Метка: датчики

Список кодов диагностики ODB для
Subaru Forester

Необходимые параметры приведены также в тексте и на иллюстрациях в Разделе.

(Диагностические коды систем безопасности и темпостата приведены в Главе Бортовое
электрооборудование).

Система управления

 

Тип	Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем.
Сопротивление датчика температуры охладителя	350-400 Ом при 80°С
Сопротивление датчика оборотов/ВМТ	1-4 кОм
Сопротивление инжекторов	11-12 Ом
Сопротивление подогревателя лямбда-зонда	Не менее 30 Ом

Коды неисправностей OBD-II

P0000	Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
P0101	Неисправен датчик MAF
P0102	Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0103	Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0106	Нарушение функционирования датчика температуры и давления всасываемого воздуха
P0107	Замыкание на корпус цепи датчика температуры воздуха / Датчика атмосферного давления
P0108	Замыкание на + цепи датчика температуры воздуха / Датчика атмосферного давления
P0111	Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
P0112	Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
P0113	Замыкание на + цепи датчика температуры всасываемого воздуха
P0116	Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охладителя
P0117	Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус
P0118	Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ
P0121	Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя
P0122	Низкий входной сигнал датчика TPS
P0123	Высокий входной сигнал датчика TPS
P0125	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
P0130	Неисправность в цепи докаталитического l-зонда
P0133	Медленное реагирование докаталитического подогреваемого l-зонда
P0135	Нарушение в цепи подогрева докаталитического l-зонда (чрезмерно высокое напряжение)
P0136	Нарушение в цепи посткаталитического подогреваемого l-зонда (чрезмерно низкое напряжение)
P0139	Медленное реагирование посткаталитического подогреваемого l-зонда
P0141	Нарушение в цепи подогрева посткаталитического l-зонда
P0170	Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси
P0181	Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива
P0182	Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива
P0183	Замыкание на + в цепи датчика А температуры топлива
P0261	Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 1
P0262	Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 1
P0264	Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 2
P0265	Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 2
P0267	Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 3
P0268	Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 3
P0270	Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 4
P0271	Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 4
P0301-P0304	Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 4 соответственно
P0325	Неисправен датчик детонации 1
P0335	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР
P0336	Датчик положения коленчатого вала СКР
P0340	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР
P0341	Нарушение исправности функционирования датчика СМР
P0400	Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0403	Неисправность в цепи клапана EGR
P0420	Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя
P0440	Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP
P0441	Неисправен VSV системы EVAP
P0442	Выявлена неисправность в цепи клапана продувки адсорбера системы EVAP
P0443-Р0446	Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0451	Нарушение исправности функционирования датчика давления системы EVAP
P0452	Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0453	Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0461	Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива
P0462	Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива
P0463	Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива
P0480	Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения
P0483	Отказ при проверке функционирования вентилятора системы охлаждения
P0500	Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
P0505	Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода
P0506	Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0507	Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0600	Неисправность последовательного порта блока управления АТ
P0601	Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления
P0703	Неисправность в цепи датчика-выключателя торможения / преобразователя вращения
P0705	Неисправность в цепи датчика-выключателя положения селектора трансмиссии
P0710	Неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0715	Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины преобразователя вращения АТ
P0720	Неисправность в цепи датчика 2 скорости автомобиля (АТ)
P0725	Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
P0731-P0734	Сбои в подаче сигнала включения 1 — 4-й передачи соответственно
P0740	Неисправность в цепи электромагнитного клапана сцепления преобразователя вращения ТСС АТ
P0743	Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения
P0748	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления линейным давлением
P0753	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А
P0758	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В
P0760	Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения С
P0763	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения С
P1100	Неисправность цепи выключателя стартера
P1101	Неисправность цепи выключателя нейтрального положения РКПП или АТ
P1102	Низкое напряжение на входе э/м клапана переключения давления
P1103	Неисправность цепи 1 сигнала управления крутящим моментом двигателя
P1106	Неисправность цепи 2 сигнала управления крутящим моментом двигателя
P1110	Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления
P1111	Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления
P1112	Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P1115	Замыкание на корпус в цепи отключения управления крутящим моментом двигателя (АТ)
P1116	Замыкание на + в цепи отключения управления крутящим моментом двигателя (АТ)
P1120	Высокое напряжение на входе цепи выключателя стартера
P1121	Низкое напряжение на входе выключателя нейтрального положения АТ или РКПП
P1122	Высокое напряжение на входе цепи э/м клапана давления
P1130	Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда
P1131	Короткое замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда
P1132	Замыкание на корпус в цепи подогревателя докаталитического лямбда-зонда
P1133	Замыкание на + в цепи подогревателя докаталитического лямбда-зонда
P1141	Превышение напряжения в цепи измерителя массы воздуха
P1142	Заниженное напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1143	Заниженное напряжение на входе цепи датчика давления
P1144	Повышенное напряжение на входе цепи датчика давления
P1151	Замыкание на + в цепи подогревателя посткаталитического лямбда-зонда
P1207	Замыкание на корпус в цепи э/м клапана дополнительного воздуха
P1208	Замыкание на + в цепи э/м клапана дополнительного воздуха
P1325	Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
P1400	Заниженное напряжение на входе цепи э/м клапана давления в топливном баке
P1420	Повышенное напряжение на входе цепи э/м клапана давления в топливном баке
P1421	Повышенное напряжение на входе цепи рециркуляции отработавших газов
P1422	Повышенное напряжение на входе цепи клапана продувки адсорбера
P1423	Повышенное напряжение на входе цепи клапана вентиляции бака
P1440	Заниженное напряжение на входе системы регулировки давления в топливном баке
P1441	Повышенное напряжение на входе системы регулировки давления в топливном баке
P1442	Неисправность 2 в цепи датчика запаса топлива
P1443	Неисправность в работе управления вентиляцией системы EVAP
P1445	Неисправность э/м клапана дополнительного воздуха
P1490	Неисправность термостата
P1505	Замыкание на + в цепи управления оборотами холостого хода
P1507	Неисправность системы управления оборотами холостого хода
P1510, P1512, P1514, P1516	Замыкание на корпус в цепи сигнала э/м клапана 1, 2, 3 и 4 управления воздухом холостого хода соответственно
P1511, P1513, P1515, P1517	Замыкание на + в цепи сигнала э/м клапана 1, 2, 3 и 4 управления воздухом холостого хода соответственно
P1520	Повышенное напряжение на входе цепи реле 1 вентилятора радиатора
P1540	Неисправность 2 датчика скорости автомобиля
P1560	Неисправность в цепи подачи напряжения обратной связи
P1700	Цепь датчика положения дроссельной заслонки (АТ)
P1701	Сигнал установки темпостата (АТ)
P1702	Пониженный уровень входного сигнала диагностики АТ
P1703	Неисправность в цепи э/м клапана управления сцепления АТ
P1704	Неисправность в цепи э/м клапана управления тормозными лентами 2-4 АТ
P1705	Неисправность в цепи э/м клапана управления давлением тормозов 2-4 АТ
P1722	Повышенный уровень входного сигнала диагностики АТ
P1742	Неисправность цепи входного сигнала диагностики АТ

Мигающие коды неисправностей системы управления двигателем

Коды выдаются лампой “Проверьте двигатель” и светодиодом на корпусе блока управления.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.

11	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
12	Выключатель стартера
13	Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
14	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1
15	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 2
16	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 3
17	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 4
18	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 5
19	Неисправность в цепи инжектора цилиндра 6
21	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
22	Неисправность в цепи датчика 1 детонации
23	Неисправность в цепи измерителя массы всасываемого воздуха/датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе
24	Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
26	Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
28	Неисправность в цепи датчика 2 детонации
29	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
31	Неисправность в цепи потенциометра дроссельной заслонки
32	Неисправность в цепи лямбда-зонда 1
33	Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля
35	Неисправность в цепи э/м клапана продувки угольного адсорбера
37	Неисправность в цепи лямбда-зонда 2
38	Неисправность в цепи управления моментом вращения двигателя
41	Сбои в системе управления качеством смеси (лямбда-зонд)
42	Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
43	Цепи подачи питания
44	Э/м клапан системы турбонаддува
45	Датчик э/м клапана системы управления турбонаддувом
47	Выключатель экономичного режима
49	Измеритель воздушного потока
51	Выключатель разрешения запуска
52	Выключатель положения P трансмиссии
62	Электрическая нагрузка
63	Неисправность в цепи выключателя электровентилятора отопителя

Мигающие коды неисправностей системы управления автоматической
трансмиссией

Коды выдаются лампой “Температура масла АТ” после включения зажигания.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.

Если лампа постоянно мигает с частотой 4 Гц, проверьте напряжение питания батареи,
с частотой 2 Гц – нормально.

11	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана А
12	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана B
13	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 3
14	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 2
15	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 1
21	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF
22	Обрыв, короткое замыкание в цепи измерителя массы воздуха
23	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика оборотов двигателя
24	Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана C
25	Обрыв, короткое замыкание в цепи сигнала управления крутящим моментом
31	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
32	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 1 скорости автомобиля
33	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 2 скорости автомобиля

Мигающие коды неисправностей системы антиблокировки тормозов

Коды выдаются контрольной лампой ABS.

Перед считыванием кодов убедитесь в отсутствии утечек в системе, нормальных
уровне тормозной жидкости и напряжении аккумуляторной батареи, одинаковом размере
и давлении шин, удовлетворительном состоянии тормозных колодок.

Для включения режима выдачи кодов подключите диагностический вывод к выводу
6 диагностического разъема, как показано на иллюстрации.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.3 сек.) – единиц.

11	Начало выдачи кодов
21	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика правого переднего колеса
22	Неправдоподобный сигнал датчика правого переднего колеса
23	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика левого переднего колеса
24	Неправдоподобный сигнал датчика левого переднего колеса
25	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика правого заднего колеса
26	Неправдоподобный сигнал датчика правого заднего колеса
27	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика левого заднего колеса
28	Неправдоподобный сигнал датчика левого заднего колеса
29	Неправдоподобный сигнал любого из четырех датчиков
31	Неисправен впускной правый передний клапан
32	Неисправен выпускной правый передний клапан
33	Неисправен впускной левый передний клапан
34	Неисправен выпускной левый передний клапан
35	Неисправен впускной правый задний клапан
36	Неисправен выпускной правый задний клапан
37	Неисправен впускной левый задний клапан
38	Неисправен выпускной левый задний клапан
41	Неисправен блок управления ABS
42	Повышено или понижено напряжение питания
44	Нарушено управление ABS-AT
51	Неисправность клапанного реле
52	Неисправно реле или мотор насоса
54	Неисправность в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала
56	Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика ускорения, заклинивание датчика

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях.

Свечи зажигания	21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора	18-24
модели с турбокомпрессором	41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора	21-26
модели с турбокомпрессором	6

Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления
Subaru Forester

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности
отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя
(мультиметра).

Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким
импедансом существенно повышает точность производимых в низковольтовом диапазоне
измерений

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат
показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании
контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает
особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний
контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление
прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется
к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет
проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при
измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷
12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные
сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей
вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным
картриджем, предназначенные для работы с системой бортовой диагностики второго
поколения OBD II, специальный сканер Subaru Select Monitor (SSM) или персональный
компьютер со специальным кабелем и программой броузером OBD (www.obd-2.com, www.obd-2.de).

Универсальный адаптер K-L-line

Подключение персонального компьютера к диагностическому разъему

Универсальный адаптер K-L-line (www.autoelectric.ru), служит для согласования
сигналов порта RS-232 и интерфейсов ISO-9141 (K-line) и ALDL. К разъемам адаптера
могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки
автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют
выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий.
Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L-line, свидетельствует о соединении
линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K-line
указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К.
При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно
для глаза из-за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится
непосредственно в 25-контактный COM-порт или с помощью “Кабеля RS-232 25 конт.
— 9 конт.” в 9-контактный СОМ-порт.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему и блоки управления, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе
времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете
также скачать с нашего сайта arus.spb.ru

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на
некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “Проверьте двигатель”
на приборной доске.

Назначение выводов диагностического разъема.

Диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

№ вывода	Назначение
1	Плюс батареи. Под напряжением при любом положении замка зажигания.
4	Сигнал от блока управления к Subaru Select Monitor (тестер диагностики фирмы Subaru)
5	Сигнал от Subaru Select Monitor к блоку управления
6	Тактовый сигнал Subaru Select Monitor
10	Линия К, ISO 9141 CARB
12	Корпус — сигнальный вывод
13	Соединение с корпусом

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики
(OBD). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый
электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием
силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем.
Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других
электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих
от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора
базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих
реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих
параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при
минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится
при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому
разъему считывания базы данных, расположенному под панелью приборов с водительской
стороны автомобиля.

На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности
отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным
сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения
диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных
обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Считывание кодов неисправностей

Информационное содержание разрядов кода

Характеристика	Значение
Вида P 0 3 8 0 слева направо:
1	разряд
P	силовой агрегат
B	кузов
С	шасси
2 разряд	Источник кода
0	стандартный – задаваемый SAE
1	расширенный – задаваемый Subaru
3 разряд	Система
0	система в целом
1	подмешивания воздуха (air/fuel induction)
2	впрыска топлива
3	cистема зажигания или пропуски зажигания
4	дополнительный контроль выпуска (auxillary emission control)
5	скорость автомобиля и управление х.х.
6	входные и выходные сигналы блока управления
7	трансмиссия
4,5 разряды	Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00-99)

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает
команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте
двигатель”, называемой также индикатором отказов.

Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики
не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей.

Если лампа мигает с частотой 1 Гц — система зарегистрировала
пропуски зажигания, могущие привести к повреждению каталитического преобразователя.

При включенном зажигании, остановленном двигателе и подключенном разъеме режима
проверки — лампа мигает с частотой 3 Гц.

Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть произведено различными
способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов,
подключенных к диагностическому разъему.

Разъем режима тестирования (1) и 16-контактный диагностический разъем базы данных (DLC) расположенный под панелью приборов, рядом с рулевой колонкой. Мигающий код может быть считан по контрольной лампе, после соединения тестового разъема, как показано на иллюстрации.

Не запуская двигатель, включите зажигание, — контрольная лампа “Проверьте двигатель”
должна загореться, в противном случае ее следует заменить, и погаснуть после запуска
двигателя. Лампа может не гаснуть по причине неполностью закрытой пробки горловины
топливного бака.

Проверив исправность состояния лампы и закрытое состояние пробки горловины, вновь
прогрейте двигатель и выключите зажигание. Замкните тестовый разъем. Заведите
автомобиль и проедьтесь 1 мин со скоростью более 10 км/час, поочередно включая
все передачи. Остановитесь, не выключая двигатель. На 40 сек поднимите обороты
до 2000 в мин. Считайте мигающие коды (обратитесь к Спецификациям).

Очистка памяти OBD

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается
контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию
CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе,
либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель
EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия
плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно
также просто отсоединить от батареи положительный провод.

Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых
компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском
системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести
очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти
позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые
50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое
нарушение стабильности его оборотов.

Применение осциллографа для наблюдения сигналов в цепях систем
управления

Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии
электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров.
При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе,
а также при выявлении причин спорадический сбоев совершенно незаменимым инструментом
становится осциллограф.

Некоторые осциллографы позволяют сохранять осциллограммы во встроенном модуле
памяти с последующим выводом результатов на печать или перекачкой их на носитель
персонального компьютера уже в стационарных условиях.

Осциллограф позволяет наблюдать периодические сигналы и измерять напряжение, частоту,
ширину (длительность) прямоугольных импульсов, а также уровни медленно меняющихся
напряжений.

Осциллограф может быть использован для:

• Выявления сбоев нестабильного характера.
• Проверки результатов произведенных исправлений.
• Мониторинга активности l-зонда системы управления двигателя, оборудованного
  каталитическим преобразователем.
• Анализа вырабатываемых l-зондом сигналов, отклонение параметров которых от
  нормы является безусловных свидетельством нарушения исправности функционирования
  системы управления в целом, — с другой стороны, правильность формы выдаваемых
  лямбда-зондом импульсов может служить надежной гарантией отсутствия нарушений
  в системе управления.

Надежность и простота эксплуатации современных осциллографов не требуют
от оператора никаких особых специальных знаний и опыта. Интерпретация полученной
информации может быть легко произведена путем элементарного визуального сравнения
снятых в ходе проверки осциллограмм с приведенными ниже типичными для различных
датчиков и исполнительных устройств автомобильных систем управления временными
зависимостями.

Параметры периодических сигналов

Характеристики произвольного периодического сигнала

Каждый, снимаемый при помощи осциллографа сигнал может быть описан при помощи
следующих основных параметров:

 

• Амплитуда: Разность максимального и минимального
  напряжений (В) сигнала в пределах периода;
• Период: Длительность цикла сигнала (мсек)
• Частота: Количество циклов в секунду (Гц);
• Ширина: Длительность прямоугольного импульса (мс,
  мкс);
• Скважность: Отношение периода повторения к ширине
  (В зарубежной терминологии применяется обратный скважности параметр называемый
  рабочим циклом, выраженный в %)
• Форма сигнала: Последовательность прямоугольных
  импульсов, единичные выбросы, синусоида, пилообразные импульсы, и т.п.;

 

Обычно характеристики неисправного устройства сильно отличаются от эталонных,
что позволяет оператору легко и быстро визуально выявить отказавший компонент.

Сигналы постоянного тока — анализируется только напряжение
сигнала.

Сигналы подобного рода вырабатываются следующими устройствами:

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Подогреваемый l-зонд (кислородный датчик)

Измеритель объемного расхода потока воздуха (VAF)

Измеритель массы воздуха (MAF)

Сигналы переменного тока — анализируются амплитуда,
частота и форма сигнала.

Датчик детонации (KS)

Индуктивный датчик оборотов двигателя

Частотно-модулированные сигналы — анализируются
амплитуда, частота, форма сигнала и ширина периодических импульсов. Источниками
подобных сигналов являются следующие устройства:

Индуктивный датчик положения коленчатого вала (CKP)

Индуктивный датчик положения распределительного вала (CMP)

Индуктивный датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Работающие на эффекте Холла датчики оборотов и положения валов

Оптические датчики оборотов и положения валов

Цифровые датчики термометрического измерения массы воздуха (MAF) и абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)

Сигналы, модулированные по ширине импульса (ШИМ) — анализируются
амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов. Источниками
подобных сигналов являются следующие устройства:

Инжекторы топлива

Устройства стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Первичная обмотка катушки зажигания

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера (EVAP)

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Кодированная последовательность прямоугольных импульсов — анализируются амплитуда, частота, форма последовательности отдельных импульсов.

 

• Подобного рода сигналы генерирует модуль памяти самодиагностики ECM системы
  управления двигателем.
• Путем анализа ширины и формы импульсов, а также подсчета их количества в
  каждой из групп могут быть считаны хранящиеся в памяти коды неисправностей (на
  иллюстрации — код 1223).
• Амплитуда и форма сигнала остаются постоянными, записанное значение будет
  выдаваться до тех пор, пока память модуля не будет очищена.

 

Сигнал кода неисправности модуля самодиагностики системы управления двигателем (код 1223)

Интерпретация сигналов

Форма выдаваемого осциллографом сигнала зависит от множества различных факторов
и может в значительной мере изменяться. В виду сказанного, прежде чем приступать
к замене подозреваемого компонента в случае несовпадения формы снятого диагностического
сигнала с эталонной осциллограммой, следует тщательно проанализировать полученный
результат:

Цифровой сигнал

Аналоговый сигнал

Напряжение

Нулевой уровень эталонного сигнала нельзя рассматривать в качестве абсолютного опорного значения, — “ноль” реального сигнала, в зависимости от конкретных параметров проверяемой цепи, может оказаться сдвинутым относительно эталонного (см. [1]) в пределах определенного допустимого диапазона (см. [2] и [1]). Полная амплитуда сигнала зависит от напряжения питания проверяемого контура и также может варьироваться относительно эталонного значения в определенных пределах (см. [3] и [2]).

В цепях постоянного тока амплитуда сигнала ограничивается напряжением питания.
В качестве примера можно привести цепь системы стабилизации оборотов холостого
хода (IAC), сигнальное напряжение которой никак не изменяется с изменением оборотов
двигателя.

В цепях переменного тока амплитуда сигнала уже однозначно зависит от частоты работы
источника сигнала, так, амплитуда сигнала, выдаваемого датчиком положения коленчатого
вала (CKP) будет увеличиваться с повышением оборотов двигателя.

В виду сказанного, если амплитуда снимаемого при помощи осциллографа сигнала оказывается
чрезмерно низкой или высокой (вплоть до обрезания верхних уровней), достаточно
лишь переключить рабочий диапазон прибора, перейдя на соответствующую шкалу измерения.

При проверке оборудования цепей с электромагнитным управлением (например, система IAC) при отключении питания могут наблюдаться броски напряжения (см. [4]), которые можно спокойно игнорировать при анализе результатов измерения. Не следует беспокоиться также при появлении таких деформаций осциллограммы, как скашивание нижней части переднего фронта прямоугольных импульсов (см. [5]), если, конечно, сам факт выполаживания фронта не является признаком нарушения исправности функционирования проверяемого компонента.

Частота

Частота повторения сигнальных импульсов зависит от рабочей частоты источника сигналов.

Форма снимаемого сигнала может быть отредактирована и приведена к удобному для
анализа виду путем переключения на осциллографе масштаба временной развертки изображения.

При наблюдении сигналов в цепях переменного тока временная развертка осциллографа зависит от частоты источника сигнала (см. [3]), определяемой оборотами двигателя.

Как уже говорилось выше, для приведения сигнала к удобочитаемому виду достаточно
переключить масштаб временной развертки осциллографа.

В некоторых случаях характерные изменения сигнала оказываются развернутыми зеркально
относительно эталонных зависимостей, что объясняется реверсивностью полярности
подключения соответствующего элемента и, при отсутствии запрета на изменение полярности
подключения, может быть проигнорировано при анализе.

Типичные сигналы компонентов систем управления двигателем

Современные осциллографы обычно оборудованы лишь двумя сигнальными проводами в
купе с набором разнообразных щупов, позволяющих осуществить подключение прибора
практически к любому устройству.

Красный провод подключен к положительному полюсу осциллографа и обычно подсоединяется
к клемме электронного модуля управления (ECM). Черный провод следует подсоединять
к надежно заземленной точке (массе).

Инжекторы

Управление составом воздушно-топливной смеси в современных автомобильных электронных
системах впрыска топлива осуществляется путем своевременной корректировки длительности
открывания электромагнитных клапанов инжекторов.

Длительность пребывания инжекторов в открытом состоянии определяется продолжительностью
вырабатываемых модулем управления электрических импульсов, подаваемых на вход
электромагнитных клапанов. Продолжительность импульсов измеряется в миллисекундах
и обычно не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 14 мс.

Импульс управления открыванием инжектора впрыска топлива

Часто на осциллограмме можно наблюдать также серию коротких пульсаций, следующих
непосредственно за инициирующим отрицательным прямоугольным импульсом и поддерживающих
электромагнитный клапан инжектора в открытом состоянии, а также резкий положительный
бросок напряжения, сопровождающий момент закрывания клапана.

Исправность функционирования ECM может быть легко проверена при помощи осциллографа
путем визуального наблюдения изменений формы управляющего сигнала при варьировании
рабочих параметров двигателя. Так, длительность импульсов при проворачивании двигателя
на холостых оборотах должна быть несколько выше, чем при работе агрегата на низких
оборотах. Повышение оборотов двигателя должно сопровождаться соответственным увеличением
времени пребывания инжекторов в открытом состоянии. Данная зависимость особенно
хорошо проявляется при открывании дроссельной заслонки короткими нажатиями на
педаль газа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи тонкого щупа из прилагаемого к осциллографу набора подсоедините красный провод прибора к инжекторной клемме ECM системы управления двигателем. Щуп второго сигнального провода (черного) осциллографа надежно заземлите. 2. Проанализируйте форму считываемого во время проворачивании двигателя сигнала. 3. Запустив двигатель, проверьте форму управляющего сигнала на холостых оборотах. 4. Резко нажав на педаль газа, поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, — продолжительность управляющих импульсов в момент акселерации должна заметно увеличиться, с последующей стабилизацией на уровне равном, или чуть меньшем свойственному оборотам холостого хода. 5. Быстрое закрывание дроссельной заслонки должно приводить к спрямлению осциллограммы, подтверждающему факт перекрывания инжекторов (для систем с отсеканием подачи топлива).

При холодном запуске двигатель нуждается в некотором обогащении воздушно-топливной
смеси, что обеспечивается автоматическим увеличением продолжительности открывания
инжекторов. По мере прогрева длительность управляющих импульсов на осциллограмме
должна непрерывно сокращаться, постепенно приближаясь к типичному для холостых
оборотов значению.

В системах впрыска, в которых не применяется инжектор холодного запуска, при холодном
запуске двигателя используются дополнительные управляющие импульсы, проявляющиеся
на осциллограмме в виде пульсаций переменной длины.

В приведенной ниже таблице представлена типичная зависимость длительности управляющих
импульсов открывания инжекторов от рабочего состояния двигателя.

Состояние двигателя	Длительность управляющего импульса, мс
Холостые обороты	1.5 ÷ 5
2000 ÷ 3000 об/мин	1.1 ÷ 3.5
Полный газ	8.2 ÷ 3.5

Индуктивные датчики

Типичная осциллограмма сигнала, вырабатываемого индуктивным датчиком

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель и сравните осциллограмму, снимаемую с выхода индуктивного датчика с приведенной на иллюстрации эталонной. 2. Увеличение оборотов двигателя должно сопровождаться увеличением амплитуды вырабатываемого датчиком импульсного сигнала.

Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода
(IAC)

В автомобилестроении используются электромагнитные клапаны IAC множества различных
типов, выдающих сигналы также различной формы.

Общей отличительной чертой всех клапанов является тот факт, что скважность сигнала
должна уменьшаться с возрастанием нагрузки на двигатель, связанной с включением
дополнительных потребителей мощности, вызывающих понижение оборотов холостого
хода.

Если скважность осциллограммы изменяется с увеличением нагрузки, однако при включении
потребителей имеет место нарушение стабильности оборотов холостого хода, проверьте
состояние цепи электромагнитного клапана, а также правильность выдаваемого ECM
командного сигнала.

Обычно в цепях стабилизации оборотов холостого хода используется 4-полюсный шаговый
электродвигатель, описание которого приведено ниже. Проверка 2-контактных и 3-контактных
клапанов IAC производится в аналогичной манере, однако осциллограммы выдаваемых
ими сигнальных напряжений совершенно непохожи.

Шаговый электромотор, реагируя на выдаваемый ECM пульсирующий управляющий сигнал,
производит ступенчатую корректировку оборотов холостого хода двигателя в соответствии
с рабочей температурой охлаждающей жидкости и текущей нагрузкой на двигатель.

Уровни управляющих сигналов могут быть проверены при помощи осциллографа, измерительный
щуп которого подключается поочередно к каждой из четырех клемм шагового мотора.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и оставьте его работающим
на холостых оборотах.

Для увеличения нагрузки на двигатель включите головные фары, кондиционер воздуха,
либо, — на моделях с гидроусилителем руля, — поверните рулевое колесо. Обороты
холостого хода должны на короткое время упасть, однако тут же вновь стабилизироваться
за счет срабатывания клапана IAC.

Сравните снятую осциллограмму с приведенной на иллюстрации эталонной.

Осциллограмма управляющего сигнала системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Лямбда-зонд (кислородный датчик)

 

В Разделе приводятся осциллограммы, типичные для наиболее часто используемых на автомобилях кислородных датчиков циркониевого типа, в которых не используется опорное напряжение 0.5В. В последнее время все большую популярность приобретают титановые датчики, рабочий диапазон сигнала которых составляет 0 ÷ 5 В, причем высокий уровень напряжения выдается при сгорании обедненной смеси, низкий, — обогащенной.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините осциллограф между клеммой l-зонда на ECM и массой. 2. Удостоверьтесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 3. Сравните выведенную на экран измерителя осциллограмму с приведенной на иллюстрации эталонной осциллограммой сигнала, выдаваемого типичным лямбда-зондом (кислородным датчиком).

Если снимаемый сигнал не является волнообразным, а представляет собой линейную
зависимость, то, в зависимости от уровня напряжения, это свидетельствует о чрезмерном
переобеднении (0 ÷ 0.15 В), либо переобогащении (0.6 ÷ 1 В) воздушно-топливной
смеси.

Если на холостых оборотах двигателя имеет место нормальный волнообразный сигнал,
попробуйте несколько раз резко выжать педель газа, — колебания сигнала не должны
выходить за пределы диапазона 0 ÷ 1 В.

Увеличение оборотов двигателя должно сопровождаться повышением амплитуды сигнала,
уменьшение — снижением.

Датчик детонации (KS)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините осциллограф между клеммой датчика детонации ECM и массой. 2. Удостоверьтесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 3. Резко выжмите педаль газа и сравните форму снимаемого сигнала переменного тока с эталонной осциллограммой сигнала, выдаваемого типичным датчиком детонации (KS).

При недостаточной четкости изображения легонько постучите по блоку цилиндров в
районе размещения датчика детонации.

Если добиться однозначности формы сигнала не удается, замените датчик KS, либо
проверьте состояние электропроводки его цепи.

Сигнал зажигания на выходе усилителя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините осциллограф между клеммой усилителя зажигания ECM и массой. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и оставьте его работающим на холостых оборотах. 3. На экран осциллографа должна выдаваться последовательность прямоугольных импульсов постоянного тока. Сравните форму принимаемого сигнала с эталонной осциллограммой управляющего сигнала усилителя зажигания, уделяя пристальное внимание совпадению таких параметров, как амплитуда, частота и форма импульсов.

При увеличении оборотов двигателя частота сигнала должна увеличиваться прямо
пропорционально.

Первичная обмотка катушки зажигания

Осциллограмма сигнала на клемме первичной обмотки катушки зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините осциллограф между клеммой катушки зажигания ECM и массой. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и оставьте его работающим на холостых оборотах. 3. Сравните форму принимаемого сигнала с ыэталонной осциллограммой управляющего сигнала усилителя зажигания, — положительные броски напряжения должны иметь постоянную амплитуду.

Неравномерность бросков может быть вызвана чрезмерным сопротивлением вторичной
обмотки, а также неисправностью состояния ВВ провода катушки или свечного провода.

Общая информация

Функциональная схема электронной системы управления двигателем

 

1  — Электронный модуль управления (ECM) 2  —   Катушка зажигания 3  —   Модуль зажигания 4  —   Датчик положения коленчатого вала (CKP) 5  —   Датчик положения распределительного вала (CMP) 6  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 7  —   Инжекторы впрыска топлива 8  —   Регулятор давления топлива 9  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)	10  — Датчик измерения массы воздуха (MAF) 11  —   Электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) 12  —   Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP 13  —   Топливный насос 14  —   Клапан системы управляемой вентиляции картера (PCV) 15  —   Воздухоочиститель 16  —   Угольный адсорбер EVAP 17  —   Главное реле 18  —   Реле топливного насоса

Схема расположения компонентов системы управления АТ

1  — Датчик-выключатель разрешения запуска 2  —   ECM 3  —   Датчик давления в топливном баке 4  —   Датчик температуры топлива 5  —   Электромагнитный клапан управления давлением 6  —   Разъем режимов диагностики	7  — Диагностический разъем DLC 8  —   TCM 9  —   Главное реле 10  —   Реле топливного насоса 11  —   Реле главного вентилятора системы охлаждения 12  —   Реле вспомогательного вентилятора системы охлаждения

ECM представляет из себя электронный модуль на основе микропроцессора, который
на основе анализа поступающих от различных информационных датчиков сигналов осуществляет
управление функционированием систем впрыска, зажигания и снижения токсичности
отработавших газов.

В число выполняемых ECM задач входят:

1. Управление параметрами впрыска топлива;
2. Управление параметрами зажигания;
3. Управление функционированием системы EGR;
4. Управление функционированием системы стабилизации оборотов холостого хода
   (IAC/ISC);
5. Управление функционированием системы EVAP;
6. Управление функционированием вентилятора системы охлаждения;
7. Управление функционированием топливного насоса;
8. Самодиагностика;
9. Активация аварийных параметров вышедших из строя подсистем.

Когда ECM вырабатывает выходные сигналы фиксированного уровня без учета сигналов,
поступающих от кислородного датчика(ов), говорят, что система управления функционирует
в режиме “открытого контура”, т.е., без обратной связи. Если же модуль начинает
обрабатывать выдаваемую кислородным датчиком(ами) информацию, то режим становится
“замкнутым”, что позволяет модулю корректировать параметры впрыска и зажигания
с учетом текущих эксплуатационных характеристик двигателя (обороты, нагрузка,
температура, …).

В память модуля заложены аварийные значения (значения по умолчанию) основных рабочих
параметров всех подсистем управления. Данные параметры активируются в случае выявления
отказа соответствующей подсистемы, обеспечивая адекватность функционирования двигателя
(с неизбежной потерей эффективности отдачи).

Отказ любого подлежащего мониторингу со стороны блока самодиагностики компонента
фиксируется в памяти модуля в виде соответствующего пятизначного кода, считывание
которого может быть произведено при помощи специального сканера (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления).

Проверка

На всех моделях ЕСМ крепится справа под панелью приборов.

При работающем двигателе кончиками пальцев резко постучите по стенке процессора,
— если ЕСМ неисправен, постукивание может привести к нарушению стабильности оборотов
двигателя, одновременно на дисплее подключенного к системе OBD сканера высветятся
текущие сведения о характеристиках работы двигателя.

Прежде чем приступать к замене модуля проверьте исправность состояния и надежность
крепления контактных соединений электропроводки его цепи. Каждый контактный разъем
окрашен в индивидуальный цвет, что исключает вероятность неправильного подсоединения
электропроводки при установке ЕСМ. При отсутствии очевидных признаков нарушения
исправности функционирования ЕСМ автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания
для проведения более подробной диагностики модуля.

Замена

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование) Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Во избежание повреждения ЕСМ электростатическим разрядом, старайтесь не прикасаться к контактным клеммам модуля. По возможности производите самозаземление.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите переднюю накладку порога правой двери. 3. Снимите ковровое покрытие пассажирского ножного колодца. 4. Выверните крепежные винты и снимите крышку с находящегося справа под панелью прибора блока ECM. 5. Снимите виниловую крышку и отдайте гайки крепления блока ECM к опорному кронштейну. 6. Высвободите из опорного кронштейна ECM хомут жгута электропроводки ECM. 7. Отсоедините электропроводку и снимите ECM с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке

Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация
Subaru Forester

Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10 МОм) импедансом!

Оборудованный системой OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно, во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.

Датчик-выключатель включения кондиционера воздуха — общая информация
и принцип функционирования

При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые
корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого
хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание
нагрузки.

Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит
к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля
во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от
TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание
отключающего реле компрессора.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.

Детали установки датчика измерения массы воздуха

1  — Опорный кронштейн датчика MAF 2  —   Сборка датчика MAF 3  —   Верхняя крышка воздухоочистителя 4  —   Фильтрующий элемент воздухоочистителя 5  —   Дистанционная проставка 6  —   Втулка 7  —   Фиксатор 8  —   Кожух воздухоочистителя	9  — Резиновая подушка опоры 10  —   Рукав воздухозаборника 11  —   Резонатор 12  —   Фиксатор Т1 = 7.4 ± 2.0 Нм Т2 = 33 ± 10 Нм

Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на
основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого
горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные
параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной
на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика
происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM
стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом
уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается
и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний
контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на
ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.

Снятие и установка

Описание процедур снятия и установки датчика MAF приведено в Разделе Снятие
и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) Главы Системы
питания и выпуска.

Датчик атмосферного давления (модели с АТ)

Датчик атмосферного значения используется только на моделях с АТ.

Общая информация и принцип функционирования

Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией
моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.

В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной
и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием
систем EGR и EVAP (см. Спецификации).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от датчика. 3. Отсоедините шланг от датчика давления. 4. Снимите датчик с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке.

Датчики положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов

Общая информация и принцип функционирования

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. На основании поступающего от датчиков CKP и CMP частотного сигнала ECM определяет текущее положение поршней в цилиндрах двигателя. 2. Датчики имеют сходный принцип функционирования и вырабатывают сигнал непрерывно при работающем двигателе. 3. Датчик CKP установлен под зубчатым колесом коленчатого вала. Каждый раз, когда зуб колеса коленчатого вала проходит под чувствительным элементом CKP, датчик вырабатывает небольшой электрический импульс. 4. Датчик CMP на опоре левого распределительного вала и вырабатывает импульс каждый раз при прохождении мимо его чувствительного элемента специального выступа, предусмотренного на задней стороне зубчатого колеса распределительного вала.

Принцип функционирования датчика CMP

Снятие и установка

Датчик CKP

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Выверните болт крепления датчика CKP к блоку цилиндров. 3. Снимите датчик и отсоедините от него электропроводку. 4. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Датчик CMP

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от датчика CMP. 3. Выверните крепежный болт и снимите датчик CMP с опоры левого распределительного вала. 4. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Общая информация и принцип функционирования

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик ECT закреплен на изготовленной из алюминиевого сплава трубе охладительного тракта двигателя и представляет из себя термистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально изменению температуры. 2. На основании анализа поступающей от датчика информации ECM осуществляет управление параметрами впрыска топлива, поддерживая тем самым эффективность отдачи двигателя на максимальном уровне.

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отпустите хомут крепления рукава воздухозаборника к датчику MAF (воздухоочистителю), также отпустите хомут крепления рукава к нагнетательной камере (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Отсоедините от рукава воздухозаборника эмиссионные шланги. 4. Снимите воздухозаборник (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 5. Отсоедините электропроводку от датчика ECT. 6. Выверните крепежные болты и отведите в сторону электромагнитный клапан системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), не отсоединяя от него шланги охладительного тракта. 7. Снимите датчик ECT. 8. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требований к усилию затягивания (25 ± 3 Нм).

Преобразователь противодавления системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством данного преобразователя осуществляется контроль функционирования системы
EGR путем ограничения глубины разрежения, вызываемого противодавлением в системе
выпуска.

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от преобразователя противодавления вакуумные шланги. 2. Снимите датчик с опорного кронштейна. 3. Установка производится в обратном порядке.

Датчик давления в топливном баке

Снятие и установка датчика давления в топливном баке

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Высвободите фиксирующий крюк и сдвиньте вперед спинку правого заднего бокового сиденья. 3. Снимите крышку верхней опоры правой стойки задней подвески. 4. Снимите верхнюю секции отделки правой задней форточки. 5. Снимите правую заднюю напольную подушку. 6. Снимите правый задний рым крепления багажа в грузовом отсеке автомобиля. 7. Снимите правую секцию накладки порога двери задка. 8. Отпустите фиксаторы и отделите от кузовного элемента нижнюю панель отделки задней форточки. 9. Отсоедините электропроводку от заднего гнезда питания. 10. Отсоедините электропроводку от датчика давления в топливном баке. 11. Выверните болты крепления опорного кронштейна датчика давления. 12. Отсоедините от датчика давления шланг. 13. Снимите датчик давления с опорного кронштейна. 14. Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан управления давлением в топливном баке

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините от электромагнитного клапана управления давлением линии отвода топливных испарений. 4. Отсоедините от клапана электропроводку. 5. Снимите клапан с опорного кронштейна.

Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан вентиляции

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Снимите угольный адсорбер. 4. Отсоедините два шланга от сборки воздушного фильтра. 5. Отсоедините от вентиляционного клапана электропроводку. 6. Выверните болт крепления опорного кронштейна клапана. 7. Отсоедините от клапана два вакуумных шланга. 8. Выверните единственный болт крепления клапана к опорному кронштейну. 9. Снимите клапан.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Привернув болт, закрепите клапан на опорном кронштейне. 2. Подсоедините к клапану вакуумные шланги. 3. Заведите сборку клапана с кронштейном на свое штатное место, вверните и затяните с требуемым усилием (17.6 ± 5 Нм) крепежный болт. 4. Подсоедините к клапану электропроводку. 5. Подсоедините шланги к воздушному фильтру 6. Установите на место угольный адсорбер. 7. Опустите автомобиль на землю. 8. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Исполнительное устройство привода системы стабилизации оборотов
холостого хода (IAC/ISC)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством исполнительного устройства ISC осуществляется управление количеством
воздуха, перепускаемого в обход дроссельной камеры. Возможность такой дополнительной
подачи воздуха во впускной трубопровод позволяет модулю управления поддерживать
обороты холостого хода на заданном уровне вне зависимости от изменения текущей
нагрузки на двигатель. Количество перепускаемого воздуха контролируется ECM посредством
частотного сигнала, непрерывно в процессе функционирования двигателя поступающего
от специального электромагнита, входящего в состав клапана IAC.

В число источников информации, на основании которой ECM определяет точное количество
воздуха, которое необходимо подавать в обход дроссельной камеры для поддержания
оборотов холостого хода на заданном уровне, входят сигналы от датчиков оборотов
коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов, датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), датчика скорости
(VSS 2), выключателя зажигания, датчика-выключателя К/В, а также датчика-выключателя
нейтрального положения коробки передач (РКПП)/разрешения запуска (АТ).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отпустите хомут крепления рукава воздухозаборника к датчику MAF (воздухоочистителю) (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска) также отпустите хомут крепления рукава, соединяющего нагнетательную камеру с корпусом дросселя. 3. Отсоедините воздушные шланги и снимите воздуховод в сборе с нагнетательной камерой (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 4. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана дополнительного воздуха (IAC). 5. Отсоедините шланг PCV (А) и вакуумный шланг (В). 6. При соответствующей комплектации автомобиля отсоедините вакуумный шланг (С) от управляющей диафрагмы темпостата. 7. Отсоедините от клапана IAC перепускной воздушный шланг. 8. Выверните болты крепления клапанной сборке на корпусе дросселя. 9. Отсоедините от клапана IAC и отведите в сторону шланги охладительного тракта. 10. Снимите клапан. 11. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, последите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (6.4 ± 0.5 Нм).

Промывка и настройка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель и прогрейте его нормальной рабочей температуры, — должен включиться вентилятор системы охлаждения. 2. Приоткрыв дроссельную заслонку, поднимите обороты двигателя до 2000 в минуту. 3. Отсоедините перепускной шланг от рукава воздухозаборника. 4. Медленно перекачайте в отверстие перепускного шланга полный баллончик (около 480 мл) специального очистителя типа Top Engine Cleaner No 1050002 GM, Delco Carburetor No X66-A AC, либо Tune Up Conditioner. 5. Дайте двигателю поработать в течение пяти минут, — не следует пугаться эмиссии белого дыма из выпускной трубы. 6. Заглушите двигатель и отпустите дроссельную заслонку. 7. Восстановите исходное подсоединение перепускного шланга. 8. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, отрегулируйте при помощи специального считывателя SUBARU SELECT MONITOR коэффициент заполнения электромагнитного клапана IAC Заправьте в считыватель картридж; Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC; Включите зажигание, затем включите считыватель; Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора; Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”; В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data Display & Save”; Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”; Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (коэффициент заполнения клапана IAC должен составлять 25 ÷ 40%).

Датчик детонации

Общая информация и принцип функционирования

Конструкция датчика детонации

1  — Гайка 2  —   Грузик 3  —   Контактный разъем 4  —   Корпус 5  —   Пьезо-элемент 6  —   Резистор

Оборудованный пьезоэлектрическим чувствительным элементом датчик детонации реагирует
на возрастание уровня вибраций двигателя и передает соответствующую информацию
на ECM, который, анализируя приходящие с датчика сигналы, соответствующим образом
корректирует угол опережения зажигания.

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру впускного воздушного тракта. 3. На моделях с РКПП снимите и, не отсоединяя гидравлические линии, отведите в сторону исполнительный цилиндр сцепления. 4. Отсоедините электропроводку от датчика детонации. 5. Снимите датчик детонации с блока цилиндров.

Установка

Вмонтированный в датчик провод должен оказаться развернутым под углом 45° к задней стенке силового агрегата!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите датчик детонации на свое штатное место на блок цилиндров и затяните его с требуемым усилием (23.5 ± 2.9 Нм). 2. Подсоедините к датчику детонации электропроводку. 3. На моделях с РКПП установите на место исполнительный цилиндр, — узел сочленения рычага выключения сцепления со штоком цилиндра следует смазать консистентной смазкой. Проследите, чтобы крепежные болт были затянуты с требуемым усилием (37 ± 3 Нм). 4. Установите на место сборку нагнетательной камеры воздушного тракта. 5. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива

Общая информация

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива отвечает за подачу
питания к датчику массы воздуха (MAF), электромагнитному клапану продувки угольного
адсорбера системы EVAP, инжекторам впрыска топлива, клапану управления подачей
воздуха, нагревательному элементу кислородного датчика и электромагнитному клапану
управления оборотами быстрого холостого хода (FICD).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Электропроводка релейной сборкинки

А — Реле заднего гнезда питания В — Главное реле С — Реле топливного насоса

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Выверните болт крепления опорного кронштейна главного реле и реле топливного насоса. 3. Отсоедините от реле электропроводку. 4. Снимите с кронштейна главное реле. 5. Установка производится в обратном порядке.

Контрольная лампа отказов (MIL)

Общая информация

Контрольная лампа отказов (MIL), иногда называемая также лампой “Проверьте двигатель”,
вмонтирована в приборный щиток автомобиля и служит для выявления признаков нарушений
функционирования двигателя. Лампа кратковременно загорается при включении зажигания
и должна погаснуть в течение нескольких секунд после осуществления запуска двигателя.
Отказ лампы от выключения, либо срабатывание ее при работающем двигателе являются
признаками неисправности.

Диагностика состояния контрольной лампы MIL

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отказ срабатывания лампы при включении зажигания (без запуска двигателя) свидетельствует о наличии в цепи ее питания обрыва или короткого замыкания, — проверьте состояние соответствующей электропроводки (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование. 2. Отказ лампы от выключения после запуска двигателя может быть вызван коротким замыканием в цепи ее электропроводки. Подтверждением может служить отсутствие каких-либо диагностических кодов OBD в памяти ECM. 3. При подаче в цепь лампы циклического напряжения частотой 3 Гц лампа MIL должна срабатывать в проблесковом режиме. Отказ лампы от мигания при подаче соответствующего напряжения свидетельствует о наличии в ее цепи обрыва или короткого замыкания. Проверьте также состояние контактного разъема цепи режимов тестирования на наличие признаков обрыва. 4. Если контрольная лампа MIL продолжает работать в проблесковом режиме при подаче в цепь ее питания циклического напряжения с частотой 3 Гц после включения зажигания, следует проверить контактный разъем режимов диагностики на наличии признаков короткого замыкания.

Кислородные датчики

Общая информация и принцип функционирования

Схема размещения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

Схема расположения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

1  — Передний кислородный датчик 2  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские модели) 3  —   Задний кислородный датчик (федеральные модели) 4  —   Задний каталитический преобразователь 5  —   Передний каталитический преобразователь

Местоположение переднего кислородного датчика (1)

Местоположение заднего кислородного датчика (2) на калифорнийских
моделях

Местоположение заднего кислородного датчика (3) на федеральных моделях

Конструкция кислородного датчика

1  — Циркониевая трубка 2  —   Керамический нагревательный элемент 3  —   Защитная трубка 4  —   Жгут электропроводки 5  —   Корпус датчика 6  —   Уплотнительная прокладка

Оба кислородных датчика (передний и задний) идентичны по конструкции и представляют
из себя покрытую платиной циркониевую трубку, генерирующую напряжение при наличии
разницы в концентрации кислорода внутри нее и снаружи. . Корпус датчика заземлен
на массу системы выпуска отработавших газов, внутренняя часть подсоединена к ECM.

 

При сгорании в цилиндрах переобогащенной воздушно-топливной смеси практически весь содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с нанесенной на стенки циркониевой трубки платиной, что приводит к очень высокой разнице концентрации О2 внутри и снаружи трубки и, — как следствие, — возрастанию вырабатываемой датчиком ЭДС.

При подаче в двигатель переобедненной, т.е., богатой кислородом смеси, после каталитической
реакции концентрация О2 внутри трубки остается достаточно высокой, о чем свидетельствует
гораздо меньшая разница потенциалов в датчике.

Максимальные перепады содержания кислорода наблюдаются в районе оптимального стехиометрического числа воздушно-топливной смеси, что позволяет ECM с минимальной задержкой производить соответствующие корректировки.

Следует отметить, что эффективность генерации ЭДС в значительной мере зависит
от температуры, достигая максимума в районе 300 ÷ 400 °С. Данное ограничение
было учтено разработчиками, — в конструкцию датчиков последнего поколения стандартно
входит керамический нагревательный элемент, позволяющий гораздо быстрее выводить
их в рабочий режим при запуске двигателя.

Снятие и установка

Передний кислородный датчик

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от переднего кислородного датчика электропроводку. 3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска! 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. Опустите автомобиль на землю. 9. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините от заднего кислородного датчика электропроводку. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска! 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. 9. Опустите автомобиль на землю. 10. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от заднего кислородного датчика электропроводку. 3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Смажьте резьбовую часть датчика составом SUBARU CRC (№ 004301003) и дайте средству впитаться в течение не менее чем одной минуты. 5. Снимите кислородный датчик. 6. Перед установкой резьбовую часть датчика следует антиприхватывающим герметиком типа JET LUBE SS-30. 7. Вверните датчик и затяните его с требуемым усилием (21 ± 3 Нм). 8. Подсоедините к датчику электропроводку. 9. Опустите автомобиль на землю. 10. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Во избежание выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей системе выпуска!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Общая информация и принцип функционирования

TPS представляет из себя классический потенциометр (переменный резистор), сопротивление
которого напрямую зависит от угла поворота оси дроссельной заслонки. ECM использует
поступающую от TPS информацию для корректировки состава воздушно-топливной смеси
в моменты акселерации, торможения двигателем или на холостых оборотах.

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выключите зажигание. 2. Ослабьте винты крепления TPS. 3. При использовании вольтметра снимите ECM, включите зажигание и отрегулируйте положение TPS таким образом, чтобы, чтобы он выдавал на модуль управления сигнал, соответствующий требованиям Спецификаций (клеммы В84 №№ 24 и 24: 0.45 ÷ 055 В [полностью закрытое положение заслонки]). 4. При использовании специального считывателя SUBARU SELECT MONITOR (действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей прибора): Заправьте в считыватель картридж; Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC; Включите зажигание, затем включите считыватель; Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора; Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”; В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data Display & Save”; Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”; Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (при полностью закрытой дроссельной заслонке амплитуда сигнала должна составлять около 0.50 В). 5. Закончив регулировку, затяните винты крепления датчика с требуемым усилием (2.2 ± 0.2 Нм).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините от TPS электропроводку. 3. Выверните крепежные винты. 4. Снимите TPS. 5. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте произвести регулировку датчика (см. выше).

Датчик-выключатель положения АТ/разрешения запуска

Общая информация и принцип функционирования

Датчик-выключатель служит для гарантии безопасности запуска двигателя и установлен справа на картере трансмиссии в районе расположения исполнительного рычага выбора скоростного режима.

В положениях “Р” и “N” рычага датчик-выключатель замкнут, что обеспечивает возможность
подачи напряжения на стартер. Во всех прочих положениях трансмиссии датчик-выключатель
разомкнут и возможность запуска двигателя заблокирована. Кроме того, датчик-выключатель
в положении “R” трансмиссии обеспечивает включение огней заднего хода.

Помимо перечисленных функций датчик-выключатель обеспечивает модуль управления
трансмиссией (TCM) информацией о фактически выбранном скоростном режиме АТ.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS 2)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик скорости (VSS 2) расположен на трансмиссии и встроен в головку спидометра.

Датчик генерирует сигнал, состоящий из 8 импульсов на каждый оборот переднего
дифференциала, и передает его на соответствующий измеритель панели приборов (спидометр).
Выдаваемый на измеритель сигнал конвертируется в 4-битный сигнал, используемый
затем ECM системы управления двигателем.

Общая информация

Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля
топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе
нормального функционирования двигателя.

Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)

 

1  — Измеритель расхода топлива 2  —   Впускной трубопровод 3  —   Корпус дросселя 4  —   Электромагнитный клапан продувки адсорбера 5  —   Электромагнитный клапан управления вентиляцией 6  —   Угольный адсорбер 7  —   ECM	8  — Перекидной клапан 9  —   Электромагнитный клапан контроля давления 10  —   Датчик давления в топливном баке 11  —   Датчик температуры топлива 12  —   Датчик уровня топлива 13  —   Топливный бак 14  —   Запорный клапан

Усовершенствование системы производится непрерывно по мере ужесточения требований
предъявляемых к защите окружающей среды.

В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления
продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.

Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным
линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.

Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая
наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя,
а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.

Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного
бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых
на ECM установленным в баке датчиком давления.

Запорный топливный клапан

На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную
трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию
отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку
в угольный адсорбер.

Конструкция запорного топливного клапана

Крышка заливной горловины топливного бака

Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения
образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости
испарительных линий.

В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет
резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря
тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.

Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного
бака

При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину
вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за
счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.

Угольный адсорбер

Общая информация

Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции
топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного
клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод
и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.

Конструкция угольного адсорбера

1  — Воздух 2  —   Пружина 3  —   От топливного бака 4  —   К электромагнитному клапану продувки 5  —   Решетка 6  —   Фильтр 7  —   Угольный наполнитель 8  —   Фильтр

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Отпустите фиксатор и отсоедините от сборки угольного адсорбера испарительные линии. 3. Отдайте крепежные гайки и снимите адсорбер с кузовного элемента.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (23 ± 7 Нм).

Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера

Общая информация

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую адсорбер с корпусом дросселя, со стороны впускного трубопровода. Управление продувкой осуществляет ECM, основываясь на информации о текущих эксплуатационных параметрах (температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость движения, и т.п.). Продувка производится при запущенном двигателе, за исключением определенных условий, таких например, как работа на холостых оборотах.

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта в сборе с воздухозаборником (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Выверните болт крепления электромагнитного клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу. 4. Снимите сборку электромагнитного клапана, отсоедините от нее электропроводку и вакуумные шланги.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Двухходовый клапан

Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер
с топливным баком.

Конструкция двухходового клапана

1  — К угольному адсорберу 2  —   Корпус 3  —   Седло 4  —   Крышка 5  —   Жиклер 6  —   От топливного бака 7  —   Клапан 8  —   Пружина

Когда давление в баке превышает некоторое установленное значение, развиваемое
пружиной усилие, преодолевается и клапан открывается, при этом находящиеся в баке
под давлением испарения отводятся в адсорбер, где аккумулируются в порах наполнителя.

При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему
через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие
в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.

Электромагнитный клапан управления давлением

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером
и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.

Конструкция клапана управления давлением

1  — К угольному адсорберу 2  —   Плунжер 3  —   Корпус 4  —   Пружина 5  —   Клемма контактного разъема

При работающем двигателе ECM по сигналу от помещенного внутрь бака датчика отслеживает
давление в баке. При превышении этим давлением некоторого предельного значения
модуль управления выдает специальную команду на перемещение плунжера внутри рассматриваемого
клапана, осуществляя тем самым сброс давления.

При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см.
выше).

Электромагнитный клапан управления вентиляцией

Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его
внутреннюю емкость с атмосферой.

Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией

1  — Движущийся сердечник 2  —   Обойма 3  —   Уплотнительное кольцо 4  —   Сердечник статора 5  —   Воздух 6  —   Пружина	7  — Клапан 8   —  К угольному адсорберу 9   —  Уплотнительная прокладка 10  —   Вал 11  —   Обмотка

В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер.
При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал
на закрывание клапана, при этом его шток перемещается вправо, перекрывая входной
порт адсорбера.

Воздушный фильтр

Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления
вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.

Конструкция воздушного фильтра

1  — Вход 2  —   Выход 3  —   Крышка 4  —   Кронштейн 5  —   Фильтрующий элемент 6  —   Кожух

Общая информация

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает
отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое
подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению
температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный
управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR

1  — Выпускной порт 2  —   Корпус дросселя 3  —   Клапан EGR 4  —   Электромагнитный управляющий клапан EGR 5  —   Преобразователь противодавления (ВРТ)

 

Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается
за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется
корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании
отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных
датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM
с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания
вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По
команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR
открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего
строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR

1  — Впуск отработавших газов 2  —   Выпуск отработавших газов 3  —   Электромагнитный клапан EGR

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг. 3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе. 4. Снимите клапан EGR. 5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

Чистка

Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, — держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор. 2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода. 3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, — в случае необходимости еще раз обстучите клапан. 4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана. 5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора. 6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива. 2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. 4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах. 5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, — если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR. 6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, — если клапан не открывается, замените его. 7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

Электромагнитный управляющий клапан EGR

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается
по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через
ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR

 

1  — Фильтр 2  —   Контактный разъем 3  —   Обмотка электромагнита 4  —   Плунжер 5  —   К клапану EGR 6  —   К ВРТ

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска). 3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку. 4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе. 5. Снимите электромагнитный клапан.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был
затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном
EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной
камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания
дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR

 

1  — К корпусу дросселя 2  —   К корпусу дросселя 3  —   К электромагнитному клапану EGR 4  —   Фильтр 5  —   Пружина 6  —   Диафрагма 7  —   Порт EGR (давление отработавших газов)

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги. 2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна. 3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка исправности функционирования системы EGR

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR. 2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

1  — Воздухозаборник 2  —   Нагнетательная камера воздушного тракта 3  —   Корпус дросселя 4  —   Впускной трубопровод 5  —   Клапан PCV 6  —   Картер двигателя 7  —   Корпус клапана 8  —   Клапан 9  —   Пружина

 

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем
прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая
крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает
поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых
колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1  — Рукав воздухозаборника 2  —   Впускной трубопровод 3  —   Клапан PCV 4  —   Картер двигателя

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов. 2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку. 3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV. 4. Снимите клапан и тщательно его протрите. 5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, — в случае необходимости произведите замену. 6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

 

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV

Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель
и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

1  — Рукав воздухозаборника 2  —   Корпус дросселя 3  —   Клапан PCV 4  —   Головка цилиндров 5  —   Блок цилиндров

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг. 2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе. 3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Назначение

Кондуктор служит для предотвращения возможности случайной заправки автомобиля
этилированным топливом. Ствол заправочного пистолета колонок с этилированным топливом
не входит в горловину бака ввиду несоответствия своих габаритных размеров параметрам
кондуктора.

Проверка

Приспособление для проверки кондуктора заливной горловины

Проверка производится при помощи специального мерного приспособления, — калиброванный
стержень инструмента не должен входить в горловину бака, в противном случае кондуктор
подлежит замене (см. ниже).

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите спинку и подушку заднего сиденья. 2. Снимите с панели пола крышку доступа в топливный бак. 3. Отсоедините шланги подачи (1) и возврата (2) топлива. 4. Отдайте гайки крепления сборки топливного насоса/датчика расхода топлива. 5. Извлеките из бака сборку топливного насоса/датчика расхода топлива. 6. При помощи ручного насоса откачайте топливо из бака в приготовленную емкость. 7. Снимите правое заднее колесо. 8. Снимите крышку заливной горловины топливного бака и выверните винты крепления уплотнителя. 9. Через колесную арку снимите протектор заливной горловины. 10. Отпустите хомут и отсоедините от горловины вентиляционный шланг. 11. Ослабьте хомут и отделите резиновую секцию заливной горловины от металлической трубки. 12. Извлеките трубку заливной горловины топливного бака из-под автомобиля. 13. Установите тарелку с резиновым уплотнителем и проденьте трубку заливной горловины в отверстие в локере колесной арки. 14. Добейтесь выравнивания отверстий горловины и установочной чашки, затем затяните крепежные винты. 15. Натяните на конец трубы резиновую секцию заливной горловины (диаметр около 28 мм) и закрепите ее хомутом. 16. Подсоедините к трубке вентиляционный шланг и также закрепите его хомутом. Проследите, чтобы хомуты не соприкасались с компонентами подвески! 17. Установите протектор.     18. Установите правое заднее колесо. 19. Опустите в бак сборку топливного насоса/датчика расхода топлива. Наверните крепежные гайки и затяните их в строго определенном порядке с требуемым усилием (3 ÷ 6 Нм). 20. Залейте в бак топливо.

Во избежание нарушения гарантийных обязательств, распространяющихся на компоненты систем снижения токсичности отработавших газов, производите проверку и обслуживание каталитического преобразователя в условиях мастерской автосервиса.

Общая информация

Каталитический преобразователь является компонентом систем снижения токсичности
отработавших газов, включен в состав системы выпуска и служит для снижения эмиссии
в атмосферу токсичных составляющих. Существует два типа каталитических преобразователей.
Обычный окислительный преобразователь позволяет снизить содержание в отработавших
газах углеводородов и монооксида углерода. Трехфункциональный каталитический преобразователь
(TWC) дополнительно позволяет сократить эмиссию оксидов азота (NОХ). На всех рассматриваемых
в настоящем Руководстве моделях используются трехфункциональные каталитические
преобразователи.

На рассматриваемых моделях в состав системы выпуска отработавших газов входят
два TWC, внешне выглядящих как дополнительный глушитель.

Схема расположения каталитических преобразователей в системе выпуска
отработавших газов

1  — Правая секция приемной трубы 2  —   Левая секция приемной трубы 3  —   Передний каталитический преобразователь 4  —   Передний кислородный датчик 5  —   Средняя секция системы выпуска 6  —   Задний каталитический преобразователь	7  — Резонатор 8  —   Задняя секция системы выпуска 9  —   Глушитель 10  —   Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей) 11  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Базовыми составляющими катализатора являются платина (Pt) и родий (Rh), смесь
которых тонким слоем нанесена на имеющую форму овала сотовую конструкцию, либо
пористую керамическую основу.

Проверка

Диагностическое оборудование для проверки исправности состояния каталитического
преобразователя является дорогостоящим и крайне сложным в эксплуатации. При возникновении
подозрений на отказ преобразователя, отгоните автомобиль для проверки на станцию
техобслуживания.

Каждый раз, когда автомобиль по какой-либо причине поднимается над землей, осматривайте
преобразователь на наличие признаков механических повреждений, следов утечек и
развития коррозии. Проверяйте состояние сварных швов и надежность затягивания
фланцевых болтов крепления устройства к секциям системы выпуска отработавших газов.
Дефектный каталитический преобразователь подлежит замене.

Следите за надежностью крепления термозащитного экрана и чтобы между преобразователем
и элементами шасси/кузова постоянно сохранялся зазор достаточной величины (см.
Главу Текущее обслуживание).

Замена

Передний каталитический преобразователь

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от переднего кислородного датчика (см. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация). 3. На калифорнийских моделях на данном этапе отсоедините также электропроводку от заднего кислородного датчика (см. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация). 4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 5. Отсоедините электропроводку от заднего кислородного датчика (кроме калифорнийских моделей). 6. Отделите от переднего каталитического преобразователя центральную секцию системы выпуска. 7. Выверните болты крепления приемной трубы к головкам цилиндров. 8. Отделите каталитический преобразователь от приемной трубы.

Не оттягивайте вниз приемную трубу и центральную секцию системы выпуска!

Установка

Все уплотнительные прокладки системы выпуска отработавших газов подлежат замене в обязательном порядке!

Установка производится в обратном порядке. Весь крепеж затягивается с требуемым
усилием (30 ± 5 Нм: каталитический преобразователь к
приемной трубе и приемная труба к головкам; 35 ± 5 Нм:
каталитический преобразователь к центральной секции).

Задний каталитический преобразователь

Снятие

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Отсоедините электропроводку от заднего кислородного датчика (кроме калифорнийских моделей). 4. Отсоедините сборку центральной секции системы выпуска с задним каталитическим преобразователем от задней секции. 5. Отсоедините центральную секцию от переднего каталитического преобразователя. 6. Снимите отсоединенную сборку с подвесов опор.

Постарайтесь не оттягивать вниз оставшиеся секции системы выпуска отработавших газов!

Установка

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием ( 35 ± 5 Нм: центральная секция к переднему каталитическому преобразователю; 18 ± 5 Нм: сборка центральной секции с каталитическим преобразователем к задней секции; 35 ± 5 Нм: центральная секция к кронштейнам опор).

Общая информация

Обратитесь также к Главе Системы питания и выпуска.

С целью снижения уровня эмиссии в атмосферу токсичных составляющих, попадающих
в состав отработавших газов двигателя в результате испарения и неполноты сгорания
топлива, а также для поддержания эффективности отдачи двигателя и снижения расхода
топлива, рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы целым
рядом специальных систем, которые можно объединить под общим названием систем
управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов. Комплектация
систем зависит от года выпуска моделей и региона, на чей рынок автомобиль поставляется.
Полная информация по типу составу систем приведена на закрепленном под капотом
информационном ярлыке VECI (см. иллюстрацию в Разделе Идентификационные
номера автомобиля во Введении).

Схема прокладки шлангов может быть приведена на отдельной шильде.

 

К числу систем, имеющих отношение к управлению работой двигателя и контролю за
токсичностью отработавших газов, следует отнести следующие:

1. Каталитический преобразователь;
2. Система улавливания топливных испарений (EVAP);
3. Система рециркуляции отработавших газов (EGR);
4. Кондуктор заливной горловины топливного бака;
5. Система управляемой вентиляции картера (PCV);
6. Система бортовой диагностики (OBD);

Более подробная информация по системам управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов Вашего автомобиля может быть получена в представительском отделении компании-изготовителя.

Функционирование всех перечисленных систем, так или иначе, непосредственно
или косвенно, связано с управлением снижением токсичности отработавших газов.
В приведенных ниже Разделах даются общие описания принципов функционирования
каждой из систем, а также изложены процедуры диагностических проверок и восстановительного
ремонта (если таковой представляется возможным) отдельных компонентов, выполнение
которых лежит в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя

Прежде чем прийти к заключению об отказе какой-либо из систем снижения токсичности,
внимательно проверьте исправность функционирования систем питания и зажигания
(см. Главы Системы питания и выпуска и Электрооборудование
двигателя). Диагностика некоторых из узлов систем снижения токсичности требует
использования специального, сложного в применении, оборудования и определенной
квалификации исполнителя, а потому, ее выполнение разумно будет поручить профессиональным
механикам специализированной станции техобслуживания. Сказанное выше не означает,
что обслуживание и ремонт компонентов систем снижения токсичности на практике
представляются трудновыполнимыми. Следует помнить, что одной из наиболее распространенных
причин отказов является элементарное нарушение качества вакуумных или электрических
контактных соединений, а потому, в первую очередь всегда следует проверять состояние
электрических разъемов и штуцерных соединений вакуумных линий. Владелец автомобиля
может самостоятельно и достаточно легко произвести целый ряд проверок, а также,
выполнить в домашних условиях множество процедур текущего обслуживания большинства
компонентов систем, пользуясь при этом обычным набором настроечного и слесарного
инструмента.

Не забывайте о дополнительных федеральных гарантийных обязательствах, под которые попадают компоненты систем снижения токсичности и управления работой двигателя. Прежде чем приступать к выполнению каких-либо процедур по ремонту узлов и деталей данных систем, проконсультируйтесь об условиях соблюдения этих обязательств в представительском отделении компании Subaru.

Старайтесь соблюдать все оговоренные в нижеследующих

Разделах меры предосторожности
при выполнении обслуживания электронных компонентов рассматриваемых систем.
Следует заметить, что иллюстративный материал может не всегда в точности соответствовать
реальному размещению компонентов на автомобиле. Такого рода несоответствия связаны
с непрерывно происходящим процессом модификации в рамках типовой конструкции
каждой модели.