Система питания
Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — электромагнитный клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный бак; 5 — двухходовой клапан; 6 — адсорбер; 7 — патрубки наливной и дренажной трубок; 8 — топливный модуль; 9 — тройник; 10 — топливная рампа; 11 — форсунки
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — пластмассовый. Заливная горловина соединена с баком бензостой-ким шлангом, закрепленным на патрубках хомутами. Пробка заливной горловины снабжена воздушным впускным клапаном. Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива, гравитационный клапан и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.
Топливный насос — электрический, погружной. Развиваемое давление более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.
При отсоединении пластмассовых трубок от металлического корпуса фильтра может возникнуть искра от разряда статического электричества. Во избежание этого на корпусе фильтра выполнен вывод для подключения провода «массы». При замене фильтра отсоединять от него провод следует только после отсоединения от патрубков фильтра наконечников топливных трубок.
Топливный модуль
Топливный насос
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру,
расположенному рядом с топливным модулем.
Топливный фильтр
После фильтра в топливной магистрали встроен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. При превышении давления топлива в этой
ветви магистрали часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак. Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).
Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами
Гравитационный клапан, расположенный в топливном модуле предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время аварии.
Гравитационный клапан с уп-лотнительным кольцом
Для подачи топлива к форсункам служит топливная рампа.
Топливная рампа с форсунками
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы. Форсунки фиксируются на рампе металлическими запорными скобами.
Управляет форсунками электронный блок управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Форсунка с уплотнительными кольцами
Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.
Датчик указателя уровня топлива
Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, установленный сзади слева под днищем автомобиля, двухходовой клапан, также находящийся слева под днищем, над топливным баком, и электромагнитный клапан адсорбера, прикрепленный к впускному трубопроводу в моторном отсеке. Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер (через приемный патрубок с надписью на корпусе адсорбера «ТО TANK»), где поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью на корпусе адсорбера «ТО AIR») соединен с атмосферой, а третий (с надписью на корпусе адсорбера
«ТО PURGE») через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При выключенном зажигании электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. При пуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) начинает подавать управляющие импульсы на клапан, благодаря чему он сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Электронный блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Воздух через резонатор (прикрепленный к верхней поперечине рамки радиатора), воздушный фильтр и воздуховод с глушителем шума впуска подводится к дроссельному узлу.
Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — резонатор; 2 — воздушный фильтр; 3 — воздуховод; 4 — глушитель шума впуска
Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.
Дроссельный узел
Подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу электронный блок управляет с помощью регулятора холостого хода, закрепленного на дроссельном узле. Регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.
Регулятор холостого хода
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
Отсоединяем наконечник отводящей трубки от патрубка топливного фильтра (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Подсоединяем к патрубку фильтра отрезок бензостойкого, армированного шланга с манометром и закрепляем шланг на патрубке хомутом.
Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях топливной магистрали в зоне установки манометра и переходного шланга.
Проверяем давление топлива, которое должно быть не менее 3,5 бар (350 кПа).
В том случае, если давление ниже 3,5 бар, возможны неисправность топливного насоса, недостаточное напряжение его питания или негерметичность соединения насоса с крышкой топливного модуля. Полезно также проверить не засорен ли топливный фильтр или сетчатый фильтр в топливном модуле. Для проверки топливного фильтра необходимо его снять (см. «Замена топливного фильтра», с. 40), слить из него остатки топлива и через отрезок шланга продуть ртом. Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. Проверку герметичности соединения насоса с крышкой топливного модуля и состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после его демонтажа (см. «Снятие топливного модуля»). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Для проверки работоспособности регулятора давления отсоединяем наконечник трубки от патрубка крышки топливного модуля, подводящего топливо к регулятору давления.
Соединяем отводящий патрубок топливного фильтра и патрубок крышки топливного модуля шлангом с тройником.
К свободному патрубку тройника подсоединяем шланг с манометром. Шланги на патрубках закрепляем хомутами.
Включив зажигание, определяем давление в топливной системе. При исправном регуляторе давление в системе должно составлять 3,5 бар. В противном случае неисправен регулятор давления топлива или нарушена герметичность его установки в топливном модуле.
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ
Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем подушку заднего сиденья (см. «Снятие заднего сиденья», с. 145) и снимаем крышку лючка топливного фильтра и модуля (см. «Замена топливного фильтра», с. 40).
Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.
Сбрасываем давление в топливной системе (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Пассатижами сжимаем хомут крепления шланга, идущего к двухходовому клапану и сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг с патрубка крышки топливного модуля.
Нажав на фиксаторы наконечников трубок…
…снимаем их с патрубков крышки.
Приспособлением для стяжки пружин подвески автомобиля отворачиваем прижимное кольцо топливного модуля…
… выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.
Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость.
Снимаем уплотнительное резиновое кольцо.
Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности. Включив зажигание, проверяем герметичность соединений топли-проводов.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Снимаем топливный модуль(см. «Снятие топливного модуля», с. 61).
Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор…
…и снимаем кольцо.
Поднимая и поворачивая топливный модуль…
… и отсоединяем колодку проводов датчика указателя от разъема в крышке топливного модуля.
Нажав отверткой на фиксатор колодки жгута проводов датчика указателя уровня топлива и сдвигая его вниз по направляющим…
…снимаем датчик указателя уровня топлива.
Перемещая поплавок, омметром проверяем сопротивление датчика указателя уровня топлива в трех его положениях.
|
Положение |
Сопротивление, |
|
поплавка |
Ом |
|
указателя |
|
|
Нижнее |
110 |
|
(пустой бак) |
|
|
Среднее |
40 |
|
Верхнее |
11 |
|
(полный бак) |
|
|
Устанавливаем |
датчик указателя |
|
уровня топлива в обратной после- |
|
|
довательности. |
|
ЗАМЕНА
ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ И ГРАВИТАЦИОННОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ
Снимаем топливный модуль (см. «Снятие топливного модуля», с. 61) и датчик указателя уровня топлива (см. «Замена датчика указателя уровня топлива»).
63
Шлицевой отверткой поддеваем четыре фиксатора крышки и стакана топливного модуля…
…и немного сдвигаем стакан вдоль направляющих.
…отсоединяем колодку
…поддеваем отверткой два его фиксатора…
…и снимаем гравитационный клапан.
Соединение гравитационного клапана с отверстием в крышке модуля уплотнено резиновым кольцом.
Сжав пассатижами концы хомута крепления трубки на патрубке топливного насоса, сдвигаем хомут по трубке.
Отжав две стенки крышки от фиксаторов верхнего держателя топливного насоса…
…приподнимаем крышку топливного модуля.
Извлекаем из стакана узел топливного насоса.
Снимаем с направляющей крышки пружину.
Освободив две защелки держателя трубки на патрубке регулятора давления…
Сдвинув трубку с патрубка насоса…
…снимаем крышку модуля с трубкой.
Для снятия регулятора давления топлива…
Элементы топливного модуля:
1 — стакан; 2 — узел топливного насоса; 3 — крышка
Нажав отверткой на фиксатор…
…отсоединяем от регулятора трубку.
Нажав отверткой на фиксатор колодки проводов топливного насоса…
…поддеваем его отверткой и вынимаем из крышки.
Соединения патрубков регулятора давления топлива уплотнены резиновыми кольцами. Для снятия гравитационного клапана…
…отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.
Помечаем взаимное расположение нижнего и верхнего держателей топливного насоса.
Поддев отверткой с двух сторон фиксаторы держателей…
…разъединяем их.
Снимаем с топливного насоса резиновое демпфирующее кольцо.
Поддеваем отверткой сетчатый фильтр…
Сетчатый фильтр топливного насоса
При загрязнении фильтра его необходимо промыть и очистить кисточкой.
Снимаем с корпуса топливного насоса нижний держатель.
Между корпусом сетчатого фильтра и насосом установлен резиновый демпфер.
Сборку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
При этом сначала необходимо установить в нижний держатель топливного насоса с наружной стороны фильтр…
…ас внутренней — резиновый демпфер.
При установке топливного насоса в нижний держатель необходимо ввести шип в торце насоса в отверстие на язычке фильтра. Для подсоединения гофрированной пластиковой трубки к патрубку насоса…
…разогреваем промышленным феном конец трубки в течение двух минут при температуре 70-80 °С (можно также разогреть конец трубки, поливая его горячей водой).
… и снимаем его с наконечника насоса.
65
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
Сбрасываем давление в топливной системе (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Исправность обмотки форсунки проверяем при выключенном зажигании.
Нажав на фиксатор колодки проводов…
…отсоединяем ее от форсунки.
Измеряем сопротивление между выводами форсунки.
Оно должно быть в пределах 14,0-16,0 Ом.
Аналогично проверяем другие форсунки.
Для снятия топливной рампы необходимо выполнить следующие операции.
Вынимаем из держателей трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Отсоединяем колодки проводов от датчика абсолютного давления и температуры воздуха (см. «Проверка и замена датчика абсолютного давления и температуры воздуха», с. 79), регулятора холостого хода (см. «Проверка и снятие регулятора холостого хода», с. 66) и датчика положения дроссельной заслонки (см. «Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки», с. 77).
Снимаем со штуцера крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 66). Отсоединяем колодки проводов от форсунок 1-го и 2-го цилиндров.
Нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута проводов форсунок 3-го и 4-го цилиндров.
Поддев отверткой два пистона крепления жгута проводов…
…отсоединяем жгут от топливной рампы.
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.
Тянем топливную рампу с форсунками (по оси форсунок), выводя их из отверстий впускного трубопровода.
Извлекаем топливную рампу из пространства между головкой блока цилиндров и впускным трубопроводом.
Для проверки качества распыла и герметичности форсунок поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость. Включив зажигание, напрямую подаем на форсунку от аккумуляторной батареи напряжение 12 В.
Из распылителя форсунки должны идти струи с характерным конусом распыла.
Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя. Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту. Таким же образом проверяем другие форсунки.
Если сопротивление обмотки форсунки не соответствует норме, количество распыляемого топлива и конус распыла сильно отличаются от показателей других форсунок или форсунка негерметична — ее необходимо заменить. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца трубки подвода топлива к рампе…
…и снимаем фланец с ее шпилек.
Соединение фланца трубки и топливной рампы уплотнено резиновым кольцом. При необходимости заменяем кольцо новым. Снимаем топливную рампу.
Пальцем или отверткой разжимаем скобу, фиксирующую форсунку на топливной рампе…
…и вынимаем скобу. Аналогично снимаем скобы других форсунок.
Вынимаем форсунку из топливной рампы.
Аналогично снимаем другие форсунки.
Для замены уплотнительных колец форсунки…
…поддев кольцо отверткой с тонким лезвием, снимаем кольцо с распылителя и…
…корпуса форсунки.
Смазав уплотнительные кольца моторным маслом, устанавливаем форсунки и рампу в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
Нажав на фиксатор…
…отсоединяем от регулятора колодку проводов.
Включив зажигание…
…измеряем напряжение питания между средним контактом «2» колодки проводов и «массой» двигателя.
Напряжение должно соответствовать напряжению на выводах аккумуляторной батареи. Выключив зажигание…
…измеряем сопротивление между контактами «1» и «2» регулятора, которое должно быть в диапазоне 14-18 Ом.
Измеряем сопротивление между контактами «2» и «3» регулятора, которое должно быть в диапазоне 16-20 Ом.
Для удобства снятия регулятора..
…головкой «на 10» отворачиваем болт держателя троса привода дроссельной заслонки.
Снимаем со штуцера крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 54). Отсоединяем от регулятора колодку проводов (см. выше).
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу…
…и снимаем регулятор.
Соединение регулятора и дроссельного узла уплотнено прокладкой.
Устанавливаем регулятор в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
Дроссельный узел снимаем для замены корпуса дроссельного узла или его прокладки. Отсоединяем колодки проводов от
регулятора холостого хода (см. «Проверка и снятие регуля-
67
тора холостого хода», с. 66) и датчика положения дроссельной заслонки (см. «Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки», с. 77).
Снимаем воздуховод с патрубка дроссельного узла (см. «Снятие резонатора, корпуса воздушного фильтра и воздуховода с глушителем шума впуска», с. 68). Отсоединяем от сектора трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки», с. 69).
Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем два болта и две гайки крепления дроссельного узла к впускному трубопроводу…
…и снимаем дроссельный узел со шпилек.
Для предотвращения потерь охлаждающей жидкости…
…струбциной пережимаем шланг ниже патрубка дроссельного узла.
Пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем его вниз по шлангу.
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
Для снятия адсорбера сжимаем пассатижами хомут крепления и, сдвинув его…
Снимаем с патрубка дроссельного узла шланг подвода охлаждающей жидкости.
Заглушаем отверстие шланга. В качестве заглушки можно использовать болт М8. Аналогично снимаем и глушим шланг отвода охлаждающей жидкости. Сжав пассатижами концы хомута и сдвинув его…
…снимаем с патрубка корпуса адсорбера шланг, ведущий к двухходовому клапану.
Аналогично снимаем с патрубка корпуса адсорбера шланг, ведущий к электромагнитному клапану.
…снимаем с патрубка дроссельного узла шланг, идущий от электромагнитного клапана.
Снимаем дроссельный узел.
Выводим из отверстия в лонжероне наконечник шланга, соединяющего адсорбер с атмосферой.
Соединение корпуса дроссельного узла и впускного трубопровода уплотнено резиновой прокладкой.
При необходимости заменяем прокладку новой. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем три болта крепления адсорбера к кузову…
…и снимаем адсорбер.
Вынимаем из отверстия в адсорбере «атмосферный» шланг.
Для снятия электромагнитного клапана адсорбера сжимаем пассатижами концы хомута и, сдвинув его…
…снимаем с патрубка клапана шланг, идущий к адсорберу.
Нажав на фиксатор…
…отсоединяем от клапана колодку проводов.
Сжав пассатижами концы хомута шланга, идущего к дроссельному узлу…
…снимаем с патрубка шланг.
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления кронштейна клапана. Сжав пассатижами лепестки пластмассового держателя жгута проводов…
…отсоединяем держатель от кронштейна.
Поддев отверткой фиксатор клапана…
…вынимаем из кронштейна клапан.
Измеряем сопротивление обмотки соленоида клапана, которое должно быть в пределах 25-28 Ом (для наглядности показано на снятом клапане). Для снятия двухходового клапана системы вентиляции необходимо отсоединить от топливного модуля три наконечника шлангов (см. «Снятие топливного модуля», с. 61) и снять топливный бак.
Двухходовой клапан расположен на кронштейне кузова над топливным баком.
Устанавливаем элементы системы улавливания паров топлива в обратной последовательности.
СНЯТИЕ РЕЗОНАТОРА, КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ВОЗДУХОВОДА С ГЛУШИТЕЛЕМ ШУМА ВПУСКА
Головкой или ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления резонатора к верхней поперечине рамки радиатора…
… и снимаем резонатор, выводя его патрубок из входного патрубка корпуса воздушного фильтра.
Головкой «на 10» ослабляем хомуты крепления воздуховода к дроссельному узлу (А) и выходному патрубку корпуса воздушного фильтра (С), а также снимаем шланг вентиляции картера с патрубка воздуховода (В).
Снимаем воздуховод вместе с глушителем шума впуска.
69
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта (А) и гайку (В) крепления корпуса воздушного фильтра…
Вынимаем наконечник троса из отверстия сектора.
… и снимаем его.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. При установке воздуховода с глушителем шума впуска необходимо…
Ключом «на 14» отворачиваем одну из регулировочных гаек троса привода дроссельной заслонки…
… и вынимаем трос из держателя.
…чтобы шип (А) на корпусе глушителя шума впуска вошел в отверстие (В) корпуса воздушного фильтра.
ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Вынимаем трос из двух держателей на крышке головки блока цилиндров.
Повернув сектор привода, ослабляем натяжение троса (для наглядности воздушный фильтр снят).
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления фиксатора троса к щитку передка.
В салоне выводим фиксатор из прорези педали «газа»…
…и отсоединяем наконечник троса от педали.
Привязываем к наконечнику троса шнур или проволоку, чтобы при дальнейшей установке удобнее было провести трос через отверстие в щитке передка. Выводим трос в моторный отсек и отвязываем шнур. Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности. Нажимаем несколько раз педаль «газа» и убеждаемся, что дроссельная заслонка полностью, без заеданий, открывается и закрывается. При необходимости проводим регулировку привода дроссельной заслонки.
Работу выполняем с помощником. Для регулировки привода снимаем рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки (см. «Снятие резонатора, корпуса воздушного фильтра и воздуховода с глушителем шума впуска», с. 68). Проверяем работу заслонки: при нажатой до упора педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпущенной педали — закрыта.
Привод дроссельной заслонки регулируем натяжением троса. Двумя ключами «на 14» ослабляем затяжку регулировочных гаек. При нажатой до упора в пол педали «газа» вращаем регулировочные гайки, натягивая трос до полного открытия дроссельной заслонки.
Не перетяните трос. Иначе при открытой дроссельной заслонке педаль «газа» не будет упираться в пол, что станет причиной деформации деталей привода.
После окончания регулировки фиксируем оболочку троса, затянув гайки.
