Проверка компрессионного давления в цилиндрах Subaru Forester

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить
общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец,
клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их
износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации
позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно
точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов,
будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть
прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью
заряжена.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. На моделях с турбонаддувом отсоедините все катушки зажигания.
4. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом,
в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный
велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания
мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.
5. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее
обслуживание
).
6. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива.
7. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку
резьбового, а не прижимного типа

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра.
2. Проверните двигатель как минимум на семь тактов сжатия и считайте
показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать
достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся
постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых
колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается,
это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения
герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность
наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках
тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного
давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
3. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните
результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
4. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый
из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла
(две-три чайных ложки) и повторите проверку.
5. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит
об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной
ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности
прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием
их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями
рабочих фасок.
6. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах,
то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности
прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами.
Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит
данное предположение.
7. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем
в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого
хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих
клапанов на распределительном вале.
8. Необычное завышение компрессионного давления обычно является
следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом
случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.
9. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае
нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами
полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях
мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить
источник утечки и оценить степень ее серьезности.
10. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле
короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора
настроечных параметров.

Антифриз — общие сведения
Subaru Forester

Не допускайте попадания
антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля.
Случайно попавшие брызги без промедления смывайте обильным количеством
воды.

Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и
попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми
серьезными последствиями (вплоть до летального исхода).

Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре и без
промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость.

Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание
детей и животных.

О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь
на любой станции автосервиса.

Во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного
рода отработок.

Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию
и

В последнее время разработаны
нетоксичные сорта антифриза, однако они также подлежат утилизации в организованном
порядке.

Для заправки системы охлаждения обычно используется составленная в должных пропорциях
смесь антифриза на базе этиленгликоля с мягкой водой. Смесь должна проявлять устойчивость
к замерзанию при температурах до — 30°С, а при необходимости и ниже, в зависимости
от климатического пояса расположения региона эксплуатации автомобиля. Кроме морозостойкости,
антифриз придает смеси антикоррозионные свойства и повышает точку ее кипения.

Опорожнение и промывка системы охлаждения должны производиться в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущее
обслуживание
) Использование охлаждающей жидкости в течение более длительного
срока чревато различного рода повреждениями системы, развитием коррозии и образованием
накипи. Если водопроводная вода в регионе, где эксплуатируется автомобиль, является
“жесткой”, т.е. отличается повышенным содержанием минеральных солей, для формирования
охлаждающей жидкости следует использовать дистиллированную или дождевую воду.

Прежде чем доливать охлаждающую жидкость в систему, проверьте надежность крепления
шлангов последней на своих штуцерах — антифриз обладает высокой текучестью и способен
давать утечки сквозь малейшие неплотности. В ходе нормальной эксплуатации двигателя
охлаждающая жидкость не расходуется, поэтому заметное падение ее уровня является
признаком развития внешних утечек, причина которых должна быть без промедления
выяснена и устранена.

Точный состав охлаждающей жидкости определяется конкретными климатическими условиями.
При этом содержание антифриза в смеси не должно быть ниже 50% и подниматься выше
70% — обращайтесь к карте состава охлаждающей жидкости, которая обычно наносится
на этикетку тары. Ареометры для определения удельного веса (плотности) охлаждающей
жидкости можно приобрести практически в любом магазине автомобильных аксессуаров.

Проверка состояния охлаждающей жидкости при помощи простейшего ареометра

Старайтесь использовать только рекомендованные изготовителями автомобиля сорта
антифриза (см. Спецификации).

Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Subaru Forester

Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить
вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя

Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет
получить достаточно емкую информацию о внутреннем состоянии двигателя. По результатам
проведенных измерений можно составить представление о степени износа поршневых
колец и зеркал цилиндров, выявить признаки выхода из строя прокладок головки цилиндров
и впускного трубопровода, нарушения регулировок карбюратора и проходимости системы
выпуска отработавших газов, заклинивания или прогара клапанов, проседания клапанных
пружин, сбоя установки угла опережения зажигания или фаз газораспределения, отказов
системы зажигания, и т.д. и т.п.

К сожалению, результаты снятых при помощи вакуумметра показаний легко неправильно
интерпретировать, а потому, они должны анализироваться вкупе с данными, полученными
в ходе выполнения других диагностических проверок.

При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только
на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство
измерителей импортного производства показывают глубину разрежения в дюймах ртутного
столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся
для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа
на каждые 300 м после отметки в 600 м приводит к занижению показаний прибора приблизительно
на 1 дюйм рт. ст. Заметим, что 1 дюйм = 25.4 мм.

Подсоедините вакуумметр непосредственно к впускному трубопроводу (ниже дроссельной
заслонки по потоку). Проследите, чтобы в ходе выполнения проверки все шланги оставались
подсоединенными, — в противном случае снятое показание нельзя будет считать достоверным.

Прежде чем приступать к измерениям, прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры. Подоприте колеса противооткатными башмаками и взведите стояночный
тормоз. Переведите трансмиссию в положение “Р”, запустите двигатель и оставьте
его работающим на оборотах нормального холостого хода.

Перед запуском двигателя
внимательно проверьте лопасти вентилятора на наличие трещин и прочих повреждений.
Старайтесь не приближать к крыльчатке руки и измеритель. Также избегайте
занимать позицию непосредственно перед автомобилем!

Считайте показания вакуумметра. В среднем глубина разрежения во впускном трубопроводе
исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и
составлять около 17 ÷ 22 дюймов (432 ÷ 560 мм) рт. ст. В нижеследующих
параграфах приводится схема интерпретации снимаемых показаний.

Интерпретация показаний вакуумметра

Устойчивое низкое показание может являться свидетельством
утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо
же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения
герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону запаздывания),
либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения
зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные
причины, выполняя перечисленные в настоящей Главе проверки, лишь после этого имеет
смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных
меток.

Если результат измерения оказывается на 3 ÷ 8 дюймов
(76 ÷ 203 мм) рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации
,
причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного
трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.

Регулярное отклонение стрелки измерителя вниз от стабильного
показания на 2 ÷ 4 дюйма (51 ÷ 102 мм) рт. ст. с высокой степенью
вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление
в цилиндрах или проведите тест на утечки.

Нерегулярные отклонения или сбросы показаний могут оказаться
связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное
давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.

Частая вибрация стрелки индикатора в пределах диапазона
в 4 дюйма (102 мм) рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым
выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите
тест на утечки. Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя,
проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки
цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов
прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.

Незначительные флуктуации показаний в пределах диапазона
от одного до двух дюймов (25 ÷ 51 мм) рт. ст. можно рассматривать как свидетельство
нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность
всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию
с применением анализатора параметров зажигания.

При наличии флуктуаций стрелки измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления
дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.

Если стрелка измерителя с медленной скоростью “гуляет” в широком
диапазоне шкалы
, проверьте проходимость системы PCV и состав смеси холостого
хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса
дросселя и впускного трубопровода.

Оцените скорость возврата показаний вакуумметра к исходному значению при закрывании
дроссельной заслонки после подъема частоты вращения двигателя до величины примерно
2500 об/мин за счет быстрого приоткрывания заслонки. Показание сначала должно
упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных
оборотов холостого хода примерно на 5 дюймов (130 мм) рт. ст. и вновь вернуться
к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно
и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует
проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний
проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными
глушитель или каталитический преобразователь) — проще всего просто отсоединить
подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.

Проверка исправности функционирования и замена термостата
Subaru Forester

Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного
остывания двигателя! См. также предупреждение в начале Раздела Антифриз
— общие сведения
).

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем окончательно утвердиться
во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей
жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня
(см. Главу Текущее обслуживание) а также исправность
функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата
в открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении
и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.

Ни в коем случае
не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, — при
этом может разорваться обратная связь бортового процессора,
что приведет к повышению токсичности отработавших газов и
чрезмерному увеличению расхода топлива.

4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость
исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь
к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы
охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в
заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите,
чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и
дном емкости.

8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний
термометра, — срабатывание клапана термостата должно происходить в
точном соответствии с требованиями Спецификаций).

9. Оцените величину полного открывания клапана,
— номинальное значение составляет 8 мм.

Замена

Конструкция термостата

1  —
Рабочий клапан
2  —   Пружина
3  —   Упор
4  —   Поршень
5  —   Направляющая
6  —   Резиновая обойма
7  —   Стопорное кольцо
8  —   Термочувствительный элемент
9  —   Клапан прокачки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущее
обслуживание
).
3. При соответствующей комплектации отсоедините от кожуха термостата
вакуумные шланги.
4. Снимите крышку кожуха термостата.
5. Извлеките термостат из кожуха, — постарайтесь запомнить его установочное
положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и
кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе
ветошью.
6. Установите термостат на свое штатное место клапаном прокачки вперед
и вверх.
7. Затяните весь крепеж с требуемым усилием. Действуя в порядке обратном
порядку демонтажа, установите на место все снимавшиеся компоненты.
8. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание
). Запустите двигатель и проверьте его на наличие
утечек и исправность функционирования термостата.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с
целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо
предпринять некоторые подготовительные шаги.
2. Чрезвычайно большое значение имеет наличие грамотно оборудованной
рабочей площадки. Площадка должна быть достаточно просторной для
размещения на ней автомобиля, прочного верстака/монтажного стенда,
а также необходимых материалов и оборудования. Оптимальным вариантом
является большой гараж или крытая мастерская. На крайний случай
подойдет просто ровная площадка с асфальтовым или бетонным покрытием.
3. Следует позаботиться также об оборудовании места для хранения
снимаемых с двигателя компонентов, инструмента и прочих материалов.
Лучше всего для этой цели подойдет легкий разборный стеллаж с достаточно
широкими полками.
4. Прежде чем приступать к демонтажу силового агрегата, вычистите
моторный отсек и наружную поверхность двигателя, что поможет сохранить
в чистоте и порядке используемый инструмент.5. Необходимым условием успешного проведения работ является также
наличие лебедки, А-образной рамы или другого подходящего подъемного
оборудования. Проследите, чтобы подъемник и такелаж соответствовали
по своим грузоподъемным характеристикам суммарной массе силового
агрегата (двигатель с трансмиссией). Не забывайте о необходимости
строго соблюдения требований правил техники безопасности.
6. Если извлечение двигателя производится механиком-любителем впервые,
следует заручиться поддержкой более опытного товарища. Вовремя поданный
совет позволит сэкономить время и свести к минимуму риск получения
травмы или повреждения компонентов/оборудования. В процессе извлечения
агрегата из автомобиля возникает множество ситуаций, когда отдельные
процедуры должны быть выполнены одновременно, что зачастую очень
сложно произвести силами одного человека.
7. Постарайтесь заранее распланировать все моменты предстоящей работы.
Приготовьте необходимые инструменты и оборудование. К числу специальных
приспособлений, существенно облегчающих выполнение предстоящих работ
и значительно повышающих уровень их безопасности, относятся мощный
тележечный домкрат с гидравлическим приводом, комплект гаечных ключей
и сменных торцевых головок с подходящим (желательно храповым) приводом,
пара прочных деревянных блоков, а также достаточное количество ветоши
и растворителя для удаления следов топлива, масла и охлаждающей
жидкости. При отсутствии в личном пользовании подъемного оборудования,
прежде чем брать лебедку напрокат, постарайтесь заблаговременно
выполнить все необходимые подготовительные работы с целью максимального
сокращения срока аренды, а, следовательно, и связанных с нею материальных
затрат.

Приготовьтесь к отказу от
пользования автомобилем на время проведения ремонтных работ.

Выполнение части процедур, требующих высокой квалификации персонала и
применения специального оборудования, придется поручить специалистам автосервиса.

Помните, что авторемонтные мастерские обычно имеют очень плотный график
загрузки, а потому разумно будет заранее побеспокоиться и договориться
о сроках выполнения Вашего заказа.

Работайте не торопясь, в организованной манере, старайтесь не нарушать
элементарные правила техники безопасности!

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Отсоедините электропроводку от электродвигателя привода вентилятора.
3. Снимите расширительный бачок (см. Раздел Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения).
4. Отпустите два нижних болта крепления кожуха вентилятора к радиатору.
5. Выверните два верхних крепежных болта.
6. Поднимите сборку кожуха с вентилятором и извлеките ее из двигательного
отсека.
7. Отпустите крепеж и снимите вентилятор с кожуха.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Перед укрой электродвигателя вентилятора смажьте резьбовую
часть крепежа герметиком;
b) После установки удостоверьтесь, что вентилятор при
вращении не издает посторонних звуков, а крыльчатка не задевает кожух.

Снятие двигателя Subaru Forester

Автомобили рассматриваемой
модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются
подушки безопасности.

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения
датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой колонки либо панели
приборов, в обязательном порядке отключайте систему во избежание случайного
срабатывания подушек безопасности, чреватого получением серьезных травм,
— поверните ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините отрицательный
провод от батареи и обождите не менее 1.5 минут (подробнее см. Главу Бортовое
электрооборудование
).

Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается
включенной, автомобиль следует отогнать на соответствующую диагностику.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сбросьте давление в системе питания
(см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Отсоедините от батареи отрицательный провод.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Накройте крылья и воздухоотражатель под ветровым стеклом автомобиля
специальными защитными чехлами, либо просто старыми одеялами. Снимите
капот.
4. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
5. На моделях с АТ отсоедините линии охладителя ATF и снимите расширительный
бачок.
6. Снимите сборку воздухоочистителя с впускным рукавом (см. Главу Системы питания и выпуска) и брызгозащитные экраны.
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Опорожните
систему охлаждения, слейте двигательное масло и снимите ремни привода
вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).

8. Четко промаркируйте и отсоедините от двигателя
все вакуумные линии, шланги систем охлаждения и снижения токсичности
отработавших газов, разъемы электропроводки, шины заземления и бензопроводы.
Маркировку электропроводки, линий и шлангов лучше всего производить
при помощи скотча. Полезно будет также составить схему прокладки коммуникаций,
либо выполнить серию фотоснимков.
9. Снимите резервуар жидкости омывания ветрового
стекла и расширительный бачок системы охлаждения.
10. Снимите вентилятор системы охлаждения с кожухом(ами) и радиатор
(см. Главу Системы охлаждения, отопления).
11. Отсоедините от двигателя шланги системы отопления салона.
12. Сняв крышку с заливной горловины, сбросьте остаточное давление
в топливном баке, затем отсоедините бензопроводы, идущие от двигателя
к элементам шасси (см. Главу Системы питания и выпуска).
Сразу же закупорьте открытые концы трубок и соединительных штуцеров.
13. Отсоедините от двигателя тягу акселератора, а при соответствующей
комплектации автомобиля, также трос включения режима kick-down и приводной
трос темпостата (см. Главу Системы питания и выпуска).
На моделях с РКПП отсоедините трос привода сцепления/противооткатного
устройства.
14. Отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов
и снимите термозащитный экран.
15. Рассоедините контактные разъемы, высвободите жгуты электропроводки
из промежуточных фиксаторов на двигателе, отведите их в сторону и
закрепите.
16. На моделях, оборудованных системой гидроусиления руля, снимите
и отведите в сторону рулевой насос, не отсоединяя от него гидравлические
линии. Если достаточное свободное место для крепления насоса отсутствует,
снимите его с автомобиля (см. Главу Подвеска и рулевое
управление
).
17. На моделях, оснащенных системой кондиционирования воздуха, отболтите
и сдвиньте в сторону компрессор К/В (см. Главу Подвеска
и рулевое управление
). Подвяжите сборку компрессора прочным шнуром,
не отсоединяя от нее рефрижераторные линии.

В случае необходимости
компрессор придется снять после предварительной разрядки системы
К/В .

18. На моделях, оборудованных маслоохладителем, снимите последний,
предварительно отсоединив подведенные к нему шланги (см. Главу Системы
охлаждения, отопления
).
19. Отсоедините опору подвески силового агрегата от поперечной балки.
20. Отдайте гайки крепления нижней части двигателя к трансмиссии.
21. Снимите крышку с отверстия доступа к меткам установки угла опережения
зажигания.
22. На моделях с АТ снимите установленный под куполом трансмиссии
брызгозащитный экран преобразователя вращения. Отпустите элементы
крепления преобразователя вращения к приводному диску (см. Главу Коробка
переключения передач
), затем протолкните преобразователь в купол
трансмиссии.
23. Снимите реактивную опору подвески силового агрегата.
24. Выверните болты крепления двигателя к трансмиссии, — преобразователь
вращения должен остаться внутри картера последней.
25. Удостоверьтесь, что ничто, кроме опор подвески, больше не соединяет
силовой агрегат с автомобилем. В случае необходимости, отсоедините
забытые коммуникационные линии, предварительно четко их промаркировав.
26. Подоприте трансмиссию тележечным домкратом, — с целью распределения
нагрузки проложите между головкой домкрата и картером трансмиссии
деревянный брусок.

Не выполняйте
никакие процедуры под подпертым одним лишь домкратом агрегатом!

27. Медленно опустите двигатель и извлеките его из двигательного отсека.
28. Аккуратно опустите извлеченный агрегат на пол, либо снимите маховик/приводной
диск и закрепите сборку на портативном монтажном стенде.

На моделях
с АТ пометьте соответствующим образом переднюю и заднюю дистанционные
пластины приводного диска.

Установка двиагтеля на Субару Форестер

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние опор подвески силового агрегата.
Дефектные компоненты замените.
2. На моделях с РКПП проверьте состояние компонентов сцепления (правильно
будет заменить всю сборку) (см. Главу Сцепление,
трансмиссионная линия
). На моделях с АТ проверьте состояние
сальников и втулок преобразователя вращения.
3. Смажьте высокотемпературной смазкой направляющий подшипник (модели
с РКПП)/носик преобразователя (модели с АТ).
4. Установка двигателя производится в порядке, обратном порядку
его демонтажа. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым
усилием.
5. В зависимости от комплектации, долейте в двигатель охлаждающую
жидкость, моторное масло, жидкость ГУР и ATF (см. Главу Текущее
обслуживание
).
6. Запустите двигатель и проверьте его на исправность функционирования
и наличие признаков утечек, затем заглушите и проверьте уровни рабочих
жидкостей.

Не приступайте к выполнению процедур до полного остывания двигателя.
См. также предупреждения в начале Раздела Антифриз —
общие сведения
.

Обслуживание без снятия

На моделях с турбонаддувом
проверка производится на горловине наполнительного бачка.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заглушите двигатель, тщательно протрите все подлежащие
проверке стыки и соединения.
2. Снимите крышку заливной горловины радиатора, в случае необходимости
долейте в радиатор охлаждающую жидкость для подъема уровня последней
до нижнего среза горловины.
3. Подсоедините к заливной горловине специальное приспособление
для проверки радиатора и создайте внутри последнего давление в 157
кПа. Проверьте сборку радиатора и его штуцерные соединения на наличие
признаков утечек жидкости. Осмотрите также на предмет развития утечек
радиаторные шланги.

Снятие

Детали установки радиатора и сопутствующих компонентов на моделях
без турбонаддува

1  —
Кожух вентилятора системы охлаждения
2  —   Сборка вентилятора системы охлаждения
(крыльчатка с электродвигателем)
3  —   Крышка расширительного бачка
4  —   Переливной шланг
5  —   Кронштейн
6  —   Расширительный бачок
7  —   Хомуты
8  —   Верхний радиаторный шланг
9  —   Нижний радиаторный шланг
10  —   Кронштейн радиатора
11  —   Подушка верхней опоры

12  —
Пробка для выпуска воздуха
13  —   Радиатор
14  —   Подушка нижней опоры
15  —   Радиатор
16  —   Подводящая линия (А) охладителя ATF
17  —   Отводящая линия охладителя ATF
18  —   Хомут
19  —   Линии тракта охлаждения ATF
20  —   Подводящая линия (В) охлаждения ATF
21  —   Отводящая линия (В) охладителя ATF

 

Детали установки радиатора и сопутствующих компонентов на моделях
с турбонаддувом

1  —
Кожух вентилятора системы охлаждения
2  —   Сборка основного вентилятора системы
охлаждения (крыльчатка с электродвигателем)
3  —   Шланг к наполнительному бачку
4  —   Дренажная трубка
5  —   Крышка расширительного бачка
6  —   Кронштейн
7  —   Переливной шланг (В)
8  —   Расширительный бачок
9  —   Сливной краник
10  —   Уплотнение
11  —   Сливной вентиль

12  —
Сливная трубка
13  —   Хомут
14  —   Нижний радиаторный шланг
15  —   Верхний радиаторный шланг
16  —   Подушка верхней опоры
17  —   Кронштейн радиатора
18  —   Радиатор
19  —   Подушка нижней опоры

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание
). Если замена охлаждающей жидкости производилась
недавно, сохраните ее для дальнейшего использования (см. предупреждение
в Разделе Антифриз — общие сведения).
3. Отсоедините верхний и нижний радиаторные шланги от двигателя.
4. Снимите крышку ремня.
5. На моделях без турбонаддува отсоедините расширительный бачок и
переливной шланг.
6. На моделях с турбонаддувом отсоедините от радиатора идущий к наполнительному
бачку шланг.
7. Отсоедините электропроводку от основного и вспомогательного вентиляторов.

8. Отсоедините кронштейны крепления радиатора.
9. Приподняв радиатор, слегка сдвиньте его
влево.
10. Отсоедините подводящую и отводящую линии охлаждения ATF. Слейте
в приготовленную емкость рабочую жидкость.
11. Поднимите радиатор вверх и извлеките его из двигательного отсека
автомобиля.

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Наденьте резиновые подушки опор на пальцы в нижней
части радиаторной сборки.
2. Заправьте подушки в гнезда на передней панели и установите радиатор.
3. Установите кронштейны крепления радиатора. Вверните и прочно затяните
крепежные болты.
4. Подсоедините электропроводку к основному и вспомогательному радиаторам.
5. Подсоедините верхний и нижний радиаторный шланги.
6. Установите расширительный бачок и переливной шланг.
7. Установите ремень.
8. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
9. Залейте в систему охлаждающую жидкость.

На моделях
с турбонаддувом охлаждающая жидкость заливается в наполнительный
бачок.

10. Добейтесь поднятия уровня охлаждающей жидкости до верхней отметки
на стенке расширительного бачка.
11. Установите крышку заливной горловины радиатора и пробку для выпуска
воздуха.
12. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, дав ему
поработать в течение 5 минут при оборотах от 2000 до 3000 в минуту.
13. Заглушите двигатель и дождитесь, пока температура охлаждающей
жидкости снизится до безопасного значения.
14. Снимите пробку и крышку заливной горловины радиатора.
15. Если уровень жидкости в радиаторе снизился, долейте ее до нижнего
среза горловины.
16. Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке, в случае необходимости
произведите соответствующую корректировку.
17. Установите пробку и крышку заливной горловины.

Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя Subaru Forester

В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется
с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей
общий объем и характер предстоящей работы.

Необходимость замены блока двигателя, шатунно-поршневых групп и коленчатого вала
определяется множеством различных факторов, главным из которых является состояние
блока. К числу прочих параметров, определяющих выбор структуры предстоящих работ,
относятся временные и материальные затраты, наличие необходимых запчастей, а также
собственная квалификация владельца автомобиля, как механика.

Можно выделить следующие основные схемы проведения капитального ремонта двигателя:

Ремонт и замена компонентов в индивидуальном порядке — Если состояние блока и основных внутренних компонентов двигателя в процессе
осмотра найдено удовлетворительным, наиболее разумным решением будет проведение
их обслуживания в индивидуальном порядке. При этом следует тщательно проверить
состояние блока, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп. Даже при очень незначительной
степени износа блока, зеркала его цилиндров в обязательном порядке подлежат хонингованию.

Использование сокращенного набора блока двигателя
Сокращенный набор включает в себя блок цилиндров с уже установленными в него коленчатым
валом и шатунно-поршневыми группами. При этом все подшипники коленчатого вала
укомплектованы новыми вкладышами, а их рабочие зазоры точно отрегулированы. Далее
такой набор дооборудуется снятыми со старого двигателя распределительными валами,
компонентами клапанного механизма, головкой цилиндров и навесными агрегатами без
каких-либо глобальных механических работ.

Использование расширенного набора блока двигателя
Расширенный набор представляет собой сокращенный набор, плюс масляный насос, поддон
картера, головку цилиндров с крышкой, распределительный вал, компоненты клапанного
механизма и привод ГРМ (зубчатые колеса/звездочки с газораспределительным ремнем/цепью)
с крышками. Все предусмотренные подшипники, сальники и прокладки являются новыми,
зазоры отрегулированы. Остается лишь подсоединить к блоку впускной трубопровод
с выпускным коллектором и навесные агрегаты.

Возможен также вариант замены двигателя в сборе. Многие
фирменные сервис-центры предлагают подобную услугу, на обменной базе меняя пришедшие
в негодность агрегаты на новые или восстановленные, причем на последние зачастую
распространяются гарантийные обязательства как на новые.

Прежде чем остановить свой выбор на какой-либо из перечисленных схем выполнения
капитального ремонта двигателя и приступать к приобретению соответствующих сменных
компонентов, проконсультируйтесь со специалистами автосервиса, представителями
фирменного сервис-центра компании-изготовителя Вашего автомобиля и более опытными
автолюбителями.

Снятие и установка наполнительного бачка (модели с турбонаддувом)
Subaru Forester

Снятие

Детали установки наполнительного бачка

1  —
Наполнительный бачок
2  —   Шланг, идущий к турбокомпрессору
3  —   Шланг, идущий к радиатору
4  —   Шланг, идущий к расширительному бачку

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините подведенные к наполнительному бачку
шланги.
2. Выверните два крепежных болта и снимите резервуар.

Установка

Установка производится в обратном порядке.