Ручная коробка и дифференциал Subaru Legacy и Outback

Ручная коробка и дифференциал

Общая информация

Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке

1 — Реактивная штанга 2 — Резиновая подушка	3 — Поперечная балка 4 — Демпфер динамических колебаний

Конструкция РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

1 — Первичный вал 2 — Ведущая шестерня 3-й передачи 3 — Ведущая шестерня 4-й передачи 4 — Ведущая шестерня 5-й передачи 5 — Раздаточная коробка 6 — Ведомая шестерня раздаточного механизма 7 — Картер удлинения 8 — Ведущая шестерня раздаточного механизма	9 — Вязкостная муфта 10 — Сборка межосевого дифференциала 11 — Ведомый (вторичный) вал 12 — Ведомая шестерня 2-й передачи 13 — Ведомая шестерня 1-й передачи 14 — Вал ведущей шестерни главной передачи 15 — Сборка переднего дифференциала

Конструкция РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

1 — Входной вал 2 — Сборка дополнительного 2-ступенчатого редуктора «H/L» 3 — Ведущая шестерня 3-й передачи 4 — Ведущая шестерня 4-й передачи 5 — Ведущая шестерня 5-й передачи 6 — Раздаточная коробка 7 — Ведомая шестерня раздаточного механизма 8 — Корпус удлинения 9 — Ведущая шестерня раздаточного механизма	10 — Сборка межосевого дифференциала 11 — Вязкостная муфта 12 — Вал ведущей шестерни главной передачи 13 — Ведомый (вторичный) вал 14 — Ведомая шестерня 3-й передачи 15 — Ведомая шестерня 2-й передачи 16 — Ведомая шестерня 1-й передачи 17 — Ведомое зубчатое кольцо 1-й передачи 18 — Сборка переднего дифференциала

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).

В настоящей Главе рассматриваются ручные коробки переключения передач.

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт РКПП в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена),
самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные
затраты. Схема установки трансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

Конструкция 2-ступенчатого редуктора «H/L»

1 — Блок входного вала с входной шестерней повышающего диапазона 2 — Соединительная муфта «Hi/Lo» 3 — Промежуточная шестерня	4 — Входная шестерня понижающего диапазона 5 — Первичный вал трансмиссионной сборки

РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L» имеет конструкцию с
постоянным приводом на все колеса и объединяет в себе сборку трансмиссии, передний
дифференциал и сборку раздаточной коробки с межосевым дифференциалом . Трансмиссия
обеспечивает возможность выбора из пяти передних и одной задней передач, редукционные
пары каждой из которых оборудованы синхронизаторами с инерционными скользящими
ключами.

Трансмиссионная сборка и передний дифференциал помещены в двухсекционный алюминиевый
картер, разделяемый на левую и правую половины. Сзади располагаются консолидирующие
корпус коробки картеры раздаточной коробки и удлинения КПП в которых заключены
часть трансмиссионной сборки, раздаточный механизм и межосевой дифференциал.

Геликоидальные шестерни передних передач отличаются высокой поверхностной прочностью
зубьев с большим контактным пятном зацепления, обеспечивающим низкий шумовой рабочий
фон.

Выбор задней передачи осуществляется путем одновременного сопряжения скользящей
промежуточной шестерни заднего хода с ведущей шестерней задней передачи на первичном
валу и с ведомой шестерней задней передачи, оборудованной ступицей синхронизатора
переключения 1/2 на валу ведущей шестерни главной передачи.

Межосевой дифференциал обеспечивает компенсацию разницы скоростей вращения передней
и задней осей и состоит из помещенных в общий корпус конических шестерен и установленной
сзади вязкостной муфты. Дифференциал в комплекте с парой шестерен раздаточного
механизма обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на вал ведущей
шестерни главной передачи передней оси автомобиля и на задний карданный вал. Вязкостная
муфта играет роль элемента управления функционированием дифференциала.

РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

Применение в РКПП устанавливаемого над первичным валом 2-ступенчатого редуктора
«H/L» позволяет изменять общее передаточное отношение коробки путем выбора повышающего
или понижающего режима. Коробки такого типа иногда называют также 10-ступенчатыми.

Переключение режимов может производиться даже при движении с выжатой педалью сцепления.

Конструкция основной трансмиссионной сборки с удлинением, раздаточной коробкой,
межосевым дифференциалом и главной передачей аналогична описанной выше для РКПП
обычного типа (см. предыдущий подраздел).

С целью снижения уровня шумового фона при переключениях сцепления ведомая шестерня
1-й передачи на валу ведущей шестерни главной передачи снабжена дополнительным
зубчатым кольцом.

В повышающем (Hi) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении
со шлицами входной шестерни повышающего диапазона, напрямую соединенной с первичным
валом и вращающейся с ним с одинаковой скоростью. При этом передача крутящего
момента от двигателя идет по следующей схеме: входной вал — входная шестерня повышающего
диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» — ступица синхронизатора «Hi/Lo» — первичный
вал.

В понижающем (Lo) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении
со шлицами входной шестерни понижающего диапазона, консолидированной с первичным
валом. При этом реализуется следующая схема передачи крутящего момента: входной
вал — промежуточная шестерня — входная шестерня понижающего диапазона — соединительная
муфта «Hi/Lo» со ступицей синхронизатора — первичный вал.