Прайд Байк. Говорим про мотоциклы и мотоэкипировку с 2006 года.

Цепи и звездочки на мотоцикле – это важные элементы привода, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к заднему колесу. Они имеют различные конструкции и виды, в зависимости от типа мотоцикла и его назначения.

Устройство и конструкция цепей и звездочек:

Цепи мотоцикла состоят из ряда соединенных звеньев, каждое из которых имеет ролик, пин и пластину. Эти элементы обеспечивают гибкость и прочность цепи. Звездочки, с другой стороны, представляют собой круглые металлические диски с зубьями, которые соединяются с цепью и вращаются вместе с колесом.

Виды цепей и звездочек на мотоцикле:

1. Размер и шаг цепи: Цепи мотоцикла могут иметь разные размеры и шаги, включая 415, 420, 428, 520, 525 и 530. Более высокие числа обозначают более широкие и прочные цепи, подходящие для мощных мотоциклов.
2. Материалы: Цепи и звездочки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как сталь, алюминий и титан. Стальные цепи обычно используются для мотоциклов с большим объемом двигателя, в то время как алюминиевые и титановые – для мотоциклов с низким весом и высокой скоростью.
3. Тип привода: Существуют разные типы привода на мотоциклах, карданный вал или цепью. Стандартный вариант привода цепью с двумя звездочками по которым ходит цепь.
4. Размер и количество зубьев звездочек: Звездочки могут иметь разное количество зубьев, что позволяет регулировать передаточное отношение и скорость мотоцикла. Чем больше зубьев, тем выше скорость, но снижается мощность и ускорение.

Заключение:

Цепи и звездочки на мотоцикле играют важную роль в передаче мощности от двигателя к заднему колесу. Выбор правильного типа и размера цепи и звездочек важен, нельзя установить например 530 цепь на 525 звездочки и соотвественно наоборот.

Для обеспечения оптимальной производительности и долговечности привода звездочки подбираются от мощности двигателя, а так же длинны заднего маятника.

Передние вилки мотоцикла (рулевые амортизаторы) – это важный элемент подвески, который обеспечивает управляемость и комфорт во время движения. Они состоят из нескольких основных компонентов, включая вилочные трубки, пружины, поршни и специальное вилочное масло.

Устройство и конструкция передних вилок (амортизаторов) мотоцикла:

Передние вилки мотоцикла состоят из двух вилочных трубок, которые скользят одна внутри другой.

Верхняя трубка (хромированая) называется внутренней (еще ее называют ЛОМ), а нижняя – внешней (еще ее называют СТАКАН).

Внутри “лома” и “стакана” – располагаются пружины, которые амортизируют удары и вибрации от дороги. Поршень, находящийся в верхней части внутренней трубки, соприкасается с маслом внутри вилки, обеспечивая гидравлическое демпфирование.

Виды передних вилок мотоцикла:

1. Обычные (традиционные) вилки: Это наиболее распространенный тип вилок, который используется на большинстве мотоциклов. Они имеют стандартную конструкцию с пружинами и гидравлическими демпферами.
2. Обратные (обратные) вилки: Этот тип вилок имеет обратную конструкцию, где пружины и демпферы расположены в верхней части вилок, а внизу – вилочные трубки. Это обеспечивает более низкую массу несущей части и повышает чувствительность вилок.
3. Полностью регулируемые вилки: Некоторые высокопроизводительные мотоциклы оснащаются полностью регулируемыми вилками, которые позволяют настроить ход, жесткость и компрессию для оптимального сочетания комфорта и управляемости.
4. Пневматические вилки: Этот тип вилок использует воздушные пружины вместо стальных пружин, что позволяет легко регулировать их жесткость в зависимости от предпочтений водителя и условий езды.
5. Активные вилки: Некоторые современные мотоциклы оснащаются активными вилками, которые используют электронику и гидравлические системы для активного регулирования жесткости и хода вилок в реальном времени.

Заключение:

Передние вилки мотоцикла играют ключевую роль в обеспечении комфорта и управляемости во время движения.

Различные виды вилок предлагают разные уровни производительности и регулируемости, что позволяет выбрать оптимальное сочетание для конкретных потребностей и предпочтений водителя.

Покрышки для мотоциклов бывают нескольких типов, все покрышки имеют индекс скорости, индекс нагрузки.

Для каждого мотоцикла покрышки “подходят” только определенных размеров, важные значения ширина, высота профиля и конечно же диаметр самого обода.

Установка покрышек других размеров может привести к неустойчивости мотоцикла в поворотах, повышенному расходу топлива, а так же повышенному износу самой мото-покрышки.

Выдвинулись из Питера 12 июня в семь вечера – ибо долго собирались и плотно жрали в дорогу 🙂

Ехали в два мота – я на Honda X11 (CB1100) и друг Тоха на Honda СВ 400 принадлежащем его жене – легендарном ослике свозившем некогда их вдвоем из Питера на Алтай и обратно.

Тоха – опытный мотопутешественник: кроме Алтая ездил еще по горам дагестана на фаере и вообще много куда. На этом фаере в прошлом сезоне и убрался – 2 мес в реанимации и потом полгода по больницам ногу собирали. Короче чел с костылей за руль сразу и в дальняк. Выезд из города подтвердил что “горбатого трудно исправить”.
Ехал он на сибихе своей жены: стекла нет, функцию ветрозащиты выполнял рюкзак пристегнутый двумя резинками к баку. Еще один рюкзак сзади и 2 боковые сумки. И вот на этом он не сбавляя скорости пролетал между фурами в пробках. Я старался не отставать хотя было очень страшно.