Сегодня мы поговорим о разборе и ремонте “потекшей” вилки, правильной замене сальников и пыльников на вилке мотоцикла.
Обычно перед тем, как сальники на вилке начинают пропускать масло, перо начинает “потеть” т.е. оставлять малозаметные частички масла на которые при движении попадает пыль. После того как перо начало “потеть” примерно через 1-2 месяца вилка начинает пропускать масло.
Течь масла опасна не только отсутствием и/или снижением амортизационных свойств, наиболее опасен тот факт что вытекшее масло попадает прямиком на тормозные колодки переднего контура тормозов, что само по себе уже крайне опасно.
Сальники обычно портятся либо от возраста (нагрузок), от того, что пыльник начинает пропускать грязь, воду, сальник в таком случае начинает просто “гнить”, по этому крайне желательно растрескавшиеся и совсем “деревянные” пыльники заменить на новые, однако не на все мотоциклы можно найти пыльники, например на старые модели пыльников уже не найти т.к. их просто уже не выпускают.
Многие умельцы, размачивают старые сальники в керосине пару суток и устанавливают на место, так обычно поступают в мотосервисах (иногда оставляют себе новые сальники, ваши, а старые размачивают и устанавливают ) или в “конторах” которые привозят подержанные мотоциклы так же поступают, перед продажей мотоциклетная вилка проходит “ремонт”, такие “разбухшие” сальники могут продержаться от 1 месяца до полугода, в зависимости от состояния сальников до их реанимации, однако желательно при первых же симптомах “сопливости” вилки, сразу заменить хотя бы сальники.
Ремонт вилки мотоцикла. Установка сальников и замена пыльников. Стаканы и перья.
На ниже приведенном фото проведена аналогия сленговых выражений непосредственно к деталям мотоцикла.
В принципе разборку вилки и по следующую замену вилки осуществить не сложно. Однако первый раз проблематично. Ниже приведу набор инструментов и комплектующих которые необходимы в процессе ремонта, а так же для его успешного завершения.
Инструменты и комплектующие.
- Сменные сальники и пыльники схожего диаметра, высоты и ширины.
- Набор ключей “рожковых” и насадки “трещотки”, лучше если будет еще и удлинитель.
- Набор 6-ти гранников
- Тряпки разные разнообразные
- Тара под старое масло
- Пластиковая труба (ниже опишу зачем)
- Лучше иметь схему самой вилки на бумаге, у кого есть мануал тем всегда проще.
- Масло вилочное (специальное, обычное моторное не подойдет), вязкость и количество нужно смотреть по сервис книге для мотоцикла. Если таковой нет, можете спросить у нас на мотоциклетном форуме
Мотоцикл нужно будем вывесить, проще всего это сделать так:
Снимается весь пластик, если он есть, под нижние трубы подкладывается квадратное полено, возможно и не одно, сверху полена кладем мягкой ткани много, чуть дальше по движению труб подставляем домкрат на него опять же кладем доску на доску ветошь, начинаем поднимать мотоцикл, помощник должен придерживать мотоцикл чтобы при поднятии тот не завалился на бок.
После того как мотоцикл приподнят так, чтобы переднее колесо прокручивалось, подставляем наши полена и аккуратно опускаем мотоцикл на трубы. нужно чтобы переднее колесо прокручивалось.
Разборку я обычно начинаю с того, что приотпускаю на каждом пере верхние пробки. Отпускать пробку нужно лишь немного, не нужно полностью выкручивать, как только пробка повернулась перестаем крутить.
Теперь 6-гранным ключом снизу стакана находим отверстие, там болт, так же аккуратно откручиваем его до проворота но не выкручиваем!
Теперь отпускаем все болты и снимаем все, что “навешано” на вилку, начинаем ослаблять болты на траверсе и затем снимаем тормозные машинки. Так как колесо у нас уже вывешено, отпускаем ось на переднем колесе.. вытаскиваем ось и выкатываем колесо из вилки. Затем полностью демонтируем одно перо за другим.
Разборка и ремонт вилки (передних амортизаторов) мотоцикла
Как писалось выше нужно было заранее приотпустить нижний болт, теперь полностью его выкручиваем и сливаем масло, масло можно слить и через сливной болт сбоку вилки, нужно учитывать, что масло может брызнуть. Теперь переходим к верхней части пера, тут тоже нужна аккуратность, пружина находится немного в сжатом положении поэтому может “выстрелить”, мы подставляли пустую коробку и напротив нее откручивали крышку пера. Если пружина выстреливала то она летела в ящик.
После того, как пробка выкручена (рис 1), вытаскиваем проставку (рис 2), за проставкой будет шайба (рис 3), за шайбой пружина (рис 5), затем длинная ось на конце может быть маленькая пружина (рис 6). Теперь нужно до сливать оставшееся масло, через перо а не через сливной болт. Теперь стягиваем пыльник, под пыльником стопорное кольцо (из проволоки стальной).
Теперь взявшись за верхнюю часть пера и за верхнюю часть стакана резкими движениями выдергиваем перо из стакана. Не с первой попытки, движениями вверх-вниз сальник выбивается из места.
Смотрим ниже фотографию. Справа на лево. Сальник, стопорное кольцо проставка-шайба из меди, внизу буш-слайдер (если поврежден и сильно исцарапан нужно менять).
Теперь лучше вымыть и высушить и перо и стакан.
Нужно оговорится, что мы рассматриваем разборку вилки для мотоцикла Honda VFR 400 NC30, но на множестве других мотоциклетных вилок например на Honda VFR 400 NC24, внутри стакана, под проставкой и пружиной, длинная ось имеет грани (пазы) и если пытаться открутить болт снизу стакана (6 гранный) то сама “ось” будет поворачиваться, болт снизу стакана чуть открутится и будет просто на холостую вращаться, вытащить ось не удастся.
Для того, чтобы выкрутить ось и затем выбить старые сальники, необходимо зафиксировать ось, путем установки в пазы оси т.е. через все перо внутри продеть и установить пруток с гайкой в пазы оси – пруток на который нужно наварить гайку схожего диаметра, диаметр разный, нужно методом подбора определять. Думаю не особо понятно написал, но когда вы начнете разборку и посветите фонарем внутрь пера вы увидите грани на оси.
Но как писалось ранее возможно в вашей вилке, как и в вилке Honda VFR 400 NC30, достаточно выкрутить нижний болт 6-гранный и ось можно будет вытащить, следом выбить сальники, если болт внизу – 6-гранный до опред. времени будет выкручиваться, а потом будет прокручиваться на месте то скорее всего на оси есть грани и ось нужно фиксировать.
Сборка начинается в обратом порядке. Перед усадкой нового сальника, его следует облить внутри и снаружи маслом. Чтобы усадить новые сальнкии на место, нужно его туда “загнать”.. руками этого не сделать, хотя направить сальник нужно именно руками.
Далее, нам и нужна пластиковая труба из строй магазина, надрезаем эту пластиковую трубу снизу на 5-10 см и сгибаем ее относительно диаметра пера, затем подставляя сверху доску лупим по ней, пока сальник не сядет на место, сильно но аккуратно.
Сальник должен сесть на такой уровень, чтобы стопорное колечко из проволоки зашло спокойно в паз.
Многие усаживают сальник новый путем наложения старого и постукивая по старому но так намного сложнее усадить сальник ровно, пластиковая труба – просто находка .
Перед установкой пружины, обязательно нужно закрутить 6-ти гранный болт снизу стакана, тем самым вы зафиксируете перо-к-стакану.
После установки пружины, заливаем вилочное масло. Количество масла может быть разным в левом и правом пере. Количество нужно смотреть по сервис книге к мотоциклу или спросить на нашем мото форуме.
После того, как масло залито и все детали установлены, завинчиваем пробку и немного смачиваем пыльник в масле внутри и снаружи, аккуратно но сильно руками усаживаем его в стакан. Устанавливаем перья в траверсу, фиксирует болты, обожмем когда мотоцикл будет опущен, пока фиксирует, не забываем установить в риску маленькое но очень важное стопорное кольцо.
Тормозные машинки устанавливаем в последнюю очередь, чтобы разжать колодки достаточно обмотав отвертку тряпкой, засунуть ее между колодками и как бы на излом разжать колодки относительно друг друга. Иногда на более старых вилках есть нипеля, вилку нужно так же подкачать, давление так же можно посмотреть по сервис книге.
Если у вас останутся вопросы пожалуйста задавайте их на нашем мото форуме. Если вам необходим комплект пыльников и сальников для ремонта вилки мотоцикла, вы всегда можете обратится в наш мото-магазин через форму заказа, сальники и пыльники есть в достаточном количестве и для разных диаметров мотоциклетных “вилок” (подборка сальников не только по марке но и по размеру старых сальников, если нужна помощь в обмерах обращайтесь на мото-форум).
ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/
ДОПОЛНЕНИЕ от мая / 2010 года
Если вы столкнулись с проблемой проворачивающего “винта” в “стакане”.. можно обойтись и без сварки!
Сейчас мы шагнули дальше и ничего уже наваривать не нужно.. едем в магазин с крепежом.. находим там шпильку (спица с резьбой) – от 30 до 150 рублей цена.
В магазине бывают обрезки от 40см до 1 метра (чтобы 2 метра не покупать!).
Нам нужна на высоту сложенного пера + стакана – спросите про эти обрезки – они дешевле но на витрине их нет обычно, под шпильку покупаем 1ну гайку – на пробу.. можно прям в магазине примерять
Накручиваем на шпильку гайку – наворачиваем чтобы конец из гайки не торчал.. засовываем если диаметр гайки и диаметр паза втулки в вилке совпал – покупаем еще 3-ри гайки, если не совпал – просим дать гайку больше или меньше
Купив “верные по размеру” гайки, контрогаим их на обоих концах.. на одном конце хватаем ключом на другом ставим в паз внутри вилки… крутим. Все так уже разбиралось, ничего “варить” не нужно даже.
Всё очень толково,доходчиво и с наглядным пособием написано!Хорошо что есть такие оч.умельцы 🙂
Приходилось разбирать вилку Kawasaki GPX400R без мануала методом тыка,всё вышеописанное подходит и для неё,а реанимация сальников происходит и методом укорачивания пружинки,но это временная мера.
Знакомый мотак на первой фотке:) мое первое приобретение транспорта
Я искренне благодарен,Вашей помощи,понятно и разжовано досконально. Потому как где я живу нет не только сервисов,нет вообще никакой информации. А без мотика жить тоска,вот и собираю по крупице. Сейчас заказал масло на перья,буду менять. У меня Ямаха ТДМ-850,2001 года,и WR-450F 2007года.
Большое спасибо за помощь . У меня YAMAHA V-MAX . Буду менять сам . Расписано очень доступно и понятно .
Отлично и доходчиво изложено. Хоть мне пока и не грозит замена, все равно очень интересно на будущее. У меня Сузуки Бандит 1200 2001 года. Мечтаю дополнить его Хондой XR400
насчёт XR400 ВЫБОР ПРАВИЛЬНЫЙ.ОТЪЕЗДИЛ 2 СЕЗОНА .ТОЛЬКО ДОЛИВАЛ БЕНЗИН.УГАР МАСЛА НЕБОЛЬШОЙ,ДО ЗАМЕНЫ ХВАТАЕТ.
спасибо за информацию.Написано толково и понятно.У меня Bandit 400.Теперь буду менять…
Подскажите где ремонтируют пёрышки?Ктото до меня потрогал газовым ключём,небольшие раковины в самом ненужном месте.Гдето на заводах покрывают никелем никак не найду где?
—
Admin:
Город хотябы указал свой…
Вообще приходи на форум лучше 🙂 – http://pride-u-bike.com/forum/
Хорошая стаитья. Понятная. Автору респект. Буду нв своем ВФР 400 нс24 менять. Не охото в сервис платить. Жадный я.
большое спасибо зо информацию!Очень доходчиво ,попробую повторить. А сервисам чтото не верю, вечно накосячат,на машине раз колеса “протянуть”забыли,так чуть не потерял. Удачи на дорогах!
А на vfr800 все так же или есть какие-то особенности?
Я всё сам делал.Методом”тыка”.Прочитал статью,оказывается все правильно делал:-)Вообще нужна литература по ремонту мото.Нигде не могу найти.Если что то у кого есть,дайте знать.мой адрес texas-79@mail.ru.По любому моцику
подскажите пожалуйста какой размер сальников или какая маркировка на vfr400 nc24?
Пожалуйста подскажите! У меня сузуки РФ 400 1996 года выпуска. Один сальник потёк на передней вилке. Я хочу поменять. Номер и размер сальника нашол, а вот какое масло и сколько не знаю. Подскажите пожалуйста есть ли на вилке отметка или есть норма по количеству масла? И какое лучше масло?
—
Админ
вопросы на форум http://pride-u-bike.com/forum/ тут только коменты и редко советы даю..
Действительно простая операция даже для начинающих.Я на Fireblade делал.
Отлично
все классно описано у меня ymaxa FZR 600 R 1993года собираюсь меннять сальники если у кого небуть литература есть по етой модели помогите зарание буду блогодарен
Класно придумано, хотел у токарей оправку заказывать а тут вы с волшебной трубой. Спасибо!
да чтото почьти то но не совсем понятно со штоком я его чета не увидел !
Спасибо за информацию. Буду менять на Vmax.
На стиде менял сам. Почти все то же самое. Сложностей никаких…
Всё доходчиво и просто знай наших!!!
статья очень доходчивая, большое спасибо! Только чё-то не могу раздёрнуть стакан с пером. После того, как я по статье сделал всё по порядку, снял стопорное кольцо, точно ничего больше снимать не надо, сразу дергать?
Автору респект! Очень помогла статья.
to dan: у меня на днях была такая же хня на вилке от cb400sf. Не мог выдернуть перо из стакана. Оказалось что буш-слайдер износился сверху и подлезал под шайбу из меди. Вдвоем они не могли пролезть.
Мужики подскажите где можно достать перья на Suzuki бандит?равнять боюсь!
скорей не коментарий а просьба где можно приобрести вилку suzuki bandit 400 1993
—
Администратор
емай свой оставьте, я вам напишу по вилке.. нужны стаканы и перья или только стаканы или только перья?
Админ расскажи как разобрать на KAWASAKI спорттуре вилку а то я чёт не дагоняю как раскрутить болт внизу он прокручиваеться! а верху не получаеться я могу фотки выложить,у меня сальники начали пропускать! незнаю что делать!
—————
Напишите на форуме, там и разберемся http://pride-u-bike.com/forum/
Народ!подскажите пожалуйста,можно где нибудь достать поворотники на Honda Clubmen 250?
Спасибо за статью, всегда рад почитать вас!
Классная статья.Спасибо!!!
Статья супер! не увидел я одного стоит у меня неродная вилка… какая так и не знаю, с подкачкой воздухом, на ней есть 1 сливной болт и всё… снизу пусто, сверху нипель в прокручивающейся крышке (не на резьбе, а в пазах, распертая кольцами хрен выкалупаешь) есть идеи?
—-
Админ:
С такими вопросами только на мотофорум плз.
Большое спасибо за статью, очень помогла! У меня Kawasaki GPZ 400, эт мой первый мот и опыта пока у меня маловата, да и сервисов по близасти нет..( Челябинская область) Автору Respect..
Госпада, а сколько масла требуется в перо вилки от кавы ЗЗР 400?
На фото http://pride-u-bike.com/wp-content/uploads/2007/09/vilka022.jpg показаны надетые на низ пера так называемые “поршень” и “металлический слайдер”. Для чего они?
У меня возникла проблема при разборе вилки, всё сделал как написано здесь, но при выдёргивании пера из стакана сальник ни какую не выходит (стопрные кольца я снял),мотоцикл SuzukiRF400.И причём обе вилки не выходят. Помогите плиз.
—
Если все раскрутил, необходимо дернуть чуть сильнее.
Красавчики побольше таких людей и мануалы на РФ нашлись-бы
Спасибо ОГРОМНЕЙШЕЕ, а то купил Ямаху XJ400 первый мой японец)))
С гайками занимался лет с 12( отец авто слесарь) а мне в сервисе заредили 2500 за работу даже как то грустно стало(
Спасибо что есть такой саайт обязательно закаж у вас сальники и пыльники)
Разбирал гнутое перо на Бандите, повреждена верхняя трубка(внутри которая) не подскажете чем её можно заменить.
Вчера менял сальнички на ZZR600 ,оказалось что новые сальники можно было и не покупать, а подтянуть пружинки на старых, и можно еще покататся.А масло залил АТФ Mobil,что льется в коробку автомат в авто.Pалили примерно по 400 гр.в каждое перо,и все отлично работает.Считаю ремонт относительно не сложный.
—-
Админ:
поверь – сальники нужно ставить новые если они побежали, подтяжка пружин это полное г-мно, через месяц побежит вилка снова
Сколько будут стоить расходники (сальники, пыльники и прочие мелочи, которые стоит заменить при ремонте вилки) на CB1000 96г.?
а если нижний болт под щестиграник проворачивается в холостую. что бы это могло бы быть?
KLE 250 Кавасаки тоже крутил снизу шестигранник прокручивается… заглянул внутрь- там как под большую звездочку разьем. короче типа плоской отвертки -только лом по размеру подогнал-зажав его в тиски -насадил перо на лом- перевернув шестигранником к верху=отклутил!
У меня на Хонде тоже прокручивался болт внизу, так решилось это очень внимательным чтением мануала на английском. Нада собрать всю ногу (пружину, шайбу и спайсер), короче как она была до того как вы ее разобрали. Дальше раскручивать ее в сжатом состоянии, чем сельнее нажмете тем сельнее пружина прижмет проворачивающуюся хреновину внутрию, 30 секунд пыхтения, с ассистентом и болт откручен! 🙂
ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!У МЕНЯ kawa zx6r!!!!!!!!!!!
опишу иными словами то что описал РОЙ:
не мог вытащить перо,раскрутил все кроме крутящегося в холостую болта внизу.
НУЖНО раскрутить все в верхней части далие заглянув в трубу(где всеравно останеца шток с резьбой),придумать что туда всунуть,что бы оно застопорило четырехграннк на дне.И закрепив вилку в правельном горизонтальном положении(так как стоит на мото) удерживая ломик(который мы вставим),провернуть болт снизу(должно открутиться)…
Спасибо большое, полезная инфа, все доходчиво и понятно, будем вникать в ремонт!!!
Спасиб за статейку! А вот такой вопрос. У меня Honda Steed 600 94 года. недавно попал в аварию. загнул вилку. Когда получил новые перья, вскрытие показало одно отличие. На новых – в перья вставляется снизу чагото. а в старых это чагото вставляется изнутри. Вся остальная конструкция идентична. Так вот вопрос помогите разобраться чаго это мне привезли и чаго нада туда вставить чтоб можно было уже выехать…
Приветствую,подскажите пожалуйста,у меня kawasaki kle 2000 г.в.незнаю сколько масла заливается в одно перо,и где найти сальники и ещё если мокнет одно перо менять сальники но обоих или нет,пробег всего 5400км
Желательно менять на обоих. Если информации нет в сервисной книге или нет самой книги.. можно в принципе слить из непотекшего пера масло и замерять его кол-во. Хотя лучше поищите в интернете или спросите у нас на мото-форуме – http://pride-u-bike.com/forum/