Хвостовик корпуса внутреннего шарнира соединен с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом. Наружный шарнир — типа Бир-фильд, состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, размещенных в канавках корпуса и обоймы. Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе. На автомобиле с АБС на корпус наружного шарнира напре-сован зубчатый венец для датчика скорости вращения колеса. Внутренний шарнир — типа Трипод, соаоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповика. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповику, зафиксированному на валу стопорным кольцом, ролики позволяют двигаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Правый привод: 1 — наружный шарнир; 2 — вал; 3 — динамический демпфер; 4 — внутренний шарнир 
Левый привод: 1 — наружный шарнир; 2 — вал; 3 — внутренний шарнир
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Привод каждого переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), соединенных между собой валом. Приводы служат для передачи крутящего момента и компенсации хода передней подвески — допускают изменение длины приводного вала и позволяют передавать крутящий момент под постоянно изменяющимися углами. Приводы невзаимозаменяемы — левый короче правого. На правом валу установлен динамический демпфер. Приводы автомобиля с автоматической коробкой передач отличаются от приводов автомобиля с механической коробкой передач по длине. Соединение вала с шарнирами — шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах стопорными кольцами. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой, которая стягивает подшипник ступицы. Для исключения отворачивания гайка зафиксирована шплинтом. Шлицевой хво-
В наружный шарнир закладывается смазка Centoplex 278M/136K, а во внутренний — KLKT J41-182 (MS511-50, Korea Kluber) или их аналоги. Герметичность шарнира обеспечивается защитным резиновым чехлом (надетым на корпус шарнира и вал привода), закрепленным двумя хомутами. Допускается использовать хомуты, предназначенные только для данной марки автомобиля.
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Операции показываем на правом приводе. Сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в механической коробке передач», с. 37). Отворачиваем гайку ступицы (см. «Замена подшипника ступицы переднего колеса», с. 105). Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо со стороны демонтируемого привода.
На автомобиле с АБС снимаем датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков скорости вращения колес», с. 123). Отсоединяем от поворотного кулака рычаг передней подвески (см. «Снятие рычага передней подвески», с. 103).
Отводим поворотный кулак со стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира правого привода из ступицы.
Обычно хвостовик извлекается из ступицы руками, но если потребуется, нужно слегка постучать по торцу хвостовика молотком с пластмассовым наконечником.
Опираясь монтажной лопаткой о картер коробки передач, выталкиваем хвостовик внутреннего шарнира из шлицевого отверстия шестерни привода…
…и снимаем правый привод.
Закрываем отверстия в картере чистой ветошью, чтобы исключить возможность попадания грязи внутрь картера коробки передач. Левый привод демонтируем аналогично правому. Перед установкой привода…
…заменяем стопорное кольцо на хвостовике внутреннего шарнира.
Вводим хвостовик внутреннего шарнира в отверстие коробки передач и совмещаем шлицы хвостовика со шлицами шестерни привода.
Толкнув весь привод, досылаем его до места.
Потянув корпус внутреннего шарнира на себя или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в том, что стопорное кольцо надежно зафиксировало шарнир в шестерне привода.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач (см. «Замена масла в механической коробке передач», с. 37).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА
Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 97). Зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Разогнув отверткой лепестки замка…
…снимаем большой хомут крепления чехла.
Аналогично снимаем малый хомут.
Сдвигаем чехол по валу.
98
Нанося удары по торцу обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла…
…снимаем стопорное кольцо.
…сбиваем шарнир с вала.
Поддев отверткой…
Снимаем чехол с вала и очищаем вал от остатков смазки. Если шарнир снят только для замены чехла, удаляем из шарнира максимально возможное количество смазки, промываем в керосине или бензине, не разбирая его. Протираем шарнир ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем. Обматываем шлицевой конец вала
изоляционной лентой, чтобы не повредить новый чехол при установке.
Надеваем на вал малый хомут и защитный чехол. Устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо.
99
Закладываем в корпус шарнира около 40 г смазки, а 45 г равномерно распределяем в гофрах чехла.
Напрессовываем шарнир на вал, нанося удары молотком через выколотку из мягкого металла. Надеваем на корпус шарнира защитный чехол.
В специальной кольцевой про точке на вале…
…закрепляем чехол малым хо мутом.
Отверткой с тонким лезвием оттягиваем кромку чехла от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
Закрепляем чехол на корпусе большим хомутом и устанавливаем привод на автомобиль.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 97). Зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Разогнув отверткой лепестки замка…
…снимаем большой хомут крепления чехла.
Аналогично снимаем малый хомут и сдвигаем его по валу.
Сдвигаем чехол по валу.
Помечаем взаимное положение корпуса и трехшиповика.
Снимаем корпус шарнира.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо…
… и вынимаем его из проточки вала.
Снимаем с вала трехшиповик…
…и защитный чехол.
Очищаем вал от старой смазки.
Если шарнир разобран для замены
чехла, удаляем из шарнира остатки смазки, промываем его в керосине или бензине. После этого протираем чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, трехшиповик и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, следы коррозии не допускаются. Подшипники должны вращаться свободно, без заеданий. При обнаружении неисправности заменяем шарнир в сборе. Если необходимости в замене шарнира нет, то при его сборке устанавливаем снятые детали на вал, совмещая метки.
Надеваем на вал малый хомут и защитный чехол. Чтобы не повредить чехол, предварительно обматываем шлицевой конец вала изоляционной лентой.
Устанавливаем на вал трехшиповик и фиксируем его стопорным кольцом.
Закладываем в корпус шарнира около 60 г смазки, а 35 г равномерно распределяем в гофрах чехла. Устанавливаем корпус шарнира и надеваем на него чехол.
В специальной кольцевой проточке на вале…
…закрепляем чехол малым хомутом.
Отверткой с тонким лезвием отводим чехол от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
Закрепляем чехол на корпусе большим хомутом и устанавливаем привод на автомобиль.
