Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

Общая информация и меры предосторожности

Некоторые из рассматриваемых
в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной
безопасности (SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блоков подушек
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

 

Кузова рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей имеют рамную конструкцию.
Несущая рама состоит из двух продольных боковых балок, выполненных в виде стальных
труб прямоугольного сечения и соединенных между собой поперечинами. Поперечные
балки привариваются к продольным, либо крепятся к ним посредством заклепок. Исключение
составляют лишь некоторые из моделей, где поперечные балки приболчены к продольным.
Кузовная сборка закреплена на раме посредством оборудованных резиновыми подушками
опор и может быть полностью демонтирована.

Некоторые из кузовных элементов, наиболее уязвимые в случае аварии, имеют болтовой
крепеж и легко могут быть заменены в индивидуальном порядке. К числу таких съемных
компонентов относятся, бамперы, дверные панели, капот, крышка багажного отделения
и все стекла.

В пределы квалификации среднестатистического механика-любителя попадают лишь наиболее
общие процедуры ремонта и обслуживания кузовных компонентов.


Следует помнить, что главным фактором, определяющим продажную стоимость подержанного
автомобиля, является состояние его кузова. Процедуры ухода за кузовными панелями
чрезвычайно просты, но должны выполняться на регулярной основе. Пренебрежительное
отношение к самым мелким механическим повреждениям и дефектам лакокрасочного покрытия
может привести к быстрому развитию коррозии и необходимости выполнения дорогостоящего
кузовного ремонта. Важно также регулярно проверять состояние скрытых от взгляда
поверхностей и деталей, таких как арки колес, нижняя часть переборок двигательного
отсека, и т.п.

Базовой процедурой по уходу за кузовом автомобиля является его мойка, предпочтительно
обильным количеством воды, подаваемой под давлением из шланга. Достаточно мощная
струя легко размягчает и сбивает засохшую грязь и, что важно, позволяет избежать
повреждения лакокрасочного покрытия при трении об него отдельных песчинок и прочих
абразивных частиц. Не забывайте промывать также арки колес и несущие элементы
днища автомобиля. Как ни странно, наилучшим временем для выполнения мойки элементов
подвески и днища автомобиля является влажная дождливая погода, когда большая часть
скопившихся грязевых отложений смывается автоматически во время движения. Старайтесь
не упускать возможности и, пользуясь случаем, производите внешний осмотр расположенных
под автомобилем компонентов.

Раз в год, или через каждые 20 000 км (12 000 миль) пробега необходимо производить
проверку состояния антикоррозионного покрытия днища автомобиля. Предварительно
следует подвергнуть днище автомобиля, включая двигательный отсек, паровой чистке,
в ходе которой особенно хорошо удаляются многослойные масляные отложения, липкий
шлам и плотная грязь. Если возможность применения паровой чистки отсутствует,
следует при помощи кисточки обработать поверхности подлежащих чистке компонентов
одним из множества выпускаемых в настоящее время растворителей.

Последний метод не должен
применяться на автомобилях, антикоррозионное покрытие днища которых имеет
восковую основу.

Такой ежегодный осмотр автомобиля следует производить перед началом зимнего
сезона после хорошего размачивания грязевых и масляных отложений в условиях
повышенной влажности, характерных для осеннего времени года.

Поврежденное антикоррозионное покрытие должно быть без промедления восстановлено.
В идеале, раз в год следует производить полную антикоррозионную обработку
автомобиля, при которой защитный состав закачивается в полости дверных
панелей, порогов, коробчатых секций несущих кузовных элементов и прочие
доступные объемы.

 

Последнее не относится
к панелям и секциям, подвергнутым полной антикоррозионной обработке и
загерметизированным в заводских условиях.

 

Полностью смыв грязь с лакокрасочного покрытия, протрите поверхности кузовных
панелей мягкой замшей, возвращая полировке первоначальный блеск. Обработка поверхностей
содержащей воск полиролью обеспечивает дополнительную защиту лакокрасочного покрытия
от атмосферных воздействий и позволяет восстановить локально утраченную полировку.
Помните, что потускнение лакокрасочного покрытия чаще всего связано с пренебрежительным
отношением к регулярной мойке автомобиля.

Восковую полировку кузовных панелей следует производить примерно раз в полгода.
Лакокрасочные покрытия типа “металлик” нуждаются в особом уходе с применением
специальных, не содержащих абразивов полиролей. Старайтесь регулярно проверять
проходимость дренажных и вентиляционных отверстий кузовных панелей. Не забывайте
время от времени протирать стекла, при помощи специальных чистящих составов удаляя
с их поверхности дорожную пленку. Ни в коем случае не используйте для обработки
стекол содержащие воск полироли или средства для ухода за хромированными элементами
отделки.

Мойка автомобиля

При мойке автомобиля тормоза
могут отсыреть. Вследствие этого увеличивается длина тормозного пути.
Поэтому необходимо двигаться на автомобиле с умеренной скоростью и слегка
нажимать на педаль тормоза, чтобы просушить тормоза.

 

Не мойте двигательный отсек и прилегающие к нему участки. Если вода попадет во
впускной трубопровод двигателя, на токоведущие части или в масляный бак гидроусилителя
руля, это может привести к неисправностям в работе двигателя и гидроусилителя.

Самый простой способ сохранения первоначального состояния автомобиля – это регулярный
уход за ним. Следует мыть автомобиль не реже одного раза в месяц, чтобы исключить
его загрязнения дорожной грязью.

Грязь смывается мокрой губкой и обильным количеством мыльной или холодной воды.
Не мойте автомобиль теплой водой или под прямыми лучами солнца.

Соль, химикалии, насекомые, соки и птичий помет необходимо удалять мягким растворителем.
При применении растворителей убедитесь, что они являются нейтральными моющими
средствами. Остатки воды удаляются мягким полотенцем.

Если Вы моете автомобиль
в автомойке, проверьте не причинит ли она вреда Вашему автомобилю. Если
автомобиль оборудован задним спойлером, то он может быть поврежден щетками
моющего устройства или каким-либо другим оборудованием.

 

Мойка днища автомобиля

Химикалии, соль и средства для удаления льда с поверхности дорог являются чрезвычайно
коррозионноактивными материалами и ускоряют коррозию элементов днища автомобиля,
таких как глушитель, топливные и тормозные трубопроводы, тросы тормозов и крылья,
а также подвеска.

Поэтому необходимо регулярно промывать теплой или холодной водой внутреннюю
поверхность крыльев, чтобы уменьшить разрушающее воздействие указанных средств.

Применение устройств для мойки теплой водой

Поддерживайте расстояние не менее 30 см между соплом
моющего устройства и автомобилем.

Не мойте слишком долго одну и ту же зону.

Если какое-либо пятно с помощью устройства не удаляется, промойте его вручную.
Некоторые устройства для мойки теплой водой работают при высокой температуре
и давлении, что может привести к повреждению деталей из пластмассы (например,
декоративных планок) или их деформированию. Вода также может попасть во внутреннюю
часть автомобиля.

Вощение и полировка

Обязательно промойте автомобиль перед покрытием его воском и полировкой. Применяйте
для этого полировочные средства и воск высокого качества и следуйте рекомендациям
изготовителей этих материалов. Лакированные поверхности автомобиля покрывайте
воском и полируйте в холодном состоянии.

Покрывайте и полируйте как детали покрытые хромом, так и лакированные поверхности.
Потеря воска на лакированной поверхности ведет к потере первоначального блеска
и старению поверхности. Рекомендуется, как минимум, один раз в месяц наносить
один слой воска или в том случае, когда поверхность больше не отталкивает капель
воды.

Если глянец лакированной поверхности или ее цвет повреждены, и восстановить
их с помощью воска невозможно, поверхность следует полировать мелкозернистой
пастой. Никогда не полируйте только само поврежденное место, а обрабатывайте
также прилегающие к нему места. Полируйте обязательно только в одном направлении.
Рекомендуется полировать пастой с зерном № 2000. Более грубые полировочные средства
имеют более низкий номер и могут повредить лакировку. После полировки нанесите
слой воска, чтобы восстановить первоначальный блеск. Имейте в виду, что частая
полировка или неверная полировка могут привести к удалению лакового слоя и к
обнажению грунтовки. При наличии проблем обращайтесь в службу сервиса SUBARU
или в специальные мастерские по покрытию автомобилей.

Очистка алюминиевых дисков

Обязательно очищайте алюминиевые диски от грязи. Если грязь остается на дисках
длительное время, ее трудно будет удалить.

Не применяйте для этой цели мыло с шлифовальной пастой. Применяйте нейтральное
моющее средство и обильно промывайте водой. Не очищайте диски колеса жесткой
щеткой и не применяйте для этого воду под давлением.

Кузов (включая алюминиевые диски) очищайте водой, если он подвергался воздействию
морской воды, морского ветра или двигался по дорогам, посыпанным солью или другими
средствами.

Очистка стекол противотуманных фар (если имеются в наличии)

Если для очистки стекол необходимо снимать противотуманные фары, следуйте инструкциям,
приведенным в Разделе Замена ламп осветительных приборов Главы Бортовое электрооборудование.
Для очистки защитных стекол противотуманных фар припаркуйте автомобиль в безопасном
месте, выключите двигатель и проверьте, чтобы защитные стекла не были горячими.

Антикоррозионная защита

Автомобиль SUBARU надежно защищен от коррозии. С этой целью применены специальные
материалы и защитные покрытия большинства деталей.

Общие причины возникновения коррозии

Общими причинами возникновения коррозии являются:

  1. Скопление сырой грязи в металлических частях кузова, полостях и других
    деталях.
  2. Повреждение лакокрасочного покрытия и других защитных покрытий в результате
    попадания осколков и камней, а также в результате небольших столкновений.

Коррозии способствуют следующие условия:

  1. Воздействие дорожной соли или средств связывания пыли. При движении в районах,
    прилегающих к морскому берегу, автомобиль подвергается воздействию соли, содержащейся
    в морском воздухе, в индустриальных районах воздействию загрязнений, также
    содержащихся в воздухе.
  2. Движение в местности с высоким содержанием влаги в воздухе, особенно если
    температура находится как раз выше точки замерзания.
  3. Сохранение длительное время влаги в определенных частях автомобиля, а при
    этом другие части автомобиля остаются сухими.
  4. Высокая температура, способствующая коррозии элементов автомобиля, которые
    вследствие недостаточной вентиляции высыхают недостаточно быстро.

Защита от коррозии

Автомобиль необходимо чаще мыть. При движении по дорогам, покрытым солью, зимой
или в районе побережья необходимо регулярно промывать днище автомобиля.

После окончания зимнего сезона днище необходимо тщательно промыть. Перед началом
зимнего сезона необходимо проверить состояние частей, расположенных в нижней части
автомобиля, например, системы выпуска, топливопроводов и тормозных трубопроводов,
тормозных тяг, подвески, рулевого устройства и крыльев. Если какой-либо элемент
сильно заржавел, необходимо провести соответствующую обработку или заменить его.
Проведение подобных работ по обслуживанию и соответствующую обработку проводит
служба сервиса SUBARU.

Если в лакокрасочном покрытии имеются осколки или царапины, их необходимо сразу
же устранить.

Проверьте внутреннее оборудование автомобиля на наличие скоплений воды и грязи
под ковриками, так как это может привести к коррозии. Проверьте, все ли высушено
под ковриками.

Держите Ваш гараж сухим. Не паркуйте автомобиль в сыром, плохо проветренном гараже.

В таком гараже создаются благоприятные условия для коррозии, если там производится
мойка автомобиля и он оставляется на просушку или зимой из него не удаляется снег.

Если Ваш автомобиль эксплуатировался в холодную погоду и/или в районах, где имеется
дорожная соль или другие катализаторы коррозии, необходимо регулярно смазывать
смазкой дверные петли и замки, запоры багажника и капота.


Не следует пользоваться при чистке виниловых панелей детергентами, каустической
содой, или очистителями на нефтяной основе. Для этой цели прекрасно подходит теплый
раствор мыла в воде. Въевшаяся грязь хорошо удаляется при помощи мягкой щетки
(с мылом). Чистка виниловых панелей производится с той же частотой, что и мойка
кузова автомобиля.

По завершении чистки панели могут быть обработаны одним из высококачественных
защитных составов для резин и пластиков, широкий выбор которых в настоящее время
представлен в сети розничных магазинов автомобильных аксессуаров. Те же средства
годятся для обработки шин, уплотнительных полос кузовных панелей, вакуумных шлангов
и прочих резиновых и пластмассовых компонентов.


Каждые три месяца снимайте коврики и маты и производите чистку внутренних панелей
обивки салона. В случае необходимости данная процедура может производиться чаще.
Для уборки мусора, а также для чистки ковриков и матов можно воспользоваться жесткой
щеткой или метлой. Далее все поверхности следует тщательно пропылесосить, особенно
вдоль швов, стыков и складок материала.

Въевшаяся грязь может быть удалена с ковровых покрытий при помощи бытовых или
специальных автомобильных шампуней, которые для удобства выпускаются в виде аэрозолей
— следуйте инструкциям изготовителей. В заключение пропылесосьте обработанный
участок и “взъерошьте” ворс жесткой щеткой.

Не оставляйте внутри салона
для просушки вычищенной обивки никакие электрические нагревательные приборы!

 

Кожаная обивка требует особого ухода. Удаление пятен должно производиться при
помощи очень слабого мыльного раствора теплой воды. Раствор наносится мягкой ветошью,
затем поверхность протирается насухо. Ни в коем случае не используйте для протирки
кожаной обивки спирты, бензин и прочие различного рода растворители.

Старайтесь не допускать длительного попадания на кожаную обивку прямых солнечных
лучей. Старайтесь парковать автомобиль в тени, пользуйтесь солнцезащитными шторами
и т.п.


Кузовыне размеры двигательный отсек схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(11) Пр и (1)
851
(4) Пр и (4) Лев
1296
(6) Пр и (10) Лев
1549
(11) Лев и (1)
912
(5) Пр и (4) Лев
1167
(6) Лев и (10) Пр
1549
(11) Пр и (2)
960
(5) Лев и (4) Пр
1167
(8) Пр и (3) Пр
528
(11) Лев и (2)
864
(60) Пр и (13) Пр
1174
(8) Лев и (3) Лев
528
(11) Пр и (9) Пр
391
(60) Лев и (13) Пр
1174
(10) Лев и (3) Пр
1636
(11) Лев и (9) Лев
391
(60) Пр и (14) Пр
1076
(8) Пр и (8) Лев
1396
(11) Пр и (6) Пр
924
(60) Лев и (14) Лев
1076
(8) Пр и (10) Лев
1438
(11) Лев и (6) Лев
924
(10) Пр и (3) Лев
1636
(8) Лев и (10) Пр
1438
(11) Пр и (9) Пр
891
(10) Пр и (8) Пр
388
(3) Пр и (8) Лев
1465
(11) Лев и (3) Лев
891
(10) Лев и (8) Лев
388
(3) Лев и (8) Пр
1465
(10) Пр и (3) Пр
915
(11) Пр и (9) Лев
658
(7) Пр и (7) Лев
860
(10) Лев и (3) Лев
915
(60) Лев и (14) Пр
658
(7) Пр и (6) Лев
982
(10) Пр и (10) Лев
1374
(9) Пр и (9) Лев
965
(7) Лев и (6) Пр
982
(3) Пр и (3) Лев
1338
(10) Лев и (8) Пр
1058
(7) Пр и (10) Лев
1301
(5) Пр и (5) Лев
924
(11) Пр и (6) Лев
1058
(7) Лев и (10) Пр
1301
(6) Пр и (6) Лев
914

Кузов и днище кузовыне размеры схемы

Двери кузовыне размеры схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(14) Лев и (18) Лев
1454
(16) Лев и (64) Лев
860
(14) Пр и (18) Пр
1454
(16) Пр и (64) Пр
860
(13) Лев и (64) Лев
944
(20) Лев и (23) Лев
845
(13) Пр и (64) Пр
944
(20) Пр и (23) Пр
845
(20) Лев и (24) Лев
660
(19) Лев и (23) Лев
885
(20) Пр и (24) Пр
660
(19) Пр и (23) Пр
885
(20) Лев и (36)
1484
(11) Лев и (67) Пр
1170
(20) Пр и (37)
1487
(11) Пр и (67) Лев
1170
(42) Лев и (44) Лев
769
(41) и (38)
1518
(42) Пр и (44) Пр
769
(41) и (39) Пр
1581
(11) Лев и (12)
920
(41) и (39) Лев
1581
(11) Пр и (12)
920
(41) и (40) Пр
1499
(67) Пр и (67) Лев
1045
(41) и (40) Лев
1499
(11) Лев и (67) Лев
1040
(41) и (15) Пр
1186
(11) Пр и (67) Пр
1040
(41) и (15) Лев
1186
(12) и (67) Лев
503
(41) и (22) Пр
733
(12) и (67) Пр
503
(41) и (22) Лев
733
(12) и (10) Лев
1027
(41) и (26) Пр
1568
(12) и (10) Пр
1027
(41) и (26) Лев
1568
(21) Пр и (21) Лев
1322
(41) и (25)
1211
(15) Пр и (15) Лев
1452
(41) и (12)
1299
(22) Пр и (22) Лев
1452
(41) и (21) Пр
962
(39) Пр и (39) Лев
1392
(41) и (21) Лев
962
(40) Пр и (40) Лев
1402
(41) и (17) Пр
1333
(11) Лев и (17) Пр
1149
(41) и (17) Лев
1333
(11) Пр и (17) Лев
1149

Размеры багажника кузовыне размеры схемы

 

Между точками

Размер, мм

Между точками

Размер, мм

(45) и (48) Лев
913
(41) и (65) Пр
1105
(45) и (48) Пр
913
(41) и (65) Лев
1105
(45) и (47) Лев
876
(41) и (45)
1570
(45) и (47) Пр
876
(41) и (43) Пр
1436
(47) Пр и (47) Лев
1426
(41) и (43) Лев
1436
(49) Пр и (49) Лев
1478
(41) и (48) Лев
1576
(34) Пр и (34) Лев
945
(41) и (48) Пр
1576
(48) Пр и (46) Пр
992
(65) Пр и (65) Лев
1268
(48) Лев и (46) Лев
992
(17) Пр и (76)
627
(70) Пр и (70) Лев
1218
(17) Лев и (76)
680
(61) Пр и (75) Пр
448
(72) Пр и (72) Лев
1118
(61) Лев и (75) Лев
448
(74) Пр и (75) Пр
480
(17) Пр и (75) Пр
705
(74) Лев и (75) Лев
480
(17) Лев и (75) Лев
705
(17) Пр и (73)
518
(45) и (71)
913
(17) Лев и (73)
476
(11) и (А)
890.6
(11) и (С)
1087.7
(11) и (В)
913.4
(11) и (D)
1023.7

Конструкция рулевой рейки на Subaru Forester

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта.
2 Затяните регулировочный винт с усилием 7.4
Нм
, затем отпустите его на 25°.
3 Зафиксируйте винт и затяните контргайку с требуемым усилием ( 29 ÷ 49 Нм).

 

 


Во избежание повреждения
насосной сборки не удерживайте клапан закрытым, либо насос полностью заблокированным
в течение более чем 5 секунд.

 

Схема подключения к тракту рулевого насоса манометра

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посредством двух переходных шлангов (34099АС010
и 34099АС020) подсоедините к тракту рулевого насоса манометр (925711000),
— манометр включается в тракт на участке между насосом и напорной
линией, с насосной стороны вентиля.
2. Запустите двигатель на холостые обороты и откройте вентиль, —
если снимаемое с манометра показание отличается от нормального значения
(см. Спецификации) следует проверить гидравлические
линии на наличие признаков деформаций, нарушения проходимости и
развития утечек.
3. Не глуша двигатель, закройте вентиль. На этот раз манометр должен
зарегистрировать давление сброса (см. Спецификации)
— иначе следует проверить состояние предохранительного клапана.
Кроме того, имеет смысл проверить насос на наличие признаков внутренних
утечек и оценить степень износа шиберных лопаток.
4. При работающем на холостых оборотах двигателе, путем вращения
рулевого колеса от упора до упора при открытом вентиле, измерьте
рабочее давление контрольного клапана. Если результат измерения
не соответствует требованиям Спецификаций,
замените контрольный клапан.

 

 


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Загоните автомобиль на ровную горизонтальную
площадку с бетонным покрытием, оставьте двигатель работающим на холостых
оборотах.
2. Проверка усилия проворачивания рулевого колеса производится при
помощи пружинного динамометра (безмена). Результат измерения не должен
превышать значения 3 кГс в обоих направлениях
вращения.
3. Повторите измерение при заглушенном двигателе, — усилие проворачивания
должно возрасти приблизительно в 10 раз (не более
30 кГс
).4. В случае отрицательных результатов проверок следует произвести
регулировку люфта зацепления реечной передачи (см. Раздел Регулировка
люфта зацепления реечной передачи
).
5. Если регулировка реечной передачи не приводит к исправлению ситуации
(по результатам повторной проверки), отсоедините карданный шарнир
от рулевой колонки, — теперь усилие проворачивания должно составить не более 0.23 кГс,
в противном случае следует проверить состояние и надежность крепления
наконечников рулевых тяг и шаровых опор подвески. Удостоверьтесь также,
что не заклинен карданный шарнир.
6. Снимите сборку рулевого механизма (см. Раздел Снятие и установка рулевого механизма) и измерьте
усилие проворачивания его входного вала при отсоединенном карданном
шарнире. Результат измерения не должен составлять более 1.3
кГс
.
7. Снимите внутренние наконечники рулевых
тяг и при помощи пружинного динамометра измерьте сопротивление скольжения
рейки. Результат измерения не должен превышать значение в 31 кГс, причем разница
между измерениями при вытягивании рейки в разных направлениях также не должна выходить за предел в 20%.

 

 


Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  —
Поперечная балка подвески
2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3  —   Поворотный кулак
4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
6  —   Нижний управляющий рычаг подвески
7  —   Нижняя шаровая опора
8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной
устойчивости

9  —
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10  —   Верхняя опора стойки
11  —   Дистанционная шайба
12  —   Верхняя тарелка пружины
13  —   Резиновое седло пружины
14  —   Защитный чехол
15  —   Демпфер
16  —   Винтовая пружина
17  —   Стойка Мак Ферсона

 

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  —
Стойка
2  —   Нижнее седло пружины
3  —   Демпфер
4  —   Винтовая пружина
5  —   Защитный чехол
6  —   Верхнее седло пружины
7  —   Верхняя опора стойки
8  —   Крышка верхней опоры стойки
9  —   Адаптер (только для моделей Outback)
10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
12  —   Втулка крепежного хомута
13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной
устойчивости
14  —   Посадочная втулка поперечной балки
15  —   Задняя поперечная балка
16  —   Шайба

17  —
Чашка
18  —   Усилительная скоба (только для моделей
Седан)
19  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца переднего поперечного рычага подвески
20  —   Передний поперечный рычаг
21  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца заднего поперечного рычага подвески
22  —   Задний поперечный рычаг
23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24  —   Осевая втулка крепления наружного конца
заднего поперечного рычага подвески
25  —   Осевая втулка крепления наружного конца
переднего поперечного рычага подвески
26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного
рычага подвески
27  —   Продольный рычаг подвески
28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного
рычага
29  —   Опорный кронштейн крепления переднего
конца продольного рычага

 

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно
проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его
замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы
крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым
усилием.

 

Ни в коем случае не предпринимайте
попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления
— заменяйте дефектные детали новыми!

 

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте
никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь
посредством домкрата!