Метка: стартер

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  — Батарея 2  —   Выключатель зажигания 3  —   Датчик положения распределительного вала (CMP) 4  —   Катушка зажигания 5  —   Свеча зажигания 6  —   Модуль зажигания	7  — Датчик детонации 8   —  Передний кислородный датчик 9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 10  —   Задний кислородный датчик 11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
   в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
   с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
   не подходить для использования на данных моделях;
3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
   на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
   из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью! Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной
из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному
тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии
под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился
для использования в системах DIS.

Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает!

Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну
на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом
тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую
интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).

Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения,
однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.

Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания
на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек
зажигания — общая информация, проверка состояния и замена) и датчиков положения
коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления
двигателем).

Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку.
Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной
клемме батареи.

Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.

Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Общая информация катушки зажигания Subaru Forester

Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра).

Проверка

Проверка катушек зажигания

1, 2 и 3   —  Клеммы первичного контура А, В, С и D   —  Клеммы вторичного контура

Замена катушки зажигания Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Предварительно промаркировав, отсоедините электропроводку от катушечной сборки. 3. Выверните крепежные болты и снимите катушечную сборку. 4. Установка производится в обратном порядке, — крепежные болты затягивайте с требуемым усилием (22 Нм). Проследите за правильностью подсоединения электропроводки, — ошибка при подключении может привести к выходу катушечной сборки из строя!

См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства
— общая информация в Главе Системы управления двигателем.

Обслуживание свечей зажигания
Subaru Forester. Как самостоятельно заменить свечи зажигания.

См. также информацию, приведенную в Разделе Проверка состояния
и замена свечей зажигания в Главе Текущее обслуживание.

Все установленные на двигателе свечи зажигания должны иметь одинаковое калильное число.

Снятие

Свеча зажигания первого цилиндра

Конструкция привода торцевого ключа, применяемого для снятия/установки свечей
зажигания

А  — Свечная головка на 16 мм (5/8 дюйма) В  —   Удлинитель С  —   Карданный шарнир D  —   Удлинитель Е  —   Оборудованная храповиком рукоятка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Отсоедините электропроводку от датчика MAF (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Отпустите четыре фиксатора и снимите верхнюю крышку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от верхней крышки воздухоочистителя впускной воздуховод. 5. Извлеките воздушный фильтр и отпустите четыре винта крепления корпуса воздухоочистителя. Снимите воздухоочиститель. 6. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, — тяните только за наконечник контактного разъема и ни в коем случае за сам провод! 7. Наденьте на свечу зажигания первого цилиндра головку свечного ключа, собранную с карданным приводом торцевого ключа. Для выворачивания свечей следует использовать специальную свечную головку с резиновой вставкой типа PROTO 5020-50, защищающей фарфоровый изолятор свечи от повреждения. Соблюдение габаритных характеристик элементов привода свечного ключа позволит значительно облегчить выполнение процедуры. 8. Прежде чем выворачивать свечу прикройте ветошью проложенные по близости линии гидравлического тракта ABS.

Свеча зажигания второго цилиндра

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите аккумуляторную батарею. 3. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи зажигания второго цилиндра, — тяните только за наконечник контактного разъема и ни в коем случае за сам провод! 4. Выворачивание свечи производится в манере, аналогичной описанной выше для свечи первого цилиндра.

Свеча зажигания третьего цилиндра

ВВ провод свечи зажигания третьего цилиндра

Свеча зажигания четвертого цилиндра

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите аккумуляторную батарею. 3. Выверните болты крепления резервуара эти омывания стекол. Во избежание потерь омывающей жидкости не отсоединяйте от резервуара шланги. 4. Отсоедините электропроводку от насоса подачи жидкости омывания стекол. 5. Приподнимите резервуар жидкости омывания стекол и подвяжите его проволокой. 6. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания четвертого цилиндра. 7. На моделях с АТ прикройте ветошью линии охлаждения ATF. 8. Выворачивание свечи производится в аналогичной описанной выше для свечей прочих цилиндров манере, — заводите свечной ключ со стороны размещения поддона батареи, как это показано на иллюстрации.

Установка

Установка производится в обратном порядке с учетом следующих моментов:

1. Во избежание повреждения резьбы в нишах изготовленных из мягкого металла
   головок наживление свечей лучше всего производить за надетый на их хвостовик
   отрезок резинового шланга, — в случае перекоса шланг просто начнет проворачиваться;
2. Затягивайте свечи с требуемым усилием (20.6 ± 2.9 Нм).

См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы
зажигания в Главе Текущее обслуживание.

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным
регулятором напряжения, контрольная лампа/индикатор заряда, аккумуляторная батарея,
предохранители и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система
заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным
и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим бортовым потребителям электроэнергии.
Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и
установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим
соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических
соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором
напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и
прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически
проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки
и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается
при повороте ключа зажигания в положение ON и должна погаснуть сразу после осуществления
запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях
в системе заряда. На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается
вольтметр, позволяющий водителю своевременно отслеживать отклонения бортового
напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона
следует произвести проверку системы заряда.

Схема подключения амперметра при проверке выходных параметров генератора

При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором
переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

1. При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае
   не допускайте нарушения полярности;
2. Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте
   электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареи;
3. Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее
   зарядном устройстве;
4. Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания,
   отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный);
5. Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды
   в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых
   при работающем двигателе проверок;
6. Помните, что генератор подсоединен непосредственно к батарее и его перегрузки
   и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться
   причиной пожара;
7. Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте
   генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить
   резиновыми бандажами.

При чрезмерно низком генераторном напряжении заземлите клемму F,
запустите двигатель и измерьте напряжение на батарее, — если результат превышает
номинальное значение, замените регулятор, при чрезмерно низких показаниях проверьте
состояние генератора

Проверка состояния системы заряда

Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны
с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие
проверки:

1. Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см.
   Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите
   замену;
2. Проверьте надежность затягивания крепежных болтов генератора;
3. Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора;
4. При соответствующей комплектации проверьте состояние плавкой вставки, установленной
   между тяговым реле стартера и генератором, либо состояние больших главных
   предохранителей в двигательном отсеке. В случае выявления выбитых элементов,
   выявите и устраните причину имевших место перегрузок, затем замените дефектные
   компоненты;
5. Проверьте состояние всех предохранителей, включенных в электрическую цепь
   системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться
   в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.
   f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового
   фона;
6. Проверьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи, в случае
   необходимости произведите подзарядку последней;
7. Удостоверьтесь в полноте заряда батареи, — одна неисправная банка может
   явиться причиной перезаряда батареи);
8. Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Оцените состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов. Тщательно зачистив контактные клеммы, подключите батарею.

Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

1  — Передняя крышка 2  —   Подшипник 3  —   Держатель подшипника 4  —   Ротор 5  —   Задний подшипник	6  — Шкив 7  —  Статор 8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка 9  —  Выпрямитель 10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
   полевой обмотки и т.п.;
2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
   ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
   остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
   напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если задняя крышка генератора “прикипела” и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная шайба. 2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор в тиски с мягкими губками. 3. После снятия передней крышки (см. ниже) отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения. 4. Отпаяв провода, снимите щетки. 5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  — Вывод диода 2  —   Корпус (радиатор)

Ротор

Статор

Щетки

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3 ÷ 4.1 Н.

Подшипники