И так поговорим о пересечении трамвайных путей на мотоцикле. Стоить отметить, что оценить всю серьезность данного вопроса могут лишь те кому не посчастливилось при очередном переезде трамвайных рельс или ж/д переездов. Фактически холодный и мокрый металл настолько же скользок, как и лёд.
Шансов удержать неожиданно соскользнувшее заднее, а тем более переднее колесо мотоцикла, при пересечении трамвайных путей – практически не возможно. Чем выше выступает рельса тем более опасно ее пересекать!
Правильнее всего пересекать трамвайные рельсы или ж’д переезд так, чтобы колесо мотоцикла пересекало рельс под прямым углом.
Опаснее всего конечно перестраиваться с полосы трамвайных путей на крайнюю правую полосу, особенно в дождь, при таком переезде оба колеса в какой-то момент окажутся на рельсе и тогда мотоцикл удержать будет практически не возможно. Мотоцикл не поведет, не станет бросать из стороны в сторону, он просто опрокинется.
Большинство из тех кому “посчастливилось” при пересечении рельс, подтверждают то, что среагировать просто не возможно, от момента наезда на рельсу и до момента “опрокидывания” мотоцикла не проходит и секунды.
Однажды после проезда не глубокой лужицы на перекрестке я решил перестроиться из левой полосы (двигался между трамвайными рельсами) в крайнюю правую и из-за того, что покрышки мотоцикла не успели просохнуть после проезда по луже, мой мотоцикл моментально грохнулся на бок. Скорость была 30-40 км/ч, этого хватило для того, чтобы пластик мотоцикла треснул, а лапку тормоза погнуло и конечно какая то часть ее отломилась. Сам я отделался лишь испугом, благодаря конечно полной мотоэкипировке.
На рисунке с лева отображен мотоцикл и трамвайные пути, крестиками красного цвета отображены наиболее опасные траектории, чем больше отметок красного цвета тем опаснее траектория, зеленая отметка показывает наиболее безопасный вариант пересечения железных конструкций на дороге.
Так же из своей практики хочется отметить еще одно событие, уже в жаркую погоду практически при нулевой скорости в пробке при очередном старте и до торможения при практически «перекатывании» мотоцикла через рельсу переднее колесо просто сместилось и я «благодаря» своему предыдущему «опыту» уже предвидя возможность такого соскальзывания, успел подхватить мотоцикл газом! Погода была сухая, асфальт горячий, однако трамвайный рельс остался таким же скользким!
Правильнее всего – перекатывать мотоцикл через рельсы, подпираясь ногами. Не стоит наивно думать, что чем больше скорость, тем безопаснее будет переезд-пересечение трамвайных или ж/д путей на мотоцикле! Высокие рельсы 10 см и более нужно пересекать еще осторожнее, чем стандартного типа – трамвайные пути.
На ж’д переездах нужно опасаться не только металлических конструкций, но и так, же так называемых «прыгающих» досок или плит. Глядя на изображении вы поймете о чем идет речь. Если вы увидите такую доску/плиту – подождите пока встречный автомобиль переедет данный участок и лишь потом двигайтесь на своем мотоцикле.
 |
Если у вас есть, что добавить пожалуйста оставляйте свои комментарии!
я вспомнил откуда эта картинка =)
вот к ней коммент (от Дэвид Л. Хафф “Учебник по выживанию для мотоциклистов”)
На переездах могут быть незакрепленные доски
Вы едете по промышленной зоне. На пути вам попадается много железнодорожных переездов. Вы особенно осторожно проезжаете их, опасаясь потерять сцепление с дорогой.
Подъезжая к очередному переезду, вы видите, что навстречу вам двигается огромный грузовик с прицепом. По вашим расчетам, вы проедете переезд одновременно. Вы удивляетесь на секунду, что обратили на него внимание, и решаете сохранить траекторию и скорость.
Однако перед самым переездом что-то заставляет вас передумать. Вы замедляетесь и смещаетесь правее, чтобы оставить грузовику больше места.
Как только грузовик въезжает на деревянный настил между рельсами, одна из досок подпрыгивает на целый фут прямо посреди вашей полосы. Очевидно, она не была как следует закреплена. Если бы вы не снизили скорость и не приняли правее, вас ждали бы большие неприятности.
Иногда вы не осознаете опасности, но что-то заставляет вас осторожничать. Ваш мозг принимает во внимание множество деталей, сознание же обрабатывает лишь малую часть. Именно такое внимание к мелочам помогает уменьшить вероятность аварии.
—
От Dark
ДА от туда, рисовать я не умею 🙁
Хорошая статья, спасибо Dark’у!!
Ну я б сказал, что отреагировать можно… что в принципе получилось в прошлом сезоне на трамвайных путях… успел оттолкнуться ногой от асфальта, когда мотоцикл (Kawa. GTR1000) подскользнулся всеми двумя на рельсах…
..Согласен, хорошая статья!! Спасибо!!)
Спасибо за ваш сайт, очень полезная вещь…Я бы хотел еще добавить что также опасны ямы и дыры непосредственно перед релсами!Это очень усложняет переезд.
Мой короткий мотостаж уже отмечен падением на трамвайных рельсах. При движению по трамвайному пути ( больше туда стараюсь не лазить) потребовалось объехать неожиданное препядствие ….( закрытый поворот налево 90гр. и человек),при объезде естественно мотик наклонил вправо,(рельсу пересекал на передаче ,скорость около 30-40 км/ч, газ малый, двигатель 750 🙂
На мокрых рельсах вас ждет :
— Резкий срыв заднего колеса в левый занос(уходил через правую рельсу).Запомнил только резкое увеличеие оборотов(на скользком металле) а потом асфальт начал вокруг двигаться ну очень быстро( в этот момент я уже влевом заносе встал поперк движения ,выкатился на асфальт и перевернулся на левую сторону, падение на плечо, скольжение на спине,ура! все меня успели объехать.
Итог :
робость рельсы мокрой,
покупка новой подножки водительской левой,
погнутый руль,перекос пластика обтекателя,
сломанный на руле рычаг сцепления.
РЕЛЬСА выпирала из асфальта на 4-5 см.
Что я мог Успеть? Остановиться я не успевал….Я думаю не нужно было пересекать рельсу давая двигателю газу (хоть и малого)
в дождь попорачивая направо на перекрестке на улицу, по которой идут трамвайные рельсы, я был довольно аккуратен, но в долю секунды я уже скользил на правом боку с мотом. задние машины успели затормозить. я отделался досадным ощущением и вырванной правой подножкой.
рельсы + вымощенная булыжниками дорога стделала свое дело.
старайтесь пересекать подобные участки максимально под прямым углом и не газуя.
в другой раз я поворачивал через трамвайные пути налево. ожидая указателя поворота на светофоре, я поставил мот почти под прямым углом. загорелся зеленый, я опрометчиво открыл газ, в результате чего байк проскользнув задним колесом по рельсе, резко почти завалился на левый бок и я, удерживая его в наклоне (еле хватило сил) на небольшом расстоянии от асфальта провернулся с ним на 360 градусов, опираясь на левую ногу, и поехал дальше. водители были в удивлении от такого мотофристайла. а я тем более… =)
—-
От Администатора:
второй раз не приложил потому что был уже опыт.. хоть и опрометчиво открыл газ но подсознательно ты уже знаешь, что значат эти железки под колесами :). Спасибо за комент полный и развернутый.
Друзья, много написано про рельсы, но почему-то ничего не сказано про, на мой взгляд, не менее опасную тему – гребаный резиновый настил, укладываемый вдоль трамвайных путей. Вчера произошла такая оказия. Стартовал с пассажиром со светофора, сразу после которого был переезд через трамвайные пути. Незадолго до этого прошел мелкий дождик. Пересекал переезд строго под прямым углом (!), руль держал прямо, об опасности заносов и скольжения знал – и все-равно! В долю секунды моц (Магна 750) резко бахнулся на бок (даже не успел толком понять, как получилось). Думаю, что я чуть-чуть, самую малость, вывернул газ чуть больше, чем можно в таких ситуациях. Хотя не сказать, чо сильно газовал, но и этого оказалось достаточно. Для себя я предварительно сделал такой вывод: либо пересекать под прямым углом на скорости не менее 60 км/час (много раз пересекал – и все ок), либо, если как во вчерашнем случае, нет места и времени разогнаться, газовать совсем потихоньку, причем желательно до переезда и после, но никак не на этой убийственно скользкой резиновой фигне, она реально как лед! Еще раз, при переезде – не тормозить, не дергать рулем, не газовать – максимально прямой угол, минимальное воздействие двигателя на колеса. Опыта у меня немного, может быть кто-то поспорит с моими выводами? Жду отзывов.
—–
Админ:
есть еще методика перекатывания, это когда выжимается сцепление и катишься через рельсы при этом лучше привстать.. но я на мелкой скорости вообще на ногах перекатываюсь..
Улетел на рельсах при обгоне с выездом на трамвайные пути. было сухо. рельсы практически были вровень с асфальтом – байк просто мгновенно рухнул изза проскальзывания переднего колеса. Ни о какой реакции речи быть не может – мот рухнул мгновенно.
Лучше вообще на рельсах не экспериментировать – только как можно прямой угол пересечения, минимальный наклон байка (а лучше только вертикально держать), и ровный газ.
Пытался как то пересечь довольно высокие рельсы под углом в дождик, по уже толкаясь ногами – и смог только с четвертой или пятой попытки – переднее колесы просто скользило по рельсу вбок :)) пассажиры трамвая повесилились наблюдая за моими мучениями 🙂
—
Админ:
Вот-вот, а еще говорят главное скорость чтобы была больше 60ти тогда ничего не будет. Раз ты шел на обгон скорость явна была около 60ти.
Поправь если не прав. Просто по моим наблюдениям абсолютно всеравно какая скорость.. падение происходит за долю секунды, просто чем выше скорость тем дальше приходится потом “скользить”. Сочувствую твоему падению, искренне надеюсь что сам не пострадал и мотоцикл сильно не покоцал.
Как по мне так самый правильный вариант разогнаться немного, выжать и держать сцепление, ну и все выше сказанное с положениями руля и мото. Есть еще очень жесткая тема – брусчатка. Тормозить на ней резко = педение. Преодолевайте без резких торможений и разгонов. Впрочем опыт как и с рельсами покажет:)
на улице рельсы поворачивают из депо на середину самой улицы. и прямого угла там никак не найти, на машине пролетал, а на моте боюсь… че делать?
Сухие рельсы под углом пересекал в основном с выжатым сцеплением. Но в книгах пишут что ровный газ держать надо. По мне(неопытному) так безопасней сцепление, т.к. нет риска случайно газануть на кочке(а рельсы часто бывают кочками) при колебании передка.
Хорошо навернулся при старте на мелких камнях выброшенных на дорогу с обочины.
Дал газу, и вот я на боку :). Даже понять не успел. Мот мгновенно крутануло вбок, с камушков он съехал в грязь за доли секунды. Это я потом траекторию смотрел.
Кевлар на костяшках перчатки потерло об асфальт, чуток погнул крепление сцепления и зеркала, и увеличил трещину там :).
Царапины на шлеме свидетельствуют что головой ударился бы тоже.
Плечо болит вторую неделю, был в куртке 🙂
Скользкие поверхности это очень опасно.
Железки(особенно мокрые), мокрый битум(смола), песок на асфальте и т.п.
Лучше над ними пролетать 😉
Спасибо за статью,это правда очень важно знать всем..!
не забывайте про дорожную разметку!!! мокрая, тоже скользкая
Забавная картинка про прямой угол. А если ты едешь параллельно трамвайным путям и тебе надо повернуть налево? Места для манёвра (сделать максимальный угол) почти нет: в твоём распоряжении максимум где-то метр-полтора – от путей слева до потока/бордюра справа. Сама база мото больше, что уж говорить о радиусе поворота. Корячить его в ручную, ставя под прямым углом и перекрыв трассу? 🙂 Думаю у каждого, как и у меня, на такой случай есть способ переезда. Мне мой пока помогает – ни разу ещё на рельсах не звезданулся (тьфу*3). Принцип прост – не надо резких движений, правильно тут писАли – плавный газ или ещё лучше накатом, байк только прямо и ровно над землей. Как на льду? Прямо стоИте – ничего. Сместили центр тяжести-заскользили. Способ преодолевания рельс на скорости, когда вы мчите им параллельно и угол атаки к рельсе очень мал (градусов до 50ти) аналогичен, только я добавляю одну деталь – когда переднее колесо начинает непосредственно пересекать рельсу – резко и очень кратковременно (пока переднее колесо не съедет с рельсы – доли секунды) доруливаю влево (или вправо, если они справа). Тем самым: 1) увеличивая угол колеса к рельсе. 2) путь по самой рельсе значительно сокращается. 3 года пользуюсь-ни одного падения. Надеюсь кому-то поможет. Но сразу скажу – не тестировал ни разу эту методику на скорости более 90кмч. Я говорю о случае конкретном-когда обгоняешь на рельсах, едешь им параллельно и пересекаешь. А рельсы почти под прямым углом пролетал на 170ти много раз. ИМХО гораздо коварнее разметка, особенно на обгоне – скользит не хуже. И если от рельс ждёшь какой-нить падлы, то к разметке быстрее привыкаешь и перестаёшь её замечать 🙂 Удачи всем в сезоне!
John сказал про “железки”.
Добавлю, что (кроме рельсов) на дороге встречаются люки, представляющие определённую опасность:
– люк может быть открыт (редко);
– люк может быть закрыт неполностью, крышка наклонена (редко);
– люк (имею в виду его обод) выступает над поверхностью дороги (часто);
– крышка “скользкая” (всегда).
Также добавлю, что следует обращать внимание на металлические пластины вокруг рельсов на перекрёстках.
Спасибо всем!!!многое узнал.
ребята спасибо огромное за сайт и комменты!
собираюсь приобрести байк, я бы сказал сверх полезная инфа.
Рельсы это хорошо….. – мокрая “зебра” или сплошная в дождь не хуже – КАТОК!!!!!!!
Стаж вождения 23года, Судзуки “Бандит” 1250
Молодец очень нужная информация,особенно для новичков.
после такого колличества опасностей в город даже и не тянет только за городом неспеша для удовольствия -у нас все -от законов и до дорог против двухколесных
аааааа ! т олько сегодня на етих рельсах упал. ручка сципления и вмятина
Думается мне,однако,пусть простят меня бывалые байкеры,(Ездил на Иж-Юпитере-5),надо сжать сцепление,те накатом,обеспечивая нейтральный ход,спокойно пересекаешь рельсы под любым углом,даже на высокой скорости.(Ну а если на медленной,то чуть газануть и сделать сцепеление перед рельсами.Инерция мотоцикла сделает свое дело)Сам живу возле станции,пересекал рельсы бесчисленное множество раз.Стою перед выбором ХондаGBR600RR или Cузуки Хаябуса.
спасибо за пост!
прошлым сезоном, с пассажиром пересекал трамвайные рельсы на Первомайской, практически паралельно, как только переднее колесо наехало на рельс, я понял что совершенно не кантролирую мот, аж волосы на руках под курткой дыбом встали, но благо всё обошлось и мы не шлёпнулись, я тогда значение этому не придал, и сейчас прочитав пост и особенно коменты, понял что могло тада случиться. всем спасибо. намотал на ус.
Пару часов назад рухнул на переезде. Полсекунды и лежу на асфальте.
1000 раз ранее переезжал в этом месте и ничего..
Видимо, масло попало на рельс или еще что-нибудь в этом роде.
Скорость была около 20км.ч. Немного поцарапал пластик.
Досталось левому колену. Локти целы, черепаха – рулит.
Мне – незачет!
Аккуратнее, люди!
Да, и я поимел это счастье. Трасса и трамвайные рельсы пересекались под очень острым углом. Обычно в этом месте резко беру вправо, прямо на поребрик, а тут поспешил. Итог понятен. Разодранные джинсы и здоровенный синяк на бедре (сосуд какой-то порвал), остальное отработано защитой. Машина осталась целой, только зеркало свернул. Гадость эти рельсы!
А вот у меня серьезнее проблема: когда пересекал рельсы, сделать это под прямым углом никак не удавалось. Экип: шлем, черепаха, перчатки. Все отработало себя на 100%. Однако мне не повезло: поехало у меня заднее колесо налево, Я поставил контрупором правую ногу. Но не удержал. Действие произошло за полпекунды не больше. Все на рефлексах. Упавший моц весом 100 кг ударил в район коленного сустава “изнутри” “наружу”. Результат: Уже сейчас мне вшили пластину в сустав (цена вопроса больше 100к) . И еще минимум полгода я проведу на костылях. Есть ли защита колена от бокового удара при падении? Вообще-то падение ведь частое
есть профессиональные брейсы (брекиты) для мотокросса, но для дорожного применения они не подходят.
по сути вариантов нет для дороги.
Купил наколенники с двойным шарниром. Говорят такой шарнир держит удар сбоку. Поживем… И будем надеяться, что не увидим… Пластина в ноге стоит-открываю мото сезон 2015. Страшно конечно, но без мотоцикла не представляю себе лета. Собственно я так для и себя окончательно и не выбрал метод проезда рельсов, особенно мокрыми. Да еще ккк на зло я живу в промышленном районе,где рельсов очень много…. Всем удачного сезона! Берегите себя-не пренебрегайте правилами безопасной езды и экипом.
Провел 7 месяцев на больничном. 4 из них на костылях, остальные в разной степени подвижности. Времени для анализа причин падения и вообще для обдумывани самого факта наличия у меня мотоцикла было более чем достаточно. После тщательного обдумывания я пришел к выводу, что необходимо развивать свой мотоциклизм и не останавливаться после первого пусть и серьезного падения. Дело в том, что я осознанно пошел на риск, пересекая рельсы на двух колесах. Мог бы просто перекатиться через них, отталкиваясь ногами. Видел ведь, что обстановка опасная и осознанно пошел на риск. Но не прокатило…
Сейчас наступает новый 15-й сезон. Зимой 14-го я отходил на курс практических занятий по вождению мотоцикла, но нового из него ничего не почерпнул особо. Купил наколенники с двойным шарниром (как считается, двойной шарнир спасает от боковых ударов). “Профессиональные брейсы” которые вы, Dark, имеете в виду, это вероятно наколенники Thor Fors. Вещь отличная, но ОЧЕНЬ дорогая и ОЧЕНЬ жаркая. Для себя сделал вывод следующий – если уж падать с мотоцикла, то самое оптимаьное, это постараться упасть ОТДЕЛЬНО от него. Сотней килограмм убить может на раз-два…
Всем удачи и берегите себя. Не идите на неоправданный риск.
Поздравляйте! =) Сегодня, на Протопоповском переулке разложился на мокрых трамвайных путях… Пересекал по самой неправильной и опасной траектории. Сам жив и здоров, экип помог! Из потерь: зеркало, правый пластик, защита глушителя. Всем удачи и берегите себя!
16 лет на мото .падают все .вот на индуро не падал- все заносы исправляюцо.про пути =всегда отношусь серьёзно .когда чел на разгоне уходит через рельсы всегда хочу догнать спросить он дурак или слово какое знает.и при этом дважды улетал на рельсах.один раз не видел:дождь рельсы- фура спереди я на мопеде. первую по-каскадёрски перепрыгнул а на вторую приземлился задним колесом и улетел на обочину благо мопед. штаны вхлам весь в грязи.вчера фзх750 солнышко настроение…проехал пути газу дал чуть раньше .заднее колесо улетело вправо(еле удержал .дорожник не заточен под мотокроссс))спасибо тяжёлым высоким армейским берцам -в кроссовках точно не удержал бы.
Пару часов назад имел честь не осторожно пересечь трамвайные линии. Результат: сломана ключица, ручка сцепления, вмятина.
Будьте очень осторожны и серьезно относитесь к этим вещам. По возможности избегайте трамвайные линии и разметку пластиковую. Когда встал, перед глазами все поплыло и потемнело- результат шока. Скорость была не маленькая. Берегите себя и катайтесь в удовольствие, но не забывайте о безопасности.