Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

Общая информация и меры предосторожности

Некоторые из рассматриваемых
в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной
безопасности (SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блоков подушек
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

 

Кузова рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей имеют рамную конструкцию.
Несущая рама состоит из двух продольных боковых балок, выполненных в виде стальных
труб прямоугольного сечения и соединенных между собой поперечинами. Поперечные
балки привариваются к продольным, либо крепятся к ним посредством заклепок. Исключение
составляют лишь некоторые из моделей, где поперечные балки приболчены к продольным.
Кузовная сборка закреплена на раме посредством оборудованных резиновыми подушками
опор и может быть полностью демонтирована.

Некоторые из кузовных элементов, наиболее уязвимые в случае аварии, имеют болтовой
крепеж и легко могут быть заменены в индивидуальном порядке. К числу таких съемных
компонентов относятся, бамперы, дверные панели, капот, крышка багажного отделения
и все стекла.

В пределы квалификации среднестатистического механика-любителя попадают лишь наиболее
общие процедуры ремонта и обслуживания кузовных компонентов.

Следует помнить, что главным фактором, определяющим продажную стоимость подержанного
автомобиля, является состояние его кузова. Процедуры ухода за кузовными панелями
чрезвычайно просты, но должны выполняться на регулярной основе. Пренебрежительное
отношение к самым мелким механическим повреждениям и дефектам лакокрасочного покрытия
может привести к быстрому развитию коррозии и необходимости выполнения дорогостоящего
кузовного ремонта. Важно также регулярно проверять состояние скрытых от взгляда
поверхностей и деталей, таких как арки колес, нижняя часть переборок двигательного
отсека, и т.п.

Базовой процедурой по уходу за кузовом автомобиля является его мойка, предпочтительно
обильным количеством воды, подаваемой под давлением из шланга. Достаточно мощная
струя легко размягчает и сбивает засохшую грязь и, что важно, позволяет избежать
повреждения лакокрасочного покрытия при трении об него отдельных песчинок и прочих
абразивных частиц. Не забывайте промывать также арки колес и несущие элементы
днища автомобиля. Как ни странно, наилучшим временем для выполнения мойки элементов
подвески и днища автомобиля является влажная дождливая погода, когда большая часть
скопившихся грязевых отложений смывается автоматически во время движения. Старайтесь
не упускать возможности и, пользуясь случаем, производите внешний осмотр расположенных
под автомобилем компонентов.

Раз в год, или через каждые 20 000 км (12 000 миль) пробега необходимо производить
проверку состояния антикоррозионного покрытия днища автомобиля. Предварительно
следует подвергнуть днище автомобиля, включая двигательный отсек, паровой чистке,
в ходе которой особенно хорошо удаляются многослойные масляные отложения, липкий
шлам и плотная грязь. Если возможность применения паровой чистки отсутствует,
следует при помощи кисточки обработать поверхности подлежащих чистке компонентов
одним из множества выпускаемых в настоящее время растворителей.

Последний метод не должен
применяться на автомобилях, антикоррозионное покрытие днища которых имеет
восковую основу.

Такой ежегодный осмотр автомобиля следует производить перед началом зимнего
сезона после хорошего размачивания грязевых и масляных отложений в условиях
повышенной влажности, характерных для осеннего времени года.

Поврежденное антикоррозионное покрытие должно быть без промедления восстановлено.
В идеале, раз в год следует производить полную антикоррозионную обработку
автомобиля, при которой защитный состав закачивается в полости дверных
панелей, порогов, коробчатых секций несущих кузовных элементов и прочие
доступные объемы.

 

Последнее не относится
к панелям и секциям, подвергнутым полной антикоррозионной обработке и
загерметизированным в заводских условиях.

 

Полностью смыв грязь с лакокрасочного покрытия, протрите поверхности кузовных
панелей мягкой замшей, возвращая полировке первоначальный блеск. Обработка поверхностей
содержащей воск полиролью обеспечивает дополнительную защиту лакокрасочного покрытия
от атмосферных воздействий и позволяет восстановить локально утраченную полировку.
Помните, что потускнение лакокрасочного покрытия чаще всего связано с пренебрежительным
отношением к регулярной мойке автомобиля.

Восковую полировку кузовных панелей следует производить примерно раз в полгода.
Лакокрасочные покрытия типа “металлик” нуждаются в особом уходе с применением
специальных, не содержащих абразивов полиролей. Старайтесь регулярно проверять
проходимость дренажных и вентиляционных отверстий кузовных панелей. Не забывайте
время от времени протирать стекла, при помощи специальных чистящих составов удаляя
с их поверхности дорожную пленку. Ни в коем случае не используйте для обработки
стекол содержащие воск полироли или средства для ухода за хромированными элементами
отделки.

Мойка автомобиля

При мойке автомобиля тормоза
могут отсыреть. Вследствие этого увеличивается длина тормозного пути.
Поэтому необходимо двигаться на автомобиле с умеренной скоростью и слегка
нажимать на педаль тормоза, чтобы просушить тормоза.

 

Не мойте двигательный отсек и прилегающие к нему участки. Если вода попадет во
впускной трубопровод двигателя, на токоведущие части или в масляный бак гидроусилителя
руля, это может привести к неисправностям в работе двигателя и гидроусилителя.

Самый простой способ сохранения первоначального состояния автомобиля – это регулярный
уход за ним. Следует мыть автомобиль не реже одного раза в месяц, чтобы исключить
его загрязнения дорожной грязью.

Грязь смывается мокрой губкой и обильным количеством мыльной или холодной воды.
Не мойте автомобиль теплой водой или под прямыми лучами солнца.

Соль, химикалии, насекомые, соки и птичий помет необходимо удалять мягким растворителем.
При применении растворителей убедитесь, что они являются нейтральными моющими
средствами. Остатки воды удаляются мягким полотенцем.

Если Вы моете автомобиль
в автомойке, проверьте не причинит ли она вреда Вашему автомобилю. Если
автомобиль оборудован задним спойлером, то он может быть поврежден щетками
моющего устройства или каким-либо другим оборудованием.

 

Мойка днища автомобиля

Химикалии, соль и средства для удаления льда с поверхности дорог являются чрезвычайно
коррозионноактивными материалами и ускоряют коррозию элементов днища автомобиля,
таких как глушитель, топливные и тормозные трубопроводы, тросы тормозов и крылья,
а также подвеска.

Поэтому необходимо регулярно промывать теплой или холодной водой внутреннюю
поверхность крыльев, чтобы уменьшить разрушающее воздействие указанных средств.

Применение устройств для мойки теплой водой

Поддерживайте расстояние не менее 30 см между соплом
моющего устройства и автомобилем.

Не мойте слишком долго одну и ту же зону.

Если какое-либо пятно с помощью устройства не удаляется, промойте его вручную.
Некоторые устройства для мойки теплой водой работают при высокой температуре
и давлении, что может привести к повреждению деталей из пластмассы (например,
декоративных планок) или их деформированию. Вода также может попасть во внутреннюю
часть автомобиля.

Вощение и полировка

Обязательно промойте автомобиль перед покрытием его воском и полировкой. Применяйте
для этого полировочные средства и воск высокого качества и следуйте рекомендациям
изготовителей этих материалов. Лакированные поверхности автомобиля покрывайте
воском и полируйте в холодном состоянии.

Покрывайте и полируйте как детали покрытые хромом, так и лакированные поверхности.
Потеря воска на лакированной поверхности ведет к потере первоначального блеска
и старению поверхности. Рекомендуется, как минимум, один раз в месяц наносить
один слой воска или в том случае, когда поверхность больше не отталкивает капель
воды.

Если глянец лакированной поверхности или ее цвет повреждены, и восстановить
их с помощью воска невозможно, поверхность следует полировать мелкозернистой
пастой. Никогда не полируйте только само поврежденное место, а обрабатывайте
также прилегающие к нему места. Полируйте обязательно только в одном направлении.
Рекомендуется полировать пастой с зерном № 2000. Более грубые полировочные средства
имеют более низкий номер и могут повредить лакировку. После полировки нанесите
слой воска, чтобы восстановить первоначальный блеск. Имейте в виду, что частая
полировка или неверная полировка могут привести к удалению лакового слоя и к
обнажению грунтовки. При наличии проблем обращайтесь в службу сервиса SUBARU
или в специальные мастерские по покрытию автомобилей.

Очистка алюминиевых дисков

Обязательно очищайте алюминиевые диски от грязи. Если грязь остается на дисках
длительное время, ее трудно будет удалить.

Не применяйте для этой цели мыло с шлифовальной пастой. Применяйте нейтральное
моющее средство и обильно промывайте водой. Не очищайте диски колеса жесткой
щеткой и не применяйте для этого воду под давлением.

Кузов (включая алюминиевые диски) очищайте водой, если он подвергался воздействию
морской воды, морского ветра или двигался по дорогам, посыпанным солью или другими
средствами.

Очистка стекол противотуманных фар (если имеются в наличии)

Если для очистки стекол необходимо снимать противотуманные фары, следуйте инструкциям,
приведенным в Разделе Замена ламп осветительных приборов Главы Бортовое электрооборудование.
Для очистки защитных стекол противотуманных фар припаркуйте автомобиль в безопасном
месте, выключите двигатель и проверьте, чтобы защитные стекла не были горячими.

Антикоррозионная защита

Автомобиль SUBARU надежно защищен от коррозии. С этой целью применены специальные
материалы и защитные покрытия большинства деталей.

Общие причины возникновения коррозии

Общими причинами возникновения коррозии являются:

  1. Скопление сырой грязи в металлических частях кузова, полостях и других
    деталях.
  2. Повреждение лакокрасочного покрытия и других защитных покрытий в результате
    попадания осколков и камней, а также в результате небольших столкновений.

Коррозии способствуют следующие условия:

  1. Воздействие дорожной соли или средств связывания пыли. При движении в районах,
    прилегающих к морскому берегу, автомобиль подвергается воздействию соли, содержащейся
    в морском воздухе, в индустриальных районах воздействию загрязнений, также
    содержащихся в воздухе.
  2. Движение в местности с высоким содержанием влаги в воздухе, особенно если
    температура находится как раз выше точки замерзания.
  3. Сохранение длительное время влаги в определенных частях автомобиля, а при
    этом другие части автомобиля остаются сухими.
  4. Высокая температура, способствующая коррозии элементов автомобиля, которые
    вследствие недостаточной вентиляции высыхают недостаточно быстро.

Защита от коррозии

Автомобиль необходимо чаще мыть. При движении по дорогам, покрытым солью, зимой
или в районе побережья необходимо регулярно промывать днище автомобиля.

После окончания зимнего сезона днище необходимо тщательно промыть. Перед началом
зимнего сезона необходимо проверить состояние частей, расположенных в нижней части
автомобиля, например, системы выпуска, топливопроводов и тормозных трубопроводов,
тормозных тяг, подвески, рулевого устройства и крыльев. Если какой-либо элемент
сильно заржавел, необходимо провести соответствующую обработку или заменить его.
Проведение подобных работ по обслуживанию и соответствующую обработку проводит
служба сервиса SUBARU.

Если в лакокрасочном покрытии имеются осколки или царапины, их необходимо сразу
же устранить.

Проверьте внутреннее оборудование автомобиля на наличие скоплений воды и грязи
под ковриками, так как это может привести к коррозии. Проверьте, все ли высушено
под ковриками.

Держите Ваш гараж сухим. Не паркуйте автомобиль в сыром, плохо проветренном гараже.

В таком гараже создаются благоприятные условия для коррозии, если там производится
мойка автомобиля и он оставляется на просушку или зимой из него не удаляется снег.

Если Ваш автомобиль эксплуатировался в холодную погоду и/или в районах, где имеется
дорожная соль или другие катализаторы коррозии, необходимо регулярно смазывать
смазкой дверные петли и замки, запоры багажника и капота.

Не следует пользоваться при чистке виниловых панелей детергентами, каустической
содой, или очистителями на нефтяной основе. Для этой цели прекрасно подходит теплый
раствор мыла в воде. Въевшаяся грязь хорошо удаляется при помощи мягкой щетки
(с мылом). Чистка виниловых панелей производится с той же частотой, что и мойка
кузова автомобиля.

По завершении чистки панели могут быть обработаны одним из высококачественных
защитных составов для резин и пластиков, широкий выбор которых в настоящее время
представлен в сети розничных магазинов автомобильных аксессуаров. Те же средства
годятся для обработки шин, уплотнительных полос кузовных панелей, вакуумных шлангов
и прочих резиновых и пластмассовых компонентов.

Каждые три месяца снимайте коврики и маты и производите чистку внутренних панелей
обивки салона. В случае необходимости данная процедура может производиться чаще.
Для уборки мусора, а также для чистки ковриков и матов можно воспользоваться жесткой
щеткой или метлой. Далее все поверхности следует тщательно пропылесосить, особенно
вдоль швов, стыков и складок материала.

Въевшаяся грязь может быть удалена с ковровых покрытий при помощи бытовых или
специальных автомобильных шампуней, которые для удобства выпускаются в виде аэрозолей
— следуйте инструкциям изготовителей. В заключение пропылесосьте обработанный
участок и “взъерошьте” ворс жесткой щеткой.

Не оставляйте внутри салона
для просушки вычищенной обивки никакие электрические нагревательные приборы!

 

Кожаная обивка требует особого ухода. Удаление пятен должно производиться при
помощи очень слабого мыльного раствора теплой воды. Раствор наносится мягкой ветошью,
затем поверхность протирается насухо. Ни в коем случае не используйте для протирки
кожаной обивки спирты, бензин и прочие различного рода растворители.

Старайтесь не допускать длительного попадания на кожаную обивку прямых солнечных
лучей. Старайтесь парковать автомобиль в тени, пользуйтесь солнцезащитными шторами
и т.п.

Кузовыне размеры двигательный отсек схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(11) Пр и (1)
851
(4) Пр и (4) Лев
1296
(6) Пр и (10) Лев
1549
(11) Лев и (1)
912
(5) Пр и (4) Лев
1167
(6) Лев и (10) Пр
1549
(11) Пр и (2)
960
(5) Лев и (4) Пр
1167
(8) Пр и (3) Пр
528
(11) Лев и (2)
864
(60) Пр и (13) Пр
1174
(8) Лев и (3) Лев
528
(11) Пр и (9) Пр
391
(60) Лев и (13) Пр
1174
(10) Лев и (3) Пр
1636
(11) Лев и (9) Лев
391
(60) Пр и (14) Пр
1076
(8) Пр и (8) Лев
1396
(11) Пр и (6) Пр
924
(60) Лев и (14) Лев
1076
(8) Пр и (10) Лев
1438
(11) Лев и (6) Лев
924
(10) Пр и (3) Лев
1636
(8) Лев и (10) Пр
1438
(11) Пр и (9) Пр
891
(10) Пр и (8) Пр
388
(3) Пр и (8) Лев
1465
(11) Лев и (3) Лев
891
(10) Лев и (8) Лев
388
(3) Лев и (8) Пр
1465
(10) Пр и (3) Пр
915
(11) Пр и (9) Лев
658
(7) Пр и (7) Лев
860
(10) Лев и (3) Лев
915
(60) Лев и (14) Пр
658
(7) Пр и (6) Лев
982
(10) Пр и (10) Лев
1374
(9) Пр и (9) Лев
965
(7) Лев и (6) Пр
982
(3) Пр и (3) Лев
1338
(10) Лев и (8) Пр
1058
(7) Пр и (10) Лев
1301
(5) Пр и (5) Лев
924
(11) Пр и (6) Лев
1058
(7) Лев и (10) Пр
1301
(6) Пр и (6) Лев
914

Кузов и днище кузовыне размеры схемы

Двери кузовыне размеры схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(14) Лев и (18) Лев
1454
(16) Лев и (64) Лев
860
(14) Пр и (18) Пр
1454
(16) Пр и (64) Пр
860
(13) Лев и (64) Лев
944
(20) Лев и (23) Лев
845
(13) Пр и (64) Пр
944
(20) Пр и (23) Пр
845
(20) Лев и (24) Лев
660
(19) Лев и (23) Лев
885
(20) Пр и (24) Пр
660
(19) Пр и (23) Пр
885
(20) Лев и (36)
1484
(11) Лев и (67) Пр
1170
(20) Пр и (37)
1487
(11) Пр и (67) Лев
1170
(42) Лев и (44) Лев
769
(41) и (38)
1518
(42) Пр и (44) Пр
769
(41) и (39) Пр
1581
(11) Лев и (12)
920
(41) и (39) Лев
1581
(11) Пр и (12)
920
(41) и (40) Пр
1499
(67) Пр и (67) Лев
1045
(41) и (40) Лев
1499
(11) Лев и (67) Лев
1040
(41) и (15) Пр
1186
(11) Пр и (67) Пр
1040
(41) и (15) Лев
1186
(12) и (67) Лев
503
(41) и (22) Пр
733
(12) и (67) Пр
503
(41) и (22) Лев
733
(12) и (10) Лев
1027
(41) и (26) Пр
1568
(12) и (10) Пр
1027
(41) и (26) Лев
1568
(21) Пр и (21) Лев
1322
(41) и (25)
1211
(15) Пр и (15) Лев
1452
(41) и (12)
1299
(22) Пр и (22) Лев
1452
(41) и (21) Пр
962
(39) Пр и (39) Лев
1392
(41) и (21) Лев
962
(40) Пр и (40) Лев
1402
(41) и (17) Пр
1333
(11) Лев и (17) Пр
1149
(41) и (17) Лев
1333
(11) Пр и (17) Лев
1149

Размеры багажника кузовыне размеры схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(45) и (48) Лев
913
(41) и (65) Пр
1105
(45) и (48) Пр
913
(41) и (65) Лев
1105
(45) и (47) Лев
876
(41) и (45)
1570
(45) и (47) Пр
876
(41) и (43) Пр
1436
(47) Пр и (47) Лев
1426
(41) и (43) Лев
1436
(49) Пр и (49) Лев
1478
(41) и (48) Лев
1576
(34) Пр и (34) Лев
945
(41) и (48) Пр
1576
(48) Пр и (46) Пр
992
(65) Пр и (65) Лев
1268
(48) Лев и (46) Лев
992
(17) Пр и (76)
627
(70) Пр и (70) Лев
1218
(17) Лев и (76)
680
(61) Пр и (75) Пр
448
(72) Пр и (72) Лев
1118
(61) Лев и (75) Лев
448
(74) Пр и (75) Пр
480
(17) Пр и (75) Пр
705
(74) Лев и (75) Лев
480
(17) Лев и (75) Лев
705
(17) Пр и (73)
518
(45) и (71)
913
(17) Лев и (73)
476
(11) и (А)
890.6
(11) и (С)
1087.7
(11) и (В)
913.4
(11) и (D)
1023.7

Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески
Subaru Forester

Конструкция задней подвески на Subaru Forester

1  —
Стойка
2  —   Нижнее седло пружины
3  —   Демпфер
4  —   Винтовая пружина
5  —   Защитный чехол
6  —   Верхнее седло пружины
7  —   Верхняя опора стойки
8  —   Крышка верхней опоры стойки
9  —   Адаптер (только для моделей Outback)
10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
12  —   Втулка крепежного хомута
13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной
устойчивости
14  —   Посадочная втулка поперечной балки
15  —   Задняя поперечная балка
16  —   Шайба

17  —
Чашка
18  —   Усилительная скоба (только для моделей
Седан)
19  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца переднего поперечного рычага подвески
20  —   Передний поперечный рычаг
21  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца заднего поперечного рычага подвески
22  —   Задний поперечный рычаг
23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24  —   Осевая втулка крепления наружного конца
заднего поперечного рычага подвески
25  —   Осевая втулка крепления наружного конца
переднего поперечного рычага подвески
26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного
рычага подвески
27  —   Продольный рычаг подвески
28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного
рычага
29  —   Опорный кронштейн крепления переднего
конца продольного рычага

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Снимите сборку заднего дифференциала (см. Главу Сцепление,
трансмиссионная линия
).
3. Чертилкой пометьте положение эксцентриковых регулировочных болтов
поперечных рычагов подвески относительно подрамника.
4. Отболтите от подрамника передние и задние поперечные рычаги.
5. Подоприте балку подвески трансмиссионным домкратом.
6. Выверните крепежные болты и снимите балку.
7. Установка производится в обратном порядке.

 

Окончательное затягивание
болтов крепления поперечных рычагов производится после опускания автомобиля
на землю. Проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе
демонтажа посадочных меток. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

 

В стандартную комплектацию всех моделей входит рулевая колонка аварийно складывающейся
конструкции. Вал рулевой колонки своим нижним концом посредством карданного шарнира
подсоединен к валу ведущей шестерни реечной передачи. В ступичную часть рулевого
колеса, также стандартно, устанавливается модуль подушки безопасности.

Конструкция рулевой колонки

1  —
Втулка
2  —   Рулевой вал
3  —   Сборка подрулевого переключателя с контактным
кабельным барабаном
4  —   Кожух
5  —   Коленный упор
6  —   Рулевое колесо
7  —   Модуль подушки безопасности

Прежде чем приступать к обслуживанию компонентов рулевой колонки следует в обязательном
порядке произвести деактивацию подушки безопасности (SRS), случайное срабатывание
которой может привести к получению травм (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).

К обслуживанию компонентов SRS можно приступать спустя не менее чем 20 секунд
после отсоединения отрицательного провода от батареи.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

Ни в коем случае не допускается установка на автомобиль модулей подушки безопасности
от другого автомобиля! Используйте только патентованные фирменные узлы.

В случае появления трещин или прочих механических повреждений ступичной накладки
рулевого колеса последнюю следует обязательно заменить. Старайтесь не допускать
нагревания накладки до температуры более 90°С. Постарайтесь как можно внимательнее
изучить информацию, приведенную на закрепленных на крышках модулей подушек безопасности
ярлыках.

Закончив обслуживание подушек безопасности в обязательном порядке проверьте исправность
функционирования контрольной лампы SRS.

Обслуживание модулей SRS
следует производить в защитных очках!

 

Ни в коем случае не производите проверку наличия электрической проводимости снятых
с автомобиля модулей подушек безопасности.

Снятые модули SRS следует класть на верстак обязательно декоративной крышкой вверх,
при переносе модуля держите его крышкой от себя.

При выходе SRS из строя автомобиль следует при первой же возможности отогнать
на станцию техобслуживания для проведения подробной диагностики системы и выполнения
необходимого восстановительного ремонта.

Снятие и разборка задних амортизаторов на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите подушку заднего сиденья и декоративную
решетку громкоговорителя.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. Снимите суппорт тормозного механизма и, — если требуется, — тормозной
шланг.
5. Пометьте установочное положение шпильки верхней опоры стойки
относительно кузовного элемента.
6. Отдайте болты крепления верхней и нижней опор стойки и аккуратно
извлеките последнюю из-под автомобиля.
7. При помощи специального инструмента сожмите винтовую пружину.8. Отпустите дублирующие гайки и произведите разборку амортизатора,
— постарайтесь запомнить положение винтовой пружины относительно
верхнего опорного кронштейна.
9. Внимательно осмотрите стойку на наличие признаков развития утечек,
оцените плавность и бесшумность хода поршневого штока амортизатора.
В случае необходимости замените стоечные сборки. 

 

Сборка и установка задних аммортизаторов на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сборка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов, — проследите, чтобы винтовая пружина была
установлена плоским торцом вниз.
2. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.
Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

 

 

Как снять подушки безопасности на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1 Произведите деактивацию SRS (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).
2 Удостоверьтесь, что передние колеса автомобиля развернуты в прямолинейное
положение.
3 Выверните два болта ( с головками типа TORX) крепления модуля
подушки безопасности к рулевому колесу.
4 Отсоедините электропроводку и снимите модуль SRS.

 

Установка подушки безопасности на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа
компонентов.
2. Закончив установку, произведите активацию SRS и удостоверьтесь
в исправности срабатывания контрольной лампы при включении зажигания
(см. Главу Бортовое электрооборудование).

 

Болты крепления модуля SRS
подлежат замене в обязательном порядке! Проследите за правильностью подсоединения
электропроводки и надежностью фиксации контактных разъемов.