Pride Your Bike – информация о мотоциклах, мотоэкипировке, мотоциклистах и мото мире
Правая часть руля мотоцикла имеет следующие переключатели и рычаги:
И так собственно речь в этом обзоре пойдет про мотоджинсы – Draggin Jeans.
О сложности покупки этих мото-штанов или мото-джинсов, как кому удобнее называть их, рассказывать не буду, так же не буду упоминать о цене, отмечу, что изготавливаются мотоджинсы – Draggin Jeans – только в Австралии.
В начале апреля 2009 года объединив “усилия” с некоторыми участниками нашего мотофорума – Pride Your Bike, мы приобрели мелко-оптовую партию этих замечательных джинов
Я исключением не стал и в начале апреля, стал обладателем мотоштанов – Draggin Jeans – модель Camo, расцветка RED (что поделаешь, люблю красный цвет).
Открыть статью “Мотоджинсы и мото штаны от Draggin Jeans” полностью. 
На моем сайте и на многих других сайтах о мотоциклах, есть статьи о правильной консервации мотоцикла на зимний период, а вот со статьями по «выводу мотоцикла из зимней консервации» – считанные единицы.
И так в преддверии очередного мото-сезона, новая статья по подготовке мотоцикла к сезону.
По идее на улице 25 марта 2009 г. и уже зима закончилась, заканчивается и первый месяц весны, но прохладные ветра, дожди со снегом – могут быть постоянным явлением вплоть до середины апреля, на самом деле весеннее ожидание самое утомительное, вроде бы уже и зимней одежды не носим, а все еще прохладно, асфальт холодный, ветра сильные, дороги грязные после зимы.
С другой стороны – есть, есть еще время подготовить мотоцикл к сезону и если это сделать сейчас, то весь сезон пройдет для вас, как для «потребителя», не нужно будет, что-то подкручивать, менять и т.д.
Первым делом, конечно хочется завести двигатель мотоцикл. Если вы грамотно поступили – сняв аккумулятор при первых же холодах, тогда вам необходимо просто измерять вольтаж на аккумуляторе и при необходимости – зарядить.
Заряжать следует малыми токами и лучше не использовать автомобильные зарядные устройства (хотя бы потому, что не на всех есть регулировка), я всегда использовал и рекомендую использовать мотоциклетный «зарядник» для аккумулятора, приобретая такое устройство единожды – вы будете его использовать годами.
На необслуживаемом аккумуляторе, процесс зарядки – автоматический. Подключил провода, включил устройство в сеть, «зарядка» самостоятельно протестируем аккумулятор, при необходимости выполнит несколько циклов – заряд/разряд, для «тренировки» аккумуляторной батареи мотоцикла и приведения батареи «в тонус».
Если аккумулятор у вас окислился, заряд 3-6 вольт и зарядить и «разокислить» не получается, аккумулятор нужно приобрести новый (по финансам от 4000 до 10000 рублей, качественный аккумулятор – BikeMaster, Yuasa и еще более менее Kyoto.
Эту статью я начал писать еще в начале февраля, и теперь уже в марте смог собраться с мыслями и закончить полноценно статью на это важную тему.
Каждую весну приходится видеть молодых райдеров, которые «дорвались» до мотоциклов – купленных либо родителями либо на свои собственные деньги, либо такие мотоциклы которые они самостоятельно собрали из «кучки запчастей» и вот в первые теплые дни, еще по холодному асфальту начинают выезжать и кататься, естественно – даже без элементарной защиты, в шапках и теплых варежках и кожаных перчатках с мехом.
Не буду даже подбирать других слов, напишу прямо и честно, такие «новоиспеченные мотоциклисты», как правило просто не доживают даже до середины сезона – в прямом смысле этого слова и как бы это не прозвучало, грубо или обидно – но для мотоциклистов со стажем, отъездившим не первый сезон есть «польза» от таких «отмороженных новичков», они – молодежь без опыта, «жертвуя» своим здоровьем и здоровьем родственников (нервы), подготавливают водителей авто к появлению мототехники на дорогах.
За зиму на дорогах накапливаются тонны песка, холодная вода и местами обледенелости – способны менее чем за секунду «опрокинуть» любой мотоцикл.
Открыть статью “Весенние прострелы для новичка на мотоцикле.” полностью. 
Об «удобстве» ношения очков при использовании интегрального мотошлема говорить можно много и долго.
Можно подбирать специальные очки с тонкими дужками, можно подбирать мотошлемы от европейских производителей со специальными «канавками» под дужки очков – солнцезащитных или для зрения.
Все эти «особенные» мотошлемы есть и можно при желании найти и приобрести, но обычно такие мотошлема со «специальными канавками» для дужек очков – либо не красивые, либо производитель «левый», либо все удобство мото-шлема только в наличии «канавок» – сам, же шлем плохого качества или наоборот многим просто не по карману.
Открыть статью “Совместимы ли мотошлем интеграл или флип-ап шлем и очки для зрения?” полностью. Существуют различные варианты определения уровня масла в двигателе мотоцикла.
Метод измерения уровня зависит от того, какими измерительными приборами оборудован ваш мотоцикл.
Варианты измерительных элементов для определения уровня масла в двигателе мотоцикла:
Уровень масла в масляной системе мотоцикла, лучше измерять «на холодную», когда двигатель в ближайшие 2-3 часа не заводили. Только так, вы получите более правдоподобный уровень, ведь все масло стечет к низу двигателя (картера, коробки передач).
Открыть статью “Проверка уровня масла в двигателе на японских мотоциклах,” полностью.
Современные мотоциклы японского и европейского производства, в большинстве своем с завода комплектуются шинами без камер (Tubeless). Установка шин’покрышек с камерами на такие мотоциклы – ЗАПРЕЩЕНА.
К слову сказать, шины для мотоциклов без камеры, относительно легче ремонтировать в дороге (имеются ввиду проколы, более тяжелые повреждения на шинах без камер не ремонтируются, а вот на шинах с камерами ремонт возможно получится произвести). Так же бескамерные покрышки для мотоцикла, относительно безопаснее «ведут себя» при проколе на скорости.
Давление в шинах сильно влияет на управляемость мотоцикла, как в повороте, так и по прямой.
Старайтесь хотя бы, раз в неделю проверять давление в шинах вашего мотоцикла, проще всего проверить давление используя цифровой измеритель давления (продается в авто магазинах) или в нашем онлайн магазине.
Открыть статью “Шины мотоцикла, проверка давления.” полностью.
Тормозные колодки на мотоцикле в среднем приходится менять не чаще чем 5000-8000-15000 тыс. км. Замечу, что чем качественнее тормозные колодки вы установите, тем дольше они прослужат и конечно эффект торможения мотоцикла значительно лучше если установлены именно качественные тормозные колодки.
Опасайтесь поддельных тормозных колодок произведенных подпольно в Китае. Не качественные тормозные колодки это потенциальное ДТП, риск травмировать при падении.
Дешевые колодки которые хорошо работают в сухую погоду, не известно, как себя проявят при дожде, а в жару? Эффективность дешевых тормозных накладок при разогретом тормозном диск резко снижается, это к тому, что при скорости 60 км/ч колодки будут работать хорошо, но при торможении со 160 км/ч где-то на уровне 80 км/ч можно потерять обратную связь поскольку колодка попросту “расплавится” из-за высокого трения и полученной температуры!
Оригинальные колодки и тормозные колодки нескольких других брендов действительно способны эффективно работать при любой температуре, при любой влажности!
В остальном, дешевые колодки опасно использовать, опасно для жизни своей и окружающих!
Обычно смены требуют колодки с остаточным «полезным» остатком 1-2-3 мм, на маждой модели мотоцикла, свой минимум. Разумеется можно заменить и раньше, даже рекомендуется заменить немного раньше, чтобы не повредить тормозной диск который стоит гораздо дороже любых тормозных колодок.
Если возник вопрос по замене тормозных колодок на вашем мотоцикле, всегда приобретайте только новые тормозные колодки подходящие для вашей модели мотоцикла.
Не стоит «наклеивать» и «наплавлять» тормозные колодки на основание старых, приобретайте только новые колодки, пусть новые тормозные колодки будут стандартными (оригинальными) и не будут иметь металлической крошки и керамики в своем составе, такие тормозные колодки все равно, намного качественнее и надежнее, чем «модифицированные» самостоятельно.
Правильное название стекла для мотошлема – визор (visor), стекло, забрало, иногда на английском языке используется слово “shield” (щит, ограждение, нечто защищающее, пластина).
В этой статья описаны свойства визоров (стекол-забрал) для мотошлемов. Отдельное внимание уделено вопросу, запотевания визора на мотошлемах интегралах и flip-up мотошлемах (с подъемным забралом), естественно на открытых дорожных мотошлемах визоры (при наличии) не запотевают т.к. поступление воздуха не ограничено.
Визор мотошлема, при всей своей простоте, конструкции, на самом деле является одной из главных составляющих мотошлема. Визор защищает глаза мотоциклиста от встречного ветра, пыли, грязи и конечно от самого главного, от физических повреждений.
Открыть статью “Визоры для мотошлема. Свойства, особенности, характеристики.” полностью. Выбирая кожаную мотоэкипировку следует учитывать, что уход за кожей более сложный, чем за текстилем. Например текстильную мотокуртку, отстегнув подклад и вынув защитные щитки можно стирать в стиральной машине с регулярной периодичностью без вреда для самого материала, с кожаной курткой все сложнее, если кожаную куртку регулярно стирать, из кожи будут выстирываться натуральные жиры и масла и в конце концов кожаное изделие потеряет свою эластичность, кожа станет хрупкой, появятся трещины которые постепенно заполнятся пылью и очистить такую кожу будет не возможно, кожа обесцветится.
Кстати кожаные мотокуртки от Alpinestars и ICON на мой взгляд наиболее долговечны чем схожие мотокуртки от других производителей, без проблем стираются до 20 раз, затем кожа начинает грубеть, обесцвечиваться, линять. Наличие съемного подклада на кожаной мотоэкипировке и мото-одежде, необходимая вещь, отстегнув подклад его можно стирать регулярно.
Открыть статью “Мотоэкипировка. Уход за кожаной мотоэкипировкой.” полностью. На сегодняшний день существует несколько вариантов застежек ремешка для мотошлемов.
Основные виды застежек ремешка мотошлема описаны ниже, так же отдельно хотелось бы поговорить о правильных методах использования застежек, например, застежку ремешка – D-RINGS (D-образные застежки-кольца) не все понимают как правильно использовать, как правильно продеть ремешок для фиксации.
Одна из первых модификаций застежки ремешка мотошлема, когда либо созданных.
Является сверх надежной и используется до наших дней. “Кольца” изготавливаются из металла, прикреплены к ремешкам, клепками и/или обжаты ремешком и пришиты многострочными швами.
Метод застегивания: ремешок продевается через кольца, указанным на рисунке способом, обычно свободный конец ремешка для фиксации крепится на пластиковую «кнопку» на другом конце ремешка.
Открыть статью “Виды застежек для фиксации ремешка мотошлема” полностью. Выезжая на мотоцикле по любому направлению и делу, у вас с собой обязательно должны быть:
Если мотоцикл зарегистрирован в ГИБДД, Вы должны иметь при себе:
Что ж вот и подходит очередной сезон к окончанию.
В некоторых городах необъятной России уже выпал снег, а где-то еще тепло и сезон все еще не закрыт. Однако, рано или поздно каждый сталкивается с тем, что мотоцикл необходимо будет на 2-3 и более месяцев поставить на хранение. Если при этом, не произвести простую “консервацию”, весной можно столкнутся с рядом проблем, которые проще предупредить, чем исправлять.
Открыть статью “Консервация мотоцикла на зимний период.” полностью. Сегодняшняя статья посвящена проверке исправности работы термостата на мотоцикле.
Если однажды вы обнаружили, что ваш мотоцикл слишком долго греется или двигатель мотоцикла сильно быстро охлаждается при движении возможно необходимо произвести проверку исправности термостата. Если описанные выше проблемы наблюдаются в работе вашего мотоцикле, возможно, есть необходимости проверить исправность охлаждающей системы вашего мотоцикла – термостата.
Подготовка новой модели мото-шлема для аттестации сертификатами DOT FMVSS-218, ECE 22.05 и/или SNELL M2000 начинается на первоначальных этапах, при разработке прототипа мотошлема дизайнерами и инженерами.
Используя самые передовые технологии (компьютерное моделирование, различные инженерные решения).
Прототип будущего мотошлема периодически при создании проходит, передовые и необходимы тесты и лишь по прохождению первых тестов прототипы подвергаются ряду более серьезных тестов.
Лишь после прохождения внутренних тестов, фирмы производителя мотошлема, тестов по сертификации от сторонней организации, новая модель мото-шлема поступает в производство.
Из новой партии мотошлемов делается выборка моделей мотошлемов и повторно проводятся тесты на соответствие сертификации.
Производители мотоциклов и производители тормозных жидкостей рекомендуют производить замену тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла раз в два года.
Не будем вдаваться в подробности и проводить урок химии, отметим кратко, причина по которой требуется замена тормозной жидкости проста – тормозная жидкость гигроскопична т.е. втягивает в себя влагу, что приводит к изменению свойств тормозной жидкости, тормоза мотоцикла становятся мягкими, не предсказуемыми и т.д.
Для мотоциклиста исправная тормозная система мотоцикла равна жизни.
Открыть статью “Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла” полностью.  |
С пару месяцев назад, в аську ко мне стукнулся человек.. как оказалось позже тот самый который у меня купил мотоцикл (Honda VFR 800 – 1998 года, Москва). Написал, что мотоцикл все еще у него и работает исправно. Короче говоря он мне написал, что мотоцикл в хорошем состоянии был и он остался доволен после покупки (когда получил его после моей отправки из Владивостока. Я был искренне рад, что именно этот Honda VFR 800 – 1998 все еще "жив" тфу тфу и судьба его хоть чуть но оставила нить на тот момент мотоцикл – человек купивший его у меня, уже хотел продать и пересесть на Honda VTR 1000 SP2 т.к. V-Twin лучше типа и т.д..
Но я пишу не поэтому.. да да и это не конец..
Позавчера стучится другой человек.. сначала поспрашивал про мотоцикл Honda VFR 800 в целом, написал о сайте Pride You Bike – о мотоциклах отзыв положительный и т.д. потом в процессе разговора выясняется, что он купил мотоцикл Honda VFR 800 – 1998 у того человека, кому я продал тот самый Honda VFR 800 – 1998 года от которого родной глушитель до сих пор во Владивостоке в гараже лежит. В конце нашего разговора, человек обещал не пропадать и держать в курсе событий.
Супер я доволен! Открыл даже тему на мото форуме по этому "вопросу".
И так поговорим о пересечении трамвайных путей на мотоцикле. Стоить отметить, что оценить всю серьезность данного вопроса могут лишь те кому не посчастливилось при очередном переезде трамвайных рельс или ж/д переездов. Фактически холодный и мокрый металл настолько же скользок, как и лёд.
Шансов удержать неожиданно соскользнувшее заднее, а тем более переднее колесо мотоцикла, при пересечении трамвайных путей – практически не возможно. Чем выше выступает рельса тем более опасно ее пересекать!
Открыть статью “Безопасный переезд трамвайных рельс и ж\д переездов на мотоцикле” полностью. 
С момента своего создания мотоцикл был символом свободы, независимости и скорости. На сегодняшний день мотоциклы не менее популярны, чем 10, 20 или 30 лет назад, мототехника являются неотъемлемой частью нашей жизни.
Мотоциклы развивались и продолжают развиваться, в проектах по созданию и модернизации новых и уже существующих моделей мотоциклов участвуют не только инженеры, механики, но и дизайнеры. Не стоит забывать, что над внешним видом любого мотоцикла или скутера так же проделана колоссальная работа дизайнера и подчистую не одного, а целых творческих дизайнерских групп.
Открыть статью “Актуальность мотоэкипировки и мотоодежды на сегодняшний день.” полностью. 
Данная статья основана на личном опыте приобретения «резины для мотоцикла» мотопокрышек.
Сразу оговоримся, что правильнее говорить о приобретении новых покрышек для вашего мотоцикла, а не мото-покрышек б/у.
Как правило, бывшая в употреблении мотопокрышка служит 3 месяца, затем ее нужно опять менять на аналогичную, а это очередные расходы на балансировку и шиномонтаж. Даже если такие расходы вам не кажутся весомыми просто суммируйте расходы на покупку трех-четырех б/у мотопокрышек, и вы получите суммарно цену новой покрышки, а еще если суммировать, как раз работу шиномонтажа от 100 рублей до 300 рублей, получим сумму превышающую цену на новую мото покрышку.
Дополнительно хочется сказать, что бывшая в употреблении мото-покрышка намного хуже держит трассу в сухую и темболее в дождливую погоду, а для мотоциклиста
Открыть статью “Мотопокрышки для спортивных и дорожных мотоциклов. Выбор. Эксплуатация.” полностью.