На трассах вроде Нюрбургринга вы можете купить въездной билет и прокатиться на собственном транспорте. В Европе существуют клубы гонщиков Нюрбургринга, официальные рекорды трассы. И при этом на трассе бок о бок ездят как автомобили, так и мотоциклы.

Объективно автомобиль на Северной Петле быстрее. Конечно, если возникает прямая, то мощный спортбайк легко отрывается от машины, но узкие частые повороты с разницей наклонов съедают все преимущество энерговооруженности. Другое дело, что за 15 000 евро, примерно столько стоит литровый спортбайк, купить сопоставимый по скорости автомобиль невозможно.

Пару недель назад испытатели британского мотожурнала решили проехать на мотоцикле Yamaha R1 и автомобиле Porsche GT3 (который более чем в 10 раз дороже) и показать всем желающим то, что получилось.

Несмотря на то, что в тот день на трассе было достаточно много машин, и 2 раза пришлось скинуть скорость из-за аварий, время, показанное испытателями, более чем хорошее.

Видео:

http://http://auto.mail.ru/vidview.html?id=22133

Как уже сообщалось ранее, компания BMW, до сего времени совершенно не блиставшая в мотогонках, решилась выйти на 24-часовую гонку в Ле-Мане со своим новейшим спортбайком.

На днях баварцы показали первые официальные фотографии своего мотоцикла. Чем был мотивирован выбор двухцилиндрового «оппозита» в качестве силового агрегата, сказать сложно. Ведь в модельной линейке есть куда более современные и технически продвинутые мотоциклы, например K 1200 R.

Показатели нового BMW в 140 л.с. и 195 кг веса были достигнуты японскими компаниями еще лет эдак десять назад. Так что соревнуясь с такими совершенными мотоциклами как Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 и Honda Fireblade немцам придется надеяться разве что на надежность, ведь победить на мотоцикле со столь архаичной конструкцией можно лишь при техническом сходе конкурентов.

Хотя, смысл всего затеваемого становится гораздо понятнее, когда узнаешь, что BMW планирует начать серийный выпуск спортбайков, участвовавших в ЛеМане, уже этой осенью. Стиль превыше всего, и покупатели BMW должны будут знать: это настоящий гоночный мотоцикл! А то что его характеристики, мягко говоря, далеки от требований современного кольца, уже мало кого волнует.

22 апреля на турецкой трассе в Стамбуле прошел третий этап чемпионата мира в классе MotoGP.

После изменений в техническом регламенте любые прогнозы перед сезоном было делать сложно. Но такого результата лидеры прошлогоднего чемпионата мира Yamaha и Honda даже представить себе не могли!
Два предыдущих квалификационных дня перед гонкой были относительно прохладными, и шины Michelin вели себя на трассе идеально. Но жаркая воскресная погода изменила расклад кардинально.
Поул-позицию выиграл Валентино Росси, но это была победа без явного преимущества. Его преследователи уступили совсем немного, что и обещало жаркую борьбу на протяжении всей гонки.
Уже на первом круге Валентино ошибся, и потерял сразу несколько позиций, но главным неудачником все же стал не он, а француз Оливье Жак на Kawasaki. Конечно, после гонки он посыпал голову пеплом и извинялся на разных языках, но в тот момент, перед поворотом, ему показалось, что обойти за раз трех соперников не составит труда. В результате он снес и Дени Педрозу, и Колина Эдвардца, шлепнулся сам, ну и в добавок вся эта бригада утащила в гравий и Криса Вермюлена.
А тем временем, вышедший на первое место молодой австралиец Кейси Стоунер принялся штамповать быстрые круги, все больше и больше отрываясь от преследователей. Женитьба в межсезонье явно благотворно сказалась на психологической устойчивости пилота. «Падучая болезнь» оставила Кейси. Теперь он превратился действительно в стабильного пилота.
И в середине гонки наступил переломный момент. Шины Michelin на мотоцикле Валентино сдали окончательно, и итальянец принялся опускаться все ниже и ниже. К концу гонки великий пилот, занявший первое место в квалификации, оказался лишь десятым.

Результаты гонки, Гран-При Турции
1 Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 42:2.850
2 Toni Elias SPA Gresini Honda (B) 42:9.057
3 Loris Capirossi ITA Ducati Marlboro Team (B) 42:10.952
4 Alex Barros BRA Pramac d‘Antin MotoGP (B) 42:10.985
5 Marco Melandri ITA Gresini Honda (B) 42:11.139
6 John Hopkins USA Rizla Suzuki MotoGP (B) 42:13.036
7 Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 42:13.089
8 Randy de Puniet FRA Kawasaki Racing Team (B) 42:17.584
9 Alex Hofmann GER Pramac d‘Antin MotoGP (B) 42:18.892
10 Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (M) 42:21.849
11 Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 42:29.099
12 Carlos Checa SPA Honda LCR (M) 42:32.396
13 Shinya Nakano JPN Konica Minolta Honda (M) 42:39.772
14 Makoto Tamada JPN Dunlop Tech 3 Yamaha (D) 42:41.390
15 Sylvain Guintoli FRA Dunlop Tech 3 Yamaha (D) 42:42.187
16 Kenny Roberts USA Team Roberts (M) 43:12.186

Голландская компания TomTom, разрабатывающая системы спутниковой навигации, выпустила последнюю версию GPS, предназначенную специально для мотоциклистов, которая называется RIDER.

Новая система спутниковой мотонавигации выглядит практически так же, как и предыдущая версия, но отличается дополнительными возможностями и функциями.

Прежде всего, новая система TomTom Rider комплектуется коммуникационной системой для шлемов – Cardo Scala Rider Bluetooth. Благодаря этому, мотоциклист слышит голосовые команды навигационной системы Rider без необходимости проводной связи с машиной.

Среди новых функций TomTom Rider – поддержка RAM. Кроме того, теперь навигационную систему TomTom Rider можно поставить и в автомобиль. Дополнительный комплект для крепления системы в автомобиле стоит 79,95 Евро.

Более того, теперь система позволяет вам видеть, где находятся ваши друзья. При условии, что у ваших приятелей есть мобильные телефоны с поддержкой GPRS и навигационные системы TomTom GPS, вы можете видеть на экране их местоположение и передвижение. Это очень практичная черта, когда вы путешествуете группой и хотите знать, где находятся другие мотоциклисты.

В Европе система Rider продается в варианте Rider Local (с загруженной информацией, рассчитанной на ту или иную страну) или в версии Rider Europe (в которую загружена информация обо всех европейских странах).

Цена: от 500 до 600 Евро. Новая система появится в продаже в мае 2007 года.

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/

Празднуя 30-летний юбилей выпуска своих программ и технологий, компания Intel представила свой новейший четырехъядерный процессор Quad-Core Intel Xeon серии 5300. Что бы подогреть интерес публики к своему новому продукту, компания решила выпустить собственный чоппер.

Конечно, «яйцеголовые» инженеры не собирались сидеть в гараже с гаечными ключами в перемазанных маслом руках. Заказ разместили в наиболее «раскрученной» кастом-мастерской Orange County Choppers.

«Высочайшая производительность процессора и энергоэкономичность, которые отличают первые в отрасли четырехъядерные процессоры Intel для встраиваемых систем, вполне соответствуют мощности четырехцилиндрового двигателя мотоцикла», – заявил Даг Дэвис, генеральный директор подразделения Embedded and Communications Group корпорации Intel. – «Этот мотоцикл обладает мощностью 250 лошадиных сил, причем при его проектировании использовались четырехъядерные процессоры Intel. В нем реализовано все самое лучшее из того, что мы предлагаем на рынке. Миниатюрный компьютер распознает владельца по отпечаткам пальцев, заведует режимами работы двигателя, видеокамерами, которые заменяют зеркала заднего вида, встроенными аудио- и видеосистемами, GPS-устройством для спутниковой навигации и возможностями беспроводной связи».

«Корпорация Intel уже 30 лет занимается разработкой и внедрением инноваций на рынке встраиваемых систем. Эту годовщину мы отметили выпуском самого мощного и технологически совершенного мотоцикла. Мы хотели продемонстрировать всему миру, что использование встраиваемых технологий Intel может принести выгоды в самых разных отраслях, – подчеркнул Пол Старший из компании Orange County Choppers. – Мы сами были поражены, когда поняли, какие выгоды для нашего собственного бизнеса могут принести передовые технологии Intel. Мы не только используем технологии Intel в своем производстве, но и в самых разных мотоциклах».

И все же программисты не захотели совсем уж стоять в стороне от этого проекта, и создали виртуального двойника мотоцикла в онлайн игре Second Life. В этом параллельном мире люди могут создавать свой идеальный образ, и наверное многие захотят побыть в образе настоящего байкера.

10 лет на конвейере для японского мотоцикла почти что рекорд. В 1998 году на рынок вышла модель от Suzuki, теперь уже легендарная Hayabusa. На независимых тестах она показала рекордную для того времени максимальную скорость среди серийных мотоциклов не подвергшихся тюнингу (правда с отключенным ограничителем, без зеркал и с заклеенными скотчем стыками) – 311 км/ч. На долгое время (до выхода Kawasaki ZX12R) она оставалась самым мощным мотоциклом. Но сейчас это хоть и быстрый, но все же морально устаревший мотоцикл с посредственной управляемостью. Теперь есть мотоциклы и быстрее и мощнее. Kawasaki ZX12 выигрывает в мощности, MV Agusta в максимальной скорости. К тому же из-за возросших экологических требований двигатель пришлось бы «задушить». Настало время сменить поколение, вновь став «царем горы»!

Двигатель новой Hayabusa получит больший объем, и, вполне вероятно, он будет 6-цилиндровым. Но, по-прежнему, не будет ни турбонаддува, ни компрессора. Зато планируется полностью переработать подвеску, снизить вес и еще больше улучшить аэродинамику.

Как будет выглядеть аппарат, пока не известно – японцы не допустили ни одной утечки информации. Хотя, поклонники были бы не против видеть мотоцикл примерно таким.

Некоторые люди боятся ездить на мотоциклах. Даже пассажиром. Сидеть на маленькой подушечке, разрезая при этом воздух на бешеной скорости… можно понять. Но ездить-то хочется! И что же делать, если разум требует какой-либо защитной структуры вокруг себя, клетки, в которую можно забраться и создать хотя бы иллюзию защищенности?
Создатели Babe Cage считают, что их изобретение непременно должно защитить при падениях и боковых ударах. То, как это выглядит, изобретателей мало волнует. Зато клетка легко демонтируется и весит совсем чуть-чуть.
На сайте изобретателей висит счетчик. Он показывает, считают ли посетители идею хорошей или плохой. Пока что лишь треть мотоциклистов считает клетку для пассажиров действительно хорошей задумкой. Хотя, если бы создатели озаботились более приемлемым дизайном, соотношение могло быть обратным.