Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации —
от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового
изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, восстановительного
ремонта и установки внутренних компонентов двигателя.

Описания процедур составлены на основе предположения о том, что двигатель полностью
снят с автомобиля и установлен на монтажный стенд или прочный верстак.

Монтажный стенд для выполнения процедур восстановительного ремонта силового агрегата

1   —  Переходник
стенда
2   —  Рама стенда

Далеко не всегда можно легко определить момент, когда возникает необходимость
в проведении капитального ремонта силового агрегата. Во внимание должно быть принято
целое множество различных факторов.

Значительный пробег вовсе необязательно является признаком того, что двигатель
нуждается в капитальном ремонте. С другой стороны, незначительный период эксплуатации
также нельзя считать достаточной гарантией исправного состояния силового агрегата.
Пожалуй, основным фактором, определяющим срок службы двигателя, является частота
и регулярность выполнения процедур общего и текущего обслуживания автомобиля.
При нормальном уходе двигатель надежно прослужит на протяжении многих и многих
тысяч километров пробега, тогда как нерадивое отношение к выполнению процедур
текущего обслуживания вкупе с небрежной манерой вождения могут привести к необходимости
выполнения капитального ремонта силового агрегата уже спустя очень короткий срок.

Чрезмерный расход моторного масла можно считать сигналом о необходимости проведения
проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих
втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери
масла не связаны с развитием его внешних утечек. Обратитесь за помощью к квалифицированному
специалисту, который поможет определить общее состояние двигателя Вашего автомобиля
на основании результатов проверки компрессионного давления в цилиндрах (см. Раздел Проверка компрессионного давления в цилиндрах) и измерений
глубины разрежения при различных исходных параметрах (см. Разде Диагностика
состояния двигателя с применением вакуумметра
).

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шумовой
фон клапанного механизма, повышенный расход топлива обычно являются достаточно
характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя,
в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение
полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом
из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих
параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта
в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал
цилиндров (проточка и/или хонингование). В случае выполнения проточки цилиндров
производится подбор поршней соответствующего ремонтного размера. Обычно выполняется
замена коренных и шатунных подшипников, в случае необходимости может быть произведена
проточка и восстановление шеек коленчатого вала. В обязательном порядке выполняется
обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости
в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего.

Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится
также восстановительный ремонт таких вспомогательных компонентов, как стартер
и генератор. В результате ремонта параметры двигателя возвращаются к значениям,
свойственным новому агрегату, при этом последний сможет безотказно прослужить
еще многие и многие тысячи километров пробега.

Такие критичные компоненты
системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос
при проведении капитального ремонта двигателя ДОЛЖНЫ в обязательном порядке
заменяться новыми.

Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения, отопления).

В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости
радиатор следует также заменить.

Многие фирменные станции техобслуживания не дают гарантию на эксплуатацию
восстановленного двигателя без выполнения профессиональной чистки и ремонта
радиатора. Замените также масляный насос.

Прежде чем приступать к выполнению капитального ремонта двигателя, внимательно
ознакомьтесь с материалами настоящей Главы с целью теоретической подготовки к
предстоящей работе. Заметим, что капитальный ремонт двигателя вовсе не требует
от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно
много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не
менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую
мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ. Проведите небольшой
маркетинг, проверив наличие в продаже требующихся запчастей, инструментов и оборудования.
Заблаговременно приготовьте все необходимые материалы. Большая часть работ может
быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые
из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию
требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях
обращайтесь за помощью к специалистам мастерской автосервиса, которые всегда помогут
Вам определиться в решении о необходимости замены или восстановительного ремонта
любого внутреннего компонента двигателя.

Прежде чем отдавать какие-либо
из деталей для проведения восстановительного ремонта в мастерскую автосервиса,
проведите полную разборку двигателя и всех его внутренних компонентов.

Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения
капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров.

Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным.
Никогда не приступайте к приобретению сменных компонентов до тех пор,
пока самым тщательным образом не изучите состояние блока.

Помните, что время является главным затратным фактором при выполнении
капитального ремонта двигателя, а потому, бессмысленно переводить его
на установку сработавшихся или нестандартных узлов и компонентов.

В заключение заметим, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта
изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к
требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.


При первичном запуске двигателя
после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном
порядке следует иметь огнетушитель класса В!

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. После установки силового агрегата на автомобиль,
проверьте уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости в нем.
2. При вывернутых свечах и временно обесточенной системе зажигания
(см. Раздел Проверка давления масла). Проверните
двигатель, подняв давление масла в нем настолько, чтобы произошло
срабатывание соответствующей контрольной лампы на приборном щитке
автомобиля.
3. Вверните свечи зажигания, подсоедините ВВ провода и восстановите
функционирование систем зажигания и питания (см. Раздел Проверка давления масла).
4. Запустите двигатель. Запуск может произойти с небольшой задержкой,
необходимой для подъема давления топлива, однако никаких особых
сложностей возникнуть не должно.
5. После запуска следует прогреть двигатель до нормальной рабочей
температуры, в процессе разогрева проверяя его на наличие признаков
утечек масла и охлаждающей жидкости. Дайте двигателю в течение 15
минут поработать на холостых оборотах, что особенно важно после
замены шатунных подшипников.
6. Заглушите двигатель, и еще раз проверьте уровни масла и охлаждающей
жидкости в нем.
7. Теперь можно приступать к ходовым испытаниям и обкатке двигателя.
Выведите автомобиль в район, где интенсивность уличного движения
минимальна и резко разгоните его до скорости 50 ÷ 80 км/ч
(30 ÷ 50 миль/ч). Затем сбросьте скорость до 50 км/ч, полностью
закрыв для этого дроссельную заслонку. Повторите процедуру 10 ÷
12 раз, — возникающие циклические нагрузки помогут усадке поршневых
колец по отношению к стенкам цилиндров. Вновь проверьте двигатель
на утечки.
8. Первые 800 км (500 миль) пробега старайтесь эксплуатировать двигатель
в щадящем режиме, регулярно и часто проверяя при этом уровень моторного
масла. Повышенный расход масла в период обкатки двигателя является
нормальным явлением.
9. Приблизительно через 800 ÷ 1 000 км (500 ÷ 600
миль) пробега смените двигательное масло и масляный фильтр.
10. Следующие несколько сотен километров пробега автомобиль можно
эксплуатировать в нормальном режиме.
11. Через 3200 км (2000 миль) снова смените двигательное масло и
масляный фильтр. Теперь двигатель можно считать обкатанным окончательно.

Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается
в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу
диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь
информирует водителя об опасном снижении масляного давления. Даже встроенный в
панель приборов измеритель давления масла, несмотря на большую подробность выдаваемой
информации, можно рассматривать лишь как прибор информационного характера. Для
получения данных о давлении масла, которые затем можно будет сравнить с требованиями Спецификаций необходимо воспользоваться механическим (не
электрическим!) манометром в комплекте с точным тахометром.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отыщите блок датчика-выключателя давления масла.
2. Снимите датчик-выключатель и установите вместо него переходную
насадку для подсоединения механического манометра. Для герметизации
резьбового соединения насадки воспользуйтесь уплотнительной лентой
из тефлона, либо лентой ФУМ.
3. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю
точный тахометр.
4. Проверьте давление масла при работающем на оговоренных в Спецификациях оборотах прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе.
Сравните результаты измерений с нормативными требованиями. При чрезмерно
низком давлении следует оценить степень износа подшипников и/или
масляного насоса.

Спецификации Subaru Forester

Общие параметры

Объем охлаждающей жидкости, л
Двигатели 2.0 л
Модели с РКПП 6.4
Модели с АТ 6.3
Двигатели 2.5 л 6.2

Водяной насос

Тип Центробежный
Расходно-напорная характеристика (при температуре охлаждающей
жидкости 80°С)
При оборотах двигателя 760 в минуту
20 л/мин 0.3 м вод. ст.
100 л/мин 5 м вод. ст.
200 л/мин 23 м вод. ст.
Диаметр крыльчатки, мм 76
Количество лопаток 8
Диаметр вала, мм 60
Величина зазора между крыльчаткой и корпусом, мм
Номинальное значение 0.5 ÷ 0.7
Предельное допустимое значение 1.0
Предельная допустимая величина осевого люфта, мм 0.5

Термостат

Тип Воскозаполненный
Температура начала открывания, °С 76 ÷ 80
Температура полного открывания 91
Величина поднятия клапана, мм 9.0
Диаметр клапана, мм 35

Вентилятор

Мощность электродвигателя, Вт
Модели без турбонаддува 120
Модели с турбонаддувом 140
Диаметр крыльчатки, мм 340

Радиатор

Давление открывания паро-воздушного клапана, кПа
Избыточное 88 ± 10
Глубина разрежения — 4.9 ÷ — 9.8

Расширительный бачок

Объем, л 0.6

Прогиб приводных ремней, мм

В середине длины ремня под усилием 98 Н (10
кгс)
Генератора/гидроусилителя руля
Новый ремень 7.0 – 9.0
Старый ремень 9.0 – 11.0
Компрессора КВ
Новый ремень 7.5 – 8.5
Старый ремень 9.0 – 10.0
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Температура открывания термостата 76-80°С
Сопротивление датчика температуры
охладителя
350-400 Ом, при 80°С

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на сопроводительных иллюстрациях.

Шкив коленвала 122-137

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Subaru Forester

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить
общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец,
клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их
износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации
позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно
точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов,
будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть
прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью
заряжена.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. На моделях с турбонаддувом отсоедините все катушки зажигания.
4. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом,
в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный
велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания
мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.
5. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее
обслуживание
).
6. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива.
7. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку
резьбового, а не прижимного типа

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра.
2. Проверните двигатель как минимум на семь тактов сжатия и считайте
показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать
достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся
постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых
колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается,
это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения
герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность
наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках
тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного
давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
3. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните
результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
4. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый
из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла
(две-три чайных ложки) и повторите проверку.
5. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит
об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной
ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности
прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием
их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями
рабочих фасок.
6. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах,
то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности
прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами.
Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит
данное предположение.
7. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем
в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого
хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих
клапанов на распределительном вале.
8. Необычное завышение компрессионного давления обычно является
следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом
случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.
9. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае
нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами
полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях
мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить
источник утечки и оценить степень ее серьезности.
10. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле
короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора
настроечных параметров.

Антифриз — общие сведения
Subaru Forester

Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля.
Случайно попавшие брызги без промедления смывайте обильным количеством
воды.

Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и
попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми
серьезными последствиями (вплоть до летального исхода).

Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре и без
промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость.

Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание
детей и животных.

О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь
на любой станции автосервиса.

Во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного
рода отработок.

Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию
и

В последнее время разработаны
нетоксичные сорта антифриза, однако они также подлежат утилизации в организованном
порядке.

Для заправки системы охлаждения обычно используется составленная в должных пропорциях
смесь антифриза на базе этиленгликоля с мягкой водой. Смесь должна проявлять устойчивость
к замерзанию при температурах до — 30°С, а при необходимости и ниже, в зависимости
от климатического пояса расположения региона эксплуатации автомобиля. Кроме морозостойкости,
антифриз придает смеси антикоррозионные свойства и повышает точку ее кипения.

Опорожнение и промывка системы охлаждения должны производиться в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущее
обслуживание
) Использование охлаждающей жидкости в течение более длительного
срока чревато различного рода повреждениями системы, развитием коррозии и образованием
накипи. Если водопроводная вода в регионе, где эксплуатируется автомобиль, является
“жесткой”, т.е. отличается повышенным содержанием минеральных солей, для формирования
охлаждающей жидкости следует использовать дистиллированную или дождевую воду.

Прежде чем доливать охлаждающую жидкость в систему, проверьте надежность крепления
шлангов последней на своих штуцерах — антифриз обладает высокой текучестью и способен
давать утечки сквозь малейшие неплотности. В ходе нормальной эксплуатации двигателя
охлаждающая жидкость не расходуется, поэтому заметное падение ее уровня является
признаком развития внешних утечек, причина которых должна быть без промедления
выяснена и устранена.

Точный состав охлаждающей жидкости определяется конкретными климатическими условиями.
При этом содержание антифриза в смеси не должно быть ниже 50% и подниматься выше
70% — обращайтесь к карте состава охлаждающей жидкости, которая обычно наносится
на этикетку тары. Ареометры для определения удельного веса (плотности) охлаждающей
жидкости можно приобрести практически в любом магазине автомобильных аксессуаров.

Проверка состояния охлаждающей жидкости при помощи простейшего ареометра

Старайтесь использовать только рекомендованные изготовителями автомобиля сорта
антифриза (см. Спецификации).


Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Subaru Forester

Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить
вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя

Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет
получить достаточно емкую информацию о внутреннем состоянии двигателя. По результатам
проведенных измерений можно составить представление о степени износа поршневых
колец и зеркал цилиндров, выявить признаки выхода из строя прокладок головки цилиндров
и впускного трубопровода, нарушения регулировок карбюратора и проходимости системы
выпуска отработавших газов, заклинивания или прогара клапанов, проседания клапанных
пружин, сбоя установки угла опережения зажигания или фаз газораспределения, отказов
системы зажигания, и т.д. и т.п.

К сожалению, результаты снятых при помощи вакуумметра показаний легко неправильно
интерпретировать, а потому, они должны анализироваться вкупе с данными, полученными
в ходе выполнения других диагностических проверок.

При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только
на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство
измерителей импортного производства показывают глубину разрежения в дюймах ртутного
столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся
для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа
на каждые 300 м после отметки в 600 м приводит к занижению показаний прибора приблизительно
на 1 дюйм рт. ст. Заметим, что 1 дюйм = 25.4 мм.

Подсоедините вакуумметр непосредственно к впускному трубопроводу (ниже дроссельной
заслонки по потоку). Проследите, чтобы в ходе выполнения проверки все шланги оставались
подсоединенными, — в противном случае снятое показание нельзя будет считать достоверным.

Прежде чем приступать к измерениям, прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры. Подоприте колеса противооткатными башмаками и взведите стояночный
тормоз. Переведите трансмиссию в положение “Р”, запустите двигатель и оставьте
его работающим на оборотах нормального холостого хода.

Перед запуском двигателя
внимательно проверьте лопасти вентилятора на наличие трещин и прочих повреждений.
Старайтесь не приближать к крыльчатке руки и измеритель. Также избегайте
занимать позицию непосредственно перед автомобилем!

Считайте показания вакуумметра. В среднем глубина разрежения во впускном трубопроводе
исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и
составлять около 17 ÷ 22 дюймов (432 ÷ 560 мм) рт. ст. В нижеследующих
параграфах приводится схема интерпретации снимаемых показаний.

Интерпретация показаний вакуумметра

Устойчивое низкое показание может являться свидетельством
утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо
же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения
герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону запаздывания),
либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения
зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные
причины, выполняя перечисленные в настоящей Главе проверки, лишь после этого имеет
смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных
меток.

Если результат измерения оказывается на 3 ÷ 8 дюймов
(76 ÷ 203 мм) рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации
,
причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного
трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.

Регулярное отклонение стрелки измерителя вниз от стабильного
показания на 2 ÷ 4 дюйма (51 ÷ 102 мм) рт. ст. с высокой степенью
вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление
в цилиндрах или проведите тест на утечки.

Нерегулярные отклонения или сбросы показаний могут оказаться
связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное
давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.

Частая вибрация стрелки индикатора в пределах диапазона
в 4 дюйма (102 мм) рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым
выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите
тест на утечки. Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя,
проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки
цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов
прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.

Незначительные флуктуации показаний в пределах диапазона
от одного до двух дюймов (25 ÷ 51 мм) рт. ст. можно рассматривать как свидетельство
нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность
всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию
с применением анализатора параметров зажигания.

При наличии флуктуаций стрелки измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления
дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.

Если стрелка измерителя с медленной скоростью “гуляет” в широком
диапазоне шкалы
, проверьте проходимость системы PCV и состав смеси холостого
хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса
дросселя и впускного трубопровода.

Оцените скорость возврата показаний вакуумметра к исходному значению при закрывании
дроссельной заслонки после подъема частоты вращения двигателя до величины примерно
2500 об/мин за счет быстрого приоткрывания заслонки. Показание сначала должно
упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных
оборотов холостого хода примерно на 5 дюймов (130 мм) рт. ст. и вновь вернуться
к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно
и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует
проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний
проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными
глушитель или каталитический преобразователь) — проще всего просто отсоединить
подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.


Проверка исправности функционирования и замена термостата
Subaru Forester

Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного
остывания двигателя! См. также предупреждение в начале Раздела Антифриз
— общие сведения
).

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем окончательно утвердиться
во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей
жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня
(см. Главу Текущее обслуживание) а также исправность
функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата
в открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении
и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.

Ни в коем случае
не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, — при
этом может разорваться обратная связь бортового процессора,
что приведет к повышению токсичности отработавших газов и
чрезмерному увеличению расхода топлива.

4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость
исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь
к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы
охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в
заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите,
чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и
дном емкости.

8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний
термометра, — срабатывание клапана термостата должно происходить в
точном соответствии с требованиями Спецификаций).

9. Оцените величину полного открывания клапана,
— номинальное значение составляет 8 мм.

Замена

Конструкция термостата

1  —
Рабочий клапан
2  —   Пружина
3  —   Упор
4  —   Поршень
5  —   Направляющая
6  —   Резиновая обойма
7  —   Стопорное кольцо
8  —   Термочувствительный элемент
9  —   Клапан прокачки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущее
обслуживание
).
3. При соответствующей комплектации отсоедините от кожуха термостата
вакуумные шланги.
4. Снимите крышку кожуха термостата.
5. Извлеките термостат из кожуха, — постарайтесь запомнить его установочное
положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и
кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе
ветошью.
6. Установите термостат на свое штатное место клапаном прокачки вперед
и вверх.
7. Затяните весь крепеж с требуемым усилием. Действуя в порядке обратном
порядку демонтажа, установите на место все снимавшиеся компоненты.
8. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание
). Запустите двигатель и проверьте его на наличие
утечек и исправность функционирования термостата.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с
целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо
предпринять некоторые подготовительные шаги.
2. Чрезвычайно большое значение имеет наличие грамотно оборудованной
рабочей площадки. Площадка должна быть достаточно просторной для
размещения на ней автомобиля, прочного верстака/монтажного стенда,
а также необходимых материалов и оборудования. Оптимальным вариантом
является большой гараж или крытая мастерская. На крайний случай
подойдет просто ровная площадка с асфальтовым или бетонным покрытием.
3. Следует позаботиться также об оборудовании места для хранения
снимаемых с двигателя компонентов, инструмента и прочих материалов.
Лучше всего для этой цели подойдет легкий разборный стеллаж с достаточно
широкими полками.
4. Прежде чем приступать к демонтажу силового агрегата, вычистите
моторный отсек и наружную поверхность двигателя, что поможет сохранить
в чистоте и порядке используемый инструмент.5. Необходимым условием успешного проведения работ является также
наличие лебедки, А-образной рамы или другого подходящего подъемного
оборудования. Проследите, чтобы подъемник и такелаж соответствовали
по своим грузоподъемным характеристикам суммарной массе силового
агрегата (двигатель с трансмиссией). Не забывайте о необходимости
строго соблюдения требований правил техники безопасности.
6. Если извлечение двигателя производится механиком-любителем впервые,
следует заручиться поддержкой более опытного товарища. Вовремя поданный
совет позволит сэкономить время и свести к минимуму риск получения
травмы или повреждения компонентов/оборудования. В процессе извлечения
агрегата из автомобиля возникает множество ситуаций, когда отдельные
процедуры должны быть выполнены одновременно, что зачастую очень
сложно произвести силами одного человека.
7. Постарайтесь заранее распланировать все моменты предстоящей работы.
Приготовьте необходимые инструменты и оборудование. К числу специальных
приспособлений, существенно облегчающих выполнение предстоящих работ
и значительно повышающих уровень их безопасности, относятся мощный
тележечный домкрат с гидравлическим приводом, комплект гаечных ключей
и сменных торцевых головок с подходящим (желательно храповым) приводом,
пара прочных деревянных блоков, а также достаточное количество ветоши
и растворителя для удаления следов топлива, масла и охлаждающей
жидкости. При отсутствии в личном пользовании подъемного оборудования,
прежде чем брать лебедку напрокат, постарайтесь заблаговременно
выполнить все необходимые подготовительные работы с целью максимального
сокращения срока аренды, а, следовательно, и связанных с нею материальных
затрат.

Приготовьтесь к отказу от
пользования автомобилем на время проведения ремонтных работ.

Выполнение части процедур, требующих высокой квалификации персонала и
применения специального оборудования, придется поручить специалистам автосервиса.

Помните, что авторемонтные мастерские обычно имеют очень плотный график
загрузки, а потому разумно будет заранее побеспокоиться и договориться
о сроках выполнения Вашего заказа.

Работайте не торопясь, в организованной манере, старайтесь не нарушать
элементарные правила техники безопасности!


Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Отсоедините электропроводку от электродвигателя привода вентилятора.
3. Снимите расширительный бачок (см. Раздел Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения).
4. Отпустите два нижних болта крепления кожуха вентилятора к радиатору.
5. Выверните два верхних крепежных болта.
6. Поднимите сборку кожуха с вентилятором и извлеките ее из двигательного
отсека.
7. Отпустите крепеж и снимите вентилятор с кожуха.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Перед укрой электродвигателя вентилятора смажьте резьбовую
часть крепежа герметиком;
b) После установки удостоверьтесь, что вентилятор при
вращении не издает посторонних звуков, а крыльчатка не задевает кожух.