Beru: UXF79, (зазор 1.1 мм)
Модели с турбонаддувом NGK PFR6B
(зазор 0.7 ÷ 0.8 мм)
Champion RC 8PYP (зазор 0.8 мм)
Двигатели 2.5 л
Модели без турбонаддува RC10YP4A (Champion)
Модели с турбонаддувом PFR5B-11 (NGK)
Сопротивление свечных проводов, кОм
Свечи 1-го и 3-го цилиндров 6.43 ÷ 15.01
Свечи 2-го и 4-го цилиндров 6.67 ÷ 15.57

Система заряда. Генератор

Тип Mitsubishi А2Т09591 со встроенным
регулятором напряжения
Полярность заземления  » —  «
Напряжение и ток отдачи 12В/75А
Тип якоря 3 фазы, обмотки соединены звездой
Выпрямление Полное, на 8 диодах
Частота вращения при 13.5В и 20°С, об/мин 700
Ток отдачи, А
При оборотах двигателя 1500 в мин 35
При оборотах двигателя 2500 в мин 64 (14 В)
При оборотах двигателя 5000 в мин 77
Диаметр контактного кольца генератора, мм
Номинальное значение 22.7
Предельное допустимое значение 22.1

Система запуска. Стартер

Стартеры Nippondenso

Тип 128000-8311 или 129000-8321, с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
128000-8311 12/1.0
128000-8321 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
128000-8311 9
128000-8321 9
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения, об/мин
Модель 128000-8311 3000
Модель 128000-8321 2900

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/900
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/14
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 370 (max)/880

Альтернативный метод с прикладыванием
тормозного момента (номинальные значения)

Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Ток (А) 5/800 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Ток (А) 5/1050 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Наружный диаметр коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 30
Предельное допустимое значение 29
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.02
Предельное допустимое значение 0.05
Глубина подрезки изоляции между ламелями коллектора, мм
Номинальное значение 0.6
Предельное допустимое значение 0.2
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 15
Предельное допустимое значение 10

Стартеры Mitsubishi

 

Тип MIT70381A, MIT75681 или MIT77181,
с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
MIT70381A и MIT77181 12/1.0
MIT75681 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
MIT70381A и MIT77181 8
MIT75681 9
Величина зазора между корпусом и ведущей шестерней, мм 0.5 ÷ 2.0
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения (все модели), об/мин 3000

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/8.5
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/980
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Крутящий момент (НЧм) 7.7/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 300 (max)/1000
Альтернативный метод с прикладыванием тормозного
момента (номинальные значения)
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Ток (А) 4/780 (max)
Тормозящий момент (Нм) 18
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Ток (А) 4/980 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.05
Предельное допустимое значение 0.10
Глубина подрезки изоляции между
ламелями коллектора, мм
0.5 ÷ 0.8
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 17.5
Предельное допустимое значение 12.0
Усилие, развиваемое щеточными пружинами, Н
Модели MIT70381A и MIT77181
Номинальное значение (новая щетка) 20.6
Минимальное допустимое значение 6.9
Модели MIT75681
Номинальное значение (новая щетка) 24.5
Минимальное допустимое значение 9.32

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях

 

Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

 

 

См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы
зажигания
в Главе Текущее обслуживание.

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Subaru Forester

См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным
регулятором напряжения, контрольная лампа/индикатор заряда, аккумуляторная батарея,
предохранители и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система
заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным
и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим бортовым потребителям электроэнергии.
Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и
установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим
соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических
соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором
напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и
прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически
проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки
и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается
при повороте ключа зажигания в положение ON и должна погаснуть сразу после осуществления
запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях
в системе заряда. На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается
вольтметр, позволяющий водителю своевременно отслеживать отклонения бортового
напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона
следует произвести проверку системы заряда.

Схема подключения амперметра при проверке выходных параметров генератора


При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором
переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

  1. При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае
    не допускайте нарушения полярности;
  2. Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте
    электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареи;
  3. Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее
    зарядном устройстве;
  4. Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания,
    отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный);
  5. Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды
    в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых
    при работающем двигателе проверок;
  6. Помните, что генератор подсоединен непосредственно к батарее и его перегрузки
    и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться
    причиной пожара;
  7. Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте
    генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить
    резиновыми бандажами.

При чрезмерно низком генераторном напряжении заземлите клемму F,
запустите двигатель и измерьте напряжение на батарее, — если результат превышает
номинальное значение, замените регулятор, при чрезмерно низких показаниях проверьте
состояние генератора


Проверка состояния системы заряда

Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны
с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие
проверки:

  1. Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см.
    Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите
    замену;
  2. Проверьте надежность затягивания крепежных болтов генератора;
  3. Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора;
  4. При соответствующей комплектации проверьте состояние плавкой вставки, установленной
    между тяговым реле стартера и генератором, либо состояние больших главных
    предохранителей в двигательном отсеке. В случае выявления выбитых элементов,
    выявите и устраните причину имевших место перегрузок, затем замените дефектные
    компоненты;
  5. Проверьте состояние всех предохранителей, включенных в электрическую цепь
    системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться
    в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.
    f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового
    фона;
  6. Проверьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи, в случае
    необходимости произведите подзарядку последней;
  7. Удостоверьтесь в полноте заряда батареи, — одна неисправная банка может
    явиться причиной перезаряда батареи);
  8. Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Оцените состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным
клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов.

Тщательно зачистив контактные клеммы, подключите батарею.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи вольтметра измерьте напряжение, выдаваемое
батареей при заглушенном двигателе, — результат измерения должен
составить приблизительно 12 В.
2. Запустите двигатель и повторите проверку: на этот раз показания
должны составить 14.1 ÷ 14.8 В.
3. Включите головные фары, — при исправно функционирующей системе
заряда напряжение должно сначала упасть, затем восстановиться до
прежнего уровня.
4. Если величина измеряемого напряжения заметно превышает номинальное
значение, замените регулятор напряжения.
5. При чрезмерно низких показаниях произведите проверки регулятора
напряжения и генератора.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккумуляторная батарея расположена в левом
переднем углу двигательного отсека.
2. Начиная с отрицательного, отсоедините от батареи оба провода.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Отпустите крепежные гайки и снимите прижимную
планку.
4. Снимите батарею с поддона и извлеките
ее из двигательного отсека автомобиля.

 

 

5. Внимательно проверьте установочный поддон батареи на наличие признаков
развития коррозии.
6. При замене проследите, чтобы сменная батарея полностью соответствовала
по своим типоразмерным и рабочим характеристикам снятой с автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

 

1  —
Передняя крышка
2  —   Подшипник
3  —   Держатель подшипника
4  —   Ротор
5  —   Задний подшипник

6  —
Шкив
7  —  Статор
8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка
9  —  Выпрямитель
10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

  1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
    полевой обмотки и т.п.;
  2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
  3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
  4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
    ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
    остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
    напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если задняя крышка генератора “прикипела”
и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте
ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь
снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии
крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная
шайба.
2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор
в тиски с мягкими губками.
3. После снятия передней крышки (см. ниже)
отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь
выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов
из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора
к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором
и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения.
4. Отпаяв провода, снимите щетки.
5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите
диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  —
Вывод диода
2  —   Корпус (радиатор)

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному
выводу, отрицательный — к радиатору диодной сборки, — прибор должен
зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения
омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место
только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора
и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов,
— проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если
какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не
пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

Ротор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного
кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания.
Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов
кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца.
Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации)
замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, —
требуемое значение составляет около 3 Ом.
При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения
ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости
между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие
проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании
короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце.
Неисправный ротор подлежит замене.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между
обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в
обмотках статор подлежит замене.

Щетки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм.
Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной
метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании
Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять
вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал
на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат
измерения составляет менее 1.8 Н, пружина
подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3
÷ 4.1 Н
.

Подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вручную оцените плавность вращения подшипников.
В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите
на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник
при помощи пресса или тисков.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Автомобили рассматриваемой
модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются
подушки безопасности, отключающейся спустя достаточно короткое время после
отсоединения проводов от батареи.

Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается
включенной, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью
активации SRS.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их
длине на наличие признаков механических повреждений, трещин и прогаров
изоляции, а также следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества
электрического соединения контактных клемм способно привести к затруднениям
при запуске двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2. Проверьте клеммные зажимы проводов на наличие трещин, признаков
выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся под
слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных
отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены провода.
Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них наконечников проводов
на наличие признаков деформации, ослабления болтов и следов коррозии.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую очередь
и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный
провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

4. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный), затем
“пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините
от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный).
Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения
их при установке новых.
5. Удостоверьтесь, что сменные провода соответствуют по типоразмеру
снятым с автомобиля. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин
в качестве образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие
конструкции зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.

Провода легко
отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной у
отрицательного, и красной у положительного. Кроме того, положительный
провод обычно имеет большее сечение.

6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах
тягового реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка
смажьте витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения
развития коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы, прочно затяните
крепежную гайку/болт.

 

 

8. Прежде чем подсоединять новый провод к полюсной клемме батареи
удостоверьтесь, что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного
натяжения. Тщательно зачистите полюсные клеммы батареи, затем слегка
смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод,
затем отрицательный.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Промаркируйте подведенные к генератору электропроводку и шины заземления
и отсоедините их от сборки.
3. Ослабьте стопорный и регулировочный болты и снимите приводной ремень.
4. Выверните стопорный и осевой болты из регулировочной планки генератора.

5. При замене генератора возьмите снятый с двигателя блок в магазин,
— сменный генератор должен в точности соответствовать ему по типоразмеру,
— клеммы должны иметь одинаковые маркировку, размер и расположение,
выбитая на корпусе, либо нанесенная на шильду идентификационная маркировка
должна совпадать.
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без
приводного шкива, — в таком случае последний следует переставить со
старой сборки.

Установка производится в обратном порядке.

В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание
) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Система
заряда — общая информация и меры предосторожности
).

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем
). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  —
Батарея
2  —   Выключатель зажигания
3  —   Датчик положения распределительного вала
(CMP)
4  —   Катушка зажигания
5  —   Свеча зажигания
6  —   Модуль зажигания

7  —
Датчик детонации
8   —  Передний кислородный датчик
9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя (ECT)
10  —   Задний кислородный датчик
11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

  1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
    в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
  2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
    с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
    не подходить для использования на данных моделях;
  3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
    на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
    из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
  4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
  5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Основными компонентами системы являются стартер с установленным на нем тяговым
реле (магнитным пускателем), аккумуляторная батарея, замок зажигания и соединительная
электропроводка.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей используются
стартеры Nippondenso или Mitsubishi. Сборка стартера с тяговым реле обычно устанавливается
в верхней части силового агрегата, вблизи купола трансмиссии.

При поворачивании ключа зажигания в положение START контур управления системы
запуска осуществляет подачу питания на тяговое реле стартера, которое производит
переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает
вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец маховика/приводного диска
коленчатый вал двигателя.

 

На моделях с АТ в цепь управления функционированием стартера включен датчик-выключатель
разрешения запуска, предотвращающий возможность запуска двигателя в положениях
трансмиссии, отличных от “Р” и “N”. На моделях с РКПП запуск двигателя становится
возможным только при выжатом сцеплении, что контролируется датчиком-выключателем
размыкания цепи стартера.

При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы запуска следует
соблюдать следующие особые меры предосторожности:

  1. Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может
    привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева.
    Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, после чего ему
    следует дать остыть в течение одной-двух минут;
  2. Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее, что при
    неосторожном обращении, в результате перегрузок и коротких замыканий, делает
    вероятной возможность дугообразования, чреватую в свою очередь воспламенением
    проводки;
  3. Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке
    отсоедините отрицательный провод от батареи, — помните, что если установленная
    на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
    батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы
    в действие!