Выдвинулись из Питера 12 июня в семь вечера - ибо долго собирались и плотно жрали в дорогу   

Ехали в два мота - я на Honda X11 (CB1100) и друг Тоха на Honda СВ 400 принадлежащем его жене - легендарном ослике свозившем некогда их вдвоем из Питера на Алтай и обратно.

Тоха - опытный мотопутешественник: кроме Алтая ездил еще по горам дагестана на фаере и вообще много куда. На этом фаере в прошлом сезоне и убрался - 2 мес в реанимации и потом полгода по больницам ногу собирали. Короче чел с костылей за руль сразу и в дальняк. Выезд из города подтвердил что "горбатого трудно исправить". Читать далее

Уважаемые мотоциклисты!
Администрация форума и сайта - поздравляет вас с наступающим новым годом!
 Желаем вам - крепкого здоровья, материального благополочия, ровных дорог, адекватных и предсказуемых участников дорожного движения.
  Пусть все отрицательное - уходит с уходящим годом.
  Оставайтесь с нами, мы вас ценим!
- Dark и Ко - смотрите так же оффициальную тему поздравления на форуме - Поздравление - С новым годом и Рождеством!

p.s. Вы являетесь участником форума - Pride Your Bike - более двух лет?

Утром 1 января 2010 года, Вас будет ожидать подарок, под рождественской елью - (смотреть под елку)!

Мотокомбинезон - раздельный или целиковый? Где купить?

Мотокомбинезон – незаменимая вещь для мотогонщика - любителя или проффесионала, для мотоциклиста который использует мотоцикл для перемещений по городу, например для ежедневных поездок на работу – мотокомбинезон не столь удобная мото-одежда, чем скажем мото-джинсы и текстильная куртка.

Однако кожаный мото-комбинезон всегда являлся и будет являться, самой надежной защитной одеждой – мото-экипировкой для мотоциклиста, мото-комбинезон пригоден для использования не только на подготовленном для мото-гонок треке но и на городских улицах и на загородных трассах когда желание «отжечь» подавить уже нельзя.

Качественный мотокомбинезон изготовлен из толстой кожи высокой выделки, имеет обязательно качественную встроенную жесткую или полу жесткую защиту: (плечи, локти, спина - бедра и грудная клетка так же защищена но не на всех мотокомбинезонах).

Раздельный или единый (цельный он же целиковый) мото-комбинезон вам выбрать – решать вам.

Читать далее

Процедура проверки исправности генератора на вашем мотоцикле.

Вся информация взята с сервисной книги помотоциклу, абсолютно не выдумана. Для проверки исправности генератора на мотоцикле, вам будет необходим мульти-метр (тестер), приобрести его можно в любом ради-техническом магазине или в магазине электроники.

Читать далее

Ветровые стекла для спортивных мотоциклов.

Изготовлением ветровых стекл для спортивных мотоциклов – занимается великое множество компаний, конечно же речь идет о зарубежных компаниях.

Основные бренды – Zero Gravity (США), MRA (Германия), Puig (США и Европа), Givi (Европа и США), Power Bronze (Великобритания) и еще несколько более мелких компаний.
Ветровики для спортивных мотоциклов от всех выше перечисленных компаний – действительно качественные.

Что же такое качественное ветровое стекло?

Основной критерий – ветровик не должен искажать обзор, даже если вы вам кажется, что через него вы всеравно не смотрите, поверьте если ветровое стекло ваше мотоцикла будет искажать реальный обзор – такой факт будет очень здорово отвлекать внимание.

Качественное ветровое стекло не должно быть изготовлено из хрупкого пластика, никакого «орг.стекла», ветровик должен хорошо «держать удар», быть устойчивым к появлению царапин и оставаться эластичным.

Читать далее

И так 4 сезона пройдено, сколько статей, советов и событий произошло - можно только сосчитать сухой статистикой…

+ На октябрь 2009 года на мото-форуме сайт “Прайд Байк” - зарегистрировалось более одной тысячи ста мотоциклистов!
+ На сайте к статьям о мотоциклах - оставленно более 1200 комментариев!
+ Магазин прайд байк выполнил огромное колличество заказов - принося только качество и стиль в мото культуру!

Я как создатель сайта и его администратор, искренне надеюсь, что все четыре года, наш сайт был вам полезен!
Надеемся и в будущем, что вы о нас не забудете, ведь без гостей, а тем более без постоянных посетителей сайт будет не интересен.

Весь октябрь, оформив заказ в мото-магазине Прайд Байк - на любой товар - вы получите скидку в 4% равную четырем сезонам!
Подробнее

Полное название устройства - Dyno Jet - Power Commander.

Dyno Jet – производитель, а «Power Commander» название самого устройства.

При выборе версии Power Commander’a (далее PC), нужно учитывать год выпуска мотоцикла.

Так я на своем примере хочу поделиться опытом приобретения и установки этого девайса.
Power Commander - нужен для того, чтобы увеличить мощность мотоцикла путем настройки топливной карты (впрыска), уменьшить время отклика мотоцикла на газ. PC не снимает ограничителей и отсечек – никаких и никогда, устанавливается на инжекторные мотоциклы, на карбы не поставить, регулируйте жиклерами!

Мой пример:

После установки мной «прямотоков» взамен штатных «банок», при резком открытии газа из выхлопной трубы были слышны постоянные выстрелы, а временами вылетал и огонь (не догорание топлива).
«Выстрелы в прямоток» - это в принципе норма но не так часто!

Есть мнение, что неверно установленная топливная карта, может вызвать прогарание клапанов. Я переискал весь интернет – нет подтверждающей этот факт информации.

Тех. поддержка из Dyno Jet ответили, так:

-
Если будет установлена не верная топливная карта, мотоцикл просто будет «плохо ехать», вяло реагировать на газ и т.д. О прогорании клапанов в следствии установки «Повер Коммандера» им не доводилось слышать.

Читать далее

Первую часть статьи - смотрите по ссылке - Мотоджинсы и мото штаны от Draggin Jeans

И так в июне 2009 года мне довелось испытать «на себе» все качество мото джинс (Draggin Jeans) и встроенной в них защиты Knox.
Весной 2009 года я писал уже о мотоджинсах от Draggin Jeans. Однако все вышеописанные размышления (в предыдущей статье) о защитных свойствах, были лишь теоретическими, что ж я не ошибался тогда не в чем, особенно в выборе.

Мое падение было со скорости – около 70-80 км\ч, число называю примерно т.к. это была последняя цифра которую я видел на спидометре до падения, после этого было только ускорение, думаю, что падение реально было со скорости под 100 км\ч, так, как мотоцикл на котором мы ехали был кубатурой более чем "литр".
Читать далее

Правая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:

1. Рычаг переднего тормоза.
2. Аварийная кнопка остановки двигателя мотоцикла.
3. Кнопка запуска двигателя мотоцикла.
4. Рукоятка газа (вращается).
5. Регулятор настройки величины хода рычага переднего тормоза.

Читать далее

И так собственно речь в этом обзоре пойдет про мотоджинсы - Draggin Jeans.

О сложности покупки этих мото-штанов или мото-джинсов, как кому удобнее называть их, рассказывать не буду, так же не буду упоминать о цене, отмечу, что изготавливаются мотоджинсы – Draggin Jeans - только в Австралии.

Подробнее о Draggin Jeans.

В начале апреля 2009 года объединив "усилия" с некоторыми участниками нашего мотофорума - Pride Your Bike, мы приобрели мелко-оптовую партию этих замечательных джинов, Я исключением не стал и в начале апреля, стал обладателем мотоштанов – Draggin Jeans – модель Camo, расцветка RED (что поделаешь, люблю красный цвет).

Далее сразу оговорюсь, что именно о модели – Draggin Jeans – Camo и пойдет речь в дальнейшем, т.к. другие модели мы не покупали, а описывать то, что я не использовал сам, а темболее не видел – не мой стиль.

О комплектации мотоджинсов.

Джинсы НЕ комплектуются по умолчанию наколенниками, из-за того, что мы делали закупку у поставщика в Европе (8 джинс) - наколенники нам были предоставлены поставщиком – бесплатно, больше о защите, написано ниже.

Карманы и карманищи!

• Два внешних больших (карго) кармана на липучках для переноски, перевозки - ключей, документов, размер кармана – 20 на 23 см.
• Без липучек и замков: классические боковые карманы – идеальны подходящие для карманного бильяра
• Классические задние карманы, в которых можно хранить «мильоны денех».

Читать далее

На моем сайте и на многих других сайтах о мотоциклах, есть статьи о правильной консервации мотоцикла на зимний период, а вот со статьями по «выводу мотоцикла из зимней консервации» - считанные единицы.

И так в преддверии очередного мото-сезона, новая статья по подготовке мотоцикла к сезону.

По идее на улице 25 марта 2009 г. и уже зима закончилась, заканчивается и первый месяц весны, но прохладные ветра, дожди со снегом - могут быть постоянным явлением вплоть до середины апреля, на самом деле весеннее ожидание самое утомительное, вроде бы уже и зимней одежды не носим, а все еще прохладно, асфальт холодный, ветра сильные, дороги грязные после зимы.

С другой стороны - есть, есть еще время подготовить мотоцикл к сезону, и если это сделать сейчас, то весь сезон пройдет для вас, как для «потребителя», не нужно будет, что-то подкручивать, менять и т.д.

Вывод мотоцикла из «зимней спячки» - этап первый.

Первым делом, конечно хочется завести двигатель мотоцикл. Если вы грамотно поступили - сняв аккумулятор при первых же холодах, тогда вам необходимо просто измерять вольтаж на аккумуляторе и при необходимости - зарядить. Заряжать следует малыми токами и лучше не использовать автомобильные зарядные устройства (хотя бы потому, что не на всех есть регулировка), я всегда использовал и рекомендую использовать мотоциклетный «зарядник» для аккумулятора, приобретая такое устройство единожды - вы будете его использовать годами.

На необслуживаемом аккумуляторе, процесс зарядки - автоматический. Подключил провода, включил устройство в сеть, «зарядка» самостоятельно протестируем аккумулятор, при необходимости выполнит несколько циклов - заряд ’ разряд, для «тренировки» аккумуляторной батареи мотоцикла и приведения батареи «в тонус».

Если аккумулятор у вас окислился, заряд 3-6 вольт и зарядить и «раз-окислить» не получается, аккумулятор нужно приобрести новый (по финансам от 1000 до 5000 рублей, качественный аккумулятор - BikeMaster, Yuasa и еще более менее Kyoto.
Читать далее

Эту статью я начал писать еще в начале февраля, и теперь уже в марте смог собраться с мыслями и закончить полноценно статью на это важную тему.

Каждую весну приходится видеть молодых райдеров, которые «дорвались» до мотоциклов - купленных либо родителями либо на свои собственные деньги, либо такие мотоциклы которые они самостоятельно собрали из «кучки запчастей», и вот в первые теплые дни, еще по холодному асфальту начинают выезжать и кататься, естественно - даже без элементарной защиты, в шапках и теплых варежках и кожаных перчатках с мехом.

Не буду даже подбирать других слов, напишу прямо и честно, такие «новоиспеченные мотоциклисты», как правило просто не доживают даже до середины сезона - в прямом смысле этого слова и как бы это не прозвучало, грубо или обидно - но для мотоциклистов со стажем, отъездившим не первый сезон есть «польза» от таких «отмороженных новичков», они - молодежь без опыта, «жертвуя» своим здоровьем и здоровьем родственников (нервы), подготавливают водителей авто к появлению мототехники на дорогах.

За зиму на дорогах накапливаются тонны песка, холодная вода и местами обледенелости - способны менее чем за секунду «опрокинуть» любой мотоцикл.
Читать далее

Вы мотоциклист и носите очки? Солнцезащитные или очки для зрения и мотошлем интегрального типа?

Об «удобстве» ношения очков при использовании интегрального мотошлема говорить можно много и долго, можно подбирать специальные очки с тонкими дужками, можно подбирать мотошлемы от европейских производителей со специальными «канавками» под дужки очков - солнцезащитных или для зрения.

Все эти «особенные» мотошлемы есть и можно при желании найти и приобрести, но обычно такие мотошлема со «специальными канавками» для дужек очков - либо не красивые, либо производитель «левый», либо все удобство мото-шлема только в наличии «канавок» - сам, же шлем плохого качества или наоборот многим просто не по карману.

У меня у самого зрение испорчено, поэтому я смело могу рассуждать на эту тему и даже советовать вам, я пробовал использовать мотошлем интеграл совместно с очками, речь идет именно о мотошлемах класса интеграл (full face), о мотошлемах класса модуляр (модулятор он же flip-up) мы поговорим в конце статьи.

На сегодняшний день именно мотошлем класса интеграл обеспечивает первоклассную защиту, флип-ап (модуляр) несколько слабее по защите, об этом открыто говорят сами производители.
Читать далее

Сайт о мотоциклах и мотоэкипировке - Прайд Байк!

Прайд Байк - искренне поздравляет всех посетителей и гостей сайта, всех без исключения! С наступающим 2009 годом и рождеством.

Всем обладателям двухколесной техники хочется пожелать в следующем 2009 мото сезоне - ровных дорог, качественного и недорого бензина, безопасных "покатушек", надежных друзей и подруг и просто всего наилучшего в будущем году.

Тем, же кто все еще не приобрел мото-технику, надеемся и верим, держим за вас "кулаки", вы все же примите столь не простое решение и пополните "наши ряды".

А это наша новогодняя Ель , спасибо вам за посещение это сайта в 2008 году, надеемся вы не оставите нас и в 2009!

Правильная проверка уровня масла в двигателе на японских мотоциклах, в том числе производства США и Европы.

Существуют различные варианты определения уровня масла в двигателе мотоцикла.

Метод измерения уровня зависит от того, какими измерительными приборами оборудован ваш мотоцикл.
Варианты измерительных элементов для определения уровня масла в двигателе мотоцикла:

1. Смотровое окошко, на окно нанесены риски со значениями Low (Самый нижний уровень) и High (Высокий уровень).
   Допустимый минимальный вровень не должен быть ниже Low отметки на измерительном окне. Так же не стоит превышать допустимый «верхний» объем, не превышайте уровень High.
2. Измерительный щуп. На крышку маслозаливной горловины с внутренней стороны приделан измерительный щуп, на окончании которого так де нанесены метки - Low (Самый нижний уровень) и High (Высокий уровень).

Процесс измерения уровня масла в двигателе мотоцикла.

Уровень масла в масляной системе мотоцикла, лучше измерять «на холодную», когда двигатель в ближайшие 2-3 часа не заводили. Только так, вы получите более правдоподобный уровень, ведь все масло стечет к низу двигателя (картера, коробки передач).
Читать далее

Давление в шинах на мотоцикле.

Современные мотоциклы японского и европейского производства, в большинстве своем с завода комплектуются шинами без камер (Tubeless). Установка шин’покрышек с камерами на такие мотоциклы - ЗАПРЕЩЕНА.

К слову сказать, шины для мотоциклов без камеры, относительно легче ремонтировать в дороге (имеются ввиду проколы, более тяжелые повреждения на шинах без камер не ремонтируются, а вот на шинах с камерами ремонт возможно получится произвести). Так же бескамерные покрышки для мотоцикла, относительно безопаснее «ведут себя» при проколе на скорости.

Давление в шинах сильно влияет на управляемость мотоцикла, как в повороте, так и по прямой.

Старайтесь хотя бы, раз в неделю проверять давление в шинах вашего мотоцикла, проще всего проверить давление используя цифровой измеритель давления (продается в авто магазинах) или в нашем онлайн магазине.
Читать далее

Процесс замены тормозных колодок на мотоцикле.

Тормозные колодки на мотоцикле в среднем приходится менять не чаще чем 5000-8000 тыс. км. Замечу, что чем качественнее тормозные колодки вы установите, тем дольше они прослужат и конечно эффект торможения мотоцикла значительно лучше если установлены именно качественные тормозные колодки. Опасайтесь поддельных тормозных колодок произведенных подпольно в Китае.

Обычно смены требуют колодки с остаточным «полезным» остатком 1-2-3 мм, разумеется можно заменить и раньше.

Если возник вопрос по замене тормозных колодок на вашем мотоцикле, всегда приобретайте новые тормозные колодки для вашего мотоцикла.
Читать далее

Визоры (забрала) для мотошлемов.

Правильное название стекла для мотошлема - визор (visor), стекло, забрало, иногда на английском языке используется слово "shield" (щит, ограждение, нечто защищающее, пластина).

В этой статья описаны свойства визоров (стекол-забрал) для мотошлемов. Отдельное внимание уделено вопросу, запотевания визора на мотошлемах интегралах и flip-up мотошлемах (с подъемным забралом), естественно на открытых дорожных мотошлемах визоры (при наличии) не запотевают т.к. поступление воздуха не ограничено.

Визор мотошлема, при всей своей простоте, конструкции, на самом деле является одной из главных составляющих мотошлема. Визор защищает глаза мотоциклиста от встречного ветра, пыли, грязи и конечно от самого главного, от физических повреждений.
Читать далее

Практические советы по уходу за кожаной мото одеждой и экипировкой.

Выбирая кожаную мотоэкипировку следует учитывать, что уход за кожей более сложный, чем за текстилем. Например текстильную мотокуртку, отстегнув подклад и вынув защитные щитки можно стирать в стиральной машине с регулярной периодичностью без вреда для самого материала, с кожаной курткой все сложнее, если кожаную куртку регулярно стирать, из кожи будут выстирываться натуральные жиры и масла и в конце концов кожаное изделие потеряет свою эластичность, кожа станет хрупкой, появятся трещины которые постепенно заполнятся пылью и очистить такую кожу будет не возможно, кожа обесцветится.

Кстати кожаные мотокуртки от Alpinestars и ICON на мой взгляд наиболее долговечны чем схожие мотокуртки от других производителей, без проблем стираются до 20 раз, затем кожа начинает грубеть, обесцвечиваться, линять. Наличие съемного подклада на кожаной мотоэкипировке и мото-одежде, необходимая вещь, отстегнув подклад его можно стирать регулярно.

В летний период лучше пользоваться текстильной мото-одеждой, изготовленной из сетчатой ткани. Сам сетчатый материал не уступает по надежности обычному текстилю из которого изготавливаются мотокуртки, мотоштаны и другая текстильная мото-экипировка. Сетчатая ткань отлично продувается и вентилируется, конечно на первый взгляд такой материал кажется менее надежным, однако по всем показателям такой сетчатый материал ничуть не хуже обычного текстиля и в жаркие дни стоит носить именно такую мотоэкипировку.

К примеру если же вы решили одеть именно кожаную мото куртку в жаркий летний день, стоит в качестве подклада одеть футболку с длинным рукавом, футболка будет впитывать влагу и подклад вашей кожаной мотокуртки останется сухим, в противном случае вся влага выделяемся телом останется на подкладе кожаной мотокуртки и ее пройдется стирать т.к. появится неприятный запах и т.д.

Насколько быстро пачкается кожаная мотоэкипировка.

Безусловно мотоэкипировки темных тонов менее марка, но цветная кожаная мотоэкипировка выигрывает по внешнему виду на 200% и более заметна на дороге.
Читать далее

На сегодняшний день существует несколько вариантов застежек ремешка для мотошлемов. Основыне виды застежек ремешка мотошлема описаны ниже, так же отдельно хотелось бы поговорить о правильных методах использования застежек, например, застежку ремешка - D-RINGS (D-образные застежки-кольца) не все понимают как правильно использовать, как правильно продеть ремешок для фиксации.

D-RINGS (D-образные застежки-кольца) мотошлема.

Одна из первых модификаций застежки ремешка мотошлема, когда либо созданных.

Является сверх надежной и используется до наших дней. "Кольца" изготавливаются из металла, прикреплены к ремешкам, клепками и/или обжаты ремешком и пришиты многострочными швами.

Метод застегивания: ремешок продевается через кольца, указанным на рисунке способом, обычно свободный конец ремешка для фиксации крепится на пластиковую «кнопку» на другом конце ремешка.
Читать далее