Конструкция переднего дифференциала РКПП
 |
|
|
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 25
Т2: 62
|
СНЯТИЕ
РАЗБОРКА
Коробка дифференциала
|
|
|
1. Снимите пружинные стопорные кольца и извлеките
элементы передачи крутящего момента левому и правому приводным валам.
 |
При сборке
оба элемента должны быть установлены строго на свои прежние
места!
|
2. Отпустите крепежных 12 болтов и снимите гипоидную ведомую шестерню
главной передачи.
 |
3. При помощи выколотки ST
899904100 выбейте из сборки дифференциала штифт, — штифт выбивается
в сторону ведомой шестерни.
|
4. Извлеките ось сателлитов и внутренние компоненты дифференциала
(сателлиты, боковые шестерни и шайбы).
 |
5. При помощи съемника ST 399527700
демонтируйте шариковый подшипник.
|
|
|
Боковые держатели
|
|
|
1. Снимите уплотнительные кольца и сальники.
|
При сборке
сальники подлежат замене в обязательном порядке!
|
 |
2. Подготовьте к работе съемник
ST 398527700: расшплинтуйте и извлеките шплинты, затем снимите
захваты.
A — Захваты съемника
B — Шплинты
C — Штифты
|
 |
3. Надежно закрепите два захвата
на наружной обойме подшипника и установите съемник ST 398527700.
Прочно зафиксируйте два шпинделя на боковом держателе, затем
при помощи штифтов закрепите захваты к съемнику (не забудьте
вставить шплинты).
A — Шпиндели
B — Захват съемника
|
 |
4. Проследив, чтобы шпиндели
съемника не выпали из держателя, высвободите из последнего
наружную обойму подшипника.
 |
Наружная обойма
подшипника заменяется в комплекте с внутренней.
|
A — Шпиндели
B — Держатель |
5. Действуя в аналогичной манере, снимите подшипник со второго
держателя.
6. Осмотрите поверхности скольжения коробки дифференциала, проверьте
состояние всех шестерен дифференциала и роликового подшипника на
вале ведущей шестерни главной передачи. Дефектные компоненты замените.
|
|
СБОРКА
Коробка дифференциала
|
|
|
1. Установите на свои места в коробке дифференциала
внутренние компоненты и заправьте на место ось сателлитов.
|
Шайбы должны устанавливаться
сторонами со снятыми фасками к сателлитам.
|
 |
2. При помощи циферблатного
измерителя плунжерного типа ST2 49824700 с магнитным основанием
ST1 49824700 измерьте люфты зацепления сателлитов с боковыми
шестернями дифференциала. Если результат измерения выходит
за пределы диапазона 0.13 ÷ 0.18 мм, произведите соответствующую
корректировку путем подбора по приведенной ниже таблице шайб
соответствующей толщины.
|
|
При измерении проследите,
чтобы зубья шестерен находились в зацеплении.
|
Толщина выпускаемых шайб для регулировки люфтов зацепления сателлитов
с боковыми шестернями
| № детали |
Толщина, мм |
| 8030308021 |
0.925 ÷ 0.950 |
| 8030308022 |
0.975 ÷ 1.000 |
| 8030308023 |
1.025 ÷ 1.050 |
3. Добейтесь совмещения отверстий в оси сателлитов с отверстиями
в коробке дифференциала и установите на место штифт, заправив его
со стороны установки ведомой шестерни.
 |
4. При помощи оправки ST1 499277100
и насадки ST1 499277101 посадите в корпус дифференциала роликовый
подшипник.
|
|
Прикладываемое
посадочное усилие не должно превышать 10 кронштейн (1 тонну)!
12-ю болтами закрепите ведомую шестерню, — усилие затягивания
болтов составляет 62 Нм.
|
|
|
Боковые держатели
|
|
|
Сборка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. Сальники устанавливаются при помощи оправки
ST1 49979700. Проследите, чтобы НОВЫЕ уплотнительные кольца не оказались
чрезмерно вытянуты или перекручены.
|
|
УСТАНОВКА
|
|
|
1. При помощи приспособления ST 499787000 посадите
в дифференциал боковые держатели.
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов.
|
Постарайтесь
при установке дифференциала не допустить заворачивания губок
сальников. Во избежание повреждения сальников обмотайте шлицы
элементов привода приводных валов изоляционной лентой!
|
|
|
Проверка и регулировка люфта зацепления шестерен главной передачи
ПРОВЕРКА
При помощи циферблатного измерителя
|
|
 |
1. При помощи пластины ST3
498255400 закрепите магнитное основание ST1 49824700 циферблатного
измерителя плунжерного типа ST2 498247001 на картере РКПП,
проденьте плунжер измерителя в сливное отверстие картера,
уперев его перпендикулярно в поверхность зуба гипоидного колеса.
Допустимая величина люфта лежит в пределах диапазона 0.13
÷ 0.18 мм.
|
|
|
Путем изучения контактных пятен зацепления зубьев
|
|
 |
1. Покройте обе поверхности
трех-четырех зубьев ведомой шестерни главной передачи равномерным
слоем свинцового сурика. Поворачивая первичный вал трансмиссии,
повращайте сборку вперед-назад, пока на сурике не четко не
отпечатаются контактные пятна.
A — Мыски
B — Упорная сторона
C — Пятки
D — Ведущая сторона
|
2. Варианты возможного расположения пятен контакта приведены на
иллюстрациях. В случае необходимости произведите соответствующую
корректировку (см. ниже).
|
|
РЕГУЛИРОВКА
|
|
 |
1. Регулировка люфта производится
путем вращения правого держателя ключом ST 499787000.
|
Поворот держателя
на один зуб, приводит к изменению люфта на 0.05 мм.
|
|
2. Для уменьшения люфта ослабьте правый держатель и на то же количество
оборотов подтяните левый. Ослабление левого держателя с подтягиванием
правого приводит к увеличению люфта.
3. Ориентируясь на расположение пятен контакта зубьев шестерен,
подберите требуемую регулировочную шайбу ведущей шестерни главной
передачи.
|
|
