Рулевое управление автомобиля — реечное, с гидроусилителем. Состоит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, рулевого механизма с рулевыми тягами и наконечниками, насоса гидроусилителя рулевого управления, охладителя и бачка со шлангами. Рулевое колесо — с подушкой безопасности.
Рулевая колонка — травмобезопас-ная, с энергопоглощающим элементом и механизмом регулировки положения рулевого колеса. Рычаг механизма находится на рулевой колонке (слева под рулевым колесом). При перемещении рычага вниз можно изменить угол наклона рулевой колонки и, соответственно, положение рулевого колеса. Вал рулевой колонки соединен с рулевым механизмом промежуточным валом с карданными шарнирами. Рулевой механизм типа шестерня-рейка. Картер рулевого механизма крепится к задней поперечине подрамника (с левой стороны — двумя болтами через резиновые втулки, вставленные в отверстия картера, а с правой стороны — двумя болтами через скобу с резиновой подушкой, надетой на картер). Ход рейки составляет 134 мм, что соответствует повороту рулевого колеса от упора до упора на 2,93 оборота. В резьбовые отверстия правого и левого торцов рейки ввернуты корпусы шарниров рулевых тяг. На наружные концы рулевых тяг навернуты наконечники, шаровые пальцы которых соединены с рычагами поворотных кулаков колес. В систему гидравлического усилителя входят: бачок для рабочей жидкости, лопастный насос, трубки подвода и отвода жидкости, рулевой механизм и охладитель. Насос гидроусилителя рулевого управления закреплен на кронштейне в правой верхней части головки блока цилиндров двигателя, приводится клиновым ремнем от шкива
насоса охлаждающей жидкости. Бачок с гидравлической жидкостью размещен в моторном отсеке на правом брызговике. Бачок соединен шлангом с насосом гидроусилителя рулевого управления, от которого жидкость под высоким давлением подводится к распределительному клапанному устройству (распределителю), прикрепленному сверху к картеру рулевого механизма. Распределением жидкости управляет блок шестерни и клапанов, механически соединенный с рулевой колонкой. Возвращается жидкость в бачок через охладитель в виде змеевика, установленный перед радиатором теплообменника конденсатора системы кондиционирования.
При повороте рулевого колеса клапанное устройство соединяет одну из полостей гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость — со сливом. Поршень гидроцилиндра, закрепленный на рейке, преобразует разность давлений рабочей жидкости в силу, перемещающую рейку влево и вправо, и через рулевые тяги и рычаги поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Снимаем переднее колесо.
Ключом «на 17» отворачиваем гайку шарового пальца.
Съемником выпрессовываем палец из проушины рычага.
При отсутствии съемника, а также, если замена наконечника или его пыльника не предполагается, гайку пальца отворачиваем не до конца (оставив на нескольких витках резьбы). Вставляем монтажную лопатку враспор между рулевой тягой и поворотным кулаком.
Молотком наносим удары по торцу рычага поворотного кулака, одновременно нажимая монтажной лопаткой на рулевую тягу вверх.
После того как крепление пальца в проушине рычага поворотного кулака ослабнет, отворачиваем гайку.
Пассатижами вынимаем шплинт гайки шарового пальца наконечника.
Вынимаем палец из проушины.
114
Для замены наконечника…
…ключом «на 22» ослабляем затяжку его контргайки, удерживая наконечник за грани ключом того же размера.
Чтобы приблизительно сохранить схождение колес при установке нового наконечника отворачиваем контргайку до конца резьбы и наматываем изоляционную ленту на резьбу заподлицо с торцом наконечника (также можно подсчитать количество оборотов при отворачивании наконечника).
Отворачиваем наконечник.
Перед установкой проверяем новый наконечник: защитный чехол не должен иметь повреждений, а его кромки плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Шаровой палец должен поворачиваться в наконечнике без заеданий и не иметь люфтов.
Заворачиваем новый наконечник на подсчитанное количество оборотов или до края изоляционной ленты. Вводим шаровой палец наконечника в проушину рычага поворотного кулака и затягиваем гайку его крепления. Фиксируем наконечник на рулевой тяге контргайкой. Устанавливаем колесо.
Проверяем и при необходимости регулируем схождение передних колес (см. «Углы установки передних колес», с. 100).
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Заменяем чехол при обнаружении в нем трещин и разрывов. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем переднее колесо.
Ключом «на 13» выворачиваем тягу из наконечника, считая при этом количество оборотов.
Отворачиваем и снимаем контргайку наконечника. Освобождаем большой хомут чехла тяги…
… и снимаем с тяги чехол.
Осматриваем шаровой шарнир рулевой тяги. Если в него попала грязь и появился люфт, заменяем рулевую тягу (см. «Замена рулевой тяги»).
Если шаровой шарнир находится в удовлетворительном состоянии, наносим на него смазку, надеваем новый чехол и вворачиваем тягу в наконечник, ориентируясь по меткам. Закрепляем чехол хомутами. Этот способ позволяет не нарушить схождение колес. Но в случае сомнений можно проверить углы установки передних колес на СТО.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем переднее колесо. Снимаем чехол рулевой тяги (см. «Замена чехла рулевой тяги»).
Зубилом расконтриваем стопорную шайбу корпуса шарового шарнира тяги.
Ключом «на 36»…
…или трубным ключом отворачиваем тягу, вращая корпус шарнира.
Сжав пассатижами концы малого хомута, сдвигаем его с чехла на тягу.
Ключом «на 22» ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая наконечник за грани ключом того же размера.
Чтобы сохранить схождение колес, помечаем угловое положение тяги относительно наконечника.
115
Разжав два фиксатора, вынимаем колодки проводов подушки.
Отсоединяем тягу от рейки рулевого механизма.
Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности. Наносим на шарнир смазку.
СНЯТИЕ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
И РУЛЕВОГО КОЛЕСА
При снятии рулевого колеса будьте осторожны: под кнопкой звукового сигнала установлена подушка безопасности!
Перед снятием рулевого колеса отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи. После этого необходимо выждать не менее 5 мин, для того чтобы разрядился конденсатор активатора подушки безопасности.
Ключом «Torx» T-40 отворачиваем винт крепления накладки звукового сигнала, выполненной заодно с подушкой безопасности.
Аналогично отворачиваем винт с противоположной стороны.
Сдвинув запорную пластину, разъединяем колодки проводов…
…и снимаем накладку звукового сигнала с подушкой безопасности. Для снятия рулевого колеса нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов звукового сигнала.
Маркером помечаем положение рулевого колеса относительно вала.
Головкой «на 19» отворачиваем (не до конца) гайку крепления рулевого колеса к валу.
Покачивая, тянем на себя рулевое колесо и снимаем его со шлицев рулевого вала. Окончательно отворачиваем гайку…
Отводим накладку звукового сигнала с подушкой безопасности от рулевого колеса.
… и снимаем рулевое колесо, выводя колодку проводов подушки безопасности из отверстия ступицы.
Установку рулевого колеса проводим в обратной последовательности, ориентируясь по ранее уста-
новленным меткам. Подсоединяем колодки проводов подушки и звукового сигнала. Устанавливаем накладку с подушкой безопасности в обратной последовательности.
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При остановленном двигателе открываем крышку бачка гидроусилителя рулевого управления и доливаем жидкость в бачок до отметки «MIN» (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления», с. 36). Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке. При падении уровня жидкости доливаем ее до отметки «MIN».
Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке находился на отметке «MIN».
Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты.
Нормальная работа гидроусилителя не должна сопровождаться шумом. Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до отметки «MIN». Останавливаем двигатель и снова проверяем уровень жидкости в бачке.
После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на отметке «МАХ», а в холодном состоянии — не опускаться ниже отметки «MIN».
Закрываем крышку бачка гидроусилителя рулевого управления.
