Спецификации Subaru Forester

Общие параметры

Объем охлаждающей жидкости, л
Двигатели 2.0 л
Модели с РКПП 6.4
Модели с АТ 6.3
Двигатели 2.5 л 6.2

Водяной насос

Тип Центробежный
Расходно-напорная характеристика (при температуре охлаждающей
жидкости 80°С)
При оборотах двигателя 760 в минуту
20 л/мин 0.3 м вод. ст.
100 л/мин 5 м вод. ст.
200 л/мин 23 м вод. ст.
Диаметр крыльчатки, мм 76
Количество лопаток 8
Диаметр вала, мм 60
Величина зазора между крыльчаткой и корпусом, мм
Номинальное значение 0.5 ÷ 0.7
Предельное допустимое значение 1.0
Предельная допустимая величина осевого люфта, мм 0.5

Термостат

Тип Воскозаполненный
Температура начала открывания, °С 76 ÷ 80
Температура полного открывания 91
Величина поднятия клапана, мм 9.0
Диаметр клапана, мм 35

Вентилятор

Мощность электродвигателя, Вт
Модели без турбонаддува 120
Модели с турбонаддувом 140
Диаметр крыльчатки, мм 340

Радиатор

Давление открывания паро-воздушного клапана, кПа
Избыточное 88 ± 10
Глубина разрежения — 4.9 ÷ — 9.8

Расширительный бачок

Объем, л 0.6

Прогиб приводных ремней, мм

В середине длины ремня под усилием 98 Н (10
кгс)
Генератора/гидроусилителя руля
Новый ремень 7.0 – 9.0
Старый ремень 9.0 – 11.0
Компрессора КВ
Новый ремень 7.5 – 8.5
Старый ремень 9.0 – 10.0
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Температура открывания термостата 76-80°С
Сопротивление датчика температуры
охладителя
350-400 Ом, при 80°С

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на сопроводительных иллюстрациях.

Шкив коленвала 122-137

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений Subaru Forester

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных
испарений (каждые 100 000 км пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Задачей системы улавливания топливных
испарений (EVAP) является отвод скалывающихся в топливном баке и полостях
тракта системы питания во время стоянки паров горючего в специальный
угольный адсорбер, из которого они после запуска двигателя выводятся
во впускной трубопровод и сжигаются в камерах сгорания.
2. Наиболее типичным симптомом нарушения
исправности функционирования системы EVAP является появление сильного
запаха бензина в двигательном отсеке автомобиля. при появлении подобного
запаха следует немедленно проверить состояние угольного адсорбера,
расположенного в передней части отсека. Проверьте корпус адсорбера
и штуцерные соединения подведенных к нему шлангов на наличие трещин
и прочих механических повреждений.
3. Подробное описание конструкции и принципа
функционирования системы EVAP приведено в Главе Системы
управления двигателем
.

Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Subaru Forester

Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный
стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать
в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на стенде, необходимо
снять с него маховик/приводной диск и задний сальник.

Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, разборку следует производить,
поместив двигатель на прочный верстак, либо надежно устроив его на твердом полу
гаража. При работе без стенда следите за тем, чтобы двигатель случайно не опрокинулся.

Если планируется произвести замену двигателя на восстановленный, снимите со старого
все навесные агрегаты и внешние компоненты и перенесите их на сменный блок. В
число таких, подлежащих перестановке, компонентов входят:

  1. Генератор с кронштейнами;
  2. Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов;
  3. Распределитель/катушечная сборка и свечи зажигания с ВВ проводами;
  4. Термостат с крышкой кожуха;
  5. Водяной насос;
  6. Компоненты системы впрыска (MFI);
  7. Впускной трубопровод и выпускной коллектор;
  8. Масляный фильтр;
  9. Опоры подвески силового агрегата;
  10. Сборка сцепления (РКПП);
  11. Маховик/приводной диск;
  12. Задняя пластина двигателя.

При снятии со старого
двигателя внешних компонентов старайтесь запоминать характерные особенности
их установки. Фиксируйте в блокноте посадочные положения прокладок, сальников,
дистанционных колец и втулок, штифтов, кронштейнов, шайб, болтов и прочих
мелких деталей.

 

При выборе схемы с использованием сокращенного набора блока, состоящего из блока
цилиндров с установленными в него коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами,
снимите со старого агрегата также головку(и) цилиндров, поддон картера и масляный
насос.

При проведении полного капитального ремонта старого агрегата, произведите его
разборку и извлеките все внутренние компоненты. Ниже приведен оптимальный порядок
снятия компонентов при выполнении процедуры разборки двигателя:

  1. Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы);
  2. Крышка(и) головки цилиндров;
  3. Крышки привода ГРМ с болтами;
  4. Передняя крышка(и) и компоненты привода ГРМ (газораспределительный ремень/цепь
    с зубчатыми колесами/звездочками);
  5. Головка(и) цилиндров;
  6. Поддон картера;
  7. Масляный насос;
  8. Балансировочная сборка (4-цилиндровые модели);
  9. Шатунно-поршневые сборки;
  10. Задний сальник коленчатого вала с держателем;
  11. Коленчатый вал и коренные подшипники.

Прежде чем приступать к разборке двигателя, приготовьте материалы и инструменты,
которые потребуются при сборке агрегата:

  1. Стандартный набор слесарного инструмента;
  2. Набор картонных или пластмассовых контейнеров/полиэтиленовых пакетов для
    организованного хранения мелких компонентов;
  3. Скребок для зачистки сопрягаемых поверхностей;
  4. Зенкер для удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндров;
  5. Съемник для демонтажа шкива коленчатого вала/вибрационного демпфера;
  6. Набор микрометров;
  7. Телескопический нутромер;
  8. Циферблатный измеритель плунжерного типа (DTI);
  9. Инструмент для сжатия клапанных пружин;
  10. Хон для обработки зеркал цилиндров;
  11. Инструмент для прочистки канавок под установку поршневых колец;
  12. Электродрель;
  13. Набор метчиков и лерок;
  14. Проволочные щетки;
  15. Цилиндрические щетки для прочистки масляных галерей;
  16. Растворитель.

Антифриз — общие сведения
Subaru Forester

Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля.
Случайно попавшие брызги без промедления смывайте обильным количеством
воды.

Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и
попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми
серьезными последствиями (вплоть до летального исхода).

Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре и без
промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость.

Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание
детей и животных.

О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь
на любой станции автосервиса.

Во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного
рода отработок.

Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию
и

В последнее время разработаны
нетоксичные сорта антифриза, однако они также подлежат утилизации в организованном
порядке.

Для заправки системы охлаждения обычно используется составленная в должных пропорциях
смесь антифриза на базе этиленгликоля с мягкой водой. Смесь должна проявлять устойчивость
к замерзанию при температурах до — 30°С, а при необходимости и ниже, в зависимости
от климатического пояса расположения региона эксплуатации автомобиля. Кроме морозостойкости,
антифриз придает смеси антикоррозионные свойства и повышает точку ее кипения.

Опорожнение и промывка системы охлаждения должны производиться в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущее
обслуживание
) Использование охлаждающей жидкости в течение более длительного
срока чревато различного рода повреждениями системы, развитием коррозии и образованием
накипи. Если водопроводная вода в регионе, где эксплуатируется автомобиль, является
“жесткой”, т.е. отличается повышенным содержанием минеральных солей, для формирования
охлаждающей жидкости следует использовать дистиллированную или дождевую воду.

Прежде чем доливать охлаждающую жидкость в систему, проверьте надежность крепления
шлангов последней на своих штуцерах — антифриз обладает высокой текучестью и способен
давать утечки сквозь малейшие неплотности. В ходе нормальной эксплуатации двигателя
охлаждающая жидкость не расходуется, поэтому заметное падение ее уровня является
признаком развития внешних утечек, причина которых должна быть без промедления
выяснена и устранена.

Точный состав охлаждающей жидкости определяется конкретными климатическими условиями.
При этом содержание антифриза в смеси не должно быть ниже 50% и подниматься выше
70% — обращайтесь к карте состава охлаждающей жидкости, которая обычно наносится
на этикетку тары. Ареометры для определения удельного веса (плотности) охлаждающей
жидкости можно приобрести практически в любом магазине автомобильных аксессуаров.

Проверка состояния охлаждающей жидкости при помощи простейшего ареометра

Старайтесь использовать только рекомендованные изготовителями автомобиля сорта
антифриза (см. Спецификации).

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Subaru Forester

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (каждые 100 000 км
пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Клапан EGR обычно помещается на впускном
трубопроводе. Большинство отказов системы рециркуляции оказывается
связано с залипанием или повреждением данного клапана.
2. Заглушите двигатель и дождитесь полного
его остывания. Дотянувшись через отверстие в клапане, пальцем надавите
на его диафрагму, — при умеренном усилии диафрагма должна заметно
прогибаться.
3. Если диафрагма не прогибается, либо оказывает
заметное сопротивление, клапан EGR следует заменить. В случае отсутствия
уверенности в результатах проверки сравните клапан с новым, либо заведомо
исправным.
4. Подробное описание конструкции и принципа функционирования системы
EGR приведено в Главе Системы управления двигателем.

Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Subaru Forester

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите ремень привода генератора (см.
Главу Текущее обслуживание).
2. Заблокировав шкив коленчатого вала от
проворачивания при помощи специального приспособления, отпустите болт
его крепления. Снимите шкив.
3. Снимите левую, правую и центральную крышки
привода ГРМ.

 


Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях SOHC

1  —
Ремень привода генератора
2  —   Болт крепления шкива
3  —   Шкив коленчатого вала
4  —   Левая крышка привода ГРМ
5  —   Правая крышка привода ГРМ
6  —   Центральная крышка привода ГРМ

 

Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях DOHC

1  —
Ремень привода генератора
2  —   Болт крепления шкива
3  —   Шкив коленчатого вала
4  —   Левая крышка привода ГРМ
5  —   Центральная крышка привода ГРМ
6  —   Правая крышка привода ГРМ

 

Снятие газораспределительного ремня

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях SOHC

1 —  Зубчатое
колесо коленчатого вала
2  —   Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
3  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
4  —   Зубчатое колесо правого распределительного
вала
5  —   Промежуточный ролик
6  —   Кронштейн натяжителя ремня
7  —   Промежуточный ролик
8  —   Натяжной ролик

9  —
Натяжитель ремня
10  —   Промежуточное зубчатое колесо № 2
11  —   Зубчатое колесо левого распределительного
вала
12  —   Газораспределительный ремень
13  —   Правая крышка привода ГРМ
14  —   Центральная крышка привода ГРМ
15  —   Левая крышка привода ГРМ
16  —   Шкив коленчатого вала

 

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях DOHC

1  —
Зубчатое колесо коленчатого вала
2  —   Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
3  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
4  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного
вала
5  —   Зубчатое колесо правого выпускного распределительного
вала
6  —   Промежуточный ролик
7  —   Натяжной ролик
8  —   Натяжитель ремня
9  —   Кронштейн натяжителя ремня

10  —
Зубчатое колесо левого впускного распределительного вала
11  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала
12  —   Промежуточное зубчатое колесо № 2
13  —   Промежуточный ролик
14  —   Газораспределительный ремень
15  —   Правая крышка привода ГРМ
16  —   Центральная крышка привода ГРМ
17  —   Левая крышка привода ГРМ
18  —   Шкив коленчатого вала

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях SOHC

1  —
Установочная метка
2  —   Ответная риска

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях DOHC

1  —
Крышка привода ГРМ
2  —   Ответная риска
3  —   Установочная метка (одинарная полоса)
4  —   Зубчатый ремень впускного распределительного
вала

5  —
Установочная метка (двойная полоса)
6  —   Зубчатое колесо выпускного распределительного
вала
7  —   Зубчатое колесо коленчатого вала
8  —   Установочная метка

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель SOHC)

1  —
44 зуба
2  —  40.5 зубьев

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель DOHC)

1  —
28 зубьев
2  —   54.5 зуба
3  —   51 зуб

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубчатый газораспределительный ремень
на наличие установочных меток и указателя направления вращения.
В случае необходимости нанесите соответствующую маркировку самостоятельно
на тыльной стороне ленты: 

  • Проверните коленчатый вал до совмещения установочных меток зубчатых
    колес коленчатого и распределительных валов с ответными рисками
    на задних крышках привода ГРМ (№ 2) и блоке цилиндров;
  • Белой краской нанесите метки положения (напротив меток на зубатых
    колесах валов) и направления вращения ремня.

2. Ослабьте болты крепления натяжителя ремня.
3. Снимите промежуточный ролик.
4. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчатое колесо № 2.
5. Снимите газораспределительный ремень.

 

Снятие сборки натяжителя и промежуточных роликов

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях SOHC

1  —
Натяжитель
2  —   Натяжной ролик
3  —   Промежуточный ролик

 

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях DOHC

1  —
Натяжитель
2  —   Натяжной ролик
3  —   Промежуточный ролик
4  —   Промежуточное зубчатое колесо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите промежуточный ролик.
2. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчаток колесо № 2.
3. Снимите натяжитель ремня. 

 

Снятие зубчатых колес и задних крышек привода ГРМ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания
при отпускании крепежного болта производится при помощи специального
приспособления.

 

Двигатели SOHC

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях SOHC

1  —
Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
2  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
3  —   Кронштейн натяжителя ремня
4  —   Зубчатое колесо коленчатого вала
5  —   Зубчатое колесо правого распределительного
вала
6   —  Зубчатое колесо левого распределительного
вала

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните крепежный болт и снимите зубчатое колесо
левого распределительного вала.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатое колесо правого
распределительного вала.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите левую и правую задние крышки (№ 2) привода ГРМ.
5. Снимите кронштейн натяжителя ремня. 

 

Двигатели DOHC

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания при отпускании крепежного
болта производится при помощи специального приспособления

На двигателях DOHC случайное проворачивание распределительных валов при снятом
газораспределительном ремне чревато повреждением клапанов при ударе их друг о
друга!

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях DOHC

1  —
Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
2  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2)
3  —   Кронштейн натяжителя ремня
4  —   Зубчатое колесо коленчатого вала

5  —
Зубчатое колесо правого выпускного распределительного вала
6  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного
вала
7  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала
8  —   Зубчатое колесо левого впускного распределительного
вала

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заблокировав зубчатое колесо левого впускного
от проворачивания при помощи специального ключа, отпустите крепежный
болт. Снимите зубчатое колесо.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатые колеса левого
выпускного, правого впускного и правого выпускного распределительных
валов.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите кронштейн натяжителя ремня.
5. Снимите левую и правую задние (№ 2) крышки привода ГРМ. 

 

Проверка

Газораспределительный ремень

Не допускайте попадания
на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей
жидкости, — в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения.
Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня,
— радиус изгиба не должен превышать 30 мм.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие
разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и
внимательно изучите состояние его тыльной стороны.
2. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене. 

 

Натяжитель ремня

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие
признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние
и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на
поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки
является допустимым.

 

2. Удерживая сборку натяжителя обеими руками, упритесь штоком в пол
или стену гаража и надавите на него с усилием 15 ÷ 50 кГс,
— если шток начнет заглубляться в корпус сборки, замените натяжитель.

3. Измерьте величину выступания штока над
торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за
пределы допустимого диапазона (15.4 ÷ 16.4 мм), замените натяжитель.
Н = 15.4 ÷ 16.4 мм

 

Сборка

Установка зубчатых колес

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите правую и левую задние (№ 2) крышки
привода ГРМ.
2. Установите кронштейн натяжителя ремня.
3. Установите зубчатое колес коленчатого вала. 

 

Двигатели SOHC

Зубчатое колесо левого
распределительного вала отличается от правого выступом, предназначенным
для работы датчика CMP.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите зубчатое колесо правого распределительного
вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи специального
приспособления.
2. Установите зубчатый шкив левого распределительного
вала.

 

Двигатели DOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите зубчатое колесо правого выпускного
распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи
специального приспособления.
2. Установите зубчатое колесо правого впускного
распределительного вала.
3. Установите зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала.
4. Установите зубчатое колесо левого впускного распределительного
вала.

 

Установка натяжителя ремня и промежуточных роликов

Фиксация штока натяжителя в утопленном положении

1  —
Утопить до совмещения отверстий
2  —   Стопорный стержень

 

Прессом отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Зафиксируйте шток в утопленном положении, продев в отверстия металлический стержень
диаметром около 1.5 мм.

Следите, чтобы усилие прикладывалось
строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Прежде чем сбрасывать
давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стержнем.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите натяжитель на свое штатное место,
сдвиньте его вправо до упора и временно закрепите.
2. Установите натяжной ролик.
3. Установите промежуточный шкив.
4. На двигателях DOHC установите промежуточное зубчатое колесо №
2. 

 

Установка газораспределительного ремня

Двигатели SOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Помощи специального инструмента, разверните
зубчатые колеса коленчатого и обоих распределительных валов установочными
метками вверх.
2. Добившись совмещения меток, нанесенных
на тыльную сторону ремня с установочными метками, аккуратно наденьте
ремень на зубчатые колеса, — проследите за соблюдением первоначального
направления вращения ремня.
3. Установите промежуточное зубчатое колесо № 2.
4. Установите промежуточный ролик.
5. Отпустите болты крепления натяжителя, сместите сборку последнего
до упора влево, затем снова затяните болты.
6. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после
чего извлеките стержень, удерживающий шток натяжителя в утопленном
положении.
7. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и удостоверьтесь
в отсутствии воздуха в гидрокорректорах клапанных зазоров.

 

Впускной и выпускной распределительные
валы на двигателях DOHC при снятом газораспределительном ремне могут провернуты
независимо друг от друга.

Если при этом произойдет одновременное перемещение впускных и выпускных
клапанов, то они могут оказаться повреждены в результате соприкосновения
друг с другом.

Ввиду сказанного, при снятом ремне следует фиксировать все валы в положении
нулевого подъема, при котором все клапаны закрыты.

Когда при установке газораспределительного ремня валы проворачиваются,
то впускные клапаны 2-го цилиндра и выпускные 4-го опускаются под воздействием
соответствующих кулачков распределительных валов левой головки цилиндров.

Распределительные валы правой головки цилиндров при этом не оказывают
воздействия на клапаны. При установке ремня распределительные валы левой
головки цилиндров должны быть выведены из положения нулевого подъема в
исходное положение путем поворачивания их зубчатых колес на минимальный
возможный угол с целью предотвращения опасного контакта клапанов.

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала

1  —
Правильным образом совмещенные установочные метки

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого выпускного
распределительного вала

1  —
Установочная метка в виде одинарной полосы
2  —   Ответная риска (прорезь)
3  —   Зубчатое колесо правого выпускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого впускного распределительного
вала

1  —
Установочная метка в виде одинарной полосы
2  —   Ответная риска (прорезь)
3  —   Установочные метки в виде двойной полосы
4  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого выпускного распределительного
вала

1  —
Ответная риска (прорезь)
2  —   Установочная метка в виде одинарной полосы
3  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого впускного распределительного
вала

1  —
Ответная риска (прорезь)
2  —   Установочная метка в виде одинарной полосы
3  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного
вала
4  —   Установочные метки в виде двойной полосы

 

Произведите предварительную установку зубчатых колес:

 

  • Добейтесь совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала
    с ответной риской на крышке масляного насоса на блоке цилиндров;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    выпускного распределительного вала с ответной риской на крышке привода ГРМ;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    впускного распределительного вала с ответной риской на крышке ГРМ. Удостоверьтесь
    в совмещении меток в виде двойной полосы зубчатых колес впускного и выпускного
    распределительных валов;
  • Действуя в аналогичной манере, добейтесь совмещения установочных меток зубчатых
    колес левых распределительных валов;
  • Проверьте, чтобы зубчатые колеса всех валов были расположены как показано
    на иллюстрации.

Зубчатые колеса коленчатого и распределительных валов должны
оказаться установленными как это показано на схеме

RH-IN   —  Правый
впускной
RH-EX   —  Правый выпускной
LH-IN   —  Левый впускной
LH-EX   —  Левый выпускной

 

Ни в коем случае не проворачивайте распределительные валы в направлениях,
указанных в верхней части иллюстрации

1  —
Направление вращения
2  —   Исходное положение зубчатых колес при
установке газораспределительного ремня

 

Ни в коем случае не проворачивайте
распределительные валы в направлениях, указанных в верхней части сопроводительной
иллюстрации, — см. Предупреждение в начале подраздела!

 

Правильное совмещение посадочных меток при установке газораспределительного
ремня на двигатель DOHC

1  —
Маркировка направления вращения ремня
2  —   Посадочная метка
3  —   28 зубьев
4  —   54.5 зуба
5  —   51 зуб
6  —   Устанавливать в последнюю очередь

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную
сторону ремня с установочными метками, наденьте ремень на зубчатые
колеса валов. Проследите за сохранением правильного направления
вращения ремня.
2. Установите промежуточный ролик. Еще раз удостоверьтесь в правильность
совмещения всех меток.
3. Отпустите болты крепления натяжителя, сдвиньте последний влево
до упора, затем вновь затяните крепеж.
4. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток, затем
извлеките стопорный стержень из корпуса натяжителя.
5. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и
удостоверьтесь в отсутствии признаков попадания воздуха в гидрокорректоры
клапанных зазоров. 

 

Установка шкива коленчатого вала и крышек привода ГРМ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите центральную, левую и правую крышки
привода ГРМ.
2. Установите шкив коленчатого вала.
3. Вверните крепежный и затяните его с требуемым усилием.
4. Установите ремень привода генератора. 

 

Проверка исправности функционирования и замена термостата
Subaru Forester

Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного
остывания двигателя! См. также предупреждение в начале Раздела Антифриз
— общие сведения
).

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем окончательно утвердиться
во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей
жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня
(см. Главу Текущее обслуживание) а также исправность
функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата
в открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении
и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.

Ни в коем случае
не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, — при
этом может разорваться обратная связь бортового процессора,
что приведет к повышению токсичности отработавших газов и
чрезмерному увеличению расхода топлива.

4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость
исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь
к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы
охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в
заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите,
чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и
дном емкости.

8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний
термометра, — срабатывание клапана термостата должно происходить в
точном соответствии с требованиями Спецификаций).

9. Оцените величину полного открывания клапана,
— номинальное значение составляет 8 мм.

Замена

Конструкция термостата

1  —
Рабочий клапан
2  —   Пружина
3  —   Упор
4  —   Поршень
5  —   Направляющая
6  —   Резиновая обойма
7  —   Стопорное кольцо
8  —   Термочувствительный элемент
9  —   Клапан прокачки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущее
обслуживание
).
3. При соответствующей комплектации отсоедините от кожуха термостата
вакуумные шланги.
4. Снимите крышку кожуха термостата.
5. Извлеките термостат из кожуха, — постарайтесь запомнить его установочное
положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и
кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе
ветошью.
6. Установите термостат на свое штатное место клапаном прокачки вперед
и вверх.
7. Затяните весь крепеж с требуемым усилием. Действуя в порядке обратном
порядку демонтажа, установите на место все снимавшиеся компоненты.
8. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание
). Запустите двигатель и проверьте его на наличие
утечек и исправность функционирования термостата.

Спецификации

Общие параметры

Модели без турбокомпрессора

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель OHC,
с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J 90 (122), при 5600
EJ20J2 92 (125), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
J20J 9.7 : 1
J20J2 10 : 1
Давление компрессии, Бар 9.8-13.0
Порядок зажигания 1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя EJ20, EJ205
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
оппозитный бензиновый двигатель DOHC
с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20 130 (177), при 5600
EJ205 125 (170), при 5600
Рабочий объем 1994 см3
Диаметр цилиндров 92.0 мм
Ход поршней 75.0 мм
Степень сжатия
EJ20 8.0 : 1
EJ205 8.5 : 1
Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
Порядок зажигания 1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

Регулировки

Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные 0.20±0.02 мм
Выпускные 0.25±0.02 мм
Давление масла, бар 3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП 650 ± 100
Модели с АТ 670 ± 100
Модели с турбонаддувом 700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува 69.3
Двигатели с турбонаддувом 66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
Остальные модели 0.95-1.25
Температура открывания термостата 76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля 9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха 9-10 мм

Распределительные валы

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC 0.025
Двигатели DOHC 0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение 0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение 0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC 31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка 37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки 29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм 32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные 39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа 0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал 44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал 44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал 42.20
Выпускной распределительный вал 42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

 

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение 0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение 0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение 0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение 0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность
сопрягаемой поверхности, мм
0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC 98.3
Двигатели DOHC 127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение 1.4
Предельное допустимое значение 2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов
в направляющих втулках, мм

Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение 0.15

Внутренний диаметр направляющей втулки
клапана, мм

Двигатели SOHC 6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC 6.000 ÷ 6.015

Величина выступания направляющей втулки,
мм

Двигатели SOHC
Впускные 20.0 ÷ 20.5
Выпускные 16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC 12.0 ÷ 12.4

Клапаны

Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Двигатели SOHC

Впускные клапаны
Номинальное значение 1.0
Предельное допустимое значение 0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.6

Двигатели DOHC

Впускные клапаны
Номинальное значение 1.2
Предельное допустимое значение 0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение 1.5
Предельное допустимое значение 0.8

Общая длина клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны 120.6
Выпускные клапаны 121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 104.4
Выпускные клапаны 104.7

Наружный диаметр стержня клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны 5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC 54.3
Двигатели DOHC 44.67

Длина под нагрузкой, мм

Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Нагрузка 56.5 кГ 34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ 33.0
Нагрузка 52.1 кГ 26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град
(мм)
2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цветовая маркировка

Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны Черный
Выпускные клапаны Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны Белый
Выпускные клапаны Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей,
мм
0.05
Припуск на шлифовку, мм 0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А” 92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В” 91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и
конусность цилиндров, мм
0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А” 91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В” 91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм 0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки
шатуна, мм
Номинальное значение 0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение 0.030

Зазор в замке поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение 1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение 0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение 1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение 0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение 1.5

Зазор посадки компрессионных колец в канавках
поршней, мм

Верхнее кольцо
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение 0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение 0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания
штанги на длине 100 мм, мм
0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение 0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение 0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC 0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение 0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Предельное допустимое значение
прогиба вала, мм
0.035
Предельная допустимая величина
овальности коренной шейки, мм
0.02
Предельная допустимая конусность
коренной шейки, мм
0.07
Предельный допустимый припуск
на шлифовку коренной шейки, мм
0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер 59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм) 59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.05 мм)
59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер
(с уменьшением на 0.25 мм)
59.742 ÷ 59.758

Толщина вкладышей коренных подшипников
в средней части, мм

Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике,
мм
Номинальное значение 0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение 0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение 0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер 51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.03 мм)
51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.05 мм)
51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением
на 0.25 мм)
51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750

Толщина вкладышей шатунных подшипников
в средней части, мм

Стандартный размер
Двигатели SOHC 1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC 2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC 1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC 1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC 1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC 1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC 1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC 1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Общие параметры

Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC 4.5
Двигатели DOHC 5.2

Масляный насос

Тип Роторный, трохоидного типа,
с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор) 9
Наружная шестерня (ротор) 10
Диаметр наружного ротора, мм 78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC 9
Двигатели DOHC 10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение 0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение 0.18
Величина зазора между образующей поверхностью
наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение 0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение 0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение 0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение 0.12

Расходно-напорная характеристика насоса
при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С

Двигатели SOHC
600 об/мин 4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин 4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин 47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2 1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа 156
Наружный диаметр, мм 80
Высота, мм 70
Диаметр присоединительной резьбы М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип Водомасляный
Диаметр, мм 10
Размер теплообменника, мм 93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа 69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC 71.8
Двигатели DOHC 73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC 54.7
Двигатели DOHC 54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC 77.08
Двигатели DOHC 93.2

Датчик давления масла

Тип Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см2) 14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см2) более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров

В крестовом порядке
Стадия 1 29 Нм
Стадия 2 69 Нм
Стадия 3 отвернуть на пол оборота
Стадия 4 отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5 средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6 90°
Стадия 7 90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм 47±3 Нм
8 мм 25±2 Нм
6 мм 6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1 21-23 Нм
Стадия 2 43-46 Нм
Маховик/приводной диск 69-75
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Поддон картера 5
Пробка поддона картера 44
Корзина сцепления к маховику 14-17
Шкив коленвала 122-137
Шестерня распредвала 73-83

Крышка постели распредвала

модели без турбокомпрессора
М6 10
М8 18
модели с турбокомпрессором 18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора 4-6
модели с турбокомпрессором 5
Впускной трубопровод к головке цилиндров 23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров 34-44
Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC Subaru Forester

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините шланг системы вентиляции картера.
2. Выверните болты (1), (2), (3) и (4).

Болт (1),
для удержания сборки отпустите, но оставьте завернутым на
пару витков для фиксации сборки. Стараясь не допустить смещения
направляющих втулок, поочередно в несколько приемов отпустите
и выверните болты (5) и (8).

 

3. Осторожно выверните болт (1) и снимите ось коромысел
в сборе. Снятую сборку уложите на верстак дренажными отверстиями вверх,
либо опустите в заполненную двигательным маслом ванну.

 

С целью облегчения процедуры
сборки складывайте снимаемые компоненты в порядке их установки.

 

Демонтаж сборки оси коромысел

1  —
Маслоток
2  —   Стопорный паз
j   —  Гидрокорректор
k  —   Ось коромысел
l   —  Болты крепления оси

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните крепежные болты и снимите с оси коромысла,
пружины и опоры.
2. В случае необходимости извлеките из коромысел гидравлические
корректоры клапанных зазоров. Если извлечь гидрокорректоры усилием
рук не удается, воспользуйтесь щипцами, — постарайтесь не повредить
рабочие поверхности сборок.

Гидрокорректоры
следует извлекать из коромысел только для замены, либо выпуска
воздушных пробок.

 

3. Снятые гидрокорректоры поместите в масляную ванну.

 

Проверка

Гидрокорректоры клапанных зазоров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите сборки гидравлических
корректоров клапанных зазоров, — наличие механических дефектов на
рабочих поверхностях не допустимо. Неисправные сборки замените.
2. Выпустите воздух из сборок гидравлических
корректоров:    a) Погрузив корректор в масляную ванну, круглым
стержнем диаметром около 2 мм отожмите шарик клапана;
b) Удерживая шарик утопленным, пальцем свободной
руки несколько раз нажмите на плунжер, — из сборки должны прекратить
выходить пузырьки воздуха;
c) Извлеките стержень, затем, быстро нажав
на плунжер, удостоверьтесь, что он не утапливается, в противном случае
замените сборку гидрокорректора.
3. Выпустив из корректора воздух, вновь погрузите
сборку в масляную ванну, где она и должна оставаться вплоть до окончательной
установки на двигатель.

 

Коромысла привода клапанов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С целью определения зазора посадки коромысел
на своей оси измерьте внутренний диаметр посадочных гнезд коромысел
и вычтите из него диаметр оси. Если результат измерения выходит
за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации),
замените соответствующее коромысло, либо ось. Замена коромысел должна
производиться в соответствии с маркировкой всех элементов сборки.
2. Восстановление контактирующих с кулачками распределительного
вала рабочих поверхностей коромысел может быть произведено путем
тонкой проточки. При наличии глубоких дефектов, а также в случае
сильного износа коромысла подлежат замене.

 

 

 

Ось коромысел

Коромысла

Опоры оси коромысел

Метка в виде литеры «А», либо без маркировки Метка «-« Без маркировки
Метка в виде литеры «В» Метка «+» Метка в виде литеры «В» (диаметр метки 3 мм)

Ось коромысел

Оцените состояние вмонтированного в один из концов оси коромысел редукционного
клапана. Проверьте не поврежден ли корпус клапана и нет ли признаков развития
утечек через шарик, удостоверьтесь в отсутствии посторонних предметов между витками
пружины. В случае необходимости замените сборку оси.

Сборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадив на ось коромысла и опоры, установите
сборку на свое штатное место. На первом этапе несильно затяните с
одинаковым усилием болты с (1) по (4) в порядке, указанном на иллюстрации,
— проследите, чтобы отверстия в опорах оси совпали с направляющими
втулками. Далее произведите затягивание с требуемым усилием (12
Нм
) болтов с (5) по (8). В последнюю очередь производится окончательное
затягивание с требуемым усилием (12 Нм)
болтов с (1) по (4) (в прежнем порядке).
2. Установите крышки головки цилиндров и
восстановите исходное подсоединение шланга системы вентиляции картера.

 

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Отсоедините электропроводку от электродвигателя привода вентилятора.
3. Снимите расширительный бачок (см. Раздел Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения).
4. Отпустите два нижних болта крепления кожуха вентилятора к радиатору.
5. Выверните два верхних крепежных болта.
6. Поднимите сборку кожуха с вентилятором и извлеките ее из двигательного
отсека.
7. Отпустите крепеж и снимите вентилятор с кожуха.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Перед укрой электродвигателя вентилятора смажьте резьбовую
часть крепежа герметиком;
b) После установки удостоверьтесь, что вентилятор при
вращении не издает посторонних звуков, а крыльчатка не задевает кожух.