Сегодня мы поговорим о разборе и ремонте “потекшей” вилки, правильной замене сальников и пыльников на вилке мотоцикла.
Обычно перед тем, как сальники на вилке начинают пропускать масло, перо начинает “потеть” т.е. оставлять малозаметные частички масла на которые при движении попадает пыль. После того как перо начало “потеть” примерно через 1-2 месяца вилка начинает пропускать масло.
Течь масла опасна не только отсутствием и/или снижением амортизационных свойств, наиболее опасен тот факт что вытекшее масло попадает прямиком на тормозные колодки переднего контура тормозов, что само по себе уже крайне опасно.
Сальники обычно портятся либо от возраста (нагрузок), от того, что пыльник начинает пропускать грязь, воду, сальник в таком случае начинает просто “гнить”, по этому крайне желательно растрескавшиеся и совсем “деревянные” пыльники заменить на новые, однако не на все мотоциклы можно найти пыльники, например на старые модели пыльников уже не найти т.к. их просто уже не выпускают.
Многие умельцы, размачивают старые сальники в керосине пару суток и устанавливают на место, так обычно поступают в мотосервисах (иногда оставляют себе новые сальники, ваши, а старые размачивают и устанавливают ) или в “конторах” которые привозят подержанные мотоциклы так же поступают, перед продажей мотоциклетная вилка проходит “ремонт”, такие “разбухшие” сальники могут продержаться от 1 месяца до полугода, в зависимости от состояния сальников до их реанимации, однако желательно при первых же симптомах “сопливости” вилки, сразу заменить хотя бы сальники.
Ремонт вилки мотоцикла. Установка сальников и замена пыльников. Стаканы и перья.
На ниже приведенном фото проведена аналогия сленговых выражений непосредственно к деталям мотоцикла.
В принципе разборку вилки и по следующую замену вилки осуществить не сложно. Однако первый раз проблематично. Ниже приведу набор инструментов и комплектующих которые необходимы в процессе ремонта, а так же для его успешного завершения.
Инструменты и комплектующие.
- Сменные сальники и пыльники схожего диаметра, высоты и ширины.
- Набор ключей “рожковых” и насадки “трещотки”, лучше если будет еще и удлинитель.
- Набор 6-ти гранников
- Тряпки разные разнообразные
- Тара под старое масло
- Пластиковая труба (ниже опишу зачем)
- Лучше иметь схему самой вилки на бумаге, у кого есть мануал тем всегда проще.
- Масло вилочное (специальное, обычное моторное не подойдет), вязкость и количество нужно смотреть по сервис книге для мотоцикла. Если таковой нет, можете спросить у нас на мотоциклетном форуме
Мотоцикл нужно будем вывесить, проще всего это сделать так:
Снимается весь пластик, если он есть, под нижние трубы подкладывается квадратное полено, возможно и не одно, сверху полена кладем мягкой ткани много, чуть дальше по движению труб подставляем домкрат на него опять же кладем доску на доску ветошь, начинаем поднимать мотоцикл, помощник должен придерживать мотоцикл чтобы при поднятии тот не завалился на бок.
После того как мотоцикл приподнят так, чтобы переднее колесо прокручивалось, подставляем наши полена и аккуратно опускаем мотоцикл на трубы. нужно чтобы переднее колесо прокручивалось.
Разборку я обычно начинаю с того, что приотпускаю на каждом пере верхние пробки. Отпускать пробку нужно лишь немного, не нужно полностью выкручивать, как только пробка повернулась перестаем крутить.
Теперь 6-гранным ключом снизу стакана находим отверстие, там болт, так же аккуратно откручиваем его до проворота но не выкручиваем!
Теперь отпускаем все болты и снимаем все, что “навешано” на вилку, начинаем ослаблять болты на траверсе и затем снимаем тормозные машинки. Так как колесо у нас уже вывешено, отпускаем ось на переднем колесе.. вытаскиваем ось и выкатываем колесо из вилки. Затем полностью демонтируем одно перо за другим.
Разборка и ремонт вилки (передних амортизаторов) мотоцикла
Как писалось выше нужно было заранее приотпустить нижний болт, теперь полностью его выкручиваем и сливаем масло, масло можно слить и через сливной болт сбоку вилки, нужно учитывать, что масло может брызнуть. Теперь переходим к верхней части пера, тут тоже нужна аккуратность, пружина находится немного в сжатом положении поэтому может “выстрелить”, мы подставляли пустую коробку и напротив нее откручивали крышку пера. Если пружина выстреливала то она летела в ящик.
После того, как пробка выкручена (рис 1), вытаскиваем проставку (рис 2), за проставкой будет шайба (рис 3), за шайбой пружина (рис 5), затем длинная ось на конце может быть маленькая пружина (рис 6). Теперь нужно до сливать оставшееся масло, через перо а не через сливной болт. Теперь стягиваем пыльник, под пыльником стопорное кольцо (из проволоки стальной).
Теперь взявшись за верхнюю часть пера и за верхнюю часть стакана резкими движениями выдергиваем перо из стакана. Не с первой попытки, движениями вверх-вниз сальник выбивается из места.
Смотрим ниже фотографию. Справа на лево. Сальник, стопорное кольцо проставка-шайба из меди, внизу буш-слайдер (если поврежден и сильно исцарапан нужно менять).
Теперь лучше вымыть и высушить и перо и стакан.
Нужно оговорится, что мы рассматриваем разборку вилки для мотоцикла Honda VFR 400 NC30, но на множестве других мотоциклетных вилок например на Honda VFR 400 NC24, внутри стакана, под проставкой и пружиной, длинная ось имеет грани (пазы) и если пытаться открутить болт снизу стакана (6 гранный) то сама “ось” будет поворачиваться, болт снизу стакана чуть открутится и будет просто на холостую вращаться, вытащить ось не удастся.
Для того, чтобы выкрутить ось и затем выбить старые сальники, необходимо зафиксировать ось, путем установки в пазы оси т.е. через все перо внутри продеть и установить пруток с гайкой в пазы оси – пруток на который нужно наварить гайку схожего диаметра, диаметр разный, нужно методом подбора определять. Думаю не особо понятно написал, но когда вы начнете разборку и посветите фонарем внутрь пера вы увидите грани на оси.
Но как писалось ранее возможно в вашей вилке, как и в вилке Honda VFR 400 NC30, достаточно выкрутить нижний болт 6-гранный и ось можно будет вытащить, следом выбить сальники, если болт внизу – 6-гранный до опред. времени будет выкручиваться, а потом будет прокручиваться на месте то скорее всего на оси есть грани и ось нужно фиксировать.
Сборка начинается в обратом порядке. Перед усадкой нового сальника, его следует облить внутри и снаружи маслом. Чтобы усадить новые сальнкии на место, нужно его туда “загнать”.. руками этого не сделать, хотя направить сальник нужно именно руками.
Далее, нам и нужна пластиковая труба из строй магазина, надрезаем эту пластиковую трубу снизу на 5-10 см и сгибаем ее относительно диаметра пера, затем подставляя сверху доску лупим по ней, пока сальник не сядет на место, сильно но аккуратно.
Сальник должен сесть на такой уровень, чтобы стопорное колечко из проволоки зашло спокойно в паз.
Многие усаживают сальник новый путем наложения старого и постукивая по старому но так намного сложнее усадить сальник ровно, пластиковая труба – просто находка .
Перед установкой пружины, обязательно нужно закрутить 6-ти гранный болт снизу стакана, тем самым вы зафиксируете перо-к-стакану.
После установки пружины, заливаем вилочное масло. Количество масла может быть разным в левом и правом пере. Количество нужно смотреть по сервис книге к мотоциклу или спросить на нашем мото форуме.
После того, как масло залито и все детали установлены, завинчиваем пробку и немного смачиваем пыльник в масле внутри и снаружи, аккуратно но сильно руками усаживаем его в стакан. Устанавливаем перья в траверсу, фиксирует болты, обожмем когда мотоцикл будет опущен, пока фиксирует, не забываем установить в риску маленькое но очень важное стопорное кольцо.
Тормозные машинки устанавливаем в последнюю очередь, чтобы разжать колодки достаточно обмотав отвертку тряпкой, засунуть ее между колодками и как бы на излом разжать колодки относительно друг друга. Иногда на более старых вилках есть нипеля, вилку нужно так же подкачать, давление так же можно посмотреть по сервис книге.
Если у вас останутся вопросы пожалуйста задавайте их на нашем мото форуме. Если вам необходим комплект пыльников и сальников для ремонта вилки мотоцикла, вы всегда можете обратится в наш мото-магазин через форму заказа, сальники и пыльники есть в достаточном количестве и для разных диаметров мотоциклетных “вилок” (подборка сальников не только по марке но и по размеру старых сальников, если нужна помощь в обмерах обращайтесь на мото-форум).
ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/
ДОПОЛНЕНИЕ от мая / 2010 года
Если вы столкнулись с проблемой проворачивающего “винта” в “стакане”.. можно обойтись и без сварки!
Сейчас мы шагнули дальше и ничего уже наваривать не нужно.. едем в магазин с крепежом.. находим там шпильку (спица с резьбой) – от 30 до 150 рублей цена.
В магазине бывают обрезки от 40см до 1 метра (чтобы 2 метра не покупать!).
Нам нужна на высоту сложенного пера + стакана – спросите про эти обрезки – они дешевле но на витрине их нет обычно, под шпильку покупаем 1ну гайку – на пробу.. можно прям в магазине примерять
Накручиваем на шпильку гайку – наворачиваем чтобы конец из гайки не торчал.. засовываем если диаметр гайки и диаметр паза втулки в вилке совпал – покупаем еще 3-ри гайки, если не совпал – просим дать гайку больше или меньше
Купив “верные по размеру” гайки, контрогаим их на обоих концах.. на одном конце хватаем ключом на другом ставим в паз внутри вилки… крутим. Все так уже разбиралось, ничего “варить” не нужно даже.
Внимание. Я что то не допонял. В мануале сказано “сжать амо, залить масло, промерить штангелем и только потом вставлять пружину” у вас в статье сказано, что масло льется после установки пружины, которая разжимает амо. В это случае заливается масло по объему (милилитры)? Это так?
Спасибо
Что вы там собрались мерять штангелем? 🙂 Как вы туда его вставлять собрались?
Штангелем меряются внутренние и внешние составляющие “вилки мотоцикла” – проверка на износ.
Уровень масла в вилке меряется либо спец инструментом (как шприц с длинной трубкой), либо просто масло заливается в миллилитрах.
Парни у меня ” Хонда CBR- 1000″ 2005 года, сальники поменял без проблем, но столкнулся с проблемой, сколько и какого масла(маркировка и название) нужно заливать, кто в курсе подскажите! Спасибо.
скачай мануал и посмотри там
http://pride-u-bike.com/load/
в одной умной книге вычитал, чтоб выкрутить нижний болт (для выкручивания которого собственно навариваем гайку или покупаем шпильки и т.д.) достаточно перед началом разборки, до выкручивания верхней пробки, вжать перо внутрь. Тем самым придавив дампфер (длинная ось на рис 6) сжатой пружиной. Далее выкрутить нижний болт.
Сколько масла лить в вилку bmw r1100rt?подскажите кто может
у меня возникла другая проблема. по описанной схеме сделала все, застопорилась на том, что просто тупо не могу “выдернуть” перо из стакана. я как только не пробовала. даже ребят просила, не идет и все. Может я все-таки что то упускаю? У меня CB400. пожалуйста, помогите (((
Отличная статья но вы упустили тот момент (цетирую:MAry – застопорилась на том, что просто тупо не могу “выдернуть” перо из стакана. )
Когда сальники долго стояли, что чаше всего и бывает,они застаиваються и наглухо прилипают.Приходиться выбивать.
Зделать это можно следующим образом.Заматывает мягкой тряпкой перо ближе к стакану и начинаем окуратно сбивать (при этом лучше что нибудь надставить ,а то можно повредить стакан).
Внутри стакана есть четырехгранный болт- его нужно выкрутить. Есть несколько способов: 1. специальным ключом.
2. берешь трубу на конце молотком делаешь квадрат -вставляешь так чтобы труба заходила через шток упираешься кквадратным концом трубы в четырехгранник и внизу стакана выкручиваешь болт.
—————————————
добрый вечер . при замене масла в вилке столкнулся с проблемой не откручивается вернее прокручивается как в холостую нижний шестигранный болт. suzuki sv1000s 2003 и сколько в какое перо масло заливать. за ранее благодарен
читайте статью в ней же написано что болт нужно зацепить изнутри, как написано все в статье
Вопрос про проставку. Она не проходит в стакан свободно. Ее загонять нужно отдельно от сальника или вместе с ним?
переформулируйте вопрос.. даже я не понимаю о чем вы спросили 🙂
подробнее
Я спрашивал как загнать проставку из меди в стакан 🙂 Вчера загнал. Поставил сверху стопорное кольцо и канализационной трубой загнал. Теперь у меня возник другой вопрос. Мне весной в сервисе меняли сальники, но не поменяли пыльник. Купил тот же комплект, что и стоял у меня, но что то он вошел не так тяжело как вы пишите. Его не пришлось сильно вбивать. Отсюда у меня возникло подозрение, что на сервисе мне поставили не те сальники, из-за чего и вилка потекла опять. Еще есть подозрение, что они перелили в перья масло. У меня Кавасаки Зефир 400, не подскажите какие сальники на него идут? Я сейчас установил 39*51*8*10,5
вопрос для форума
http://pride-u-bike.com/forum/
отличная информация чтоб не не тупо смотреть на людей,спасибо
Спасибо все доступно и понятно
Спасиииибоооо огромное за подробную информацию!!! Очень выручает, особенно когда делаешь это впервые))
Вопрос, на старую вилку от VFR 400 nc 30 code K 89 года, сальники такие же как на все остальные идут?
Статья помогла, спасибо! Есть вопрос., можно ли жидкостью для чистки карбюраторов промыть детали вилки??
Спасибо всем за помощь! Завтра начну заниматся этим.
можно, но нужно будет ждать пока она полностью высохнет (испарится), поскольку жидкость для карбов разрушает масло.
Подскажите сколько надо заливать масло вилку на vr450 2008года?
Подскажите пожалуста сальники каких размеров покупать на вилку ямахи фзр250 1998 года?
Здравствуйте! Подскажите какое масло и сколько в каждое перо Honda CB 450 S, PC 17? Нигде не могу найти. И может погуще масло залить, так как вилка не новая?
Какой стороной вставлять сальники? Вынул и не посмотрел как стояли!
Сальники ставим закрытой частью вверх в стандартной вилке и соответственно в вилке перевертыше наоборот закрытой частью в низ.
т.е. та сторона что с пружинкой она должна ставится во внутрь.
Сальники с двумя пружинками, открытые, есть не большой конусный скос по окружности с одной стороны, после установки и заливки масла остаётся – потение, что делать подскажите…п.с установил скосом внутрь
Добрый день. Сколько масла ли в перо сузука рф 400