Общие параметры

Напряжение бортовой сети 12В

Аккумуляторная батарея

 

 

Тип

для Европы
Модель без турбокомпрессора
РКПП 55D23L
AT 65D23L
Модель с турбокомпрессором
РКПП 55D23L
АТ 75D23L
прочие 50D20L

Емкость, Ач

для Европы
РКПП 75 (48)
AT 85 (52)
прочие 40
Максимальный пусковой ток, А
РКПП 130-158
AT 140-172

Система зажигания

Тип прямое зажигание Map-DIS (как часть системы управления
и распрделенного впрыска MPFI)
Порядок зажигания 1-3-2-4
Базовый угол опережения зажигания, град перед ВМТ, (не регулируется,
задается блоком управления)
Модели без турбокомрессора 10±10, при 650 об/мин (при 670 об/мин на моделях с АТ)
Модели с турбокомпрессором 12±10, при 700 об/мин

Схема расположения цилиндров

Катушки зажигания

Тип

Модели без турбонаддува Hitachi СМ12-100
Модели с турбонаддувом Diamond F569-01R

Сопротивление обмоток катушек зажигания,
Ом

Первичные обмотки (между клеммами 1 и 2; и 2 и 3)
Hitachi СМ12-100 0.63 ÷ 0.77
Diamond F569-01R 0.62 ÷ 0.76
Вторичные обмотки (между клеммами А и В; и С и D)
Hitachi СМ12-100 10400 ÷ 156000
Diamond F569-01R 18900 ÷ 24150
Сопротивление между первичной клеммой и корпусом катушечной сборки, МОм Не менее 10

Свечи зажигания и ВВ электропроводка

Тип свечей зажигания

Двигатели 2.0 л
Модели без турбонаддува
Модели, оборудованные каталитическим
преобразователем
Champion RC10YC4
(межэлектродный зазор
1.0 ÷ 1.1 мм)/RC9YCC, (зазор 0.8 мм)
Модели без каталитического преобразователя
NGK BKR6E-11 (зазор 0.8 мм)
Autolite: APP3923, (зазор 1.0 мм)
Bosch: FR8DCX, (зазор 1.1 мм)
Beru: UXF79, (зазор 1.1 мм)
Модели с турбонаддувом NGK PFR6B
(зазор 0.7 ÷ 0.8 мм)
Champion RC 8PYP (зазор 0.8 мм)
Двигатели 2.5 л
Модели без турбонаддува RC10YP4A (Champion)
Модели с турбонаддувом PFR5B-11 (NGK)
Сопротивление свечных проводов, кОм
Свечи 1-го и 3-го цилиндров 6.43 ÷ 15.01
Свечи 2-го и 4-го цилиндров 6.67 ÷ 15.57

Система заряда. Генератор

Тип Mitsubishi А2Т09591 со встроенным
регулятором напряжения
Полярность заземления  » —  «
Напряжение и ток отдачи 12В/75А
Тип якоря 3 фазы, обмотки соединены звездой
Выпрямление Полное, на 8 диодах
Частота вращения при 13.5В и 20°С, об/мин 700
Ток отдачи, А
При оборотах двигателя 1500 в мин 35
При оборотах двигателя 2500 в мин 64 (14 В)
При оборотах двигателя 5000 в мин 77
Диаметр контактного кольца генератора, мм
Номинальное значение 22.7
Предельное допустимое значение 22.1

Система запуска. Стартер

Стартеры Nippondenso

Тип 128000-8311 или 129000-8321, с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
128000-8311 12/1.0
128000-8321 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
128000-8311 9
128000-8321 9
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения, об/мин
Модель 128000-8311 3000
Модель 128000-8321 2900

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/900
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/14
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 370 (max)/880

Альтернативный метод с прикладыванием
тормозного момента (номинальные значения)

Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Ток (А) 5/800 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Ток (А) 5/1050 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Наружный диаметр коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 30
Предельное допустимое значение 29
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.02
Предельное допустимое значение 0.05
Глубина подрезки изоляции между ламелями коллектора, мм
Номинальное значение 0.6
Предельное допустимое значение 0.2
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 15
Предельное допустимое значение 10

Стартеры Mitsubishi

 

Тип MIT70381A, MIT75681 или MIT77181,
с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
MIT70381A и MIT77181 12/1.0
MIT75681 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
MIT70381A и MIT77181 8
MIT75681 9
Величина зазора между корпусом и ведущей шестерней, мм 0.5 ÷ 2.0
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения (все модели), об/мин 3000

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/8.5
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/980
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Крутящий момент (НЧм) 7.7/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 300 (max)/1000
Альтернативный метод с прикладыванием тормозного
момента (номинальные значения)
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Ток (А) 4/780 (max)
Тормозящий момент (Нм) 18
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Ток (А) 4/980 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.05
Предельное допустимое значение 0.10
Глубина подрезки изоляции между
ламелями коллектора, мм
0.5 ÷ 0.8
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 17.5
Предельное допустимое значение 12.0
Усилие, развиваемое щеточными пружинами, Н
Модели MIT70381A и MIT77181
Номинальное значение (новая щетка) 20.6
Минимальное допустимое значение 6.9
Модели MIT75681
Номинальное значение (новая щетка) 24.5
Минимальное допустимое значение 9.32

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях

 

Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

Прежде чем приступать
к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания
в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора
находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания
сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность
крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает,
следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается несмотря на исправное щелканье
тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния
аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера,
либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не
исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует
проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки/предохранителя
цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно
магнитный пускатель.

 

 

Местоположение
реле включения стартера может варьироваться в зависимости
от года выпуска модели. Чаще всего оно устанавливается под
передней накладкой порога водительской двери, в других случаях
помещается в расположенный в двигательном отсеке монтажный
блок предохранителей/реле.

6. Для проверки тягового реле установите провод-перемычку между положительной
клеммой батареи и клеммой выключателя зажигания (малого размера) на
сборке магнитного пускателя. Если на этот раз стартер начнет вращаться,
следовательно, тяговое реле в порядке и следует переходить к проверке
состояния выключателя зажигания, датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания
цепи стартера и соединительной электропроводки.
7. Если прямая подача питания на магнитный пускатель не приводит к
срабатыванию стартера, снимите сборку тягового реле и произведите
ее демонтаж, проверку и восстановительный ремонт.
8. Если стартер проворачивается слишком медленно, прежде всего, удостоверьтесь
в полноте уровня заряда батареи и надежности крепления контактных
клемм соединительной электропроводки. Частичное заклинивание двигателя,
равно как и заправка его чрезмерно густым маслом также могут являться
причиной данного нарушения.
9. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры,
затем рассоедините контактные разъемы электропроводки первичного (НВ)
контура на катушечной сборки.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме
батареи, отрицательный — к отрицательной.

 

 

11. Проверните двигатель стартером (не боле чем 15 секунд подряд)
и считайте показания с вольтметра сразу после из стабилизации. При
нормальной частоте проворачивания двигателя стартером результат измерения
должен составить около 9 В. Если вольтметр регистрирует напряжение
в 9 В или более, однако двигатель проворачивается слишком медленно,
следует проверить состояние электромотора стартерной сборки. При чрезмерно
низких результатах измерения и слабой скорости проворачивания агрегата
следует проверить клеммы стартера на наличие признаков прогорания.
Не исключена также вероятность повреждения собственно электромотора
сборки (недостаточность уровня заряда батареи и плохое состояние клеммных
соединений исключается на первом этапе проверки).

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Subaru Forester

См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.

Общая информация

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

 

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера

12  —
Обгонная муфта
13  —   Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-832

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

Проверка

Тяговое реле

Описываемые ниже проверки
должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой
проверки не должна превышать 5 секунд!

Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера

 

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы
С.
2. Подключите батарею непосредственно к тяговому реле стартера и
удостоверьтесь в исправности выдвигания ведущей шестерни стартера.
Если шестерня не выдвигается, замените реле.
3. Для проверки удерживающей обмотки реле соберите цепь по описанной
выше схеме, и после выдвижения шестерни отсоедините отрицательный
провод от клеммы С, — шестерня должна остаться в выдвинутом положении.
Если происходит втягивание шестерни, замените сборку тягового реле.
4. При отсоединении отрицательного провода от корпуса реле шестерня,
напротив, должна втягиваться.

Рабочие характеристики стартера

Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.

Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).

Схема подключения измерительных приборов

Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

Испытание без нагрузки

Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)

В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.

Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)

Проверка производится на том же, что и ранее испытательном стенде, в котором на
этот раз блокируется якорь стартерной сборки. В ходе проверки производится измерение
контрольных параметров, — сравните результаты измерений с требованиями Спецификации.

Низкая частота вращения,
либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего
компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.

Обслуживание

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от тягового
реле стартера.
2. Выверните из крышки корпуса стартерной сборки стяжные болты.
3. Отделите тяговое реле от статора.
1  —   Статор
2  —   Тяговое реле
4. Выверните винты крепежные винты и снимите крышку статора.
1  —   Винт
2  —  Крышка
5. При помощи плоскогубцев оттяните вверх пружину со
стороны (+) щетки и аккуратно извлеките последнюю из щеткодержателя,
— постарайтесь не повредить щетку и коллектор.
1  —  Щеткодержатель
2  —  Щетка
6. Извлеките из статора якорь.

Якорь имеет
значительный вес, — постарайтесь не уронить его в процессе
извлечения!

7. Выверните крепежные винты и отделите тяговое реле
от корпуса.
1  —  Корпус
2  —  Тяговое реле
8. Извлеките из корпуса муфту и вытряхните из нее стальной
шарик, — постарайтесь не потерять шарик.
1  —  Обгонная муфта
2  —  Шарик
9. Высвободите из корпуса промежуточную шестерню.
10. Извлеките из корпуса держатель и цилиндрический штифт, — постарайтесь
не уронить компоненты.
11. Снимите с тягового реле пружину.


Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальный тестер для выявления
короткозамкнутых витков, проверьте обмотки якоря на наличие признаков
короткого замыкания между ламелями коллектора. Если короткое замыкание
имеет место, то ток в приборе будет чередоваться с обратным током,
а обмотка якоря намагнитится. Признаком намагничивания обмотки является
вибрация металлической пластины, поднесенной к проверяемому участку.
2. Проверьте на пробой изоляцию между коллектором
и сердечником якоря, — измеряемое сопротивление должно составлять не менее 10 МОм.
3. Штангенциркулем измерьте внешний диаметр коллектора.
Сравните результат измерения с требованиями Спецификации.
4. Уложите якорь в V-образные призмы и при помощи циферблатного
измерителя плунжерного типа оцените величину радиального биения коллектора.
В случае необходимости отдайте сборку в проточку.
1  —  Циферблатный
измеритель
2  —  V-образная
призма
5. Проверьте глубину подрезки изоляции
между ламелями, — если результат измерения оказывается ниже допустимого
значения (см. Спецификации) произведите соответствующую
корректировку, воспользовавшись для этой цели ножовочным полотном.

Перед началом проверки
следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие
отложения.

Мелкие дефекты могут быть
удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной
бумаги.

Подшипник

Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра проверьте обмотку возбуждения
статора.
2. Измерьте остаточную длину угольных щеток,
— если она уменьшилась более чем на 1/3 от номинального значения (см. Спецификации) щетки подлежат замене.

Щеткодержатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра измерьте сопротивление
изоляции щеткодержателя.
2. Если результат измерения составляет менее 10
МОм
, замените держатель.

Обгонная муфта

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте свободу вращения обгонной муфты в направлении
по часовой стрелке. Против часовой стрелки муфта вращаться не должна.
2. Внимательно осмотрите рабочие поверхности зубьев ведущей и паразитной
шестерен, а также шестерни обгонной муфты. При выявлении сколов
или признаков чрезмерного износа обгонная муфта подлежит замене
в сборе, — параллельно придется изучить состояние зубчатого венца
маховика.

Сборка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера
12  —   Обгонная муфта

13  —
Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

 

Порядок сборки щеткодержателя

1  —
Щетка
2  —   Пружина щетки
3  —   Изолятор
4  —   Вывод (+) щеткодержателя
5  —   Вывод (-) щеткодержателя
6  —   Щетка (+)

Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:

  1. Перед началом сборки смажьте соответствующие компоненты в точках — используйте
    смазку ESSO BEACON 325 или SHELL ALVANIA GREASE RA;
  2. При сборке тягового реле и обгонной муфты муфта устанавливается на реле
    перед промежуточной шестерней (не забудьте установить стальной шарик и пружину,
    заранее посадите на промежуточную шестерню подшипник);
  3. При посадке якорной сборки в статор не забудьте посадить на вал якоря сразу
    за подшипником фетровую шайбу;
  4. Сборка щеткодержателя на статоре производится в соответствии с приведенными
    на сопроводительной иллюстрации данными;
  5. При установке крышке статора проследите за правильностью совмещения ее
    зубчатой части с проходной втулкой вывода электропроводки;
  6. При установке на статор тягового реле проследите за правильностью совмещения
    метки на статоре с ответным выступом на реле.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккумуляторная батарея расположена в левом
переднем углу двигательного отсека.
2. Начиная с отрицательного, отсоедините от батареи оба провода.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Отпустите крепежные гайки и снимите прижимную
планку.
4. Снимите батарею с поддона и извлеките
ее из двигательного отсека автомобиля.

 

 

5. Внимательно проверьте установочный поддон батареи на наличие признаков
развития коррозии.
6. При замене проследите, чтобы сменная батарея полностью соответствовала
по своим типоразмерным и рабочим характеристикам снятой с автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Конструкция стартеров Mitsubishi

Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и MIT75681

1  —
Втулка
2  —   Передний кронштейн
3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой
4  —   Тяговое реле
5  —   Статор
6  —   Шестерня
7  —   Вал

8  —
Зубчатая передача внутреннего зацепления
9  —   Обгонная муфта
10  —   Стопорное кольцо и уплотнительные кольца
11  —   Уплотнительная прокладка
12  —   Якорь
13  —   Задний подшипник
14  —   Щеткодержатель
15  —   Задний кронштейн

Конструкция стартера Mitsubishi MIT77181

1  —
Втулка
2  —   Передний кронштейн
3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой
4  —   Тяговое реле
5  —   Статор
6  —   Сателлиты планетарного редуктора
7  —   Водило планетарного редуктора
8  —   Внутренняя шестерня

9  —
Обгонная муфта
10  —   Упорное и стопорные кольца
11  —   Уплотнительная прокладка
12  —   Якорь
13  —   Втулка подшипника
14  —   Щеткодержатель
15  —   Задний кронштейн

Проверка

Тяговое реле

Проверка исправности функционирования сборки тягового реле

1  —
Клемма С
2  —   Клемма В
3  —   Клемма М

Подключите положительную клемму батареи к выводу S тягового реле, а отрицательную
— к корпусу стартера. Шестерня должна сместиться по оси вала, причем стартер может
иногда прокручиваться.

Отсоедините провод от вывода М и подсоедините к выводу положительную клемму батареи,
отрицательная клемма батареи вновь подключается к корпусу стартера, — шестерня
должна вернуться в исходное положение, даже она была выдвинута при помощи отвертки.

Вновь выдвиньте шестерню в крайнее положение и измерьте зазор между нею и корпусом
сборки. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Проверка величины вылета ведущей шестерни

1  —
Шестерня
2  —   Зазор
3  —  Стопор

Рабочие характеристики стартера

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Как и на стартерах Nippondenso проверка производится в
трех режимах: без нагрузки, под нагрузкой и с прикладыванием тормозного
момента.
2. Описание проверок см. в Разделе Стартеры Nippondenso
— проверка и обслуживание
.
3. Сравните результаты проверок с требованиями Спецификаций.
В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены.

Обслуживание

Разборка

Снятие щеткодержателя

1  —
Щеткодержатель
2  —   Задний кронштейн

Снятие якоря и статора

1  —
Передний кронштейн
2  —   Статор
3  —   Шарик
4  —   Якорь

Извлечение компонентов планетарного редуктора

1  —
Пластина
2  —   Прокладка
3  —   Уплотнительное кольцо
4  —   Планетарные шестерни

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отпустите крепежную гайку и отсоедините электропроводку
от клеммы М тягового реле.
2. Выверните крепежные болты и снимите тяговое реле в сборе с плунжером
и его пружиной.
3. Выверните два стяжных болта и винты крепления щеткодержателя.
Отделите от стартерной сборки задний кронштейн и щеткодержатель.
4. Маркером или чертилкой пометьте положение корпуса статора относительно
переднего кронштейна. Извлеките якорь, затем снимите статор, — постарайтесь
не потерять используемый в качестве подшипника шарик.
5. Снимите уплотнительное кольцо, три планетарные шестерни, прокладку
и пластину.
6. Снимите обгонную муфту в сборе с валом, — постарайтесь запомнить
установочное положение рычага.
7. Отожмите помещенный в стопор зажим и отведите стопор от кольца.
Удалите кольцо и стопор и снимите обгонную муфту с вала.

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

См. Раздел Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание.

Обгонная муфта

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубья шестерни на наличие сколов и
признаков чрезмерного износа.
2. В случае необходимости произведите замену.
3. Вручную проверьте плавность вращения шестерни, — шестерня должна
вращаться только в одном направлении.

Ни в коем случае не промывайте
сборку обгонной муфты ни в каких растворителях!

Щетки и щеткодержатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте длину щеток, сравните результаты
измерения с требованиями Спецификаций в случае
необходимости произведите замену.
2. Проверьте плавность движения щеток внутри держателей.
3. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости
между щеткодержателем и его пластиной.
4. Измерьте развиваемое щеточными пружинами
усилие. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену.

Тяговое реле

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами
S и М, а также между клеммой S и корпусом сборки.
2. Между клеммами М и В проводимости быть не должно.

Сборка

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите
внимание на следующие моменты:

  1. Внимательно следите за порядком и правильностью установки всех компонентов;
  2. Перечисленные ниже компоненты перед установкой подлежат смазыванию:
    1. Передний и задний подшипники;
    2. Шестерня вала якоря;
    3. Поверхность плунжера;
    4. Поверхность рычага;
    5. Пазы вала шестерни;
    6. Поверхность рычага и обгонной муфты;
    7. Шарик на торце вала якоря;
    8. Внутренние компоненты планетарной передачи.
  3. Закончив сборку, удостоверьтесь в исправности функционирования стартера.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Автомобили рассматриваемой
модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются
подушки безопасности, отключающейся спустя достаточно короткое время после
отсоединения проводов от батареи.

Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается
включенной, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью
активации SRS.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их
длине на наличие признаков механических повреждений, трещин и прогаров
изоляции, а также следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества
электрического соединения контактных клемм способно привести к затруднениям
при запуске двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2. Проверьте клеммные зажимы проводов на наличие трещин, признаков
выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся под
слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных
отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены провода.
Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них наконечников проводов
на наличие признаков деформации, ослабления болтов и следов коррозии.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую очередь
и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный
провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

4. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный), затем
“пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините
от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный).
Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения
их при установке новых.
5. Удостоверьтесь, что сменные провода соответствуют по типоразмеру
снятым с автомобиля. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин
в качестве образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие
конструкции зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.

Провода легко
отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной у
отрицательного, и красной у положительного. Кроме того, положительный
провод обычно имеет большее сечение.

6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах
тягового реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка
смажьте витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения
развития коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы, прочно затяните
крепежную гайку/болт.

 

 

8. Прежде чем подсоединять новый провод к полюсной клемме батареи
удостоверьтесь, что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного
натяжения. Тщательно зачистите полюсные клеммы батареи, затем слегка
смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод,
затем отрицательный.

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем
). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  —
Батарея
2  —   Выключатель зажигания
3  —   Датчик положения распределительного вала
(CMP)
4  —   Катушка зажигания
5  —   Свеча зажигания
6  —   Модуль зажигания

7  —
Датчик детонации
8   —  Передний кислородный датчик
9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя (ECT)
10  —   Задний кислородный датчик
11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

  1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
    в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
  2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
    с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
    не подходить для использования на данных моделях;
  3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
    на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
    из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
  4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
  5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Ввиду того, что в системах
прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание
ее компонентов должно производиться с особой осторожностью!

Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы
зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники
свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной
из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному
тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии
под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился
для использования в системах DIS.

 

 

Проверка производится
только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как
в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке
парных цилиндров отпадает!

Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну
на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом
тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую
интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).

Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения,
однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.

Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания
на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек
зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
) и датчиков положения
коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления
двигателем
).

Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку.
Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной
клемме батареи.

Допускается использование
только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель
и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности
подачи сигнального напряжения.

Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.

Так как модуль зажигания
и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки
их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Общая информация катушки зажигания Subaru Forester

Катушки зажигания служат для преобразования
напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса
во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение
подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля
индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы
(2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания
соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает
“пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование
происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия
(рабочая искра) и выпуска (холостая искра).

Проверка

Проверка катушек зажигания

1, 2 и 3   —  Клеммы
первичного контура
А, В, С и D   —  Клеммы вторичного контура

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушечной сборки.
Подсоедините омметр между клеммами первичного контура (1) — (2)
и (2) — (3). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
2. Повторите проверку, подсоединяя омметр к клеммам вторичного контура
(А) — (В) и (С) — (D).
3. Оцените также состояние изоляции, измерив сопротивление между
первичной клеммой и корпусом сборки (требуемое значение составляет не менее 10 МОм).
4. Неисправная катушка подлежит замене.

Замена катушки зажигания Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Предварительно промаркировав, отсоедините электропроводку от катушечной
сборки.

3. Выверните крепежные болты и снимите катушечную
сборку.
4. Установка производится в обратном порядке,
— крепежные болты затягивайте с требуемым усилием (22
Нм
). Проследите за правильностью подсоединения электропроводки,
— ошибка при подключении может привести к выходу катушечной сборки
из строя!