• Установка Power Commander II на Suzuki Hayabusa GSXR 1300.

    Полное название устройства – Dyno Jet Power Commander.

    Dyno Jet – производитель, а «Power Commander» название самого устройства.

    При выборе версии Power Commander’a (далее PC), нужно учитывать год выпуска мотоцикла.

    Так я на своем примере хочу поделиться опытом приобретения и установки этого девайса.
    Power Commanderнужен для того, чтобы увеличить мощность мотоцикла путем настройки топливной карты (впрыска), уменьшить время отклика мотоцикла на газ. PC не снимает ограничителей и отсечек – никаких и никогда, устанавливается на инжекторные мотоциклы, на карбы не поставить, регулируйте жиклерами!

    Мой пример:

    После установки мной «прямотоков» взамен штатных «банок», при резком открытии газа из выхлопной трубы были слышны постоянные выстрелы, а временами вылетал и огонь (не догорание топлива).
    «Выстрелы в прямоток» – это в принципе норма но не так часто!

    Есть мнение, что неверно установленная топливная карта, может вызвать прогарание клапанов. Я переискал весь интернет – нет подтверждающей этот факт информации.

    Тех. поддержка из Dyno Jet ответили, так:


    Если будет установлена не верная топливная карта, мотоцикл просто будет «плохо ехать», вяло реагировать на газ и т.д. О прогорании клапанов в следствии установки «Повер Коммандера» им не доводилось слышать.

    Открыть статью “Установка Power Commander II на Suzuki Hayabusa GSXR 1300.” полностью.

    Bookmark and Share
  • Мото-джинсы Draggin Jeans “в деле” – часть вторая.

    Первую часть статьи – смотрите по ссылке – Мотоджинсы и мото штаны от Draggin Jeans

    И так в июне 2009 года мне довелось испытать «на себе» все качество мото джинс (Draggin Jeans) и встроенной в них защиты Knox.
    Весной 2009 года я писал уже о мотоджинсах от Draggin Jeans. Однако все вышеописанные размышления (в предыдущей статье) о защитных свойствах, были лишь теоретическими, что ж я не ошибался тогда не в чем, особенно в выборе.

    Мое падение было со скорости – около 70-80 кмч, число называю примерно т.к. это была последняя цифра которую я видел на спидометре до падения, после этого было только ускорение, думаю, что падение реально было со скорости под 100 кмч, так, как мотоцикл на котором мы ехали был кубатурой более чем "литр".
    Открыть статью “Мото-джинсы Draggin Jeans “в деле” – часть вторая.” полностью.

    Bookmark and Share