Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

Описанные ниже процедуры
позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических
контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических
систем (таких как, например, ABS), в особенности, включающих в свой состав
электронные модули управления (ECM).

 

Общие сведения

Типичный электрический контур состоит из потребителя электроэнергии (рабочего
компонента), набора выключателей, реле, исполнительных электромоторов, предохранителей,
плавких вставок/прерывателей цепи, имеющих отношение к работе данного компонента,
а также соединительной электропроводки, ее контактных клемм и разъемов. С целью
облегчения выполнения диагностических процедур в последнем Разделе Схемы электрических соединений — общая информация настоящей Главы приведены схемы электрических соединений
различных систем электрооборудования автомобиля.

Прежде чем приступать к поиску причин отказа вышедшего из строя потребителя электроэнергии,
внимательно изучите соответствующую электрическую схему, постарайтесь как можно
яснее представить себе принцип функционирования компонентов, входящих в состав
подозреваемого контура. Перечень возможных причин отказа может быть сведен к минимуму
путем исключения из него исправно функционирующих компонентов, имеющих отношение
к работе проверяемого контура. При одновременном нарушении функционирования сразу
нескольких компонентов, наиболее вероятной причиной отказа является выход из строя
общего для соответствующих цепей предохранителя/плавкой вставки, либо нарушение
заземления.

Чаще всего отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими
как повреждение коррозией, либо ослабление крепления клеммных соединений, выход
из строя предохранителя или плавкой вставки, отказ реле и т.п. Прежде чем приступать
к поиску внутренних дефектов собственно отказавшего компонента, внимательно проверьте
состояние всех имеющих отношение к его функционированию предохранителей, разъемов
и соединительных проводов.

Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите
соответствующие схемы электрических соединений.

К числу диагностического оборудования, необходимого при поиске отказов электрооборудования,
следует отнести универсальный измеритель цепи/вольтметр (для некоторых проверок
также подойдет 12-вольтная лампа с комплектом соединительных проводов), лампу-пробник
с индивидуальным источником питания (иногда называемую также измерителем проводимости),
омметр, источник питания с комплектом соединительных проводов, а также набор проводов-перемычек,
оборудованных различного типа соединительными клеммами и, желательно, встроенным
прерывателем цепи или предохранителем (для шунтирования подозрительных участков
цепи или электрических компонентов). Прежде чем прибегать к использованию диагностического
оборудования внимательно изучите схему электрических соедиений компонентов соответствующего
контура (см. Раздел Схемы электрических соединений — общая
информация
).

Для поиска причины носящего нестабильный характер отказа (нарушения такого рода
обычно оказываются связанными с окислением контактных клемм, либо ослаблением
крепления клеммных соединений электропроводки) может быть произведена простейшая
проверка цепи, выполняемая путем подергивания различных участков электропроводки
соответствующего контура, в результате которого локализуется дефектный отрезок
цепи. Данная проверка может производиться совместно с любой из перечисленных ниже
в соответствующих подразделах.

Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу
наиболее вероятных и часто происходящих отказов электрических контуров следует
отнести обрывы и короткие замыкания в цепи.

Обрыв цепи обычно вызывается механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением
контактных клемм, что приводит к размыканию электрического контура и прекращению
циркуляции в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент
перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки
не выходят из строя.

Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее
электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно
уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего оказываются связанными с нарушением
целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу
из строя соответствующих предохранителей/плавких вставок.

Проверка наличия напряжения в цепи

Проверка наличия напряжения входит в число стандартных проверок в случае отказа
любого потребителя электроэнергии. Подсоедините один из проводов измерителя цепи
или вольтметра к отрицательной клемме батареи, либо любой из надежно заземленных
точек на шасси/двигателе автомобиля. Второй провод прибора подсоедините к клеммному
соединению проверяемого контура, предпочтительно ближайшему к батарее или предохранителю.

Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые цепи запитываются только
в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место (включается
лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание),
значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.

Продолжайте проверку в том же духе, поочередно переходя от одного клеммного соединения
цепи к другому, двигаясь в направлении от батареи/предохранителя. Неисправный
участок контура будет располагаться между точкой, на которой прибор не зарегистрирует
наличия напряжения и предыдущим опробованным и исправным клеммным соединением.

Чаще всего причиной отказа оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление
крепления клеммного соединения.

Поиск причин короткого замыкания

В первую очередь отсоедините потребитель(и) электроэнергии проверяемого контура
(потребителями электроэнергии, или полезной нагрузкой контура, называются компоненты,
на функционирование которых расходуется циркулирующий в цепи ток, такие как лампы,
электромоторы, нагревательные элементы и т.п.). Извлеките предохранитель, защищающий
проверяемый контур, и подсоедините к его установочным клеммам лампу-пробник или
вольтметр.

Подайте электропитание в контур. Помните, что некоторые из контуров запитываются
лишь в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место
на клеммах предохранителя, следовательно, в цепи произошло короткое замыкание
(подергайте электропроводку, так как короткое замыкание может быть вызвано протиранием
ее изоляции и носить нестабильный характер). Если напряжение отсутствует, однако
предохранитель после замены продолжает перегорать при подаче питания в цепь, значит,
имеет место внутренний дефект потребителя(ей) электроэнергии, выключателя или
изоляции электропроводки.

Поиск нарушений заземления

Отрицательная клемма батареи заземлена на “массу”, в качестве которой выступает
металл силового агрегата, шасси и кузовных элементов автомобиля. Электрические
контуры большей части электрооборудования построены таким образом, что электропроводка
используется лишь для подачи питания к потребителю от положительной клеммы батареи,
возврат же тока в батарею осуществляется по металлу массы.

Сказанное означает, что крепежные элементы потребителей электроэнергии формируют
собой возвратную часть электрической цепи. Ввиду описанной ситуации, ослабление
крепления или коррозия опорных элементов рабочего компонента цепи влечет за собой
нарушение исправности функционирования контура (от полного выхода последнего из
строя до частичного отказа различных участков цепи).

В частности, в результате ослабления крепежа может снизиться яркость свечения
осветительных приборов (в особенности при наличии общего заземления с другим контуром),
либо скорость вращения электромотора (например, привода стеклоочистителей или
вентилятора системы охлаждения). При этом отказ одного контура может вызвать нарушение
функционирования другого, внешне никак не связанного с вышедшим из строя.

Обратите внимание, что на многих автомобилях определенные узлы соединены между
собой специальными шинами заземления. Такого рода шины используются в тех случаях,
когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования
опор гибкими резиновыми втулками (как, например, в опорах крепления силового агрегата
к шасси автомобиля).

Для проверки исправности заземления компонента отключите батарею и подсоедините
один из проводов омметра к заведомо надежно заземленной точке автомобиля. Второй
провод измерителя подсоедините к точке заземления проверяемого компонента. Прибор
должен зафиксировать нулевое сопротивление, в противном случае следует проверить
исправность соединения (см. далее).

При наличии подозрений на нарушение качества клеммного соединения, разберите контактный
узел заземления и зачистите до чистого металла сопрягаемые поверхности клемм.
Постарайтесь полностью удалить все следы коррозии и грязь, затем соскоблите ножом
краску, добиваясь однозначного контакта металлических поверхностей.

При сборке узла позаботьтесь о прочности затягивания крепежа. Между клеммами электропроводки
и контактами массы, для гарантии качества электрического соединения, прокладывайте
шайбы с насечкой. Во избежание развития коррозии в будущем покрывайте состыкованные
клеммные соединения бескислотным вазелином или силиконовой смазкой. Хорошими средствами
являются также аэрозоль для герметизации компонентов системы зажигания и влагоотталкивающая
смазка.

Поиск обрывов цепи

Нестабильные отказы потребителей электроэнергии чаще всего оказываются связанными
с нарушением качества клеммных соединений за счет окисления или ослабления крепежа.
Часто для приведения компонента в рабочее состояние, оказывается достаточно просто
подергать соответствующий жгут электропроводки/электрический разъем. Наиболее
простым способом поиска обрыва цепи является проверка ее рабочих участков на наличие
проводимости. Отключите электропитание контура и воспользуйтесь оборудованным
автономным источником питания измерителем.

Подсоедините провода измерителя к обоим выходам проверяемой цепи (клемме подачи
питания и хорошо заземленной точке). Если прибор фиксирует наличие проводимости
(нулевое сопротивление/срабатывание лампы-пробника), следовательно, проверяемый
участок цепи исправен. В противном случае имеет место обрыв. Аналогичным же способом
может быть проверена исправность функционирования выключателей.

Электрические разъемы — общие сведения

Большинство контактных разъемов цепей бортового электрооборудования изготовлены
из пластмассы и являются многоконтактными. Надежность сочленения половин таких
разъемов обеспечивается защелкиванием стопорных язычков вмонтированных в штекеры
фиксаторов.

Крупные разъемы, такие как некоторые из расположенных под панелью приборов автомобиля,
чаще всего скрепляются продетыми сквозь центральную часть штекеров сквозными болтами.

Для рассоединения оборудованных пластмассовыми фиксаторами разъемов обычно используется
маленькая отвертка, которой следует аккуратно отжать стопорные язычки (предварительно
внимательно изучите конструкцию состыкованного разъема — часто определить способ
фиксации его половин на глаз совсем не просто; некоторые разъемы оборудованы несколькими
стопорными узлами). Тяните только за штекер, а ни в коем случае не за жгут электропроводки,
во избежание случайного повреждения вмонтированных в разъем контактных клемм.

Разъемы всегда состоят из двух половин, клеммы одной из которых входят внутрь
клемм другой. При изучении схематических изображений разъемов старайтесь в первую
очередь определить какая из его половин представлена на иллюстрации — подсоединенная
к жгуту, либо закрепленная на компоненте. Помните, что клеммы одной половины разъема
всегда размещены зеркально по отношению к клеммам другой.

Часто, при диагностике отказов электрических цепей возникает необходимость проверки
напряжения на клеммах состыкованного разъема. При таких проверках щуп измерителя
вводится в соответствующую клемму с задней стороны штекера.

Измерение напряжения на контактных клеммах состыкованного электрического разъема
производится путем введения щупов измерителя в клеммы с задней стороны штекера

Соблюдайте осторожность, старайтесь не погнуть и не деформировать клеммы. Если
гнезда клемм слишком малы, воспользуйтесь в качестве щупа разогнутой металлической
канцелярской скрепкой, к которой затем можно подсоединить провод измерителя при
помощи зажима типа крокодил.

В стандартную комплектацию автомобиля может входить аудиосистема одного из четырех
типов: А, В, С или D.

Панель управления аудиосистемы типа А

 

Панель управления аудиосистемы типа В

Панель управления аудиосистемы типа С

Правила пользования аудиосистемой подробно изложены в Главе Инструкция
по эксплуатации
в начале данного Руководства.

Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Темпостат позволяет поддерживать крейсерскую скорость движения автомобиля на выбранном
водителем уровне.

При движении автомобиля
под уклон или в гору скоростной режим может изменяться.

 

Система управления темпостата позволяет осуществлять движение в походном режиме
(с крейсерской скоростью), двигаться накатом, выполнять ускорение, производить
возврат к выбранному ранее скоростному режиму, а также производить ступенчатую
корректировку выбранной скорости. Вакуумный сервопривод (исполнительное устройство)
управления положением дроссельной заслонки расположен в двигательном отсеке автомобиля.
Подача разрежения на исполнительное устройство осуществляется через клапанную
сборку, в состав которой, помимо управляющего клапана, входят также вакуумный
насос с приводным электромотором, а также вентиляционный и предохранительный клапаны.

В основу функционирования темпостата положен мониторинг сигналов,
поступающих различных информационных датчиков, реле и переключателей, к числу
которых относятся

  1. Датчик-выключатель стоп-сигналов;
  2. Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП);
  3. Закрепленный на рулевом колесе комбинированный переключатель темпостата;
  4. Реле клаксона;
  5. Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ);
  6. Главный переключатель темпостата на панели приборов автомобиля;
  7. Модуль управления АТ (TCM);
  8. Датчик скорости автомобиля VSS 2.

В состав модуля управления темпостата включен блок самодиагностики. Считывание
кодов неисправностей, занесенных в память модуля самодиагностики производится
с помощью специального сканера (24082АА010).

Компоненты системы управления скорости имеют следующее расположение
на автомобиле:

  1. Сервопривод/насосно-клапанная сборка- в двигательном отсеке автомобиля,
    вблизи верхней опоры правой передней стойки подвески;
  2. Датчик-выключатель стоп-сигналов — на кронштейне педали ножного тормоза;
  3. Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП) — на кронштейне
    педали сцепления;
  4. Модуль управления (ECU) темпостата — под передней накладкой порога водительской
    двери;
  5. Диагностический разъем DLC — слева под панелью приборов;
  6. Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ) — на стенке картера
    трансмиссии;
  7. Датчик скорости (VSS 2) — сверху в задней части картера трансмиссии.

Общая информация

Обогрев наружных зеркал
заднего вида включается одновременно с обогревом заднего стекла автомобиля.

 

При переводе выключателя обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида происходит
замыкание на массу электромагнитного реле цепи подачи питания к соответствующим
нагревательным элементам. Индикаторная лампа включения обогрева обычно вмонтирована
в кнопку выключателя, но может располагаться и на приборном щитке. Реле системы
обогрева находится в салонном монтажном блоке предохранителей/реле.

Рабочий элемент обогревателя заднего стекла представляет собой горизонтальную
решетку из токопроводящих нитей, наклеенных на внутреннюю поверхность стекла.

Проверка

Схема расположения клемм в контактном разъеме выключателя обогрева
заднего стекла/зеркал заднего вида

Проверка исправности функционирования реле обогрева заднего стекла/зеркал
заднего вида

Проверьте исправность функционирования выключателя обогрева, для чего, аккуратно
поддев, высвободите его из панели приборов. Отсоедините от выключателя электропроводку
и проверьте правильность распределения проводимости между клеммами контактного
разъема выключателя в обоих его положениях (см. таблицу).

Положение выключателя

Клеммы, между которыми должна иметь место
проводимость

Выкл (OFF) 1 и 4; 2 и 3
Вкл (ON) 1 и 4; 2 и 3; 6, 7 и 8

 

Клеммы 1-4 и 2-3 служат
для организации подсветки, ввиду чего проводимость между ними имеет место
постоянно.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите реле обогревателя и проверьте
правильность распределения проводимости между его клеммами. Проводимость
(с определенным сопротивлением) должна иметь место между клеммами
1 и 3 и не должна иметь место между клеммами 2 и 4. Далее, подайте
между клеммами 1 и 3 напряжение, — между клеммами 2 и 4 должна появиться
проводимость.
2. Включите зажигание и обогреватель заднего стекла. Прижмите положительный
щуп вольтметра к положительной клемме решетки нагревательного элемента,
отрицательный щуп прижмите к клемме заземления. Прибор должен зарегистрировать
напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние предохранителя,
выключателя и соединительной электропроводки. Если напряжение в норме,
однако, часть нагревателя не работает. Переходите к следующему этапу
проверки.
3. Для того чтобы измерять напряжение в ходе
описываемых ниже проверок обмотайте положительный щуп вольтметра металлической
фольгой, которую легко будет пальцем прижимать непосредственно к токопроводной
нити решетки нагревательного элемента. Отрицательный щуп измерителя
подсоедините к клемме заземления решетки.
4. Измерьте напряжение в центральной части каждой из
нитей решетки. Показание в 5 ÷ 6 В свидетельствует об исправности
состояния нити. Нулевое показание говорит о наличии обрыва между центром
нити и положительной стороной элемента. Завышение показания вдвое
(10 ÷ 12 В) происходит при наличии обрыва между центром нити
и отрицательной стороной элемента. Поочередно проверьте каждую из
нитей решетки.
5. При отсутствии обрывов подсоедините отрицательный
щуп к массе шасси и повторите проверку, — показания не должны измениться,
в противном случае имеет место нарушение качества заземления решетки.
6. Для локализации обрыва прижмите отрицательный щуп
вольтметра к отрицательной клемме решетки нагревательного элемента.
Обернутым фольгой положительным щупом начинайте зондировать токопроводные
нити решетки, двигаясь со стороны подачи питания к массе. В точке
обрыва показание прибора должно упасть от нескольких вольт до нуля.

 

Восстановительный ремонт

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Восстановление целостности токопроводных
нитей производится при помощи специальной двухкомпонентной электропроводной
пасты типа Dupont № 4817.
2. Прежде чем приступать к восстановительному ремонту решетки рабочего
элемента выключите обогреватель и дайте элементу остыть в течение
нескольких минут.
3. Легонько зачистите поврежденный участок нити войлоком, затем тщательно
протрите его спиртом.
4. Наклейте две полоски скотча вдоль подлежащего
восстановлению участка нити. Тщательно замешайте эпоксидную пасту
с отвердителем (следуйте прилагаемым в наборе инструкциям). Нанесите
полученный состав на поврежденный участок (с перехлестом примерно
в 20 мм на края неповрежденной нити).
5. Окончательная полимеризация компаунда
происходит через 24 часа, по истечении которых со стекла могут быть
сняты защитные полоски скотча.

 

Общая информация

В состав комбинации приборов входят спидометр, тахометр, измеритель расхода топлива
и измеритель температуры двигателя.

Проверка исправности функционирования компонентов

Спидометр

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в отсутствии в памяти блока самодиагностики
модуля управления двигателем кода неисправности VSS 2 (см. Главы Системы управления двигателем и Коробка
переключения передач
). Если соответствующий код присутствует,
произведите необходимые восстановительные работы. При отсутствии
кода переходите к следующему этапу проверки.
2. Выключите зажигание и снимите комбинацию приборов (см. Раздел Снятие и установка комбинации приборов).
3. Включите зажигание и проверьте напряжение между массой и клеммой
№ 7 контактного разъема жгута электропроводки комбинации приборов.
Если результат измерения составляет более 10
В
, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
проверьте состояние жгута электропроводки и его контактных соединений.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.
4. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой
№ 8 контактного разъема жгута электропроводки комбинации приборов.
Если результат измерения составляет менее 10
Ом
, проверьте исправность состояния VSS 2 (см. ниже), в противном
случае замените электропроводку. 

 

Датчик скорости (VSS 2)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от расположенного в верхней части
картера трансмиссии датчика VSS 2 электропроводку.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 контактного разъема
датчика и клеммой № 10 контактного разъема жгута электропроводки
комбинации приборов. Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между
датчиком и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.
3. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 контактного разъема
датчика и клеммой № 9 контактного разъема жгута электропроводки
комбинации приборов. Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между
датчиком и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.
4. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема
VSS. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 350
÷ 450 Ом
, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените датчик.
5. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Запустите
двигатель и сымитируйте движение автомобиля со скоростью свыше 20
км/ч (12 миль/ч). переведите вольтметр в режим измерения переменного
тока и измерьте напряжение между №№ 1 и 2 датчика VSS 2. Если результат
измерения составляет более 5 В, отремонтируйте
или замените спидометр, в противном случае замените датчик скорости. 

 

Тахометр

Информация по проверке тахометра изготовителями не представлена.

Измеритель температуры

Информация по проверке измерителя температуры изготовителями не представлена.

Измеритель расхода топлива

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если стрелка измерителя остается неподвижной, проверьте
исправность подачи на него питания.
2. Если питание подается исправно, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае оцените исправность состояния соответствующего
предохранителя и соединительной электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.
3. Проверьте исправность состояния блока датчика измерения расхода
топлива (см. ниже). В случае необходимости произведите замену (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Проверьте состояние электропроводки цепей подачи питания и заземления
в цепи измерителя. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 

 

Датчик измерения расхода топлива

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик измерения расхода топлива входит в состав
сборки топливного насоса и расположен внутри бензобака (см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Извлеките сборку датчика/топливного насоса из топливного бака
(см. Главу Системы питания и выпуска) и измерьте
сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема
датчика в различных положениях поплавковой сборки. Сравните результаты
измерений с нормативными требованиями.. В случае необходимости произведите
замену. 

 

 

Положение поплавка, номера клемм

Требуемое сопротивление, Ом

Главный
блок, клеммы не
указаны
Поплавок внизу (бак пуст) 50 ÷ 52
Поплавок в середине своего хода (бак наполовину заполнен) 25 ÷ 29
Поплавок вверху (бак заполнен полностью) 0.5 ÷ 2.5
Дополни-тельный
блок,
клеммы
№№ 1 и 2
Поплавок внизу (бак пуст) 42 ÷ 44
Поплавок в середине своего хода (бак наполовину заполнен) 20 ÷ 24
Поплавок вверху (бак заполнен полностью) 0.5 ÷ 2.5

Винты крепления комбинации приборов и панели облицовки приборного
щитка

1  —
Винты крепления облицовки (козырька) приборного щитка
2  —   Верхний винт крепления комбинации приборов
3  —   Нижние винты крепления комбинации приборов

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключите SRS (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
).
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

3. Опустите рулевую колонку в крайнее нижнее положение. Выверните
крепежные винты и снимите облицовку (козырек) приборного щитка.
4. Выверните крепежные винты и снимите комбинацию приборов, отсоедините
электропроводку.
5. Установка производится в обратном порядке. Проследите за правильностью
подсоединения и надежностью крепления контактного разъема электропроводки.

 

Общая информация

Управление электроприводом зеркал заднего вида осуществляется от комбинированного
переключателя, установленного на водительской двери автомобиля. В состав переключателя
входят селектор выбора подлежащего регулировке зеркала и переключатель управления
положением зеркал в вертикальной и горизонтальной плоскостях (положение зеркала
в каждой из плоскостей регулируется посредством индивидуального приводного электромотора).

Проверка

Схема расположения клемм в контактном разъеме электропроводки переключателя
управления функционированием электропривода зеркал заднего вида

1  —
Клемма красного провода (питание приводных электромоторов)
2  —   Клемма черного провода (заземление)
3  —   Клемма синего провода (питание нагревательных
элементов)
4  —   Клемма серого провода (питание от предохранителя
к переключателю)
6  —   Клемма красно-синего провода (регулировка
вертикального положения правого зеркала)
7  —   Клеммам красно-черного провода (регулировка
вертикального положения левого зеркала)
8  —   Клемма зелено-красного провода (регулировка
горизонтального положения правого зеркала)
9  —   Клеммам сине-красного провода (регулировка
горизонтального положения левого зеркла)

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Переведите выключатель зажигания в положение
АСС или IGN.
2. Проверьте состояние предохранителя защиты цепи электропривода
зеркал. Если предохранитель в порядке, выключите зажигание.
3. Снимите выключатель управления функционированием электропривода
зеркал (см. Раздел Снятие и установка компонентов
электропривода зеркал заднего вида
). Отсоедините от выключателя
электропроводку.
4. Переведите выключатель зажигания в положение АСС или RUN и измерьте
напряжение на клемме № 4 контактного разъема жгута электропроводки
переключателя.. Если на клемме имеет место напряжение батареи, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние
электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт.
5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой
№ 2 (заземление) контактного разъема жгута электропроводки переключателя.
Если результат измерения составляет более 10
Ом
, проверьте на наличие обрыва черный провод жгута, произведите
необходимый восстановительный ремонт, в противном случае проверьте
исправность состояния переключателя (см. ниже). 

 

Переключатель управления функционированием электропривода

Информация по проверке исправности функционирования переключателя изготовителями
не приводится.

Электромоторы привода зеркал

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите треугольную декоративную панель дверной
отделки.
2. Отсоедините от сборки зеркала жгут электропроводки.
3. Подавая напряжение батареи при помощи проводов-перемычек на соответствующие
клеммы контактного разъема, проверьте исправность функционирования
электропривода.

 

Проверка исправности функционирования электромоторов привода зеркал
заднего вида (треугольная панель дверной отделки снята)

 

Требуемый результат подачи напряжения

(+): Клемма (цвет изоляции провода)

(–): Клемма (цвет изоляции провода)

Левое
зеркало
Вверх 1 (красно-черный) 3 (красный)
Вниз 3 (красный) 1 (красно-черный)
Влево 2 (сине-красный) 3 (красный)
Вправо 3 (красный) 2 (сине-красный)
Правое
зеркало
Вверх 1 (красно-синий) 1 (красно-синий)
Вниз 3 (красный) 1 (красно-синий)
Влево 2 (зелено-красный) 3 (красный)
Вправо 3 (красный) 2 (зелено-красный)

Переключатель управления функционированием электропривода

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите верхнюю крышку панели отделки водительской
двери.
2. Выверните крепежные винты и снимите поручневую рукоятку и рукоятку
ручного привода стеклоподъемника.
3. При помощи специального приспособления (925580000) отпустите
расположенные по периметру панели внутренней обивки двери фиксаторы.
Снимите панель.
4. Отсоедините электропроводку от переключателя управления функционированием
электропривода дверных зеркал заднего вида.5. Отпустите крепежные фиксаторы и снимите сборку переключателя.
6. Установка производится в обратном порядке.

 

 

Сборка электроприводного зеркала заднего вида

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите верхнюю крышку панели отделки водительской
двери.
2. Выверните крепежные винты и снимите поручневую рукоятку и рукоятку
ручного привода стеклоподъемника.
3. При помощи специального приспособления (925580000) отпустите
расположенные по периметру панели внутренней обивки двери фиксаторы.
Снимите панель.
4. Аккуратно, стараясь не повредить, снимите уплотнительную крышку.
5. Отсоедините от сборки зеркала жгут электропроводки.
6. Придерживая зеркало, выверните его винты крепления.
7. Снимите зеркало с двери автомобиля, — постарайтесь не повредить
жгут электропроводки при высвобождении его из проходного отверстия
в дверной раме.
8. Установка производится в обратном порядке. 

 

Общая информация

Питание подается на главный переключатель управления функционированием электропривода
стеклоподъемников только в положении RUN выключателя зажигания.

Главный переключатель расположен на водительской двери и позволяет осуществлять
управление функционированием регуляторов стеклоподъемников всех дверей автомобиля.
В конструкции переключателя реализована возможность управления регулятором стеклоподъемника
водительской двери в одно касание. Кроме того, в состав переключателя входит блокировочный
выключатель, посредством которого водитель может предотвратить возможность привода
регуляторов пассажирских дверей от индивидуальных переключателей.

В состав электрической цепи управления электроприводом стеклоподъемников входит
расположенное под передней накладкой водительской двери реле прерыватель цепи,
установленный слева под панелью приборов.

Проверка

Реле электропривода

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите переднюю накладку порога водительской
двери и извлеките из своего посадочного гнезда реле электропривода
стеклоподъемников.
2. Проверьте распределение проводимости между
клеммами реле в различных его рабочих положениях. В незапитанном состоянии
проводимость (с ненулевым сопротивлением) должна иметь место между
клеммами №№ 1 и 3 реле, между клеммами №№ 2 и 4 проводимость должна
отсутствовать.
3. Подайте между клеммами №№ 1 и 3 напряжение
батареи, — проводимость должна появиться между клеммами №№ 2 и 4.
Неисправное реле подлежит замене.

 

Главный переключатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сборку главного переключателя
с водительской двери. Отсоедините от переключателя электропроводку.
2. Проверьте правильность распределения проводимости
между соответствующими клеммами переключателя в каждом из рабочих
положений последнего.

 

 

Положение переключателя

Клеммы, между которыми должна иметь место
проводимость

Цвет изоляции подведенных к клеммам проводов

Переключатель левой
передней двери
(заблокир. и разблокир)
Вверх
1 и 12; 2 и 7
Синий и Черно-красный; Сине-красный и Черный
Выкл
1, 2 и 7
Синий, Сине-красный и Черный
Вниз
2 и 12; 1 и 7
Сине-красный и Черно-красный; Синий и Черный
Переключатель правой
передней двери
(заблокир.)
Вверх
5 и 12
Черно-синий и Черно-красный
Выкл
5 и 6
Черно-синий и Красно-зеленый
Вниз
6 и 12
Красно-зеленый и Черно-красный
Переключатель правой передней двери
(разблокир.)
Вверх
5 и 12; 6 и 7
Черно-синий и Черно-красный; Красно-зеленый и Черный
Выкл
5, 6 и 7
Черно-синий, Красно-зеленый и Черный
Вниз
6 и 12; 5 и 7
Красно-зеленый и Черно-красный; Черно-синий и Черный
Переключатель правой
задней двери (заблокир.)
Вверх
12 и 14
Черно-красный и Сине-белый
Выкл
13 и 14
Зелено-белый и Сине-белый
Вниз
12 и 13
Черно-красный и Зелено-белый
Переключатель правой задней двери
(разблокир.)
Вверх
12 и 14; 7 и 13
Черно-красный и Сине-белый; Черный и Зелено-белый
Выкл
7, 13 и 14
Черный, Зелено-белый и Сине-белый
Вниз
12 и 13; 7 и 14
Черно-красный и Зелено-белый; Черный и Сине-белый
Переключатель левой
задней двери
(заблокир.).
Вверх
9 и 12
Зелено-желтый и Черно-красный
Выкл
9 и 10
Зелено-желтый и Зелено-черный
Вниз
10 и 12
Зелено-черный и Черно-красный
Переключатель левой задней двери
(разблокир.)
Вверх
9 и 12; 7 и 10
Зелено-желтый и Черно-красный; Черный и Зелено-черный
Выкл
7, 9 и 10
Зелено-черный, Желто-зеленый и Зелено-черный
Вниз
10 и 12; 7 и 9
Зелено-черный и Черно-красный; Черный и Зелено-желтый

 

Индивидуальные дверные выключатели

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сборку соответствующего индивидуального
переключателя со своей двери. Отсоедините от переключателя электропроводку.
2. Проверьте правильность распределения проводимости между соответствующими
клеммами переключателя в каждом из рабочих положений последнего
(см. таблицу ). 

 

 

Положение переключателя

Клеммы, между которыми должна иметь место
проводимость

Цвет изоляции подведенных к клеммам проводов

Переключатель
правой
передней двери
Вверх
5 и 8; 4 и 7
Синий и Черно-красный; Красно-зеленый и Сине-красный
Выкл
5 и 6; 4 и 7
Синий и Черно-синий, Красно-зеленый и Сине-красный
Вниз
7 и 8; 5 и 6
Сине-красный и Черно-красный; Синий и Черно-синий
Переключатель
правой
задней двери
Вверх
1 и 4; 5 и 6
Зелено-белый и Синий; Сине-красный и Черно-красный
Выкл
1 и 4; 2 и 5
Зелено-белый и Синий; Сине-белый и Сине-красный
Вниз
2 и 5; 4 и 6
Сине-белый и Сине-красный; Синий и Черно-красный
Переключатель левой задней двери
Вверх
1 и 4; 5 и 6
Зелено-белый и Синий; Сине-красный и Черно-красный

Электрический контур электропривода стеклоподъемников

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние предохранителя электропривода
стеклоподъемника соответствующей двери в монтажном блоке. Если предохранитель
в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
проверьте на наличие признаков короткого замыкания на массу электропроводку
на участке цепи между монтажным блоком и реле стеклоподъемников.
2. Снимите реле и проверьте исправность его функционирования (см.
выше). Если реле в порядке, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите его замену.
3. Измерьте сопротивление черного провода жгута электропроводки
на участке между массой и клеммой № 3 контактного разъема реле.
Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в
противном случае устраните обрыв в цепи.
4. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 контактного разъема
жгута реле если напряжение имеет место, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи.
5. Отсоедините электропроводку от главного переключателя управления
функционированием электропривода стеклоподъемников. Измерьте сопротивление
зелено-белого провода на участке между разъемами переключателя и
реле электропривода. Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае устраните обрыв в цепи.
6. Проверьте исправность функционирования главного переключателя
(см. выше). Если переключатель в порядке, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите его замену.
7. Измерьте сопротивление между массой и клеммой черного провода
контактного разъема жгута электропроводки главного переключателя.
Если результат измерения составляет менее 10
Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
устраните обрыв в цепи.
8. Отсоедините электропроводку от подозреваемого электромотора привода
регулятора стеклоподъемника соответствующей двери. На короткое время
подайте напряжение батареи между клеммами электромотора, — удостоверьтесь
в плавности и бесшумности вращения мотора. Поменяв полярность подключения
источника питания, удостоверьтесь, что мотор исправно вращается
в противоположном направлении. Неисправный электромотор подлежит
замене.9. Измерьте сопротивление проводов, идущих от главного переключателя
к подозреваемому электромотору. Если результат измерения составляет более 10 Ом (для обоих проводов), переходите к следующему этапу проверки, в
противном случае переходите к выполнению процедуры описанной ниже.
10. Проверьте исправность функционирования индивидуального переключателя
двери с неисправным стеклоподъемником (см. выше). Если переключатель
в порядке, проверьте состояние соединительной электропроводки, —
произведите необходимый восстановительный ремонт, — в противном
случае произведите замену переключателя.
11. Измерьте напряжение между массой и контактным разъемом индивидуального
переключателя неисправного стеклоподъемника. Наличие напряжения
батареи подтверждает исправность состояния системы, — проверьте
надежность контактных соединений. Если напряжение отсутствует, устраните
обрыв в цепи на участке между соответствующим индивидуальным переключателем
и реле электропривода стеклоподъемников.