Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

Общая информация и меры предосторожности

Прежде чем приступать к
обслуживанию компонентов систем бортового электрооборудования ознакомьтесь
с требованиями правил техники безопасности при работе с электрическими
приборами.

 

Автомобиль оборудован 12-вольтной бортовой системой электропитания с заземлением
по отрицательному полюсу. Подача электроэнергии к осветительным приборам и прочим
потребителям осуществляется от аккумуляторной батареи свинцово-кислотного типа,
подзарядка которой производится от генератора переменного тока.

В настоящей Главе приводится описание процедур ремонта и обслуживания электрических
компонентов, установленных на автомобиле и не имеющих непосредственного отношения
к работе двигателя. Информация по обслуживанию таких агрегатов, как аккумуляторная
батарея, распределитель зажигания, генератор и стартер приведена в Главе Электрооборудование
двигателя
) посвященной системам электрооборудования двигателя.

Прежде чем приступать к обслуживанию компонентов бортового электрооборудования,
во избежание получения электрического шока, либо возгорания в результате случайного
короткого замыкания, следует отсоединить отрицательный провод от батареи. Регулярно
проверяйте состояние жгутов электропроводки и надежность крепления их в промежуточных
фиксаторах, хомутах и обвязках. Следите, чтобы изоляция проводов не протиралась
при контакте с расположенными по соседству компонентами.

Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

 

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией
для ввода аудиосистемы в действие!

Снятие и установка компонентов очистителей/омывателей стекол
Subaru Forester

Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

 

Резервуар омывающей жидкости

Резервуар омывающей жидкости располагается в левом переднем углу двигательного
отсека.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните крепежные болты, приподнимите резервуар
и отсоедините электропроводку от сборки насоса подачи омывающей
жидкости.
2. Снимите резервуар. 

 

Установка производится в обратном порядке.

Электромотор и тяги привода передних стеклоочистителей

Гайки крепления соединительной левой соединительной муфты приводных тяг

1  —
Гайки
2  —   Отвертка
3  —   Тяга

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Предварительно смочив раствором мыльной
воды, снимите уплотнительную полосу и решетку переднего обтекателя.
2. Отсоедините от приводного мотора электропроводку.
3. Выверните болты крепления сборки электромотора.
4. Отдайте гайку крепления приводной тяги
к задней стороне электромотора и снимите мотор.
5. Отдайте гайки крепления левой соединительной муфты.
6. Отделите левую и правую тяги от центрального соединительного узла.
7. Отдайте гайки крепления правой соединительной муфты.
8. Извлеките тяги через сервисное отверстие в передней панели.

 

Установка производится в обратном порядке.

Электромотор привода заднего стеклоочистителя

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите защитный колпачок и отдайте гайку крепления
рычага заднего стеклоочистителя.
2. Снимите рычаг в сборе со щеткой.
3. Снимите панель внутренней обивки двери задка.
4. Отпустите фиксаторы крепления жгута электропроводки.
5. Отсоедините электропроводку от приводного электромотора.
6. Выверните крепежные винты и снимите мотор. 

 

Установка производится в обратном порядке.

Реле электромотора привода заднего стеклоочистителя

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите внутреннюю панель обивки брызговика арки
правого заднего колеса, в которую вмонтирован правый задний громкоговоритель.
2. Отсоедините от реле электропроводку.
3. Выверните крепежные винты и снимите реле. 

 

Установка производится в обратном порядке.

Переключатель привода очистителей/омывателей стекол

См. Главу Подвеска и рулевое управление.

Напряжение бортового электропитания, В 12 (“-” на корпусе)

(Сведения по системе электрооборудования двигателя приведены в Главе Электрооборудование
двигателя
).

Лампы накаливания

 

Осветительный прибор

Тип лампы

Рабочие характеристики

1
Индивидуальные салонные светильники
  —
12В-8Вт
2
Главный салонный светильник
  —
12В-8Вт
3
Лампа освещения багажного отделения
  —
12В-5Вт
4
Боковой повторитель указателя поворота
W5W
12В-5Вт
5
Передний указатель поворота
PY21W
12В-21Вт
6
Габаритный огонь
W5W
12В-5Вт
7
Противотуманная фара
HB4
12В-51Вт
8
Головная фара
H4
12В-60/55Вт
9
Стоп-сигнал верхнего уровня
R10W
12В-10Вт
10
Огонь заднего хода
W16W
12В-16Вт
11
Задний указатель поворота
PY21W
12В-21Вт
12
Стоп-сигнал/задний габаритный огонь
W21/5W
12В-21/5Вт
13
Фонарь подсветки номерного знака
W5
12В-5Вт
14
Туманный фонарь
P21W
12В-21Вт

 

Предохранители

Схема размещения предохранителей в салонном
монтажном блоке 
Размещение коробки предохранителей под
капотом 
Схема размещения предохранителей в монтажном
блоке двигательного отсека 

 

Предохранитель

Номинальная сила тока

Защищаемый контур

1 15А Вентилятор отопителя
2 15А Вентилятор отопителя
3 15А Единый замок; Дистанционный привод единого замка
4 20A Прикуриватель; Электропривод зеркал заднего вида
5 10А Задние фонари; Задние габариты
6 15А Подушки безопасности
7 15А Противотуманные фары
8 20A Электромагнитный клапан ABS
9 15А Аудиосистема; Часы
10 10А Задний туманный фонарь
11 15А Система зажигания; Подушки безопасности
12 10А Регулятор интенсивности подсветки
13 15А Обогрев заднего стекла
14   — Свободный
15 20A Очистители/омыватели стекол
16 20A Стоп-сигнал
17 15А К/В
18 15А Огни заднего хода; Темпостат; ABS
19 20A Розетка электропитания;
Подогрев сидений

 

Предохранитель

Номинальная сила тока

Защищаемый контур

20 20А Вентилятор системы охлаждения (главный)
21 20А Вентилятор системы охлаждения (вспомогательный)
22 20А Аварийная сигнализация; Звуковой сигнал
23 15А Аварийная сигнализация; Звуковой сигнал
24 15А Приборы; Контрольная лампа SRS
25 10А Блок управления АТ (TCM)
26 10А Генератор
27 15А Правая головная фара
28 15А Левая головная фара
29 20А Переключатель режимов функционирования наружных осветительных приборов
30 15А Контрольная лампа противоугонной системы; Часы; салонный светильник

Список кодов неисправностей SRS

№ кода

Источник отказа

05 Модуль передней водительской подушки безопасности; Кабельный барабан;
Главный жгут электропроводки SRS; ECU SRS
11 Кабельный барабан; Модуль передней водительской подушки безопасности;
Главный жгут электропроводки SRS; ECU SRS
12 Модуль передней пассажирской подушки безопасности; Главный жгут электропроводки
SRS, ECU SRS
15 Модуль передней водительской подушки безопасности; Кабельный барабан;
Главный жгут электропроводки SRS; ECU SRS
16 Главный жгут электропроводки SRS; Модуль передней пассажирской подушки
безопасности; ECU SRS
21 ECU SRS
22 ECU SRS
25 Предохранитель № 6; Главный жгут электропроводки SRS, ECU SRS; Жгут кузовной
электропроводки
26 Модуль левой боковой подушки безопасности
31 Главный жгут электропроводки SRS; Цепь датчика правой передней подушки
безопасности
32 Главный жгут электропроводки SRS; Цепь датчика левой передней подушки
безопасности
41 Модуль правой боковой подушки безопасности
42 Модуль левой боковой подушки безопасности
45 ECU SRS; Модуль правой боковой подушки безопасности
46 ECU SRS; Модуль левой боковой подушки безопасности
51 Датчик правой боковой подушки безопасности
52 Датчик левой боковой подушки безопасности
53 Датчик правой боковой подушки безопасности
54 Датчик левой боковой подушки безопасности
55 Модули боковых подушек безопасности

Список кодов неисправностей темпостата

№ кода

Источник отказа

11 Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (РКПП)/разрешения запуска
(АТ)
13 VSS 2 (ограничитель низкоскоростного режима)
14 Выключатели SET/COAST, RESUME/ACCEL и CANCEL
21 Вакуумный клапан и вентиляционные клапаны 1 и 2
22 Вакуумный клапан и вентиляционные клапаны 1 и 2
23 Вакуумный клапан и вентиляционные клапаны 1 и 2
24 VSS 2
25 Встроенное реле ECU темпостата; ОЗУ центрального процессора

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления модуля управления (ECU) SRS
23 ÷ 27
Гайка крепления датчика передней подушки безопасности
16 ÷ 24
Гайка крепления рулевого колеса
30 ÷ 39
Винты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей
2.0 ÷ 3.0
Болты крепления датчиков боковых подушек безопасности
8.0 ÷ 12.0
Болты крепления передней пассажирской подушки безопасности
5.4 ÷ 9.4

Антенна радиоприемника представляет из
себя токопроводящую сетку, наклеиваемую с внутренней стороны стекла левой
задней форточки. 

 

Во избежание повреждения
токопроводных нитей принимающей решетки антенны протирайте стекло форточки
только мягкой тканью, избегая использования абразивосодержащих моющих
средств!

 

Описанные ниже процедуры
позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических
контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических
систем (таких как, например, ABS), в особенности, включающих в свой состав
электронные модули управления (ECM).

 

Общие сведения

Типичный электрический контур состоит из потребителя электроэнергии (рабочего
компонента), набора выключателей, реле, исполнительных электромоторов, предохранителей,
плавких вставок/прерывателей цепи, имеющих отношение к работе данного компонента,
а также соединительной электропроводки, ее контактных клемм и разъемов. С целью
облегчения выполнения диагностических процедур в последнем Разделе Схемы электрических соединений — общая информация настоящей Главы приведены схемы электрических соединений
различных систем электрооборудования автомобиля.

Прежде чем приступать к поиску причин отказа вышедшего из строя потребителя электроэнергии,
внимательно изучите соответствующую электрическую схему, постарайтесь как можно
яснее представить себе принцип функционирования компонентов, входящих в состав
подозреваемого контура. Перечень возможных причин отказа может быть сведен к минимуму
путем исключения из него исправно функционирующих компонентов, имеющих отношение
к работе проверяемого контура. При одновременном нарушении функционирования сразу
нескольких компонентов, наиболее вероятной причиной отказа является выход из строя
общего для соответствующих цепей предохранителя/плавкой вставки, либо нарушение
заземления.

Чаще всего отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими
как повреждение коррозией, либо ослабление крепления клеммных соединений, выход
из строя предохранителя или плавкой вставки, отказ реле и т.п. Прежде чем приступать
к поиску внутренних дефектов собственно отказавшего компонента, внимательно проверьте
состояние всех имеющих отношение к его функционированию предохранителей, разъемов
и соединительных проводов.

Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите
соответствующие схемы электрических соединений.

К числу диагностического оборудования, необходимого при поиске отказов электрооборудования,
следует отнести универсальный измеритель цепи/вольтметр (для некоторых проверок
также подойдет 12-вольтная лампа с комплектом соединительных проводов), лампу-пробник
с индивидуальным источником питания (иногда называемую также измерителем проводимости),
омметр, источник питания с комплектом соединительных проводов, а также набор проводов-перемычек,
оборудованных различного типа соединительными клеммами и, желательно, встроенным
прерывателем цепи или предохранителем (для шунтирования подозрительных участков
цепи или электрических компонентов). Прежде чем прибегать к использованию диагностического
оборудования внимательно изучите схему электрических соедиений компонентов соответствующего
контура (см. Раздел Схемы электрических соединений — общая
информация
).

Для поиска причины носящего нестабильный характер отказа (нарушения такого рода
обычно оказываются связанными с окислением контактных клемм, либо ослаблением
крепления клеммных соединений электропроводки) может быть произведена простейшая
проверка цепи, выполняемая путем подергивания различных участков электропроводки
соответствующего контура, в результате которого локализуется дефектный отрезок
цепи. Данная проверка может производиться совместно с любой из перечисленных ниже
в соответствующих подразделах.

Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу
наиболее вероятных и часто происходящих отказов электрических контуров следует
отнести обрывы и короткие замыкания в цепи.

Обрыв цепи обычно вызывается механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением
контактных клемм, что приводит к размыканию электрического контура и прекращению
циркуляции в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент
перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки
не выходят из строя.

Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее
электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно
уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего оказываются связанными с нарушением
целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу
из строя соответствующих предохранителей/плавких вставок.

Проверка наличия напряжения в цепи

Проверка наличия напряжения входит в число стандартных проверок в случае отказа
любого потребителя электроэнергии. Подсоедините один из проводов измерителя цепи
или вольтметра к отрицательной клемме батареи, либо любой из надежно заземленных
точек на шасси/двигателе автомобиля. Второй провод прибора подсоедините к клеммному
соединению проверяемого контура, предпочтительно ближайшему к батарее или предохранителю.

Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые цепи запитываются только
в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место (включается
лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание),
значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.

Продолжайте проверку в том же духе, поочередно переходя от одного клеммного соединения
цепи к другому, двигаясь в направлении от батареи/предохранителя. Неисправный
участок контура будет располагаться между точкой, на которой прибор не зарегистрирует
наличия напряжения и предыдущим опробованным и исправным клеммным соединением.

Чаще всего причиной отказа оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление
крепления клеммного соединения.

Поиск причин короткого замыкания

В первую очередь отсоедините потребитель(и) электроэнергии проверяемого контура
(потребителями электроэнергии, или полезной нагрузкой контура, называются компоненты,
на функционирование которых расходуется циркулирующий в цепи ток, такие как лампы,
электромоторы, нагревательные элементы и т.п.). Извлеките предохранитель, защищающий
проверяемый контур, и подсоедините к его установочным клеммам лампу-пробник или
вольтметр.

Подайте электропитание в контур. Помните, что некоторые из контуров запитываются
лишь в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место
на клеммах предохранителя, следовательно, в цепи произошло короткое замыкание
(подергайте электропроводку, так как короткое замыкание может быть вызвано протиранием
ее изоляции и носить нестабильный характер). Если напряжение отсутствует, однако
предохранитель после замены продолжает перегорать при подаче питания в цепь, значит,
имеет место внутренний дефект потребителя(ей) электроэнергии, выключателя или
изоляции электропроводки.

Поиск нарушений заземления

Отрицательная клемма батареи заземлена на “массу”, в качестве которой выступает
металл силового агрегата, шасси и кузовных элементов автомобиля. Электрические
контуры большей части электрооборудования построены таким образом, что электропроводка
используется лишь для подачи питания к потребителю от положительной клеммы батареи,
возврат же тока в батарею осуществляется по металлу массы.

Сказанное означает, что крепежные элементы потребителей электроэнергии формируют
собой возвратную часть электрической цепи. Ввиду описанной ситуации, ослабление
крепления или коррозия опорных элементов рабочего компонента цепи влечет за собой
нарушение исправности функционирования контура (от полного выхода последнего из
строя до частичного отказа различных участков цепи).

В частности, в результате ослабления крепежа может снизиться яркость свечения
осветительных приборов (в особенности при наличии общего заземления с другим контуром),
либо скорость вращения электромотора (например, привода стеклоочистителей или
вентилятора системы охлаждения). При этом отказ одного контура может вызвать нарушение
функционирования другого, внешне никак не связанного с вышедшим из строя.

Обратите внимание, что на многих автомобилях определенные узлы соединены между
собой специальными шинами заземления. Такого рода шины используются в тех случаях,
когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования
опор гибкими резиновыми втулками (как, например, в опорах крепления силового агрегата
к шасси автомобиля).

Для проверки исправности заземления компонента отключите батарею и подсоедините
один из проводов омметра к заведомо надежно заземленной точке автомобиля. Второй
провод измерителя подсоедините к точке заземления проверяемого компонента. Прибор
должен зафиксировать нулевое сопротивление, в противном случае следует проверить
исправность соединения (см. далее).

При наличии подозрений на нарушение качества клеммного соединения, разберите контактный
узел заземления и зачистите до чистого металла сопрягаемые поверхности клемм.
Постарайтесь полностью удалить все следы коррозии и грязь, затем соскоблите ножом
краску, добиваясь однозначного контакта металлических поверхностей.

При сборке узла позаботьтесь о прочности затягивания крепежа. Между клеммами электропроводки
и контактами массы, для гарантии качества электрического соединения, прокладывайте
шайбы с насечкой. Во избежание развития коррозии в будущем покрывайте состыкованные
клеммные соединения бескислотным вазелином или силиконовой смазкой. Хорошими средствами
являются также аэрозоль для герметизации компонентов системы зажигания и влагоотталкивающая
смазка.

Поиск обрывов цепи

Нестабильные отказы потребителей электроэнергии чаще всего оказываются связанными
с нарушением качества клеммных соединений за счет окисления или ослабления крепежа.
Часто для приведения компонента в рабочее состояние, оказывается достаточно просто
подергать соответствующий жгут электропроводки/электрический разъем. Наиболее
простым способом поиска обрыва цепи является проверка ее рабочих участков на наличие
проводимости. Отключите электропитание контура и воспользуйтесь оборудованным
автономным источником питания измерителем.

Подсоедините провода измерителя к обоим выходам проверяемой цепи (клемме подачи
питания и хорошо заземленной точке). Если прибор фиксирует наличие проводимости
(нулевое сопротивление/срабатывание лампы-пробника), следовательно, проверяемый
участок цепи исправен. В противном случае имеет место обрыв. Аналогичным же способом
может быть проверена исправность функционирования выключателей.

Электрические разъемы — общие сведения

Большинство контактных разъемов цепей бортового электрооборудования изготовлены
из пластмассы и являются многоконтактными. Надежность сочленения половин таких
разъемов обеспечивается защелкиванием стопорных язычков вмонтированных в штекеры
фиксаторов.

Крупные разъемы, такие как некоторые из расположенных под панелью приборов автомобиля,
чаще всего скрепляются продетыми сквозь центральную часть штекеров сквозными болтами.

Для рассоединения оборудованных пластмассовыми фиксаторами разъемов обычно используется
маленькая отвертка, которой следует аккуратно отжать стопорные язычки (предварительно
внимательно изучите конструкцию состыкованного разъема — часто определить способ
фиксации его половин на глаз совсем не просто; некоторые разъемы оборудованы несколькими
стопорными узлами). Тяните только за штекер, а ни в коем случае не за жгут электропроводки,
во избежание случайного повреждения вмонтированных в разъем контактных клемм.

Разъемы всегда состоят из двух половин, клеммы одной из которых входят внутрь
клемм другой. При изучении схематических изображений разъемов старайтесь в первую
очередь определить какая из его половин представлена на иллюстрации — подсоединенная
к жгуту, либо закрепленная на компоненте. Помните, что клеммы одной половины разъема
всегда размещены зеркально по отношению к клеммам другой.

Часто, при диагностике отказов электрических цепей возникает необходимость проверки
напряжения на клеммах состыкованного разъема. При таких проверках щуп измерителя
вводится в соответствующую клемму с задней стороны штекера.

Измерение напряжения на контактных клеммах состыкованного электрического разъема
производится путем введения щупов измерителя в клеммы с задней стороны штекера

Соблюдайте осторожность, старайтесь не погнуть и не деформировать клеммы. Если
гнезда клемм слишком малы, воспользуйтесь в качестве щупа разогнутой металлической
канцелярской скрепкой, к которой затем можно подсоединить провод измерителя при
помощи зажима типа крокодил.

В стандартную комплектацию автомобиля может входить аудиосистема одного из четырех
типов: А, В, С или D.

Панель управления аудиосистемы типа А

 

Панель управления аудиосистемы типа В

Панель управления аудиосистемы типа С

Правила пользования аудиосистемой подробно изложены в Главе Инструкция
по эксплуатации
в начале данного Руководства.

Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
).

Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Темпостат позволяет поддерживать крейсерскую скорость движения автомобиля на выбранном
водителем уровне.

При движении автомобиля
под уклон или в гору скоростной режим может изменяться.

 

Система управления темпостата позволяет осуществлять движение в походном режиме
(с крейсерской скоростью), двигаться накатом, выполнять ускорение, производить
возврат к выбранному ранее скоростному режиму, а также производить ступенчатую
корректировку выбранной скорости. Вакуумный сервопривод (исполнительное устройство)
управления положением дроссельной заслонки расположен в двигательном отсеке автомобиля.
Подача разрежения на исполнительное устройство осуществляется через клапанную
сборку, в состав которой, помимо управляющего клапана, входят также вакуумный
насос с приводным электромотором, а также вентиляционный и предохранительный клапаны.

В основу функционирования темпостата положен мониторинг сигналов,
поступающих различных информационных датчиков, реле и переключателей, к числу
которых относятся

  1. Датчик-выключатель стоп-сигналов;
  2. Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП);
  3. Закрепленный на рулевом колесе комбинированный переключатель темпостата;
  4. Реле клаксона;
  5. Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ);
  6. Главный переключатель темпостата на панели приборов автомобиля;
  7. Модуль управления АТ (TCM);
  8. Датчик скорости автомобиля VSS 2.

В состав модуля управления темпостата включен блок самодиагностики. Считывание
кодов неисправностей, занесенных в память модуля самодиагностики производится
с помощью специального сканера (24082АА010).

Компоненты системы управления скорости имеют следующее расположение
на автомобиле:

  1. Сервопривод/насосно-клапанная сборка- в двигательном отсеке автомобиля,
    вблизи верхней опоры правой передней стойки подвески;
  2. Датчик-выключатель стоп-сигналов — на кронштейне педали ножного тормоза;
  3. Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП) — на кронштейне
    педали сцепления;
  4. Модуль управления (ECU) темпостата — под передней накладкой порога водительской
    двери;
  5. Диагностический разъем DLC — слева под панелью приборов;
  6. Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ) — на стенке картера
    трансмиссии;
  7. Датчик скорости (VSS 2) — сверху в задней части картера трансмиссии.

Общая информация

Обогрев наружных зеркал
заднего вида включается одновременно с обогревом заднего стекла автомобиля.

 

При переводе выключателя обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида происходит
замыкание на массу электромагнитного реле цепи подачи питания к соответствующим
нагревательным элементам. Индикаторная лампа включения обогрева обычно вмонтирована
в кнопку выключателя, но может располагаться и на приборном щитке. Реле системы
обогрева находится в салонном монтажном блоке предохранителей/реле.

Рабочий элемент обогревателя заднего стекла представляет собой горизонтальную
решетку из токопроводящих нитей, наклеенных на внутреннюю поверхность стекла.

Проверка

Схема расположения клемм в контактном разъеме выключателя обогрева
заднего стекла/зеркал заднего вида

Проверка исправности функционирования реле обогрева заднего стекла/зеркал
заднего вида

Проверьте исправность функционирования выключателя обогрева, для чего, аккуратно
поддев, высвободите его из панели приборов. Отсоедините от выключателя электропроводку
и проверьте правильность распределения проводимости между клеммами контактного
разъема выключателя в обоих его положениях (см. таблицу).

Положение выключателя

Клеммы, между которыми должна иметь место
проводимость

Выкл (OFF) 1 и 4; 2 и 3
Вкл (ON) 1 и 4; 2 и 3; 6, 7 и 8

 

Клеммы 1-4 и 2-3 служат
для организации подсветки, ввиду чего проводимость между ними имеет место
постоянно.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите реле обогревателя и проверьте
правильность распределения проводимости между его клеммами. Проводимость
(с определенным сопротивлением) должна иметь место между клеммами
1 и 3 и не должна иметь место между клеммами 2 и 4. Далее, подайте
между клеммами 1 и 3 напряжение, — между клеммами 2 и 4 должна появиться
проводимость.
2. Включите зажигание и обогреватель заднего стекла. Прижмите положительный
щуп вольтметра к положительной клемме решетки нагревательного элемента,
отрицательный щуп прижмите к клемме заземления. Прибор должен зарегистрировать
напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние предохранителя,
выключателя и соединительной электропроводки. Если напряжение в норме,
однако, часть нагревателя не работает. Переходите к следующему этапу
проверки.
3. Для того чтобы измерять напряжение в ходе
описываемых ниже проверок обмотайте положительный щуп вольтметра металлической
фольгой, которую легко будет пальцем прижимать непосредственно к токопроводной
нити решетки нагревательного элемента. Отрицательный щуп измерителя
подсоедините к клемме заземления решетки.
4. Измерьте напряжение в центральной части каждой из
нитей решетки. Показание в 5 ÷ 6 В свидетельствует об исправности
состояния нити. Нулевое показание говорит о наличии обрыва между центром
нити и положительной стороной элемента. Завышение показания вдвое
(10 ÷ 12 В) происходит при наличии обрыва между центром нити
и отрицательной стороной элемента. Поочередно проверьте каждую из
нитей решетки.
5. При отсутствии обрывов подсоедините отрицательный
щуп к массе шасси и повторите проверку, — показания не должны измениться,
в противном случае имеет место нарушение качества заземления решетки.
6. Для локализации обрыва прижмите отрицательный щуп
вольтметра к отрицательной клемме решетки нагревательного элемента.
Обернутым фольгой положительным щупом начинайте зондировать токопроводные
нити решетки, двигаясь со стороны подачи питания к массе. В точке
обрыва показание прибора должно упасть от нескольких вольт до нуля.

 

Восстановительный ремонт

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Восстановление целостности токопроводных
нитей производится при помощи специальной двухкомпонентной электропроводной
пасты типа Dupont № 4817.
2. Прежде чем приступать к восстановительному ремонту решетки рабочего
элемента выключите обогреватель и дайте элементу остыть в течение
нескольких минут.
3. Легонько зачистите поврежденный участок нити войлоком, затем тщательно
протрите его спиртом.
4. Наклейте две полоски скотча вдоль подлежащего
восстановлению участка нити. Тщательно замешайте эпоксидную пасту
с отвердителем (следуйте прилагаемым в наборе инструкциям). Нанесите
полученный состав на поврежденный участок (с перехлестом примерно
в 20 мм на края неповрежденной нити).
5. Окончательная полимеризация компаунда
происходит через 24 часа, по истечении которых со стекла могут быть
сняты защитные полоски скотча.

 

Общая информация

В состав комбинации приборов входят спидометр, тахометр, измеритель расхода топлива
и измеритель температуры двигателя.

Проверка исправности функционирования компонентов

Спидометр

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в отсутствии в памяти блока самодиагностики
модуля управления двигателем кода неисправности VSS 2 (см. Главы Системы управления двигателем и Коробка
переключения передач
). Если соответствующий код присутствует,
произведите необходимые восстановительные работы. При отсутствии
кода переходите к следующему этапу проверки.
2. Выключите зажигание и снимите комбинацию приборов (см. Раздел Снятие и установка комбинации приборов).
3. Включите зажигание и проверьте напряжение между массой и клеммой
№ 7 контактного разъема жгута электропроводки комбинации приборов.
Если результат измерения составляет более 10
В
, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
проверьте состояние жгута электропроводки и его контактных соединений.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.
4. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой
№ 8 контактного разъема жгута электропроводки комбинации приборов.
Если результат измерения составляет менее 10
Ом
, проверьте исправность состояния VSS 2 (см. ниже), в противном
случае замените электропроводку. 

 

Датчик скорости (VSS 2)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от расположенного в верхней части
картера трансмиссии датчика VSS 2 электропроводку.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 контактного разъема
датчика и клеммой № 10 контактного разъема жгута электропроводки
комбинации приборов. Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между
датчиком и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.
3. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 контактного разъема
датчика и клеммой № 9 контактного разъема жгута электропроводки
комбинации приборов. Если результат измерения составляет менее
10 Ом
, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между
датчиком и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.
4. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема
VSS. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 350
÷ 450 Ом
, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените датчик.
5. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Запустите
двигатель и сымитируйте движение автомобиля со скоростью свыше 20
км/ч (12 миль/ч). переведите вольтметр в режим измерения переменного
тока и измерьте напряжение между №№ 1 и 2 датчика VSS 2. Если результат
измерения составляет более 5 В, отремонтируйте
или замените спидометр, в противном случае замените датчик скорости. 

 

Тахометр

Информация по проверке тахометра изготовителями не представлена.

Измеритель температуры

Информация по проверке измерителя температуры изготовителями не представлена.

Измеритель расхода топлива

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если стрелка измерителя остается неподвижной, проверьте
исправность подачи на него питания.
2. Если питание подается исправно, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае оцените исправность состояния соответствующего
предохранителя и соединительной электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.
3. Проверьте исправность состояния блока датчика измерения расхода
топлива (см. ниже). В случае необходимости произведите замену (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Проверьте состояние электропроводки цепей подачи питания и заземления
в цепи измерителя. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 

 

Датчик измерения расхода топлива

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик измерения расхода топлива входит в состав
сборки топливного насоса и расположен внутри бензобака (см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Извлеките сборку датчика/топливного насоса из топливного бака
(см. Главу Системы питания и выпуска) и измерьте
сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема
датчика в различных положениях поплавковой сборки. Сравните результаты
измерений с нормативными требованиями.. В случае необходимости произведите
замену. 

 

 

Положение поплавка, номера клемм

Требуемое сопротивление, Ом

Главный
блок, клеммы не
указаны
Поплавок внизу (бак пуст) 50 ÷ 52
Поплавок в середине своего хода (бак наполовину заполнен) 25 ÷ 29
Поплавок вверху (бак заполнен полностью) 0.5 ÷ 2.5
Дополни-тельный
блок,
клеммы
№№ 1 и 2
Поплавок внизу (бак пуст) 42 ÷ 44
Поплавок в середине своего хода (бак наполовину заполнен) 20 ÷ 24
Поплавок вверху (бак заполнен полностью) 0.5 ÷ 2.5