Сиденья и устройства обеспечения безопасности Subaru Forester

Регулировка передних сидений

Общая информация

Сиденье должно быть установлено в положение, обеспечивающее водителю максимальный комфорт при управлении педалями, рулевым колесом и переключателями на панели приборов. Кроме того, должны обеспечиваться хороший обзор через ветровое стекло и надежность фиксации тела водителя ремнем безопасности. Элементы управления положением сиденья расположены спереди под подушкой (рычаг регулировки положения сиденья в продольном направлении) и с наружной стороны подушки (рычаг регулировки наклона спинки, и две рукоятки регулировки положения подушки).

Не допускается применение никаких подушек и прочих предметов, подкладываемых на подушку или спинку сиденья.

Помните, что чрезмерный наклон спинки сиденья в существенной мере сокращает эффективность функционирования ремня безопасности!

Регулировка положения сиденья в продольном направлении

Регулировка положения сиденья в продольном направлении.Потяните на себя расположенный спереди под полушкой сиденья рычаг управления и сдвиньте сборку сиденья в требуемое положение. Закончив регулировку, отпустите рычаг и удостоверьтесь в надежности фиксации сиденья, подвигав его вперед-назад при отпущенном рычаге.

Регулировка наклона спинки сиденья

С целью повышения эффективности функционирования элементов безопасности (ремни и подушки) спинки передних сидений во время движения должны находиться в вертикальном положении!

Рычаг регулировки наклона спинки сиденья.Потяните вверх стопорный рычаг и отклоните спинку сиденья в требуемое положение. Фиксация спинки производится автоматически при отпускании рычага.

Механизм регулирования наклона спинки сиденья снабжен пружиной, которая при оттягивании стопорного рычага возвращает спинку в вертикальное положение. При оттягивании рычага прижмитесь спиной к спинке сиденья или придерживайте ее рукой.

Регулировка высоты сиденья (только водительское сиденье)

Регулировка высоты положения подушки водительского сиденья

1 — Рукоятка регулировки положения заднего края подушки
2 — Рукоятка регулировки положения переднего края подушки

Регулировка высоты положения переднего края подушки водительского сиденья может быть произведена при помощи вращающейся рукоятки, расположенной в передней части наружной боковой стенки подушки. Непосредственно позади первой рукоятки расположена вращающаяся рукоятка регулировки высоты положения заднего края подушки водительского сиденья.

Регулировка высоты положения подголовников

Правильное положение подголовника.Подголовник должен быть установлен таким образом, чтобы его центральная часть располагалась на уровне верхнего края уха сидящего.

Эффективность функционирования подголовника определяется правильностью его регулриовки и в значительной мере снижается при прокладывании между спиной сидящего и спинкой сиденья каких-либо подушек!

Для опускание подголовника необходимо отжать кнопку фиксатора.Поднятие подголовника производится путем вытягивания его из направляющих в спинке сиденья. Для опускания подголовника надавите на него вниз, одновременно отжимая кнопку отпускания фиксатора. Закончив регулировку, отпустите кнопку и удостоверьтесь в надежности фиксации подголовника.

Подлокотник (если предусмотрен)

На некоторых моделях устанавливаются оборудованные откидным подлокотником передние сиденья.


Подлокотник опускается и поднимается вручную за свой передний край.Опускание/поднимание подлокотника производится вручную.

Пропускание ремня безопасности поверх подлокотника приводит к снижению эффективности обеспечиваемой ремнем защиты!

Обогрев (если предусмотрен)

Функционирование

Местоположение переключателей управления обогревом передних сидений (при соответствующей комплектации автомобиля)

На соответствующим образом оборудованных моделях переключатели управления обогревом передних сидений расположены на консольной сборке, справа от рычага привода стояночного тормоза и оборудованы встроенными индикаторными лампами.

Для включения обогрева переведите соответствующий переключатель в положение LO (нормальная интенсивность нагрева) или HI (повышенная интенсивность нагрева).

Меры предосторожности

Во избежание подсадки аккумуляторной батареи следует избегать включения обогрева на занятого пассажиром сиденья. По той же причине включайте режим HI обогревателя только кратковременно для ускоренного прогрева подушки, затем переводите переключатель в положение LO.

Не кладите на оборудованные нагревательными элементами сиденья тяжелые вещи и острые предметы. Не накрывайте подушки одеялами, пледами и т.п.

Не используйте для чистки оборудованных нагревательными элементами сидений бензол, бензин, спирт или другие органические растворители.

При проливании на сиденье воды или другой жидкость, прежде чем включать подогрев сиденья дождитесь полного высыхания влаги.

Немедленно выключайте обогрев при появлении малейших признаков нарушения исправности функционирования элементов системы.

Заднее сиденье

Опускание/поднимание боковых секций спинки

Для опускания боковых спинок заднего сиденья в горизонтальное положение следует отжать кнопки фиксаторов

Боковые секции спинки заднего сиденья могут быть в индивидуальном порядке опущены в горизонтальное положение. Для опускания фиксатора спинки следует вытянуть соответствующую кнопку, расположенную с наружной стороны подголовника.

Для возврата спинки в исходное положение просто поднимите и прижмите до защелкивания фиксатора.

Возможность опускания спинок заднего сиденья позволяет в случае необходимости перевозить в автомобиле длинномерные предметы.

Регулировка подголовников

Вождение автомобиля при снятых подголовниках сопряжено с повышенным риском травмирования водителя/пассажиров в случае аварии!

Помните, что подголовники заднего сиденья отличаются по конструкции от передних, — ошибка при установке подголовников в значительной мере повышает вероятность получения травмы!

Подголовники служат для уменьшения опасности травмирования шейного отдела позвоночника водителя/пассажира при ударах в задок автомобиля.

Эффективность функционирования подголовника определяется правильностью его регулриовки и в значительной мере снижается при прокладывании между спиной сидящего и спинкой сиденья каких-либо подушек!

Регулировка положения подголовников задних сидений производится так же как и на передних сиденьях (см. выше).

Снятие подголовника производится путем извлечения его из направляющих в спинке сиденья при отжатой кнопке фиксатора. Для установки подголовника вначале убедитесь в том, что он развернут в правильном направлении, после чего вставьте его в спинку сиденья, нажимая при этом на кнопку регулировки высоты, как показано стрелками. Удостоверьтесь, что кнопка регулировки высоты расположена правильно, как показано на рисунке, и потяните подголовник вверх, чтобы убедиться, что он не выходит из спинки сиденья.

Ремни безопасности

Общая информация

Все находящиеся в автомобиле во время движения люди должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Ремни безопасности передних сидений оборудованы автоматическими аварийными натяжителями. Порядок пользования такими ремнями аналогичен порядку пользования ремнями обычной конструкции. Подробнее принцип функционирования аварийных натяжителей рассмотрен ниже в соответствующем подразделе.

Не допускается использование одного ремня безопасности для пристегивания более чем одного человека.

Поясничная секция ремня должна располагаться на уровне бедер, охватывая тазобедренный сустав сидящего, как наиболее прочный элемент скелета человека.

Плечевая секция ремня не должна пропускаться под мышкой или накладываться на шею сидящего.

Следите, чтобы ремень не был перекручен.

Помните, что максимальная эффективность действия ремня безопасности достигается в вертикальном положении спинки сиденья. Чрезмерный наклон спинки увеличивает вероятность проскальзывания сидящего при ударе под ремнем.

Ремни безопасности имеют три анкерных точки, одна из которых оборудована инерционным возвратным устройством с автоматической блокировкой при рывках. Ремни такого типа не нуждаются в регулировке длины.

При установке специального детского сиденья следует перевести ремень безопасности в состояние постоянной блокировки путем полного вытягивания его из возвратного устройства. Удерживая его в вытянутом состоянии, зафиксируйте им детское сиденье, действуя в соответствии с инструкциями изготовителя последнего. После защелкивания пряжки ремень избыток длины ремня смотается на барабан возвратного устройства и заблокируется, обеспечив надежную фиксацию детского сиденья.

Для возврата ремня в обычный режим работы снимите специальное детское сиденье и позвольте возвратному устройству смотать ремень на свой инерционный барабан.

Правила пользования ремнями безопасности

Медленно вытяните ремень из возвратного устройства, перекиньте его через плечо и защелкните скобу пряжки ремня в замок, затем потяните за лямку плечевой секции вверх, проверяя надежность фиксации скобы в замке. Удостоверьтесь, что лямка ремня не перекручена, — перекрученный ремень сам по себе опасен.
Максимально опустите поясную секцию ремня, разместив ее как можно ниже на бедрах. Потянув за плечевую секцию, выберите слабину и постарайтесь добиться плотного прилегания ремня к телу, — в случае необходимости подтяните ремень соответствующим образом (см. иллюстрацию). Лямка должна проходить через грудную клетку сидящего по диагонали таким образом, чтобы нагрузка при ударе приходилась в основном на наиболее прочную верхнюю часть торса.

Пренебрежительное отношение к применению ремней безопасности чревато получением тяжелых травм в случае дорожно-транспортного происшествия.

Водитель транспортного средства, пристегнувшись своим ремнем безопасности, должен проконтролировать, чтобы все пассажиры также были должным образом пристегнуты.

Правильное положение поясной секции ремня обеспечит при аварии наиболее безопасное погашение инерции тела, удерживая его за прочные кости тазобедренного сустава.
Если плечевая секция ремня оказывается проложенной слишком низко и лямка проходит через плечо руки сидящего, следует подкорректировать положение верхнего анкерного крепления ремня на стойке автомобиля. Нажмите на кнопку фиксатора и сдвиньте крепление вверх или вниз по вмонтированной в стойку направляющей, добиваясь правильного положения плечевой секции ремня относительно шеи. Крепление имеет четыре фиксированных положения.

Ни в коем случае не пропускайте плечевую секцию ремня под рукой и не заводите ее за спину, — это может оказаться чревато самыми серьезными последствиями при аварии!

Неправильно функционирующий ремень безопасности не сможет обеспечить надлежащей защиты водителя/пассажира в случае дорожно-транспортного происшествия. Недопустимо неправильное пользование ремнями влечет за собой серьезный риск получения травм, повреждений и даже летального исхода. При отсутствии уверенности в правильности регулировок, поручите специалистам станции техобслуживания компании Subaru как осуществить проверку функционирования ремней безопасности. Дополнительная информация по ремням безопасности на автомобиле представлена ниже.

Дополнительна информация по ремням безопасности

Диагонально-поясной ремень безопасности

Схема прокладки и способ крепления ремня безопасности диагонально-поясной конструкции

Для того чтобы отстегнуть ремень, нажмите на красную кнопку с надписью PRESS, которая расположена на корпусе замка пряжки. При сматывании ремня барабаном возвратного устройства следует придерживать его за скобу пряжки. После выхода из автомобиля проверьте, чтобы ремень не попал в проем двери и не оказался зажат при захлопывании последней.

Ремни диагонально-поясной конструкции оборудуются возвратным устройством инерционного типа, барабан которой, автоматически выбирает слабину лямок и постоянно поддерживает небольшое предварительное натяжение прижатого к телу ремня. Инерционные ремни практически не стесняет движений пристегнутого ими человека и позволяет ему легко изменять позу на сиденье. При дорожно-транспортном происшествии или резком торможении автомобиля возвратное устройство автоматически блокирует ремень безопасности, обеспечивая фиксацию тела от опасных перемещений.

Используемые на рассматриваемых моделях автомобилей диагонально-поясные ремни безопасности на всех сиденьях, кроме передних, снабжены дополнительными фиксаторами, обеспечивающими возможность надежной фиксации специальных детских сидений. Более подробную информацию по данному вопросу можно получить на фирменных станциях техобслуживания компании Subaru.

При резком вытягивании плечевой секции ремня приводится в действие фиксирующий механизм возвратного устройства. Барабан блокирует ремень, исключая возможность опасного перемещения пассажира.

Автоматические аварийные натяжители ремней безопасности

На некоторых моделях с целью обеспечения дополнительной защиты водителя/пассажира передние ремни безопасности снабжены устройствами, которые при срабатывании обеспечивают автоматическое натяжение ремней, что помогает исключить возможность опасных перемещений водителя и пассажира в случае дорожно-транспортного происшествия.

Срабатывание автоматических аварийных натяжителей происходит при направленных перегрузках, возникающих во время сильного лобового столкновения. Одновременно производится выброс передних подушек безопасности.

При срабатывании устройства ремень безопасности остается в натянутом положении до тех пор, пока скоба его пряжки не будет вынута из замка последней.

Включение контрольной лампы систем дополнительной безопасности (SRS) предупреждает водителя о возможных неполадках в устройствах автоматических аварийных натяжителей ремней.

Система дополнительной безопасности (SRS)

Схема расположения типичных компонентов SRS

1 — Модуль управления со встроенными контрольными датчиками
2 — Модуль водительской подушки безопасности
3 — Модуль пассажирской подушки безопасности
4 — Левый передний датчик направленных перегрузок
5 — Правый передний датчик направленных перегрузок

6 — Модуль левой боковой подушки безопасности
7 — Модуль правой боковой подушки безопасности
8 — Датчик направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности
9 — Датчик направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности
10 — Соединительная электропроводка SRS (желтый цвет изоляции)

В число устройств и компонентов, формирующих систему дополнительной безопасности (SRS) входят:

a) Две передние подушки безопасности. Модуль водительской подушки безопасности помещен в ступицу рулевого колеса. Подушка безопасности переднего пассажира помещена в специальную полость в правой части панели приборов автомобиля. Места расположения обеих подушек помечены предупредительными надписями “SRS AIRBAG”;
b) Датчики направленных перегрузок, срабатывающие при сильном лобовом/боковом ударе;
c) Электронная система самодиагностики, которая при включенном зажигании обеспечивает постоянное тестирование датчиков перегрузок, блока управления, газогенераторов подушек и соединительной электропроводки соответствующих цепе;
d) Устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности передних сидений (если предусмотрены);
e) Контрольная лампа отказов SRS, вмонтированный в панель приборов;
f) Запасной автономный источник питания, предназначенный для дублирования основной системы питания в случае выхода ее из строя при столкновении автомобиля.

Принцип функционирования передних подушек безопасности

Ни в коем случае не перевозите детей младшего возраста на переднем сиденье оборудованного пассажирской подушкой безопасности автомобиля! Сказанное относится также и к установке на переднее сиденье специального детского сиденья.

Датчики направленных перегрузок реагируют на превышение некоторого предельного значения, которое может возникнуть при сильном лобовом столкновении. По сигналу датчиков блок управления включает газогенераторы подушек безопасности, вызывая их мгновенное наполнение.

Схема срабатывания передних подушек безопасности

Во время столкновения ремень безопасности удерживает от смещения нижнюю часть туловища сидящего. Передние подушки безопасности помогают предотвратить травмирование водителя и переднего пассажира в результате удара их головой и грудной клеткой о рулевое колесо/панель приборов. Сразу после срабатывания подушки сдуваются, сохраняя водителю адекватный обзор.

Поскольку сигналы на срабатывание обеих подушек безопасности поступают от одних и тех же датчиков, обе подушки срабатывают одновременно. Однако, не исключена вероятность инициации лишь одной из подушек. Такое становится возможным, когда величина возникших при столкновении направленных перегрузок находилась на грани диапазона срабатывания газогенераторов. В этом случае ремни безопасности обеспечивают достаточно надежную защиту водителя и переднего пассажира, в то время, как эффект от срабатывания подушки безопасности будет минимальным.

Сразу после срабатывания и выполнения подушками своих функций газ из них выпускается, что позволяет водителю сохранять обзорность и свободно манипулировать всеми органами управления автомобилем.

Полная продолжительность процесса от момента подачи сигнала датчиками перегрузок до выпуска газа из подушек занимает доли секунды. Срабатывание подушек происходит настолько быстро, что человеческое ухо просто не способно воспринять хлопок газогенераторов при заполнении подушек.

После дорожно-транспортного происшествия, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, объем салона автомобиля выглядит слегка задымленным. На самом деле это взвесь тонкодисперсного порошка, которым обычно пересыпаются оболочки подушек в сложенном состоянии. Люди с заболеванием органов дыхания могут испытывать определенный дискомфорт от содержащихся в воздухе газообразных продуктов, выделяемых газогенераторами подушек.

Порядок функционирования контрольной лампы отказов SRS

Контрольная лампа SRS вмонтирована в приборный щиток автомобиля и предназначена для предупреждения водителя о выявленных системой самодиагностики отказах в системе дополнительной системы безопасности. На некоторых модификациях автомобиля срабатывание контрольной лампы свидетельствует о возможных неисправностях в блоках боковых подушек безопасности или устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности.

При включении зажигания (ключ зажигания повернут в положение “ON” [2]) контрольная лампа загорается на короткое время, затем сразу гаснет, что подтверждает об исправности функционирования всех узлов системы.

При произвольном срабатывании контрольной лампы в любой другой момент владельцу автомобиля следует при первой же возможности обратиться за помощью к специалистам станции техобслуживания компании Subaru. К числу таких ситуаций относятся следующие:

a) Контрольная лампа не включается при повороте ключа зажигания в положение ON (2);
b) Контрольная лампа продолжает гореть после осуществления запуска двигателя;
c) Контрольная лампа включился и горит в постоянном или мигающем режиме во время движения автомобиля.

При наличии перечисленных выше признаков неисправности дополнительная система безопасности может отказать при аварии автомобиля.

Пренебрежительное отношение к сигналам контрольной лампы SRS может привести к самым серьезным последствиям при отказе подушек безопасности во время дорожно-транспортного происшествия

Боковые подушки безопасности

На некоторых моделях в качестве дополнительной комплектации могут быть установлены боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Модули подушек вмонтированы во внешние торцы спинок передних сидений. Места расположения обеих боковых подушек помечены надписями “SIDE AIRBAG”. Контрольная лампа SRS на приборном щитке автомобиля срабатывает также при выявлении неисправностей в цепях инициации боковых подушек.

Схема срабатывания боковых подушек безопасности (сразу после срабатывания подушка сдувается)

При сильном боковом ударе датчики направленных перегрузок фиксируют превышение возникающими нагрузками некоторого порогового значения и выдают информационный сигнал на блок управления, который вырабатывает команду на срабатывания газогенератора соответствующей боковой подушки безопасности. При этом, если удар пришелся со стороны пассажирского сиденья, пассажирская боковая подушка сработает даже при отсутствии пассажира на переднем сиденье.
Ремни безопасности с автоматическими аварийными натяжителями

На некоторых моделях ремни безопасности передних сидений могут быть оборудованы автоматическими аварийными натяжителями. Натяжители приводятся в действие при сильных фронтальных перегрузках, возникающих при лобовом столкновении, и обеспечивают мгновенную выборку слабины ремней, в результате чего ленты последних плотно охватывают тело сидящего, в значительно степени повышая степень защиты водителя и переднего пассажира.

Ремень безопасности с автоматическим аварийным натяжителем.Натяжитель (А) вмонтирован в сборку возвратного механизма ремня. Порядок пользования такими ремнями безопасности аналогичен порядку пользования обычными ремнями, оборудованными инерционными возвратными устройствами. Механизм срабатывания натяжителя абсолютно прозрачен для пользователя и не требует от последнего никаких дополнительных навыков и знаний.

Активация натяжителей происходит только при значительных фронтальных перегрузках. Срабатывание модулей сопровождается громким хлопком и небольшим дымообразованием.

Выделяющийся при срабатывании натяжителей дым безопасен для здоровья человека, однако при непосредственном вдыхании может вызывать раздражение слизистых оболочек.

Следует заметить, что отказы срабатывания натяжителей при лобовом столкновении в большинстве случаев объясняются не неисправностью системы, а тем, что возникающие при ударе перегрузки не достигают порогового значения, при котором производится активация модулей.

Как и в случае подушек безопасности, модули аварийных натяжителей рассчитаны на однократное срабатывание и после такового подлежат замене в сборе с ремнями, — обращайтесь на фирменные станции техобслуживания компании Subaru. Там же принимаются все рекламации по поводу отказов компонентов SRS.

Техническое обслуживание элементов SRS

Подушки безопасности и устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, практически не нуждаются в регулярных проверках и техническом обслуживании. Однако владелец оборудованного соответствующим образом транспортного средства должен иметь ввиду следующие моменты:

a) После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы. Не пытайтесь демонтировать отработавшие подушки самостоятельно. Эти операции должны выполняться только в условиях мастерской автосервиса;
b) Если срабатывание контрольной лампы SRS указывает на наличие отказа в системе, следует без промедления обратиться на ближайшую станцию техобслуживания компании Subaru, где будут произведены полная диагностика и необходимый восстановительный ремонт системы. В противном случае подушки безопасности могут не сработать при дорожно-транспортном происшествии и не выполнить свою защитную функцию;
c) К работам с узлами дополнительной системы безопасности допускается только специально обученный персонал. Запрещено самостоятельно демонтировать с автомобиля подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. В случае отказа SRS или после аварийного срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности необходимо обратиться на станцию техобслуживания компании Subaru для проведения ремонта или замены узлов системы;
d) Не вскрывайте модули и не изменяйте электропроводку систем подушек безопасности и устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, — такое вмешательство может привести к непроизвольному срабатыванию подушек и натяжителей и явиться причиной травмирования исполнителя или находящихся поблизости людей;
e) Не производите замену передних сидений без получения предварительной консультации на станции техобслуживания компании Subaru. Неаккуратное или некорректное выполнение замены или снятия чехлов может привести к отказу срабатывания боковых подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

На всех оборудованных SRS моделях в местах размещения активных элементов системы устанавливаются специальные предупреждающие таблички.

Опасность отравления монооксидом углерода (СО)

В состав отработавших газов двигателя входит в высшей степени токсичный монооксид углерода (СО). При исправной выпускной системе и правильной эксплуатации автомобиля, отработавшие газы двигателя не должны попадать в салон автомобиля. Старайтесь проверять техническое состояние системы выпуска отработавших газов и герметичность соединений ее трубопроводов в следующих случаях:

a) При очередной замене моторного масла, когда автомобиль установлен на подъемник;
b) При заметном на слух изменении характера шума, издаваемого выпускной системой;
c) После аварии, в которой могли быть повреждены детали, расположенные под днищем автомобиля.

Монооксид углерода является токсичным газом. Вдыхание оксида углерода вызывает потерю сознания и может привести к смертельному исходу!

Остерегайтесь находиться в замкнутом, непроветриваемом помещении или производить работы, при которых Вы вынуждены дышать воздухом, содержащим оксид углерода в большой концентрации!

В замкнутых помещениях с плохой вентиляцией, например, в гараже концентрация СО может быстро увеличиваться до опасного значения. Поэтому запрещается оставлять двигатель работающим при закрытых воротах гаража.

Даже при открытых воротах не оставляйте двигатель работающим продолжительное время. Сразу же после запуска двигателя следует выехать из гаража и продолжить прогрев двигателя на улице.

При движении с открытой дверью задка/крышкой багажного отделения отработавшие газы двигателя могут попасть в салон автомобиля и создать опасную ситуацию. Если возникает ситуация, когда закрыть дверь/крышку не представляется возможным, следует полностью открыть все окна и включить систему вентиляции и кондиционирования воздуха

При нахождении внутри автомобиля с работающим на холостых оборотах двигателем (даже на открытой площадке), произведите следующие включения:

a) Включите систему вентиляции салона в режим притока свежего воздуха;
b) Включите вентилятор отопителя на максимальную скорость;
c) Установите регулятором комфортный уровень температуры воздуха.


Доступ, защита Subaru Forester

Ключи и замки дверей

Ключи

Стандартный комплект ключей

В стандартный комплект входят четыре ключа: два основных и два дополнительных.

Основные ключи подходят ко всем замкам. Положите один из них (с прикрепленным идентификационным ярлыком) в надежное место в качестве запасного ключа.

Дополнительные ключи обычно ключ подходят ко всем замкам, кроме крышки багажного отделения/двери задка и вещевого ящика.

Идентификационный номер ключей выбит на специальном ярлыках, прикрепленных к одному из основных ключей. Перепишите номер и храните ключ и ярлык в разных местах, чтобы в случае утраты иметь возможность заказать ключ в сервис-центре компании Subaru.

Для запуска оборудованного иммобилизатором двигателя в головки основных ключей встраиваются специальные электронный микрочипы (см. ниже).

Электронный иммобилизатор — общая информация и меры предосторожности

Общая информация

В число компонентов системы иммобилизации двигателя входят: специальный ключ со встроенным электронным чипом, приемная антенна, электронный блок управления, ECM, выключатель зажигания особой конструкции, а также установленная на панели приборов контрольная лампа. Каждый раз при повороте ключа в положение ON вмонтированный в головку ключа электронный чип, посылает идентификационный код на приемную антенну выключателя зажигания. Для того чтобы двигатель запустился, выдаваемый чипом идентификационный код должен соответствовать коду, записанному в блок управления иммобилизатора. При совпадении кодов, иммобилизатор посылает в ECM сигнал, разрешающий запуск двигателя. Без выполнения перечисленных требований запуск двигателя не представляется возможным. Электронный иммобилизатор значительно снижает риск угона автомобиля.

Специальная встроенная в панель приборов контрольная лампа начинает мигать после извлечения ключа из замка зажигания, предупреждая возможного угонщика о том, что автомобиль оборудован электронной системой иммобилизации двигателя. Отказ срабатывания лампы свидетельствует о неисправности в системе иммобилизации, — обращайтесь в сервис-центр компании Subaru.

Меры предосторожности

Не подносите металлические предметы близко к повернутому в положение ON ключу зажигания.

Во избежание повреждения вмонтированного в головку электронного чипа старайтесь при ношении ключа в кармане не допускать контакта его с твердыми острыми предметами (типа перочинного ножа).

Не модернизируйте иммобилизатор, — изменения могут повлечь за собой выход системы из строя.

При утрате одного из ключей сразу же закажите новый в сервис-центре компании Subaru.

Изготовление сменного или запасного ключа требует ввода в блок управления нового идентификационного кода, — автомобиль придется отогнать на станцию техобслуживания и предоставить мастеру вместе с комплектом всех имеющихся в наличии ключей.

Конструкция системы иммобилизации обычно допускает регистрацию до 8 различных идентификационных кодов; таким образом, владелец может иметь не более 8 запасных ключей.

Если при повороте ключа зажигания в положение START двигатель не запускается, следует проверить исправность состояния компонентов системы иммобилизации, — отгоните автомобиль на фирменную станцию техобслуживания компании Subaru.

Дверные замки

Ни в коем случае не начинайте движение, не удостоверившись в плотности закрывания всех дверей автомобиля! Не оставляйте детей без присмотра внутри автомобиля. Старайтесь не забывать ключи в запертом автомобиле.

Управление дверными замками снаружи

Отпирание и запирание двери при помощи ключа

При запирании/отпирании ключом водительской двери одновременно блокируются/разблокируются также все прочие двери автомобиля. Для открывания разблокированной двери потяните за ее наружную ручку.

Запирание передней двери снаружи без помощи ключа

1 — Утопите блокировочный рычажок
2 — Захлопните дверь, придерживая наружную ручку в поднятом положении

Предусмотрена также возможность запирания передних дверей снаружи без помощи ключа. Утопите блокировочный рычажок внутренней ручки двери рычажок, затем, придерживая наружную ручку поднятой, захлопните дверь.

Если ключ оставлен в замке зажигания, возможность запирания двери автомобиля снаружи блокируется.

Для запирания задних дверей достаточно перед их захлопыванием утопить блокировочные рычажки внутренних ручек.

Управление дверными замками из салона автомобиля

Блокировка/разблокировка двери из салона автомобиля.Для блокировки двери из салона автомобиля достаточно утопить специальный встроенный во внутреннюю ручку рычажок таким образом, чтобы скрылась из виду нанесенная с его верхней стороны красная метка.

При запирании/отпирании из салона водительской двери одновременно блокируются/разблокируются все прочие двери автомобиля, включая дверь задка.

Для открывания разблокированной двери потяните на себя ее внутреннюю ручку.

Дверь задка

На некоторых моделях предусмотрена дополнительная возможность срабатывания замков всех дверей автомобиля при отпирании/запирании ключом двери задка.

Дополнительная блокировка задних дверей (Child Lock)

Дополнительная блокировка используется при перевозке на заднем сиденье автомобиля детей младшего возраста и позволяет осуществить запрет отпирания задних дверей автомобиля из салона автомобиля.

Включение предохранителя дополнительной блокировки дверей (Child Lock).В заделку замка дверей вмонтирован специальный предохранитель, при переводе рычажка которого в соответствующее положение задняя дверь автомобиля может быть открыта только снаружи автомобиля.

Дверь задка

Отпирание/запирание двери задка при помощи ключа.Отпирание двери задка может быть произведено при помощи ключа. Вставьте ключ в замок двери задка и поверните его по направлению часовой стрелки. Чтобы заблокировать дверь задка, вставьте ключ в замок и поверните его против часовой стрелки.

Так как в стандартную комплектацию всех моделей входит единый замок, управление замком двери задка может быть произведено также путем блокировки/отпирания водительской двери автомобиля.

После того как замок двери задка будет разблокирован, потяните на себя наружную ручку и поднимите дверь.

Закрывание двери производится путем ее захлопывания.

Дистанционное управление замками

Пульт дистанционного управления функционированием привода дверных замков.На соответствующим образом оборудованных моделях отпирание/запирание всех дверей автомобиля (включая дверь задка) может быть произведено с пульта дистанционного управления (ДУ) путем нажимания на соответствующую его кнопку (LOCK/OPEN), — при стандартной комплектации пульт ДУ обычно встраивается в головку основного ключа.

При нажимании на кнопки должна срабатывать вмонтированная в пульт сигнальная лампа.

Отпирание дверей обычно сопровождается кратковременным (порядка 15 секунд) срабатыванием салонных светильников. По истечение оговоренного срока светильники медленно гаснут. Нажимание кнопки LOCK пульта ДУ, равно как и включение зажигания, приводит к немедленному отключению освещения. При открывании любой из дверей автомобиля (включая дверь задка) происходит отключение таймера функционирования светильников.

Система дистанционного управления замками деактивируется при повернутом в положение АСС или ON ключе зажигания, а также при неплотном закрывании любой из дверей.

Если ни одна из дверей автомобиля не будет открыта в течение 30 секунд после нажимания на кнопку OPEN пульта ДУ, произойдет повторная автоматическая блокировка всех замков.

Пульт дистанционного управления рассчитан на использование с расстояния не более 4 метров, однако радиус действия пульта может измениться, если автомобиль запаркован вблизи с работающим телепередатчиком или радиостанцией.

Отказ срабатывания активаторов замков от пульта ДУ может оказаться связан с выработкой энергоресурсов внутренней батареи последнего. Признаком “подсадки” батареи является снижение яркости свечения вмонтированной в пульт сигнальной лампы.

Замену батареи следует производить на фирменной станции техобслуживания компании Subaru.

При утрате пульта ДУ обращайтесь в сервис-центр компании Subaru.

Меры предосторожности

 

  • Не подвергайте пульт ударам;
  • Старайтесь избегать воздействия на пульт прямых солнечных лучей;
  • Не допускайте попадания на пульт влаги.

Капот

 

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия перед открыванием капота удостоверьтесь, что рычаги стеклоочистителей находятся в опущенном положении!

Открывание капота

Для отпускания защелки замка капота потяните на себя специальный рычаг, расположенный слева под панелью приборов автомобиля.

Для открывания отожмите влево расположенный под передним краем капота рычаг предохранительной защелки.

Поднимите капот, выньте из держателя опорную штангу и вставьте ее конец в специально предусмотренный паз с внутренней стороны капота

Закрывание капота

Немного приподнимите капот и высвободите из паза опорную штангу капота. Заправьте штангу в держатель на панели передка автомобиля.

Медленно опустите крышку капота на высоту приблизительно 20 см от закрытого положения и отпустите так, чтобы она упала под собственным весом. Если капот не закрылся с первой попытки, отпустите его с несколько большей высоты.

Во избежание деформации крышки, не прижимайте капот руками!

Перед началом движения удостоверьтесь в надежности фиксации капота в закрытом положении, — неплотно закрытый капот может внезапно открыться во время движения, что приведет к сокращению до нуля сектора обзора водителя!

Стеклоподъемники

В стандартную комплектацию всех моделей входят электроприводные стеклоподъемники.

Активация электропривода стеклоподъемников становится возможной только при включенном зажигании, когда ключ повернут в замке в положение ON.

На некоторых моделях регуляторы остаются активными в течение еще 30 секунд после выключения зажигания.

Конструкция главного переключателя электропривода стеклоподъемников

1 — Привод регулятора левой задней двери
2 — Привод регулятора водительской двери
3 — Кнопка блокировки
4 — Привод регулятора правой передней двери
5 — Привод регулятора правой задней двери

Опускание/поднимание стекла каждой из дверей автомобиля может быть произведено при помощи соответствующей клавиши вмонтированного в подлокотник водительской двери главного переключателя.

Сильное нажатие на клавишу переключателя приведет к опусканию стекла в крайнее нижнее положение. Частичное опускание стекла производится путем легкого прижимания клавиши (до момента ее отпускания). Чтобы поднять стекло необходимо оттянуть клавишу соответствующего переключателя вверх.

Индивидуальный переключатель управления стеклоподъемником пассажирской двери.Каждая из дверей автомобиля оборудована также индивидуальным переключателем управления функционированием электропривода регулятора. Переключатели монтируются на подлокотниках дверей.
Водитель имеет возможность блокировки активации регуляторов стеклоподъемников пассажирских дверей от индивидуальных переключателей. Блокирующая кнопка входит в состав главного переключателя. Отключение блокировки производится путем повторного нажатия на кнопку.

Регуляторы стеклоподъемников оборудованы специальным предохранительным устройством, обеспечивающим автоматическое опускание стекла при возникновении помехи при его подъеме. Данная функция предусмотрена для исключения возможности получения травм в результате зажимания стеклом частей тела водителя/пассажиров.

Меры предосторожности

Помните, что частое использование стеклоподъемников при заглушенном двигателе приводит к разрядке аккумуляторной батареи.

Предохранительное устройство отключается в конце хода стекла, поэтому, закрывая стекла, следите, чтобы никто из пассажиров не держал пальцы поверх которая стекла.

В обязательном порядке включайте блокировку активации регуляторов стеклоподъемников пассажирских дверей от индивидуальных переключателей, если в салоне находятся дети.

Покидая автомобиль, не забывайте ключ в замке зажигания.

Верхний люк

Электропривод верхнего люка активируется только при включенном зажигании, когда ключ повернут в положение ON.

На некоторых моделях электропривод остается активным в течение еще 30 секунд после выключения зажигания, если в течение этого времени будет открыта водительская дверь, привод остается активным еще 30 секунд.

После закрывания водительской двери система отключается.

Переключатель управления функционированием электропривода верхнего люка располагается на потолочной консоли автомобиля.

При отжимании клавиши переключателя вверх панель люка сдвинется назад (вместе с солнцезащитной шторкой). Если удерживать клавишу отжатой, сдвижная панель люка сместится приблизительно на 50 см, после чего остановится. Для того, чтобы открыть люк полностью, отпустите переключатель, затем отожмите клавишу еще раз.

Солнцезащитная шторка при закрытом люке может быть сдвинута в любое требуемое положение вручную.

Меры предосторожности

Не высовывайте голову, руки и прочие части тела в проем люка во время движения автомобиля.

Оставляя автомобиль без присмотра, не забывайте закрывать люк и извлекать ключ из замка зажигания.

Не оставляйте в автомобиле детей без присмотра.

Перед закрыванием люка убедитесь, что никто из пассажиров не высовывается в проем.

После дождя или мойки автомобиля, прежде чем открывать люк, протрите насухо его крышку.

Не пытайтесь включать люк, при промерзании крышки (после снегопада или при сильном морозе).

Не кладите на крышку и края проема люка тяжелые предметы.

Не производите попыток самостоятельного восстановления герметичности люка путем обработки краев его проема какими-либо уплотнительными средствами.

Не удерживайте переключатель нажатым после того как крышка люка будет полностью закрыта.

Противоугонная система

Противоугонная система предназначена для защиты от несанкционированного проникновения в автомобиль, извещая владельца о подобных попытках посредством звукового сигнала.

Не забывайте активировать противоугонную систему перед оставлением автомобиля без присмотра.

Активация

Запаркуйте автомобиль и заглушите двигатель.

Извлеките ключ из замка зажигания.

Убедитесь в том, что все двери, а также капот закрыты.

Заприте передние двери и дверь ключом или с помощью пульта дистанционного управления.

После выполнения описанных выше операций контрольная лампа противоугонной системы на приборном щитке будет гореть в течение примерно 20 секунд, после чего погаснет, показывая, что система включена.

Если при активной контрольной лампе будет открыта одна из дверей автомобиля, система автоматически отключается.

Система может быть активирована даже если не все двери, включая дверь задка заперты, а также при открытых капоте.

Активация системы не представляется возможной при неплотном закрывании хотя бы одной из дверей автомобиля, включая дверь задка.

Режим тревоги

Срабатывание сигнала тревоги при включенной противоугонной сигнализации происходит в следующих случаях:

 

  • Если при попытке открывания любой из дверей, а также крышки багажного отделения автомобиля без ключа или пульта ДУ;
  • При попытке открывания капота (снаружи или из салона при помощи штатного рычага).

При выполнении любого из перечисленных выше условий происходит включение сирены противоугонной сигнализации. Сигнал тревоги длится 30 секунд, после чего автоматически отключается.

Отключение сигнала тревоги может быть произведено путем поворачивании в ключа в замке любой из дверей (ключ может быть повернут в произвольном направлении), а также при помощи пульта ДУ.

Отключение

Отключение противоугонной системы может быть произведено путем отпирания любой из дверей автомобиля при помощи ключа или с пульта ДУ, а также при поворачивании ключа в замке зажигания в положение АСС или ON.

Повторная активация системы может быть произведена только штатным способом (см. выше соответствующий подраздел).

Проверка исправности функционирования противоугонной системы

Опустите стекло водительской двери.

Активируйте систему.

Убедитесь в исправности срабатывания контрольной лампы.

Проверьте исправность срабатывания звукового сигнала путем открывания из салона капота.

Отключите систему, открыв любую из дверей автомобиля ключом или с пульта ДУ.

Замок зажигания/блокировки рулевой колонки

Положения замка зажигания

Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке. Ключ может занимать в замке одно из четырех положений:

a) LOCK (0)   —  блокировка;
b) ACC (1)   —  вспомогательные потребители электроэнергии (стояночное положение);
c) ON (2)   —  зажигание включено;
d) START (3)   —  запуск двигателя.

Положение “LOCK” (0) — блокировка

Ключ может быть введен в замок или извлечен из него только в данном положении. При повороте ключа зажигания из положения “LOCK” (0) в положение “ACC” (1) происходит разблокирование рулевой колонки. Для того чтобы повернуть ключ из положения “ACC” (1) в положение “LOCK” (0), необходимо предварительно слегка нажать на него, немного утопив в замке. Кроме того, на моделях, оборудованных автоматической трансмиссией, дополнительным условием разрешения запуска является обязательный перевод рычага селектора в положение “Р”/”N”.

Блокировка рулевой колонки осуществляется автоматически при попытке повернуть рулевое колесо после извлечения ключа из замка зажигания.

Блокировка рулевой колонки иногда приводит невозможности повернуть ключ в замке зажигания. В такой ситуации следует слегка повернуть рулевое колесо в ту или иную сторону (с целью снятия нагрузки), одновременно поворачивая ключ в замке.

Ни в коем случае не извлекайте ключ из замка из замка зажигания во время движения! Это неизбежно приведет к блокировке рулевой колонки и потере контроля над управлением. Вынимайте ключ из замка только после полной остановки автомобиля.

Положение “ACC” (1) — стояночное

В данном положении ключа зажигания обеспечивается возможность функционирования вспомогательных потребителей электроэнергии (аудиосистема, прикуриватель, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.д.).

Положение “ON” (2) — зажигание включено

В данном положении ключ зажигания находится постоянно во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостых оборотах. Одновременно обеспечивается электрическое питание всех систем и установленного на автомобиль дополнительного оборудования. При повороте ключа из положения “ACC” (1) в положение “ON” (2) кратковременно включаются некоторые из расположенных на приборном щитке автомобиля контрольных ламп, подтверждая исправность функционирования соответствующих контрольных систем.

На соответствующим образом оборудованных моделях при повороте ключа в положение “ON” (2) происходит автоматическое включение головных фар (ходовые огни светлого времени суток, — DRL).

Положение “START” (3) — запуск

При повороте ключа в это положение происходит включение стартера. После осуществления запуска двигателя ключ следует отпустить, и он автоматически вернется в положение “ON” (2).

На моделях, оборудованных системой иммобилизации, запуск двигателя будет блокирован, если противоугонная система не идентифицирует код ключа (см. выше).

Сигнальный зуммер ключа зажигания


Владельцы автомобилей, выполняющие процедуры текущего обслуживания транспортного средства согласно приведенного в Главе Текущее обслуживание настоящего Руководства графика крайне редко вынуждены будут обращаться к материалам данного Раздела. Надежность узлов и компонентов, устанавливаемых на современные автомобили настолько высока, что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала.

Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием порой продолжительного развития дефекта. В частности, выходу из строя механических компонентов практически всегда предшествует возникновение и эволюция характерных симптомов, проявляющихся порой за много тысяч километров пробега до отказа. Те же компоненты, которые могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов и систем автомобиля, либо легко заменяются в дорожных условиях.

 Батарея не “держит” заряд
  1. Изношен приводной ремень генератора, либо нарушена регулировка усилия его натяжения.
  2. Окислены полюсные клеммы, либо ослабло крепление на них наконечников проводов.
  3. Упал уровень электролита в банках.
  4. Генератор не выдает требуемый ток заряда.
  5. Оборвана или иным образом повреждена электропроводка цепи системы заряда, либо ослабло крепление клемм контактных соединений.
  6. Происходит разрядка батареи вследствие короткого замыкания в бортовой электропроводке.
  7. Имеет место внутренний дефект батареи.

Контрольная лампа зажигания/заряда продолжает гореть при работающем двигателе

  1. Имеет место внутренний дефект генератора или регулятора напряжения.
  2. Изношен или оборван приводной ремень генератора, либо нарушена регулировка усилия его натяжения.
  3. Изношены, заклинены или загрязнены щетки генератора.
  4. Ослабли или сломаны щеточные пружины генератора.
  5. Оборвана электропроводка контура заряда, либо ослабло крепление клеммных соединений.

Контрольная лампа зажигания/заряда не загорается при повороте ключа в положение ON

  1. Перегорела нить накаливания.
  2. Неисправна печатная плата комбинации приборов, либо ламподержатель.
  3. Неисправен генератор.

Имеют место пропуски зажигания во время движения

  1. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо загрязнено топливо.
  2. Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
  3. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  4. Треснута крышка распределителя, нарушено качество контактных соединений ВВ проводов, либо имеет место внутренний дефект распределителя зажигания.
  5. Повреждены свечные провода.
  6. Нарушена исправность функционирования компонентов системы снижения токсичности отработавших газов.
  7. Упало, либо неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
  8. Неисправна катушка зажигания.
  9. Нарушена исправность функционирования системы зажигания.
  10. Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе, либо через соединительные вакуумные шланги.
  11. Нарушена проходимость инжекторов впрыска.
  12. Имеют место утечки в клапане EGR.
  13. Нарушена установка оборотов холостого хода.

Стабильность оборотов двигателя нарушается во время акселерации

  1. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  2. Нарушена исправность функционирования системы зажигания.
  3. Нарушена проходимость инжекторов впрыска.
  4. Упало давление топлива в результате нарушения исправности функционирования бензонасоса или проходимости топливных линий.
  5. Нарушена исправность функционирования инжекторов впрыска, либо системы управления двигателем.
  6. Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
  7. Ослабло крепление разъема(ов) электропроводки инжектора(ов) впрыска.
  8. Нарушена проходимость топливного фильтра.
  9. Имеют место утечки воздуха во впускном тракте.
  10. Нарушена исправность функционирования системы EGR.

Двигатель работает рывками при удерживаемой неподвижно педали акселератора

  1. Имеют место утечки воздуха во впускном тракте.
  2. Неисправен бензонасос, либо регулятор давления топлива.
  3. Ослабло крепление разъема(ов) электропроводки инжектора(ов) впрыска.
  4. Имеют место нарушения функционирования системы управления двигателем.

Двигатель самопроизвольно глохнет

  1. Нарушена установка оборотов холостого хода.
  2. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага.
  3. Увлажнены или повреждены компоненты системы зажигания (распределитель и ВВ провода).
  4. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  5. Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
  6. Неисправны ВВ провода свечей зажигания.
  7. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через соединительные шланги.
  8. Нарушена регулировка клапанных зазоров.
  9. Неисправен топливный насос, либо упал развиваемый им напор.
  10. Нарушена вентиляция топливного бака, либо заблокированы бензопроводы.
  11. Нарушена исправность функционирования системы впрыска или управления двигателем.

Упала развиваемая двигателем мощность

  1. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  2. Имеет место чрезмерный люфт вала распределителя зажигания (при соответствующей комплектации автомобиля).
  3. Изношен бегунок распределителя, его крышка, ВВ свечные провода или катушка зажигания.
  4. Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
  5. Неисправна система впрыска топлива.
  6. Заблокирован фильтрующий элемент воздухоочистителя.
  7. Заклинены тормоза.
  8. Упал уровень ATF в АТ.
  9. Пробуксовывает сцепление.
  10. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага.
  11. Нарушена исправность функционирования системы EGR.
  12. Автомобиль заправлен нестандартным топливом.
  13. Упало, либо неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
  14. Заблокирована система выпуска отработавших газов.
  15. Неисправен топливный насос, либо упал развиваемый им напор.
  16. Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.
  17. Нарушена исправность функционирования системы впрыска или управления двигателем.

Происходят “выстрелы” в выпускном тракте

  1. Нарушена исправность функционирования системы EGR.
  2. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  3. Нарушена исправность функционирования термостата воздухоочистителя.
  4. Имеют место потери разрежения.
  5. Нарушена регулировка клапанных зазоров.
  6. Повреждены клапанные пружины, либо произошло “залипание” клапанов.
  7. Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.
  8. Имеет место неисправность во вторичном (ВВ) контуре системы зажигания (свечные изоляторы, ВВ провода, крышка/бегунок распределителя и т.п.).
  9. Неисправна система впрыска топлива.

Двигатель работает рывками при удерживаемой неподвижно педали акселератора

  1. Имеют место утечки воздуха во впускном тракте.
  2. Неисправен бензонасос.
  3. Ослабло крепление разъема(ов) электропроводки инжектора(ов) впрыска.
  4. Имеют место нарушения функционирования системы управления двигателем.

Во время акселерации или при повышении нагрузки на двигатель возникают стуки, вызываемые слишком ранним зажиганием или детонацией

  1. Заправлено топливо не того сорта.
  2. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  3. Имеет место чрезмерное нагарообразование в камерах сгорания.
  4. Установлены нестандартные свечи зажигания.
  5. Неисправна система впрыска топлива.
  6. Повреждены ВВ провода.
  7. Изношены или повреждены компоненты распределителя.
  8. Нарушена исправность функционирования клапана EGR.
  9. Имеют место потери разрежения.
  10. Неисправен датчик детонации.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания (дизель-эффект)

  1. Имеют место утечки в инжекторах впрыска.
  2. Выставлены чрезмерно высокие обороты холостого хода.
  3. Чрезмерно высока рабочая температура двигателя.
  4. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  5. Имеет место чрезмерное нагарообразование на днищах поршней.
  6. Происходит “залипание” клапанов.
  7. Неправильно выставлены клапанные зазоры.
  8. Нарушена исправность функционирования системы EGR.
  9. Нарушена исправность функционирования системы отключения подачи топлива.

Имеет место падение давления двигательного масла

  1. Упал уровень масла, либо заправлено масло не того сорта.
  2. Изношены подшипники двигателя и/или масляный насос.
  3. Имеет место перегрев двигателя.
  4. Заблокирован масляный фильтр.
  5. Нарушена проходимость сетчатого фильтра маслозаборника.
  6. Выставлены чрезмерно низкие обороты холостого хода.
  7. Произошло короткое замыкание в косе электропроводки.
  8. Неисправен измеритель давления масла.

Чрезмерен расход двигательного масла

  1. Ослабла сливная пробка поддона картера.
  2. Ослабли болты крепления поддона, либо повреждена его уплотнительная прокладка.
  3. Ослабли болты крепления передней крышки, либо повреждена ее уплотнительная прокладка.
  4. Поврежден передний или задний сальник коленчатого вала.
  5. Ослабли болты крепления крышки головки цилиндров, либо повреждена ее уплотнительная прокладка.
  6. Ослабла посадка масляного фильтра.
  7. Ослабло усилие затягивания датчика-выключателя давления масла.
  8. Имеет место чрезмерный износ поршней или цилиндров.
  9. Изношены или повреждены поршневые кольца.
  10. Изношены или повреждены маслоотражательные колпачки впускных и/или выпускных клапанов.
  11. Изношены стержни клапанов.
  12. Изношены или повреждены направляющие втулки клапанов.

Чрезмерен расход топлива

  1. Загрязнен фильтрующий элемент воздухоочистителя или иным образом нарушена его проходимость.
  2. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  3. Нарушена установка оборотов холостого хода.
  4. Имеют место утечки в топливном тракте.
  5. Нарушена проходимость инжекторов впрыска.
  6. Нарушена исправность функционирования системы впрыска топлива или управления двигателем.
  7. Нарушена исправность функционирования систем снижения токсичности.
  8. Недостаточно давление накачки шин, либо установлены колеса не того типоразмера.
  9. “Прихвачены” тормоза.

Имеют место утечки топлива (в салоне и вблизи автомобиля отчетливо пахнет бензином)

  1. Повреждены механически или в результате развития коррозии топливный бак, бензопроводы или их штуцерные соединения.
  2. Топливный бак переполнен.
  3. Заблокирован фильтр угольного адсорбера системы EVAP.
  4. Имеют место утечки в тракте системы EVAP.
  5. Повреждены или чрезмерно изношены внутренние компоненты инжекторов впрыска.
  6. Нарушена исправность функционирования системы впрыска топлива.

Различного рода шумы, возникающие при работе двигателя

  1. Громкий глухой стук, чаще возникающий при акселерации, указывает на износ или повреждение коренных подшипников, либо неравномерный износ коленчатого вала.
  2. Аналогичный описанному выше, но несколько более высокочастотный, звук, также чаще возникающий при акселерации, говорит о возможном износе шатунных подшипников.
  3. Перекрывающийся металлический стук, усиливающийся при повышении оборотов двигателя, и ослабевающий по мере прогрева последнего свидетельствует чрезмерном износе поршней и стенок цилиндров.
  4. Частое щелканье, учащающееся при акселерации говорит об износе поршневых пальцев или гнезд под их посадку в поршнях (звук возникает при каждом прохождении соответствующим поршнем ВМТ).
  5. Металлическое щелканье, издаваемое водяным насосом, указывает износ подшипников и необходимость замены последнего.
  6. Причиной частого стука или щелканья, учащающихся с повышением оборотов, может являться нарушение регулировки клапанных зазоров, — прослушайте клапанный механизм при помощи стетоскопа/отрезка вакуумного шланга. Если регулировка клапанов не приведет к исправлению ситуации, следует проверить состояние гидравлических толкателей и прочих компонентов клапанного механизма.
  7. Причиной возникновения равномерного металлического стука или грохота, издаваемого приводом ГРМ может являться износ газораспределительной цепи или нарушение регулировки ее натяжения; проверьте также состояние звездочек.

В некоторых случаях устранению стука помогает заправка двигателя маслом с более высоким компонентом вязкости.

Диагностика неисправностей системы охлаждения

Имеет место перегрев двигателя

  1. Упал уровень охлаждающей жидкости.
  2. Поврежден приводной ремень или нарушена регулировка его натяжения.
  3. Нарушена проходимость радиатора или заблокирована его решетка.
  4. Неисправен водяной насос.
  5. Неисправен термостат.
  6. Имеет место нарушение в цепи вентилятора системы охлаждения.
  7. Имеет место механическое повреждение крыльчатки вентилятора системы охлаждения.
  8. Нарушена герметичность посадки крышки радиатора.
  9. Нарушена установка угла опережения зажигания.
  10. Тракт системы охлаждения перекрыт воздушной пробкой.
  11. Заправлено двигательное масло не того сорта.
  12. Неточны показания измерителя температуры.

Имеет место переохлаждение

  1. Неисправен термостат.
  2. Неточны показания измерителя температуры.
  3. Имеет место нарушение в цепи вентилятора системы охлаждения.

Имеют место внешние утечки охлаждающей жидкости

  1. Повреждены механически или разрушены в результате старения материала шланги охладительного тракта, либо ослабли хомуты их крепления.
  2. Изношены или повреждены сальники водяного насоса (охлаждающая жидкость будет сочиться через контрольное отверстие).
  3. Имеют место утечки охлаждающей жидкости из радиатора или расширительного бачка.
  4. Повреждены сливные или выжимные пробки водяной рубашки блока двигателя.
  5. Нарушена герметичность посадки датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости.
  6. Повреждены уплотнительные прокладки блока или имеют место трещины в литье.
  7. Неисправна крышка радиатора.
  8. Произошло вскипание охлаждающей жидкости в результате перегрева.

Имеют место внутренние утечки охлаждающей жидкости

Наличие внутренних утечек подтверждается присутствием охлаждающей жидкости в двигательном масле, вызывающим эмульгирование последнего.

  1. Пробита прокладка головки цилиндров.
  2. Треснута головка или блок цилиндров.
  3. Ослабли болты крепления головки цилиндров.

Имеют место потери охлаждающей жидкости

  1. В систему залито чрезмерное количество охлаждающей жидкости.
  2. Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева.
  3. Имеют место внешние или внутренние утечки охлаждающей жидкости (см. выше).
  4. Неисправна крышка радиатора.
  5. Давление в системе охлаждения повышается за счет компрессии в цилиндрах в результате появления трещин в головке или блоке, либо нарушения целостности уплотнительной прокладки.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости

  1. Неисправен водяной насос, — проверьте путем прощупывания верхнего радиаторного шланга.
  2. Нарушена проходимость охладительного тракта.
  3. Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса.
  4. Заклинен термостат.
  5. Упал уровень охлаждающей жидкости.

Имеет место развитие коррозии

  1. Чрезмерно загрязнена охлаждающая жидкость, — доливайте в систему только дистиллированную дождевую воду.
  2. Чрезмерно разбавлен антифриз.
  3. Недостаточно часто производится замена охлаждающей жидкости и промывка тракта.

Диагностика неисправностей систем отопления кондиционирования воздуха

Отопитель

Функционирование вентилятора отопителя полностью нарушено

  1. Перегорел соответствующий предохранитель. Проверьте, произведите замену.
  2. Произошел обрыв электропроводки. Проверьте. Устраните выявленные неполадки в цепи.
  3. Имеет место обрыв в цепи переключателя управления/резистивной сборки вентилятора. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  4. Неисправен электромотор привода вентилятора. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Нарушена подача в салон подогретого воздуха

  1. Недостаточен уровень жидкости в системе охлаждения двигателя. Проверьте, произведите соответствующую корректировку, удалите из тракта системы охлаждения воздушные пробки.
  2. Двигатель не прогревается до нормальной рабочей температуры. Проверьте исправность функционирования термостата. Проверьте, в случае необходимости замените термостат.
  3. Неисправен впускной клапан теплообменника (радиатора) отопителя. Проверьте исправность функционирования тросового/вакуумного привода клапана. Несколько раз переведите переключатель выбора температурного режима в крайние положения, проверяя исправность срабатывания клапана. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и, выбрав максимальный температурный режим отопителя, прощупайте шланги на входе и выходе клапанной сборки. Если шланги имеют разную температуру, замените клапан.

При включении отопителя происходит запотевание ветрового стекла

  1. Ослабление крепежного хомута произошло развитие утечки охлаждающей жидкости из шланга, проложенного вблизи переборки двигательного отсека или под панелью приборов автомобиля. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  2. Имеют место утечки охлаждающей жидкости из теплообменника отопителя. Внимательно осмотрите коврики в ножных колодцах водителя и переднего пассажира на наличие на них потоков.

Охлаждающая жидкость имеет характерный сладковатый запах. В случае необходимости произведите соответствующий ремонт, либо замените вышедший из строя теплообменник.

На некоторых моделях для обеспечения доступа к теплообменнику (радиатору) отопителя требуется снять панель приборов.

Кондиционер воздуха

Воздух не поступает через дефлекторы системы кондиционирования

  1. Перегорел соответствующий предохранитель. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.
  2. Система кондиционирования нуждается в зарядке. Внимание: Опорожнение, зарядка и проверка рефрижераторного тракта должны производиться в условиях специализированной мастерской!
  3. Неисправен датчик-выключатель давления низконапорного тракта системы кондиционирования. Замените датчик-выключатель.
  4. Неисправна резистивная сборка вентилятора кондиционера воздуха. Проверьте, в случае необходимости замените сборку.
  5. Имеет место повреждение электропроводки цепи системы кондиционирования, либо вышло из строя соответствующее реле. Проверьте, устраните выявленные неполадки, в случае необходимости замените реле.

Через дефлекторы системы кондиционирования поступает подогретый воздух

  1. Система кондиционирования нуждается в зарядке.
  2. Нарушена исправность функционирования муфты сцепления компрессора К/В. Проверьте состояние муфты и электропроводки ее цепи. Устраните выявленные неполадки, замените дефектные компоненты.

Опорожнение, зарядка и проверка рефрижераторного тракта должны производиться в условиях специализированной мастерской!

При использовании К/В на полу в салоне образуются потеки влаги

  1. Нарушена проходимость дренажной трубки испарителя системы кондиционирования. Прочистите трубку в месте выхода ее из салона автомобиля.
  2. Нарушена проходимость сливного шланга испарителя. Прочистите шланг в месте выхода его из салона автомобиля.

Включение К/В сопровождается появлением в салоне запаха плесени

Нарушена проходимость сливного шланга испарителя системы кондиционирования. Прочистите шланг в месте выхода его из салона автомобиля.

Диагностика неисправностей сцепления

Нарушена исправность выключения сцепления (при выжатой до пола педали затруднено включение/выключение задней передачи)

  1. Нарушена регулировка свободного хода педали.
  2. На ведомый диск сцепления попало масло.
  3. “Просела” диафрагменная пружина.
  4. Имеют место утечки гидравлической жидкости из главного или исполнительного цилиндра сцепления.
  5. В гидравлический тракт привода сцепления попал воздух (имеет место мягкость хода педали).
  6. Повреждена уплотнительная манжета поршня главного или исполнительного цилиндра.
  7. Имеет место недостаток смазки в направляющем подшипнике.

Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя повышаются без увеличения скорости движения автомобиля)

  1. Изношен ведомый диск сцепления.
  2. Фрикционные накладки ведомого диска загрязнены маслом, просачивающимся через задний сальник коленчатого вала.
  3. Не приработался новый ведомый диск (для окончательной приработки нового диска необходимо произвести не менее 30 ÷ 40 стартов).
  4. Имеет место деформация сборки корзины сцепления/маховика.
  5. Ослабла диафрагменная пружина.
  6. Произошло “залипание” поршня в главном цилиндре сцепления в результате попадания посторонних частиц.
  7. Перегрет ведомый диск сцепления (припаркуйте автомобиль и дайте диску остыть).
  8. Заклинен механизм выключения сцепления.
  9. Повреждены гидравлические линии привода сцепления.

При включении сцепления возникает вибрация

  1. Загрязнены маслом, деформированы, прогорели, либо заполированы до блеска фрикционные накладки ведомого диска/рабочая поверхность маховика.
  2. Ослабли заклепки крепления фрикционных накладок.
  3. Изношены опоры подвески силового агрегата, либо ослабло их крепление.
  4. Изношены шлицы первичного вала коробки передач или ступицы ведомого диска.
  5. Имеет место деформация сборки корзины сцепления/маховика.
  6. Имеет место усталостная деформация диафрагменной пружины.

При выжимании или отпускании педали сцепления возникают посторонние шумы

  1. Нарушены регулировки педали сцепления.
  2. Выжимной подшипник заклинен на валу трансмиссии.
  3. Изношен или поврежден направляющий подшипник.
  4. Треснут ведомый диск сцепления.
  5. Имеет место усталостная деформация торсионных пружин ведомого диска сцепления.
  6. Изношены компоненты сборки корзины сцепления.
  7. Сломана диафрагменная пружина нажимного диска.
  8. Изношены или пересушены осевые втулки педали сцепления.
  9. Неисправна сборка корзины сцепления.
  10. Чрезмерно низки обороты холостого хода двигателя.

Педаль сцепления после отпускания не возвращается в исходное положение

  1. Неисправен главный или исполнительный цилиндр сцепления/заклинивает поршень.
  2. Повреждены или заклинены компоненты привода выключения сцепления.
  3. В гидравлический тракт попал воздух.

Для выжимания педали сцепления требуется чрезмерное усилие

  1. Заклинен поршень в главном или исполнительном цилиндре.
  2. Неисправна сборка корзины сцепления.
  3. Установлен главный или исполнительный цилиндр неправильного типоразмера.

Диагностика неисправностей ручной коробки переключения передач

Установленная на нейтральную передачу коробка издает шумы при работающем двигателе

  1. Изношены подшипники первичного вала (шумы появляются при отпускании педали сцепления и исчезают при ее выжимании).
  2. Изношен подшипник ведущего вала коробки.
  3. Упал уровень трансмиссионного масла.
  4. Изношен выжимной подшипник сцепления (шумы появляются при выжатой педали сцепления и могут снижаться при ее отпускании).
  5. Источником шума могут являться вариации крутящего момента двигателя, — корректировка оборотов холостого хода может привести к исправлению ситуации.

Шумы имеют место на всех передачах

  1. Любая из перечисленных выше причин, и/или:
  2. Изношен или поврежден вторичный вал коробки передач, либо его подшипники.

Шумы возникают на какой-либо конкретной передаче

  1. Изношены, сколоты или иным образом повреждены зубцы шестерен коробки передач.
  2. Изношены или повреждены синхронизаторы.

Шумы возникают при переключении передач

  1. Нарушена исправность функционирования сцепления.
  2. Неисправны сборки синхронизаторов.

Коробка “соскакивает” с выбранной передачи

  1. Затвердела манжета рычага переключения передач.
  2. Заклинены компоненты привода переключения передач.
  3. Сломан держатель подшипника первичной шестерни, либо ослабло его крепление
  4. Между рычагом сцепления и картером двигателя попала грязь.
  5. Изношен механизм переключения передач.
  6. Изношены или повреждены контрольные шарики, канавки сферической опоры штоков вилок переключения, либо контрольные пружины.
  7. Изношены подшипники ведомого или промежуточного вала.
  8. Изношены опоры подвески силового агрегата.
  9. Чрезмерен осевой люфт шестерен.
  10. Изношены синхронизаторы.

Имеют место утечки трансмиссионного масла

  1. В коробку залито чрезмерное количество трансмиссионного масла.
  2. Поврежден сальник(и) дифференциала или уплотнительная манжета спидометра.

Затруднено переключение передач

  1. Неисправно сцепление.
  2. Изношены или повреждены компоненты механизма привода переключения передач.
  3. Упал уровень трансмиссионного масла.
  4. Трансмиссионное масло нуждается в замене.
  5. Изношен или поврежден ударный шток.
  6. Заклинены шестерни РКПП.
  7. Изношены блоки синхронизаторов.

Происходит блокировка коробки на какой-либо из передач

Имеет место износ, либо ослабление посадки приводной тяги.

Диагностика неисправностей АТ

Ввиду сложности конструкции АТ среднестатистическому механику-любителю будет затруднительно достаточно точно провести диагностику ее отказов и восстановительный ремонт. В случае возникновения проблем, отличных от перечисленных ниже, владельцу автомобиля следует обратиться за помощью к специалистам автосервиса. Не следует также спешить с демонтажем неисправной трансмиссии, так как многие ее проверки производятся in situ (на штатном месте).

Утечки ATF

  1. ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не следует путать следы ее утечек с таковыми от двигательного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
  2. Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистить картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы имеющей место утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
    1. Поддон картера трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
    2. Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
    3. Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
    4. Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
    5. Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

ATF имеет коричневый цвет или пахнет гарью

Упал уровень ATF в трансмиссии, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.

Имеют место проблемы с переключением передач

Ниже перечислены наиболее общие проблемы, которые могут оказаться связанными с нарушением регулировки привода:

  1. Двигатель запускается в положении, отличном от “Р” или “N”;
  2. Высвечиваемое на индикаторной панели положение трансмиссии отличается от фактически выбранного;
  3. Автомобиль приводится в движение при трансмиссии, установленной в положение “Р”.

Не происходит автоматического переключения трансмиссии на пониженную передачу при полном выжимании педали газа

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kick-down.

Двигатель запускается в положении трансмиссии, отличном от “Р или “N”

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска, либо нарушена его регулировка.

Трансмиссия “соскакивает” с выбранного положения, переключается с трудом или с шумом, либо не обеспечивает поступательное движение автомобиля вперед или назад

Существует множество возможных причин перечисленных отказов, однако в сферу компетенции среднестатистического механика-любителя попадает лишь одна из них — нарушение уровня ATF. Проверьте, в случае необходимости произведите корректировку уровня/замену жидкости и фильтра, параллельно проверьте состояние ATF. Во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать для диагностики и восстановительного ремонта/замены трансмиссии на станцию техобслуживания.

Диагностика неисправностей карданного вала

Имеют место утечки в передней части карданного вала

Поврежден или изношен задний сальник трансмиссии. Проверьте также состояние поверхности скользящей вилки.

При включении передачи (в момент появления нагрузки) возникает стук

  1. Ослабло крепление компонентов задней подвески.
  2. Ослабли болты/гайки карданного вала.
  3. Изношены или повреждены подшипники карданного шарнира(ов).

Имеет места металлический скрежет, сообразный скорости движения автомобиля

Изношены подшипники карданного шарнира(ов).

Имеют место вибрации

В первую очередь проверьте балансировку колес и давление накачки шин.

  1. Установите в салоне автомобиля тахометр и во время движения постарайтесь определить обороты двигателя, при которых вибрация достигает максимальной интенсивности, затем переключите передачу и доведите обороты двигателя до того же значения.
  2. Если вибрация возникает и достигает максимальной интенсивности при одних и тех же оборотах двигателя, независимо от выбранной передачи, ее источником является не карданный вал, так как частота его вращения зависит от выбора передаточного отношения.
  3. Если переключение передачи приводит к исчезновению вибрации или заметному снижению ее интенсивности (при тех же оборотах двигателя), следует перейти к проверкам состояния карданного вала:
    1. Проверьте карданный вал на наличие признаков изгиба и прочих деформаций, в случае необходимости произведите замену;
    2. Тщательно очистите вал, — налипшая грязь может являться причиной нарушения балансировки;
    3. Оцените степень износа подшипников карданных шарниров, в случае необходимости произведите замену сборок;
    4. Проверьте балансировку карданного вала или его соединительного фланца). Удостоверьтесь в присутствии на своих местах балансировочных грузиков, снимите вал и установите его, провернув на 180°, — если вибрации не исчезнут, отдайте вал в балансировку;
    5. Проверьте надежность затягивания крепежных болтов/гаек;
    6. При соответствующей комплектации автомобиля оцените степень износа центрального подшипника;
    7. Проверьте состояние задних втулок трансмиссии.

Имеет место скребущий звук

Удостоверьтесь, что пылезащитная крышка скользящей вилки не трется о картер заднего удлинения трансмиссии.

Имеет место вой или свист

При соответствующей комплектации автомобиля источником подобных звуков может являться центральный подшипник.

Диагностика неисправностей заднего моста и главной передачи

Имеет место посторонний шум, одинаковый при движении на передаче и накатом

  1. Естественный дорожный шум.
  2. Изношены, либо неправильно накачаны шины.
  3. Изношены или повреждены колесные подшипники, либо ослаб их натяг.
  4. Упал уровень масла в дифференциале.
  5. Неисправен дифференциал.

Имеет место стук, возникающий при трогании с места или при переключении передач

Неисправен дифференциал, либо нарушена его регулировка.

Посторонние звуки возникают во время совершения поворотов

Неисправен дифференциал.

Имеют место вибрации

См. подраздел, посвященный диагностике неисправностей карданного вала. Если вал в порядке, поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки и вручную оцените состояние колесных подшипников, в случае необходимости произведите замену.

Имеют место утечки масла

  1. Поврежден сальник ведущей шестерни главной передачи.
  2. Повреждены сальники полуосей.
  3. Ослаб крепеж, либо повреждена уплотнительная прокладка крышки дифференциала.
  4. Ослабла сливная и/или заливная пробка дифференциала.
  5. Нарушена проходимость вентиляционного сапуна дифференциала.

Диагностика неисправностей раздаточной коробки (при соответствующей комплектации автомобиля)

Шестерни выскакивают из зацепления

  1. Нарушена величина свободного хода рычага управления.
  2. Рычаг управления цепляется за консоль.
  3. Ослаб крепеж опор подвески раздаточной коробки, либо имеет место усталостная деформация материала.
  4. Изношены внутренние компоненты раздаточной коробки, либо нарушены регулировки.

Затруднено переключение режимов

  1. Упал уровень масла.
  2. Изношены внутренние компоненты раздаточной коробки, либо нарушены регулировки.

Имеют место посторонние шумы

  1. Упал уровень масла в раздаточной коробке.
  2. Наличие шумов при выборе режимов 4Н и 4L и отсутствие их в режиме 2Н говорит о наличии неисправности в компонентах переднего дифференциала или передней оси.
  3. Наличие шумов при выборе любого из режимов говорит о наличии неисправности в компонентах заднего дифференциала или заднего моста.
  4. Наличие шумов при выборе режимов 4Н и 2Н и отсутствие их в режиме 4L говорит о наличии неисправности внутренних компонентов раздаточной коробки.

Диагностика неисправностей тормозной системы

Прежде чем прийти к заключению об отказе тормозной системы, проверьте состояние и давление накачки шин, равномерность загрузки автомобиля и углы установки передних колес.

При торможении нарушается курсовая устойчивость автомобиля

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  3. На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
  4. Изношены, повреждены или замаслены тормозные колодки/башмаки с одного из бортов автомобиля.
  5. Чрезмерно изношены тормозные колодки или диск с одного из бортов автомобиля.
  6. Ослаб крепеж компонентов передней подвески.
  7. Неисправен один или несколько тормозных механизмов.
  8. Нарушена проходимость тормозных линий.
  9. Ослабли болты крепления суппорта или щита тормозного механизма.
  10. Заклинен поршень суппорта/колесного цилиндра одного из тормозных механизмов, либо затруднено его перемещение.
  11. С разных бортов автомобиля установлены тормозные колодки/башмаки с фрикционными накладками различного типа.
  12. Изношены или повреждены компоненты рулевого привода или подвески.
  13. Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.

Во время торможения возникают посторонние шумы (скрежет или высокочастотный визг)

  1. Изношены фрикционные накладки тормозных колодок передних колес, — звук издают датчики износа колодок.
  2. Загрязнены или заполированы до блеска тормозные колодки.
  3. Поврежден коррозией тормозной диск/барабан — обычно после длительной стоянки автомобиля.
  4. Между диском и щитом тормозного механизма попал посторонний предмет (например, камень).
  5. Деформирован тормозной щит.

Чрезмерно велик ход тормозной педали

  1. Имеет место локальное нарушение в тормозной системе.
  2. Упал уровень гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ.
  3. В гидравлическую систему попал воздух.
  4. Нарушена исправность функционирования автоматических регуляторов тормозных механизмов.
  5. Неисправен клапан-ограничитель.
  6. Неисправен ГТЦ.
  7. Неисправен вакуумный усилитель тормозов.

Имеет место мягкость хода тормозной педали при ее выжимании

  1. В гидравлическую систему попал воздух.
  2. Повреждены в результате старения материала гибкие тормозные шланги.
  3. Ослаб крепеж ГТЦ.
  4. Неисправен ГТЦ.
  5. Нарушена установка рабочих зазоров тормозных колодок/башмаков.
  6. Нарушена проходимость вентиляционного отверстия крышки резервуара ГТЦ.
  7. Деформированы резиновые тормозные линии.
  8. Размягчены уплотнительные манжеты суппортов.
  9. Тормозная жидкость нуждается в замене.

Для остановки автомобиля требуется прикладывание чрезмерно большого усилия к тормозной педали

См. причины, перечисленные в предыдущем подразделе, плюс следующие:

  1. Неисправен вакуумный усилитель тормозов.
  2. Чрезмерно изношены фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков.
  3. Заклинен поршень(и) суппорта/колесного цилиндра.
  4. Загрязнены маслом или смазкой фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков.
  5. Повреждены или изношены тормозные диски.
  6. Неисправен ГТЦ или суппорт(ы)/колесный цилиндр(ы).
  7. Недавно установлены и не успели приработаться новые тормозные колодки/башмаки.
  8. Имеет место локальное нарушение в тормозной системе.

Педаль ножного тормоза проваливается до пола без сопротивления

  1. Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, либо имеют место утечки через поршни суппортов/колесных цилиндров.
  2. Повреждены тормозные линии, либо ослабли их штуцерные соединения.

Во время торможения возникают пульсации педали ножного тормоза

  1. Изношены или повреждены колесные подшипники, либо нарушена регулировка их преднатяга.
  2. Неправильно установлены компоненты суппорта тормозного механизма, либо между ними попали посторонние предметы.
  3. Имеет место чрезмерное боковое биение тормозного диска/овальность барабана.
  4. Неравномерно изношены тормозные колодки.

Имеют место пульсации педали ножного тормоза при ее выжимании во время резкого торможения

Следствие исправного функционирования ABS.

Во время торможения возникает вибрация, передаваемая на тормозную педаль или рулевое колесо

  1. Имеет место чрезмерное биение тормозного диска/деформация тормозного барабана.
  2. Изношены фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков.
  3. Ослабли болты крепления суппорта/тормозного щита.
  4. Изношены компоненты подвески или рулевого привода, либо опоры.

Тормоза “прихвачены” (снижена эффективность отдачи двигателя, колеса чрезмерно разогреваются во время движения)

  1. Нарушена регулировка выходного штока педали ножного тормоза.
  2. Нарушена проходимость впускного штуцера ГТЦ.
  3. Заклинен в цилиндре поршень ГТЦ.
  4. Чрезмерно изношены тормозные колодки/башмаки.
  5. Деформированы чашки поршней в главном тормозном цилиндре, либо суппортах тормозных механизмов.
  6. Нарушена регулировка стояночного тормоза.
  7. Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
  8. Нарушена регулировка установочной высоты педали ножного тормоза.
  9. Заклинен колесный цилиндр(ы).
  10. Нарушена регулировка зазоров посадки башмаков в барабанах тормозных механизмов.
  11. Неисправен ГТЦ.
  12. Нарушена проходимость тормозных линий.

Задние колеса блокируются при нормальном торможении

  1. Чрезмерно сильно накачаны шины.
  2. Чрезмерно изношены протекторы.

Задние колеса блокируются при экстренном торможении

  1. Чрезмерно сильно накачаны шины.
  2. Чрезмерно изношены протекторы.
  3. Загрязнены маслом колодки тормозных механизмов передних колес.
  4. Неисправен ГТЦ, либо сборка(и) тормозных механизмов.

Стояночный тормоз не удерживает автомобиль должным образом

Нарушена регулировка привода стояночного тормоза.

Диагностика неисправностей подвески и рулевого управления

Прежде чем приступать к проверкам компонентов подвески и рулевого привода удостоверьтесь, что причиной нарушения не является неправильная накачка шин, установка шин различного типоразмера, нарушение балансировки колес, или “прихватывание” тормозов.

Нарушена курсовая устойчивость автомобиля

  1. На одну ось установлены колеса различного типоразмера, либо их шины накачаны с различным давлением.
  2. Имеет место дефект шин.
  3. Изношены компоненты подвески или рулевого привода.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. “Прихвачены” тормозные механизмы передних колес.
  6. Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
  7. Сломаны или “просели” винтовые пружины (при соответствующей комплектации автомобиля).
  8. Ослабли колесные гайки.
  9. Геометрия подвески или рулевого привода нарушена в результате аварии.

Имеет место люфт колес и повышенная вибрация автомобиля

  1. Нарушена балансировка передних колес (вибрация заметнее всего передается через рулевое колесо).
  2. Нарушена балансировка задних колес (вибрация заметнее всего передается через кузов автомобиля).
  3. Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
  4. Изношены компоненты стоек подвески.
  5. Ослабли колесные гайки.
  6. Неодинаково накачаны шины.
  7. Повреждены или деформированы колесные диски.
  8. Повреждены шины.
  9. Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
  10. Изношена шаровая опора(ы).

Во время совершения поворотов и при торможении происходит “галопирование” и/или раскачивание автомобиля

  1. Ослабло крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Неисправны амортизаторы.
  3. Сломаны или “просели” винтовые пружины/рессоры подвески.
  4. Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
  5. Автомобиль перегружен.

Имеет место рыскание или общая курсовая неустойчивость автомобиля

  1. На одну ось установлены колеса различного типоразмера, либо их шины накачаны с различным давлением.
  2. Нарушена балансировка колес.
  3. Неравномерно накачаны шины.
  4. Ослабли колесные гайки.
  5. Имеет место недостаток смазки ШРУСов и наконечников рулевых тяг.
  6. Изношены амортизаторы.
  7. Ослабло крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
  8. Сломаны или “просели” винтовые пружины/рессоры.
  9. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  10. Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.

Чрезмерно туго поворачивается рулевое колесо

  1. Упал уровень жидкости системы гидроусиления руля.
  2. Неправильно накачаны шины.
  3. Имеет место недостаток смазки шаровых опор и наконечников рулевых тяг.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. Нарушена регулировка рулевого механизма, либо упал уровень смазки.
  6. Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
  7. Изношены или повреждены компоненты рулевого механизма.
  8. Вращению рулевого вала мешает переключатель указателей поворотов.
  9. Слишком слабо накачаны шины.
  10. Изношены или повреждены шаровые опоры.
  11. Изношены или повреждены компоненты рулевого привода.
  12. См. также предыдущий подраздел.

Чрезмерен люфт рулевого колеса

  1. Ослабли колесные подшипники.
  2. Изношены втулки компонентов подвески.
  3. Нарушена регулировка рулевого механизма.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. Ослаб крепеж сборки рулевого механизма.
  6. Изношены компоненты рулевого привода или подвески.

Отсутствует гидравлическое усиление

  1. Поврежден ремень привода рулевого насоса, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Упал уровень гидравлической жидкости.
  3. Нарушена проходимость шлангов системы усиления руля.
  4. В гидравлический тракт системы усиления руля попал воздух.
  5. Неисправен рулевой насос.
  6. Неисправен рулевой механизм.

Нарушена исправность возврата рулевого колеса в прямолинейное положение

  1. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  2. Слишком слабо накачаны шины.
  3. Изношены компоненты рулевого механизма.
  4. Нарушена регулировка рулевой колонки.
  5. Изношены или повреждены шаровые опоры.
  6. Изношены или повреждены компоненты рулевого привода.
  7. Произошла утрата смазки компонентов рулевого привода.
  8. Упал уровень смазки в картере рулевого механизма.
  9. Заклинена рулевая колонка.

Рулевое колесо вращается в разные стороны с различным сопротивлением

  1. Давление воздуха в шинах должно быть равно установленному.
  2. Автомобиль не должен быть нагружен. На месте водителя должен аходиться человек массой 75 кг.

Рулевой насос работает с повышенным шумом

  1. Имеет место недостаток масла в насосе.
  2. Нарушена проходимость шлангов, либо масляного фильтра рулевого насоса.
  3. Ослаб крепеж приводного шкива.
  4. Нарушена регулировка усилия натяжения ремня привода рулевого насоса.
  5. Неисправен рулевой насос.

Имеют место посторонние шумы, исходящие из передней части автомобиля

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Произошла утрата смазки шаровых опор или компонентов рулевого привода.
  3. Ослаб крепеж рулевого механизма, компонентов рулевого привода и подвески.
  4. Изношены опоры амортизаторов.
  5. Повреждены амортизаторы.
  6. Повреждены рессоры.
  7. Ослабли гайки крепления колес.
  8. Изношены или повреждены шлицы задних полуосей.
  9. Чрезмерен осевой люфт заднего моста.

Во время торможения снижается управляемость автомобиля

  1. Изношены ступичные подшипники передних колес.
  2. Сломаны или “просели” винтовые пружины/рессоры подвески.
  3. Имеет место деформация тормозных дисков/барабанов.

Автомобиль чрезмерно просел

  1. Перегруз.
  2. Изношены амортизаторы стоечных сборок.
  3. Сломаны или “просели” винтовые пружины/рессоры подвески.

Имеет место скрежет или другие посторонние шумы, издаваемые рулевым механизмом

  1. Ослаб крепеж сборки реечной передачи.
  2. Имеет место внутреннее повреждение рулевого механизма.

Имеет место чрезмерный износ шин

Повышенный износ внутренней или наружной части протектора

  1. Недостаточно накачаны шины (износ обоих краев).
  2. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  3. Изношены компоненты рулевого привода или подвески, либо их шаровые шарниры и/или резинометаллические втулки.
  4. Не снижается скорость на поворотах.
  5. Имеет место механическое нарушение геометрии подвески в результате аварии.

Чешуйчатый износ (обтрепывание) протектора

Нарушена установка сходимости.

Износ центральной части протектора

Шины накачаны слишком сильно.

Износ внутренних и наружных краев протектора

  1. Недостаточно сильно накачаны шины.
  2. Изношены амортизаторы.

Неравномерный износ протектора

  1. Нарушена балансировка шины/колеса.
  2. Чрезмерно боковое биение диска или шины.
  3. Изношены амортизаторы.
  4. Повреждена шина.

Диагностика отказов бортового электрооборудования

Головные фары

Нарушена исправность функционирования одной или обеих фар в режиме ближнего или дальнего света

  1. Нарушено качество контактного соединения на разъеме. Проверьте качество заземления блок-фары и исправность подачи на нее питания от батареи. Если питание подается исправно, а заземление в порядке, замените вышедшую из строя лампу. При нарушении подачи питания/заземления проверьте состояние электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация).
  2. Неисправен переключатель управления. Произведите замену.

Яркость свечения одной или обеих фар сильно снижена

  1. Давление воздуха в шинах должно быть равно установленному.
  2. Автомобиль не должен быть нагружен. На месте водителя должен аходиться человек массой 75 кг.
  3. Топливный бак должен быть заполнен, как минимум, на 90%.

Ходовые и габаритные огни

Ходовые и габаритные огни не функционируют

  1. Нарушено качество контактного соединения на разъеме. Проверьте качество заземления соответствующего осветительного прибора и исправность подачи на него питания от батареи. Если питание подается исправно, а заземление в порядке, проверьте состояние патрона, в случае необходимости замените вышедшую из строя лампу. При нарушении подачи питания/заземления проверьте состояние электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация).
  2. Неисправен переключатель управления. Произведите замену.

Имеют место перемежающиеся отказы ходовых и габаритных огней

  1. Повреждена нить накала соответствующей лампы. Проверьте, замените вышедшую из строя лампу.
  2. Сильно окислен цоколь соответствующей лампы или ее патрон. Тщательно зачистите контактные поверхности, в случае необходимости замените вышедший из строя компонент.
  3. Повреждена электропроводка или ее контактные клеммы. Проверьте, произведите соответствующие исправления.
  4. Неисправен переключатель управления. Произведите замену.

Яркость свечения одного из осветительных приборов сильно снижена

  1. Нарушено качество контактного соединения на разъеме. Проверьте качество заземления соответствующего осветительного прибора и исправность подачи на него питания от батареи. Если напряжение питания на разъеме сильно занижено, проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация).
  2. Сильно окислен цоколь соответствующей лампы или ее патрон. Тщательно зачистите контактные поверхности, в случае необходимости замените вышедший из строя компонент.
  3. Неисправен переключатель управления. Произведите замену.

Внутренние осветительные приборы

Не функционирует внутреннее освещение салона

  1. Установлен в неправильное положение переключатель управления. Отыщите переключатель и переведите его в соответствующее положение.
  2. Нарушено качество контактного соединения на разъеме светильника. Проверьте качество заземления и исправность подачи питания от батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние соответствующего предохранителя, в случае необходимости произведите замену. Проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация). При отсутствии заземления проверьте состояние контактов дверных датчиков-выключателей, удалите следы коррозии, в случае необходимости замените дефектные компоненты.

Имеет место перемежающийся отказ внутреннего освещения салона

  1. Установлен в неправильное положение переключатель управления. Отыщите переключатель и переведите его в соответствующее положение.
  2. Нарушено качество контактного соединения на разъеме светильника. Проверьте качество заземления и исправность подачи питания от батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние соответствующего предохранителя, в случае необходимости произведите замену. Проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация). При отсутствии заземления проверьте состояние контактов дверных датчиков-выключателей, удалите следы коррозии, в случае необходимости замените дефектные компоненты.

Яркость освещения салона сильно снижена

  1. Нарушено качество контактного соединения на разъеме. Проверьте качество заземления светильника и исправность подачи на него питания от батареи. Если напряжение питания на разъеме сильно занижено, проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация).
  2. Сильно окислен цоколь соответствующей лампы или ее патрон. Тщательно зачистите контактные поверхности, в случае необходимости замените вышедший из строя компонент.
  3. Неисправен один из переключателей/датчиков-выключателей управления. Произведите замену.

Стоп-сигналы

Имеет место отказ одного из стоп-сигналов

Нарушена исправность подачи напряжения к лампе соответствующего стоп-сигнала. проверьте, если питание подается исправно, оцените качество заземления, в случае необходимости замените лампу. При выявлении признаков обрыва контура питания или массы проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация).

Имеет место отказ обоих стоп-сигналов

Нарушена регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов. Проверьте, произведите соответствующую корректировку. Если подача питания к стоп-сигналам остается нарушенной несмотря на исправность функционирования датчика-выключателя, проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация) произведите необходимые исправления.

Яркость свечения одного или обоих стоп-сигналов сильно снижена

Нарушено качество контактного соединения на одном из контактных разъемов соответствующей цепи. Проверьте качество заземления фонарных сборок и исправность подачи на них питания от батареи. Если напряжение питания на разъеме сильно занижено, проверьте состояние элементов и соединительной электропроводки соответствующей цепи (см. Схемы электрических соединений — общая информация). Иногда возникает необходимость в снятии дефектного разъема и зачистке его посадочной поверхности.

Контрольные лампы

Контрольная лампа(ы) продолжает гореть после запуска двигателя

Контрольная лампа заряда

  1. Неисправен генератор или регулятор напряжения. Проверьте, замените вышедшие из строя компоненты.
  2. Имеет место короткое замыкание в цепи электропроводки соответствующей лампы. Проверьте, произведите необходимые исправления.

Контрольная лампа MIL (“Проверьте двигатель”)

  1. Подошло время проведения очередного технического обслуживания двигателя, либо нарушены настроечные параметры последнего. Проведите ТО, проверьте параметры настроек, оцените состояние свечей зажигания и воздушного фильтра, проверьте уровень и состояние двигательного масла. Произведите необходимые регулировки и замены.
  2. Имеет место перемежающееся переобеднение воздушно-топливной смеси в результате подхода к концу запаса топлива в баке. Заправьте автомобиль топливом, произведите переустановку лампы.
  3. Нарушено качество контактных соединений в цепи системы впрыска/управления двигателем. Проверьте состояние электропроводки и контактных разъемов модуля управления и информационных датчиков.
  4. Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе. Проверьте состояние уплотнительной прокладки и вакуумных шлангов. Замените дефектные компоненты.
  5. Имеет место повышенный расход моторного масла в результате сильного износа внутренних компонентов двигателя. Произведите восстановительный ремонт силового агрегата.

Контрольная лампа ABS

  1. Окислены контактные соединения колесных датчиков, либо между зубьями сигнальных роторов застряли посторонние частицы. Проверьте, произведите необходимые исправления.
  2. Имеют место утечки в ГТЦ. Осмотрите цилиндр, замените вышедшие из строя манжеты и прокладки.
  3. Нарушена исправность функционирования модуля управления ABS, гидравлического насоса или клапанов-регуляторов. Проверьте состояние компонентов, произведите необходимые исправления/замените дефектные детали.
  4. Имеет место неисправность в электрической цепи колесных датчиков/модуля управления ABS. Внимательно осмотрите электропроводку, устраните выявленные дефекты.

Контрольная лампа тормозной системы

  1. Упал уровень гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ. Проверьте гидравлический тракт тормозной системы на наличие признаков утечек, устраните выявленные неполадки, долейте в резервуар необходимое количество жидкости требуемого сорта.
  2. Чрезмерно изношены фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков. Проверьте, произведите замену вышедших из строя компонентов.
  3. Имеет место дефект в цепи сигнального датчика контрольной лампы. Проверьте, произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя компоненты.

Замена тормозных колодок/башмаков всегда производится в комплекте для обоих колес соответствующей оси!

Контрольная лампа давления масла

Эксплуатация автомобиля при пониженном давлении масла чревата серьезными внутренними повреждениями двигателя, связанными с дорогостоящим ремонтом.

Одним из признаков недопустимого снижения масляного давления является возрастание детонации при работе двигателя.

  1. При срабатывании данной контрольной лампы следует немедленно заглушить двигатель и проверить уровень моторного масла и состояние масляного фильтра. В случае необходимости долейте соответствующее количество масла из канистры, которая должна храниться в автомобиле и обновляться при каждой замене масла.
  2. Повреждена электропроводка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла. При включенном зажигании (двигатель не запускайте) отсоедините электропроводку от датчика-выключателя, — контрольная лампа не должна гореть, в противном случае проверьте электропроводку на наличие признаков короткого замыкания на массу. Удостоверьтесь в целостности изоляции по всей длине проводов, замените дефектные элементы цепи.
  3. Нарушена проходимость сетчатого фильтра маслозаборника. Снимите поддон картера и прочистите фильтр.
  4. Нарушена исправность функционирования датчика-выключателя контрольной лампы давления масла. Для проверки установите заведомо исправный датчик.
  5. Нарушена проходимость полнопоточного масляного фильтра, либо имеют место утечки масла. Замените фильтр.

Контрольная лампа взведения стояночного тормоза

  1. Не отпущен рычаг стояночного тормоза. Не забывайте отпускать стояночного тормоза перед началом движения.
  2. Нарушено установочное положение датчика-выключателя контрольной лампы, либо имеет место короткое замыкание в цепи его электропроводки. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  3. Неисправен датчик-выключатель контрольной лампы. Проверьте, произведите замену.

Контрольная лампа(ы) начинает мигать во время движения

Контрольная лампа заряда

  1. Неисправен генератор или регулятор напряжения. Проверьте, замените вышедшие из строя компоненты.
  2. Имеет место короткое замыкание в цепи электропроводки соответствующей лампы. Проверьте, произведите необходимые исправления.

Контрольная лампа “Проверьте двигатель”

  1. Подошло время проведения очередного технического обслуживания двигателя, либо нарушены настроечные параметры последнего. Проведите ТО, проверьте параметры настроек, оцените состояние свечей зажигания и воздушного фильтра, проверьте уровень и состояние двигательного масла. Произведите необходимые регулировки и замены.
  2. Имеет место перемежающееся переобеднение воздушно-топливной смеси в результате подхода к концу запаса топлива в баке. Заправьте автомобиль топливом, произведите переустановку лампы.
  3. Нарушено качество контактных соединений в цепи системы впрыска/управления двигателем. Проверьте состояние электропроводки и контактных разъемов модуля управления и информационных датчиков.
  4. Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе. Проверьте состояние уплотнительной прокладки и вакуумных шлангов. Замените дефектные компоненты.
  5. Повреждена электропроводка цепи контрольной лампы. Проверьте электропроводку на наличие коротких замыканий, устраните выявленные неполадки.

Контрольная лампа ABS

  1. Окислены контактные соединения колесных датчиков, либо между зубьями сигнальных роторов застряли посторонние частицы. Проверьте, произведите необходимые исправления.
  2. Имеют место утечки в ГТЦ. Осмотрите цилиндр, замените вышедшие из строя манжеты и прокладки.
  3. Нарушена исправность функционирования модуля управления ABS, гидравлического насоса или клапанов-регуляторов. Проверьте состояние компонентов, произведите необходимые исправления/замените дефектные детали.
  4. Имеет место неисправность в электрической цепи колесных датчиков/модуля управления ABS. Внимательно осмотрите электропроводку, устраните выявленные дефекты.

Контрольная лампа тормозной системы

  1. Упал уровень гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ. Проверьте гидравлический тракт тормозной системы на наличие признаков утечек, устраните выявленные неполадки, долейте в резервуар необходимое количество жидкости требуемого сорта.
  2. Чрезмерно изношены фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков. Проверьте, произведите замену вышедших из строя компонентов.
  3. Имеет место дефект в цепи сигнального датчика контрольной лампы. Проверьте, произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя компоненты.

Замена тормозных колодок/башмаков всегда производится в комплекте для обоих колес соответствующей оси!

Контрольная лампа давления масла

Эксплуатация автомобиля при пониженном давлении масла чревата серьезными внутренними повреждениями двигателя, связанными с дорогостоящим ремонтом!

Одним из признаков недопустимого снижения масляного давления является возрастание детонации при работе двигателя.

  1. При срабатывании данной контрольной лампы следует немедленно заглушить двигатель и проверить уровень моторного масла и состояние масляного фильтра. В случае необходимости долейте соответствующее количество масла из канистры, которая должна храниться в автомобиле и обновляться при каждой замене масла.
  2. Повреждена электропроводка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла. При включенном зажигании (двигатель не запускайте) отсоедините электропроводку от датчика-выключателя, — контрольная лампа не должна гореть, в противном случае проверьте электропроводку на наличие признаков короткого замыкания на массу. Удостоверьтесь в целостности изоляции по всей длине проводов, замените дефектные элементы цепи.
  3. Нарушена проходимость сетчатого фильтра маслозаборника. Снимите поддон картера и прочистите фильтр.
  4. Нарушена исправность функционирования датчика-выключателя контрольной лампы давления масла. Для проверки установите заведомо исправный датчик.

Контрольная лампа взведения стояночного тормоза

  1. Не отпущен рычаг стояночного тормоза. Не забывайте отпускать стояночного тормоза перед началом движения.
  2. Нарушено установочное положение датчика-выключателя контрольной лампы, либо имеет место короткое замыкание в цепи его электропроводки. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  3. Неисправен датчик-выключатель контрольной лампы. Проверьте, произведите замену.

Контрольная лампа(ы) не загорается при включении зажигания без запуска двигателя

  1. Неисправна лампа, — проверьте путем подстановки заведомо исправной.
  2. Имеет место обрыв в цепи. Проверьте состояние соответствующей электропроводки.
  3. Неисправен соответствующий датчик-выключатель, либо имеет место дефект в цепи его электропроводки. Проверьте, устраните выявленные неполадки, замените дефектные компоненты.

Указатели поворотов аварийная сигнализация

Сигнальные огни включаются, но работают в непрерывном режиме

Неисправен прерыватель. Замените вышедший из строя блок.

Имеет место двусторонний отказ сигнальных огней

  1. Неисправна лампа, — проверьте путем подстановки заведомо исправной.
  2. Имеет место обрыв в цепи. Проверьте состояние соответствующей электропроводки.
  3. Неисправен соответствующий датчик-выключатель, либо имеет место дефект в цепи его электропроводки. Проверьте, устраните выявленные неполадки, замените дефектные компоненты.

Имеет место односторонний отказ сигнальных огней

  1. Неисправна лампа, — проверьте путем подстановки заведомо исправной.
  2. Имеет место обрыв в цепи. Проверьте состояние соответствующей электропроводки.
  3. Неисправен соответствующий датчик-выключатель, либо имеет место дефект в цепи его электропроводки. Проверьте, устраните выявленные неполадки, замените дефектные компоненты.

Не включается лишь один из сигнальных огней

  1. Перегорела лампа. Проверьте, произведите замену.
  2. Окислены контактные поверхности цоколя/патрона. Проверьте, зачистите клеммы.
  3. Нарушено качество заземления патрона соответствующей лампы. Проверьте, устраните обрыв.

Частота проблесков сигнальных огней сильно снижена

Установлены слишком мощные лампы. Замените лампы.

Частота проблесков сигнальных огней сильно повышена

  1. Установлены недостаточно мощные лампы. Замените лампы.
  2. Установлен прерыватель не того типа. Замените прерыватель.

Нарушена исправность функционирования контрольной лампы аварийной сигнализации

  1. Неисправны соответствующие наружные сигнальные огни. Проверьте, в случае необходимости замените контрольную лампу.
  2. Неисправен выключатель аварийной сигнализации. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Нарушена исправность функционирования одной из контрольных ламп указателей поворотов

  1. Перегорела лампа. Проверьте, произведите замену.
  2. Неисправен прерыватель, — проверьте путем подстановки заведомо исправного блока, в случае необходимости произведите замену.

Клаксон

Звуковой сигнал отсутствует

  1. Перегорел соответствующий предохранитель. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.
  2. Нарушена исправность подачи питания на рожок, либо имеет место обрыв в контуре заземления. Проверьте. Если питание подается исправно, замените рожок. В случае выявления отказа проверьте состояние соответствующей электропроводки.

Изменилась тональность звучания рожка

  1. На моделях с одним рожком произведите замену последнего.
  2. На моделях с 2-рожковым клаксоном проверьте исправность функционирования второго рожка. Поочередно отсоединяя от рожков электропроводку, проверьте исправность функционирования каждого из них в отдельности. Замените вышедший из строя компонент.
  3. Проверьте правильность установки рожка(ов), — рожки должны устанавливаться раструбом вниз. Удостоверьтесь, что внутрь рожка не попали посторонние предметы.

Стеклоочистители

Стеклоочистители не функционируют

  1. Перегорел предохранитель. Проверьте, произведите замену.
  2. Неисправен переключатель управления. Проверьте, устраните выявленные неполадки, в случае необходимости замените переключатель.
  3. Нарушено качество контактных соединений в цепи электропривода стеклоочистителей. Проверьте, зачистите клеммы, замените вышедшие из строя элементы.
  4. Нарушено качество заземления переключателя управления либо приводного электромотора. Проверьте, устраните выявленные обрывы.

Происходит перегрев приводного электромотора, включение стеклоочистителей приводит к выбиванию предохранителя

  1. Имеет место внутреннее повреждение электромотора. Произведите замену.
  2. Заклинены, либо деформированы тяги привода рычагов стеклоочистителей. Проверьте, произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя компоненты.

Нарушено функциониро-вание одного или обоих рычагов стеклоочистителей при исправной работе приводного электромотора

  1. Ослаб крепеж соответствующей приводной тяги. Проверьте, подтяните крепеж.
  2. Ослабло крепление рычага на оси привода. Подтяните гайку, в случае необходимости произведите замену соответствующего рычага/осевого узла привода.

При отключении щетки не возвращаются в парковочное положение

  1. В результате неисправности переключателя управления нарушен порядок отключения питания от приводного электромотора. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  2. Имеет место нарушение в цепи парковочного контура приводного мотора. Замените электромотор. Перед установкой рычагов запустите систему с целью выяснения правильного парковочного положения стеклоочистителей. Закончив установку, включите стеклоочистители в максимальном скоростном режиме и удостоверьтесь, что щетки в крайних своих положениях не ударяются об облицовку оконного проема.

Диагностика отказов комбинации приборов

Спидометр с тросовым приводом

Функционирование спидометра полностью нарушено

  1. Приводной трос неправильным образом подсоединен к сборке измерителя или ведущей шестерне. Проверьте, произведите необходимые исправления.
  2. Приводной трос оборван, либо произошло скругление наконечников, посредством которых осуществляется его крепление в сборке измерителя/ведущей шестерни. Проверьте, в случае необходимости замените трос.
  3. Изношена ведущая шестерня спидометра. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.
  4. Неисправен измеритель, — проверьте путем подстановки заведомо исправной сборки. В случае необходимости произведите замену.

Имеют место флуктуации стрелки измерителя при движении с постоянной скоростью

  1. Нарушена правильность прокладки троса, имеют место перегибы или скручивания. Проверьте, произведите необходимые исправления, в случае выявления признаков повреждения оболочки замените трос.
  2. Тросовая сборка нуждается в смазке. Снимите трос, осмотрите его на наличие повреждений (в случае необходимости произведите замену), смажьте и установите на место.

Имеет место перемежающиеся нарушения функционирования спидометра

  1. Нарушена полнота подсоединения троса и надежность его фиксации в зажимах. Проверьте, произведите необходимые исправления.
  2. Изношены (скруглены) наконечники троса. Проверьте, в случае необходимости замените тросовую сборку.

Спидометр с электрическим приводом

Функционирование спидометра полностью нарушено

  1. Неисправен индуктивный сход датчика скорости (VSS). Замените датчик.
  2. Повреждена электропроводка на участке цепи между VSS и спидометром. Осмотрите электропроводку, оцените качество контактных соединений, устраните выявленные неполадки, замените дефектные компоненты.
  3. Поврежден измеритель, — проверьте путем подстановки заведомо исправной сборки. В случае необходимости произведите замену.

Имеет место перемежающиеся нарушения функционирования спидометра

  1. Нарушено качество контактных соединений на участке цепи между VSS и спидометром. Проверьте, произведите необходимые исправления, замените дефектные компоненты.
  2. Неисправен индуктивный сход датчика скорости (VSS). Замените датчик.

Измерители расхода топлива, температуры двигателя и давления масла

Функционирование измерителя полностью нарушено

  1. Перегорел соответствующий предохранитель. Проверьте, произведите замену.
  2. Имеет место обрыв в цепи электропроводки соответствующего измерителя. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  3. Неисправен соответствующий датчик. Проверьте, произведите замену.
  4. Нарушена адекватность установки измерителя или его датчика. Проверьте, произведите соответствующие исправления.

Нарушена стабильность показаний измерителя

  1. Нарушено качество контактных соединений соответствующей электрической цепи. Проверьте, устраните выявленные неполадки.
  2. Неисправен измеритель. Произведите замену.

Измеритель непрерывно фиксирует максимальное показание

  1. Имеет место короткое замыкание на массу в цепи электропроводки соответствующего измерителя.
  2. Неисправен измеритель. Произведите замену.
  3. Нарушена исправность заземления измерителя. Проверьте, устраните обрыв.
  4. Нарушена адекватность установки измерителя или его датчика. Проверьте, произведите соответствующие исправления.

Использование вспомогательного источника питания поможет произвести запуск двигателя в экстремальной ситуации, однако затем следует выяснить и устранить причину подсадки батареи, наиболее типичными являются:

a) Проведение неоднократных безуспешных попыток запуска двигателя, либо оставление осветительных приборов включенными на длительное время при заглушенном двигателе;
b) Нарушение исправности функционирования системы заряда (ослаб или оборван приводной ремень генератора, повреждена соединительная электропроводка, либо неисправен собственно генератор).
c) Неисправность собственно аккумуляторной батареи (упал уровень электролита, либо вышел срок службы аккумулятора).
a) Перед тем как подсоединять вспомогательную батарею, удостоверьтесь, что зажигание выключено;
b) Проследите, чтобы все потребители электроэнергии (осветительные и нагревательные приборы, стеклоочистители и т.п.) также были выключены;
c) Наденьте защитные перчатки и очки;
d) Удостоверьтесь, что вспомогательная батарея по своему выходному напряжению соответствует установленной на Вашем автомобиле;
e) Если в качестве вспомогательного источника питания используется батарея, установленная на другом транспортном средстве, проследите, чтобы автомобили НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не соприкасались друг с другом;
f) Удостоверьтесь, что трансмиссия включена на нейтральную передачу (РКПП), либо переведена в положение “Р” (АТ);
g) С подлежащей обслуживанию батареи снимите вентиляционные крышки и прикройте отверстия ветошью.

Подсоединение проводов должно производиться в соответствии с приведенной на иллюстрации нумерацией (обратите внимание, что отрицательный провод от вспомогательного источника питания подсоединяется не к клемме севшей батареи, а массе автомобиля).Подсоедините конец красного провода из специального комплекта к положительной клемме севшей батареи. Второй конец красного провода подсоедините к положительной клемме вспомогательной батареи.

Один конец черного провода из комплекта подсоедините к отрицательной клемме вспомогательной батареи. Второй конец черного провода подсоедините к надежно заземленной точке на блоке запускаемого двигателя (болт или кронштейн), по возможности подальше от батареи.

Удостоверьтесь, что соединительные провода не соприкасаются с движущимися компонентами в двигательных отсеках обоих автомобилей (крыльчатка вентилятора, приводные ремни и т.п.).


Поддомкрачивание

Входящий в стандартную комплектацию автомобиля домкрат предназначен только для выполнения процедур смены колес.

При проведении любых других ремонтных или профилактических работ автомобиль следует поднимать при помощи гидравлического (или тележечного) домкрата и обязательно устанавливать на специальные подпорки, заведенные под несущие точки днища (штатные домкратные точки).

Если необходимость в снятии колес отсутствует, автомобиль может быть загнан на смотровую яму или эстакаду.

Ни в коем случае не заводите домкрат под пороги автомобиля, поддон картера, панели пола или непосредственно под компоненты рулевого привода или подвески!

Схема расположения точек поддомкрачивания автомобиля

Для поддомкрачивания следует запарковать автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, по возможности с твердым покрытием.

Противооткатные башмаки следует устанавливать под колесо, расположенное по диагонали от вышедшего из строя


При наличии малейшего уклона необходимо позаботиться о мерах предосторожности против отката: подоприте расположенное по диагонали от подлежащего снятию колесо противооткатными башмаками, твердо взведите стояночный тормоз, включите заднюю передачу (РКПП), либо переведите рычаг селектора в положение “Р” (АТ). Старайтесь не отходить далеко от поддомкраченного автомобиля, особенно если поблизости находятся дети.

При выполнении смены колес, прежде чем поддомкрачивать автомобиль, снимите декоративный колпак и баллонным ключом ослабьте гайки крепления подлежащего замене колеса. Приготовьте запаску.

На некоторых моделях колпак крепится на диске колесными гайками, которые на данном этапе следует лишь ослабить!

Местоположение домкрата и запасного колеса

Порядок извлечения домкрата

Запасное колесо крепится под днищем кузова автомобиля, либо в специальной нише в багажном отделении, домкрат с ручкой фиксируется в левой части багажного отделения/кузова, там же обычно хранится и баллонный ключ. Для извлечения запасного колеса следует вывернуть специальный крепежный винт.

Перед установкой сменного колеса следует очистить от грязи ступицу и внутреннюю поверхность колесного диска

Для извлечения домкрата приподнимите проушину крепления багажа слева сзади и потяните за планку, чтобы открыть крышку, затем, вращая против часовой стрелки, отпустите винт домкрата.

Заведите домкрат под автомобиль. Позаботьтесь о надежности ввода головки домкрата в зацепление. Вращая рукоятку домкрата, поднимите автомобиль настолько, чтобы подлежащее замене колесо оторвалось от земли. Скинув крепежные гайки, снимите колесо и установите на его место запасное, предварительно очистив от грязи ступицу и внутреннюю поверхность колесного диска.

Окончательное затягивание гаек крепления колеса с требуемым усилием должно производиться в диагональном порядке

Наверните колесные гайки, затем опустите автомобиль на землю, уберите домкрат и дотяните гайки крепления колеса в диагональном порядке с требуемым усилием (78 ÷ 88 Нм).

Проследите за надежностью фиксации снятого колеса в багажном отделении автомобиля

Установите на место колпак. Сложите и уберите инструмент. Не забудьте убрать противооткатные башмаки. Проследите за надежностью фиксации снятого с автомобиля колеса.

Буксировка

Строго говоря, аварийное транспортное средство следует буксировать с полным отрывом колес от земли на платформе эвакуатора.

Буксировка полноприводных (4WD) моделей (с АТ или РКПП) с отрывом от земли лишь передних или задних колес может привести к тому, что автомобиль вследствие вращения межосевого дифференциала будет совершать непроизвольный разворот, кроме того при такой буксировке в значительной мере повышается нагрузка на дифференциал, что чревато преждевременным износом внутренних компонентов последнего.Следует избегать буксировки полноприводных моделей с отрывом от земли лишь передних (или задних) колес.

Если избежать такого способа буксировки невозможно, следует отсоединить соответствующий карданный вал(ы) от сборки дифференциала соответствующего.

Если автомобиль буксируется с отрывом от земли задних колес, передние должны быть заблокированы в прямолинейном положении при помощи специального приспособления, ключ зажигания следует повернуть в положение OFF во избежание повреждения замка блокировки руля.

Как уже говорилось выше, лучше всего осуществлять транспортировку вышедшего из строя 4WD-автомобиля с полным отрывом колес от земли.Наилучшим способом транспортировки отказавшего полноприводного автомобиля является перевозка его на платформе эвакуатора

При установке автомобиля на платформу эвакуатора следует включить первую передачу (модели с РКПП)/либо перевести рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ), взвести стояночный тормоз и надежно закрепить страховочные цепи. Следите, чтобы цепи не были натянуты слишком сильно, так как это приведет к чрезмерному сжатию элементов подвески и чревато разрушением последних при тряске во время движения.

Перевозка автомобиля с вышедшей из строя трансмиссией должна производиться только с полным отрывом колес от земли на платформе эвакуатора!

Допускается также производить буксировку аварийного транспортного средства без отрыва от земли всех четырех колес.

Используйте при буксировке только специально предназначенный для этой цели буксирный строп, который можно недорого приобрести практически в любом магазине автомобильных аксессуаров.

Схема расположения буксировочных рымов и страховочных крюков

Строп должен цепляться только за специально предназначенные для этой цели рымы, которые ни в коем случае не следует путать со страховочными крюками, расположенными под автомобилем вблизи глушителя.

Не забывайте поворачивать ключ в замке зажигания буксируемого автомобиля в положение ON, так как в противном случае неминуемо произойдет блокировка рулевой колонки. Кроме того, при включенном зажигании активируются также указатели поворотов и стоп-сигналы.

Помните, что при выключенном двигателе эффективность торможения автомобиля заметно снижается вследствие того, что перестает функционировать вакуумный усилитель тормозов. При этом следует выжимать педаль ножного тормоза с несколько большим, чем обычно усилием. На моделях, оборудованных гидроусилителем руля, при выполнении маневрирования большее усилие придется прикладывать также к рулевому колесу.

Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксирующего и буксируемого) следует согласовать между собой маршрут следования.

Движение должно осуществляться только с умеренными скоростями, по кратчайшему маршруту и соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ускорений и маневрирования.