Мотоцикл первый он всегда первый но не всегда плохой

В данной статье вы найдете рекомендации о выборе первого мотоцикла, а возможно и не только первого.

Написано все доступным языком с минимальны использованием мотоциклетной терминологии.

Опытные мотоциклисты, так же могут оставить комментарии к статье и дописать, об упущенных мной моментах, возможно и найти, что-то полезное для себя.

Выбор первого мотоцикла (советы для новичка)

И так, постараюсь быть кратким. Первым параметром при выборе первого мотоцикла, стоит обратить на объем и мощность.

О выборе объема двигателя и мощности мотоцикла мы не будем много говорить. Скажем лишь одно, не стоит покупать для начала мотоцикл, имеющий объем двигателя в кубических сантиметрах более 600 кубиков. Почему? Дело, в том, чем мощнее мотоцикл, тем сложнее им управлять. Простая “перегазовка” может легко обернутся падением. Тем более быстрый и мощный мотоцикл всегда провоцирует к быстрой поездке. Сдержанность приходит с опытом, поэтому ограничьте себя 400-600 куб см, для спортивного мотоцикла, нео классика.

Дорожные мотоциклы тоже не слишком медлительны только посадка поудобней, чем на спортивном, поэтому так же придерживайтесь мощности в пределах разумного.

Про чопперы, отдельный разговор, на мотоциклах этого класса, важен не столько объем двигателя, сколько вес самого мотоцикла в принципе а так же “подхват”. Новичку так же рекомендую обратить внимание на 400-600 куб.см.

Учитесь на чужих ошибках. Из личного опыта, на мотоцикле 400 ссм, падений за 3 года было всего одно. НА мотоцикле 1300 куб/с к сожалению было два тяжелых падения с переломами, просто из-за превышения скорости, не справился с управлением.

Внешний вид желаемого мотоцикла.

Внешний вид, как правило, говорит о многом, не стоит однако путать наполированный пластик и реально хорошее состояние внешне заметных агрегатов и механизмов мотоциклов.

Посмотрите на тормозные шланги, изучите цифры на них, сравните их с теми цифрами, о которых вам говорит продавец.

Как правило, на тормозных шлангах пишется год и месяц выпуска мотоцикла, если год выпуска мотоцикла «по тормозным шлангам» старее заявленного продавцом, стоит задуматься о правдоподобности и другой информации, которую вам сообщает продавец.

Конечно есть шанс, что тормозные шланги могли поменять и установить более старые, но тогда возникает другой вопрос, от чего же их собственно поменяли.

Далее изучите оборотную, пластиковую поверхность зеркал, грузиков руля, крышек двигателя на наличие царапин, потертостей. Если они есть, то можно утверждать, что мотоцикл падал и, судя по глубине можно сказать, насколько сильно мотоцикл падал.

Так же осмотрите глушитель, лапку переключения скоростей (с левой стороны) и лапку заднего тормоза (справа), даже если на зеркалах, грузиках и моторных крышках нет царапин они могут быть на лапке тормоза заднего либо на лапке переключения скоростей.

На алюминиевых «шариках» рычага переднего тормоза или рычага сцепления. Следующим шагом осмотрите нижнюю часть мотора мотоцикла (верне поддон картера).

Особое внимание обратите на «стык» двигателя и поддона картера, постарайтесь осмотреть поддон картера на наличие сколов, фактов “варки” сваркой оного, если вдоль всего стыка выпирает герметик, то поддон, скорее всего, снимали уже в России и возможно масло будет протекать или протекает.

Если ремонт делают в Японии, как правило поддон ставят на место на новую прокладку, которая намного лучше герметизирует стык и масло само собой не течет.

Аммортизатор мотоцикла.

Следующим шагом осмотрите амортизатор мотоцикла, он должен быть сухой на вид и на ощупь, пружина и поверхность амортизатора не должна быть ржавой.

Проверить амортизатор в принципе можно следующим способом.

Мотоцикл ставится ровно, его держат за клипоны, вы двумя руками и всем весом придавливаете заднюю часть мотоцикла к земле и резко отпускаете.

Во первых амортизатор мотоцикла должен достаточно тяжело продавливаться и при этом, когда вы отпускаете подрамник мотоцикла, подрамник не должен качнуться более раза.

Если подрамник легко можно продавить к низу и когда вы его отпускаете, он качается, как сосиска, то амортизатору мотоцикла пришел конец.

Замена амортизатора может стоить до 500$ без собственно самой работы по его установке, только сама запчасти. А вот ездить на мотоцикле с отработавшим свой срок амортизатором крайне опасно.

Тормозные диски на мотоцикле. Проверка состояния.

Следующим шагом стоит осмотреть передние и задние тормозные диски, точнее их толщину, лучше конечно измерять микрометром, в нескольких точках, но это инструмент редкий, проще использовать штангель циркулем.

Минимальная толщина 3 мм, однако для каждого мотоцикла она своя и как правило написана на тормозном диске с внешней стороны.

Тормозные диски толщиной 2-4 мм скорее всего уже “отбегали свое” и менять их придется Вам.

Задний тормозной диск мотоцикла так же может стоит в разброс от 100$ до 300$.

Один, качественный, передний тормозной диск стоит от 150$ до 300$, так, что крайне не рекомендуется покупать мотоцикл с тормозными дисками которые придётся сразу же менять или просите на это скидку.

Так же, износ тормозных дисков говорит о пробеге мотоцикла от 40.000 и выше. На 10-20 тысячах пробега, диски не изнашиваются. Поэтому сравнивайте показания одометра (пробега) и состояние тормозных дисков, нет ли обмана, не скручен ли пробег.

Тормозные колодки на мотоциклах.

Если возможно и вы понимаете, как должны выглядеть тормозные колодки в нормальном состоянии постарайтесь так же их осмотреть.

Сделать оценку, проще всего, так. Включив камеру на телефоне, просунуть телефон поближе к тормозной машинке и сфотографировать.

Описать или хотя бы сфотографировать нормальное состояние тормозных колодок, установленных в тормозных машинках на мотоцикле крайне сложно, порой крайне сложно вообще их глазами увидеть, нежели сфотографировать.

Однако это можно сделать без снятия колеса по описанному выше методу с телефоном и фото. Опять же если перед вами мотцоикл с заявленными 10000 пробега, а колодки уже изношены и требуют замены, значит пробег не честный. Оригинальные колодки служат до 15000 км/ч.

Пыльники на вилке мотоцикла (передние амортизаторы).

Следующим шагом, осмотрите пыльники на вилке мотоцикла.

Вилка мотоцикла по сути это тот же амортизатор, принцип схож.

Если пыльники на вилке мотоцикла растрескавшиеся, на ощупь резина пыльника сухая и рассыпается, скорее всего сальники в вилке мотоцикла либо уже начали пропускать масло, либо сразу после покупки амортизаторы-вилка мотоцикла даст течь.

Конечно, смену сальников и пыльников на вилке можно причислить к смене тех же тормозных колодок, т.е. к смене расходников, но зачем же начинать свое «общение» с мотоциклом с не самых приятных моментов?

Помимо пыльников так же изучите блестящую поверхность «лома» мотоциклетной вилки, поверхность должны быть чистой, без ржавчины, сколов, и не покрыта маслом и пылью, если на вилке мотоцикла заметны круги пыли, в 99% сальники вилки через пару месяцев начнут пропускать масло.

Снимите мотоцикл с боковой или центральной подножки, поставьте его прямо, резко и максимально сильно взявшись за клипоны (руль) покачайте мотоцикл вверх-вниз, да не раз, а раз 5-10, если сальники протекают и перед вашим приходом вилку байка тщательно вытерли просто-напросто, чтобы вы ничего не заметили, то масло тут же останется на вилке и вы это увидите.

Новый комплект сальники + пыльники стоит 1000-1500 рублей (примерно для мотоциклов Honda VFR400R, Honda VFR800 Fi, Honda CBR 400R, Honda CBR 919 или CBR 929 и CBR 954, равно как и на Yamaha FZR 400R), цена примерно такая же.

Работа по замене сальников пыльников от 1500 рублей и 2000 рублей до бесконечности.

1 литр масла 700-1800 рублей.

Следующим шагом стоит внимательно осмотреть раму мотоцикла на наличие трещин вмятин, подозрительных сварных швов, заводские сварные швы вы никогда не спутаете даже с мастерски выполненными, но кустарными сварными швами.

Так же поставьте мотоцикл на боковую или центральную подставку, зайдите в хвост мотоциклу и внимательно осмотрите, заднее колесо должно совпадать «по колее» с передним, подрамник и маятник должен быть на одном уровне по отношению друг к другу и к раме мотоцикла.

Спереди мотоцикла постарайтесь осмотреть вилку на наличие изгибов, сколов, коррозии.

Осмотр пластика на мотоцикле.

Если для вас играет значение, был ли ремонтирован пластик то стоит тщательно осмотреть мотоцикл при разном освещении и разных погодных условиях.

Если части мотоцикла красились отдельно друг от друга, то естественно это будет заметно, хотя требуется хорошее зрение и умение отличать оттенки.

В отличии от автомобиля, на пластике проверять толщинометром окраску по сути невозможно.

Цепь, задняя звездочка. Осмотр мотоцикла перед покупкой.

Думаю, в заключении стоит осмотреть мотоциклетную цепь, заднюю звезду мотоцикла и конечно покрышки.

Цепь осматриваемого мотоцикла не должна быть ржавой, сухой и не должна оттягиваться более чем на 0.5 см от задней звезды и не должна прогибаться в низ на более чем 2 см по средине (между передней и задней звездой мотоцикла, мерять примерно по средине маятника мотоцикла).

Резиновые колечки-уплотнители должны присутствовать в каждом звене. Есть типы мотоциклетных цепей без резиновых уплотнителей и не факт, что такие цепи будут хуже, но как правило такие цепи ставят уже вторичные хозяева мотоцикла.

И так если цепь даже визуально имеет коррозию, ржавая, сухая то скорее всего в скором времени ее ожидает кончина.
Задняя звезда, вернее ее зубья не должны быть изношены, искривлены и т.д., не должны иметь сколов.

Конечно для новичка тяжело определить степень износа, звезды.

Однако скажу, что если цепь осматриваемого мотоцикла в плохом состоянии то скорее всего и звезды находятся в аналогичном состоянии.

Осмотр шин мотоцикла. Обратите дату выпуска мотошин.

Покрышки мотоцикла не должны иметь трещин ни по бокам не по самому протектору. Протектор должен быть по центру и по бокам достаточно глубоким.

Если по центру мото-покрышки протектор меньше 1 мм или его практически уже не заметно, ездить на такой покрышке не в коем случае нельзя, я уже не говорю о «полезшем» корте когда нитки или проволока видна.

Так же износ шин и пробег мотоцикла можно перепроверить. Если пробег у мотоцикла 10000 км, а шины уже поменяны и год выпуска на шинах, не соответствует году выпуска, то либо это слишком старый мотоцикл либо шины менялись по износу, следовательно пробег не честный.

В заключении о выборе первого мотоцикла.

Конечно покрышки, цепи и звезды, сальники и пыльники на вилке мотоцикла, тормозные диски и тормозные колодки, равно как и технические жидкости, это все расходники, но, пользуясь всем выше описанным, постарайтесь найти более выгодный вариант мотоцикла к покупке с минимальным наличием изношенных расходных материалов.

Конечно, лучше поменять на мотоцикле тормозные колодки, чем цепь и звезды, но встречаются варианты с полу изношенными расходниками лучше приобрести такой вариант, чем приобрести мотоцикл с амортизатором который нужно сразу же менять и стертыми тормозными дисками, ремонт обойдется практически в 500-800$.

Никогда не торопитесь. Купить мотоцикл можно быстро, а замет долго его ремонтировать.

Лучше осмотрите 10 вариантов-предложений мотоциклов, порой лучше приобрести мотоцикл с пробегом по РФ за большие деньги, чем без пробега по картинке, дешевле, но с серьезными проблемами либо с изношенными главными расходниками которые сразу же нежно менять.

Если есть возможность возьмите с собой друга который разбирается в мотоциклах, однако и в этом случае вы не застрахованы от «подводных камней» и проблем которые проявятся после покупки мотоцикла.

Никогда не приобретайте мотоцикл с ржавым бензо-баком, вы приобретаете не мотоцикл, а головную боль, вся ржавчина постоянно будет забивать фильтр, либо если фильтра вообще нет, вся грязь будет идти в карбюраторы, затем в двигатель мотоцикл. Ездить не будете, будете ремонтировать, в итоге пока не поменяете бензобак.

Так же обязательно сравните номер двигателя и рамы на самом мотоцикле и в документах.

Двигатель мотоцикла, должен работать ровно, должен работать без перебоев на холостом ходу (по тахометру от 700 до 1500 оборотов в зависимости от объема двигателя мотоцикла), если обороты по тахометру завышены то скорее всего мотоцикл не держит обороты, т.е. просто-напросто глохнет, виной могут быть карбюраторы и т.д.

Попросите продавца не заводить мотоцикл до вашего приезда, когда приедете осматривать мотоцикл, приложите руку к двигателю мотоцикла, если он теплый мотоцикл грели и «на теплый» двигатель, мотоцикл заводится гораздо лучше и проще, чем на “холодный”.

Я бы при таком раскладе поинтересовался от чего же, мотоцикл все таки прогрели, если я просил его не заводить.

Мотоцикл в принципе должен свободно заводится «на холодную», если мотоцикл не заводится «с одного тычка» то не факт, что мотоцикл плохой, если после 5-6 попыток мотоцикл не заводится, скорее всего проблема со свечами, что хуже с карбюраторами или подачей топлива.

Заводить мотоцикл следует в следующем порядке.

Вытягиваем подсос, включаем зажигание, жмем на кнопку старт 1-2 секунды, если мотоцикл не заводится, держим кнопку стартера зажатой чуть дольше, однако не стоит переусердствовать, можно свободно “посадить” аккумулятор мотоцикла, а порой и сжечь стартер.

Если с заводом совсем глухо, попробуйте без подсоса, попробуйте чуть подкрутить ручку газа на себя и начать кнопку стартера, на V-образных двигателях иногда помогает вариант, вытянутый подсос, полностью выкрученная ручка газа на себя и жмем кнопку старта, после старта двигателя мотоцикла, ручку газа немедленно закрываем.

Конечно, невозможно описать все возможные изъяны при покупке в одной статье, но руководствуясь всем выше перечисленным можно максимально минимизировать покупку хлама, даже если вы приобретаете мотоцикл впервые.

Не стесняйтесь задавать вопросы, садится на мотоцикл, качать, наклонять мотоцикл, предварительно конечно лучше спросить разрешения продавца, но помните всегда одно, вы покупатель он продавец, минимально доверяйте его словам и помните, что есть тысячи других мотоциклов и продавцов более культурных.

Многоуважаемый читатель, если у вас остались вопросы по интересующему вас вопросу, приходите к нам на форум посвящённый, как мотоциклам так и автомобилям, а так же просто общих вопросам о технике и о жизни в целом. Всегда рады новым посетителям. Перейти на наш мотоциклетный-форум

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/