Метка: диагностика двигателя

Спецификации

Общие параметры

Модели без турбокомпрессора

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J	90 (122), при 5600
EJ20J2	92 (125), при 5600
Рабочий объем	1994 см3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
J20J	9.7 : 1
J20J2	10 : 1
Давление компрессии, Бар	9.8-13.0
Порядок зажигания	1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Регулировки

Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные	0.20±0.02 мм
Выпускные	0.25±0.02 мм
Давление масла, бар	3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП	650 ± 100
Модели с АТ	670 ± 100
Модели с турбонаддувом	700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува	69.3
Двигатели с турбонаддувом	66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J	0.8-1.0
Остальные модели	0.95-1.25
Температура открывания термостата	76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля	9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха	9-10 мм

Распределительные валы

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC	0.025
Двигатели DOHC	0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение	0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение	0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC	31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка	37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки	29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм	32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные	39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа	0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал	44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал	44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал	42.20
Выпускной распределительный вал	42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

 

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение	0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение	0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение	0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC	98.3
Двигатели DOHC	127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.4
Предельное допустимое значение	2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм
Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение	0.15
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм
Двигатели SOHC	6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC	6.000 ÷ 6.015
Величина выступания направляющей втулки, мм
Двигатели SOHC
Впускные	20.0 ÷ 20.5
Выпускные	16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC	12.0 ÷ 12.4

Клапаны

Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Двигатели SOHC
Впускные клапаны
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.6
Двигатели DOHC
Впускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	0.8
Общая длина клапана, мм
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	120.6
Выпускные клапаны	121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	104.4
Выпускные клапаны	104.7
Наружный диаметр стержня клапана, мм
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC	54.3
Двигатели DOHC	44.67
Длина под нагрузкой, мм
Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ	33.0
Нагрузка 52.1 кГ	26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град (мм)	2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цветовая маркировка
Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны	Черный
Выпускные клапаны	Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны	Белый
Выпускные клапаны	Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А”	92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В”	91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и конусность цилиндров, мм	0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А”	91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В”	91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм	0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна, мм
Номинальное значение	0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение	0.030
Зазор в замке поршневых колец
Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение	1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение	0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение	1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение	1.5
Зазор посадки компрессионных колец в канавках поршней, мм
Верхнее кольцо
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение	0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания штанги на длине 100 мм, мм	0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение	0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение	0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC	0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение	0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Предельное допустимое значение прогиба вала, мм	0.035
Предельная допустимая величина овальности коренной шейки, мм	0.02
Предельная допустимая конусность коренной шейки, мм	0.07
Предельный допустимый припуск на шлифовку коренной шейки, мм	0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер	59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	59.742 ÷ 59.758
Толщина вкладышей коренных подшипников в средней части, мм
Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике, мм
Номинальное значение	0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение	0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер	51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750
Толщина вкладышей шатунных подшипников в средней части, мм
Стандартный размер
Двигатели SOHC	1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC	1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC	1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC	1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC	1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC	1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC	1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Общие параметры
Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC	4.5
Двигатели DOHC	5.2
Масляный насос
Тип	Роторный, трохоидного типа, с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор)	9
Наружная шестерня (ротор)	10
Диаметр наружного ротора, мм	78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC	9
Двигатели DOHC	10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение	0.18
Величина зазора между образующей поверхностью наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение	0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение	0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение	0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.12
Расходно-напорная характеристика насоса при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С
Двигатели SOHC
600 об/мин	4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин	4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип	Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2	1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа	156
Наружный диаметр, мм	80
Высота, мм	70
Диаметр присоединительной резьбы	М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип	Водомасляный
Диаметр, мм	10
Размер теплообменника, мм	93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа	69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC	71.8
Двигатели DOHC	73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC	54.7
Двигатели DOHC	54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC	77.08
Двигатели DOHC	93.2

Датчик давления масла

Тип	Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см2)	14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см2)	более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров
В крестовом порядке
Стадия	1 29 Нм
Стадия	2 69 Нм
Стадия 3	отвернуть на пол оборота
Стадия 4	отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5	средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6	90°
Стадия 7	90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм	47±3 Нм
8 мм	25±2 Нм
6 мм	6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1	21-23 Нм
Стадия 2	43-46 Нм
Маховик/приводной диск	69-75
Масляный насос к блоку цилиндров	6
Поддон картера	5
Пробка поддона картера	44
Корзина сцепления к маховику	14-17
Шкив коленвала	122-137
Шестерня распредвала	73-83
Крышка постели распредвала
модели без турбокомпрессора
М6	10
М8	18
модели с турбокомпрессором	18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора	4-6
модели с турбокомпрессором	5
Впускной трубопровод к головке цилиндров	23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров	34-44
Свечи зажигания	21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора	18-24
модели с турбокомпрессором	41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора	21-26
модели с турбокомпрессором	6

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса на Subaru Forester

Снятие масляного насоса.

Детали установки и конструкция масляного насоса

Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях SOHC

1  — Масляный насос в сборе 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Маслозаливная горловина 4  —   Маслоотражательная перегородка 5  —   Кронштейн маслозаборника 6  —   Маслозаборник 7  —   Направляющая трубка измерительного щупа 8  —   Щуп измерения уровня двигательного масла 9  —   Полнопоточный масляный фильтр	10  — Корпус масляного насоса 11  —   Внутренняя шестерня (ротор) 12  —   Наружная шестерня (ротор) 13  —   Крышка насоса 14  —   Редукционный клапан 15  —   Пружина 16  —   Шайба 17  —   Пробка 18  —   Передний сальник коленчатого вала

Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях DOHC

1  — Масляный насос в сборе 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Крышка маслозаливной горловины 4  —   Уплотнительная прокладка 5  —   Маслозаливная горловина 6  —   Уплотнительная прокладка 7  —   Маслоотражательная перегородка 8  —   Кронштейн маслозаборника 9  —   Маслоохладитель 10  —   Патрубок охладительного тракта 11  —   Соединительная трубка 12  —   Полнопоточный масляный фильтр 13  —   Маслозаборник 14  —   Направляющая трубка измерительного щупа

15  — Поддон картера 16  —   Щуп измерения уровня двигательного масла 17  —   Корпус масляного насоса 18  —   Внутренняя шестерня (ротор) 19  —   Наружная шестерня (ротор) 20  —   Крышка насоса 21  —   Редукционный клапан 22  —   Пружина 23  —   Шайба 24  —   Пробка 25  —   Передний сальник коленчатого вала 26  —   Уплотнительное кольцо 27  —   Уплотнительное кольцо

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из поддона картера (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 3. Снимите крышки газораспределительного ремня и компоненты привода ГРМ (см. выше). 4. Снимите водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 5. Снимите масляный насос.

Разборка

Ослабление пробки редукционного клапана должно производиться до снятия насоса с двигателя.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните винты крепления крышки масляного насоса. 2. Извлеките внутренние компоненты. Перед извлечением пометьте взаимное положение шестерен (роторов) насоса, — при сборке они должны быть установлены аналогичным образом. 3. Выверните ослабленную ранее пробку и извлеките компоненты редукционного клапана, — постарайтесь запомнить порядок установки компонентов в посадочном гнезде.

Проверка

Измерение рабочих зазоров насосной сборки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину зазора между вершинами зубьев внутреннего и наружного роторов насоса. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации) замените оба ротора. 2. Тем же щупом измерьте величину зазора между образующей поверхностью наружного ротора и стенкой корпуса насоса. Сравните результат измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену ротора или корпуса. 3. Измерьте величину зазора между торцевой поверхностью внутреннего ротора и крышкой насоса (осевой люфт роторов). Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации) замените оба ротора или корпус насосной сборки.

Проверка состояния редукционного клапана

Проверьте плотность посадки клапана в своем седле. Осмотрите пружину на наличие
признаков развития коррозии и механических повреждений. Произведите замену дефектных
компонентов.

Корпус насоса

Оцените степень износа отверстия под посадку цапфы коленчатого вала и гнезда под
посадку роторов. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и прочих механических повреждений.
Дефектный корпус подлежит замене.

Передний сальник коленчатого вала

Проверьте состояние уплотнительных губок сальника. В случае выявления деформации,
признаков отвердевания и прочих дефектов замените сальник.

Сборка

Сборка масляного насоса

1  — Крышка 2  —   Внутренняя шестерня (ротор) 3  —   Корпус насоса 4  —   Передний сальник коленчатого вала 5  —   Наружная шестерня (ротор)	6  — Редукционный клапан 7  —   Пружина 8  —   Пробка 9  —   Шайба

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадите новый сальник в корпус масляного насоса. 2. Установите оба ротора насоса, — проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. 3. Установите компоненты редукционного клапана и крышку насоса, крепеж затяните с требуемым усилием.

Установка

Резьбу датчика давления масла при установке также следует смазать герметиком.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа. 2. Сопрягаемую поверхность перед установкой необходимо смазать жидким герметиком, уплотнительное кольцо подлежит замене. Постарайтесь не повредить уплотнительные губки сальник.

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода впускного клапана 2 — Гидрокорректор клапанного зазора 3 — Впускной клапан 4 — Выпускной клапан 5 — Распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Ось коромысел	8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 —Опора оси коромысел 11 — Крышка головки цилиндров 12 — Свеча зажигания 13 — Головка цилиндров 14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

• Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
  и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
• В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
  зазоров;
• Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
  посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
  насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
  газораспределительного ремня производится автоматически;
• Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
  и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный вал 2 — Коромысло привода впускного клапана 3 — Гидрокорректор клапанного зазора 4 — Впускной клапан 5 — Выпускной распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Выпускной клапан	8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала 11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала 12 — Поршень 13 — Головка цилиндров 14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки угла опережения зажигания 2 — Установочные метки 3 — Метка положения поршня* 4 — Метка положения поршня** 5 — Натяжной ролик 6 — Автоматический натяжитель 7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров	8 — Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров 9 — Промежуточный ролик № 1 10 — Зубчатый ремень 11 — Зубчатое колесо коленчатого вала 12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2 13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1   —  Шкала установки угла опережения зажигания 2   —  Установочные метки 3   —  Метка положения поршня* 4   —  Метки положения поршня** 5   —  Натяжной ролик 6   —  Автоматический натяжитель 7   —  Зубчатое колесо впускного распределительного вала левой головки цилиндров	8   —  Зубчатое колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров 9   —  Промежуточный ролик № 1 10   —  Зубчатый ремень 11   —  Промежуточное зубчатое колесо № 2 12   —  Шкив водяного насоса 13   —  Зубчатое колесо впускного распределительного вала правой головки цилиндров 14   —  Зубчатое колесо выпускного распределительного вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки
натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

1   —  Газораспределительный ремень 2   —  Кронштейн натяжителя 3   —  Шток 4   —  Ролик натяжителя 5   —  Шариковый клапан 6   —  Основная пружина 7   —  Корпус натяжителя	8   —  Рабочая камера 9   —  Камера ресивера 10  —   Манжета 11   —  Поршень 12   —  Поджимающая пружина 13   —  Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1  —  Лыска на теле оси 2  —   Гидрокорректор клапанного зазора 3  —   Опоры оси коромысел 4  —   Упругие волнистые шайбы	5  — Коромысла впускных клапанов 6  —   Редукционный клапан 7  —   Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1  — Рычаг привода клапана 2  —   Распределительный вал 3  —   Металлокерамический вкладыш 4  —   Опора 5  —   Гидрокорректор клапанного зазора

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного
вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы
гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных
зазоров
Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А   —  При открывании клапана В  —   При закрывании клапана 1  —   Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла 2  —   Масло из системы смазки

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол. 5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания. 6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV). 7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера. 8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ. 9. Снимите крышки головки цилиндров. 10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций. 2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов. 3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов. 4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана). При отсутствии под рукой специального набора для регулировочных шайб, для извлечения последних придется снять распределительный вал (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов). 5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу. 6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных. 7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм. 8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой. 9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

1  — Распределительный вал левой головки цилиндров 2   —  Подшипниковые шейки 3   —  Маслоток 4   —  Упорный фланец 5   —  Распределительный вал правой головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных
опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими
контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1  — Впускной распределительный вал левой головки цилиндров 2  —   Подшипниковые шейки 3  —   Маслоток 4  —   Упорный фланец 5  —   Выпускной распределительный вал левой головки цилиндров 6  —   Впускной распределительный вал правой головки цилиндров 7  —   Выпускной распределительный вал правой головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными
валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные
клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос
— в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен
маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня.
В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

1  — Маркировка размерной группы поршня 2  —   Установочная метка (обращена вперед по двигателю) 3  —   Идентификационные метки (R — правый, L — левый) 4  —   Верхнее компрессионное кольцо 5  —   Внутренняя фаска 6  —   Второе компрессионное кольцо	7  — Ступенька 8   —  Маслосъемное кольцо 9   —  Верхняя рабочая секция (скребок) 10   —  Расширитель 11   —  Нижняя рабочая секция (скребок)

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным.
Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное
кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей
дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное
кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного
расширителя.

Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC Subaru Forester

Снятие

Детали установки маслоохладителя

Детали установки маслоохладителя

1  — Маслоохладитель 2  —   Патрубок охладительного тракта 3  —   Соединительная трубка 4  —   Масляный фильтр

Детали установки маслоохладителя (продолжение)

1  — Патрубок охладительного тракта 2  —   Маслоохладитель 3  —   Масляный фильтр 4  —   Водяной насос

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов. 2. Снимите патрубок подачи к маслоохладителю охлаждающей жидкости. 3. Снимите масляный фильтр. 4. Снимите соединительную трубку.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Продуйте сжатым воздухом маслотоки. 2. Проверьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров, оцените состояние канавки под установку уплотнительного кольца. Удостоверьтесь в отсутствии дефектов масляного фильтра.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите маслоохладитель и соединительную трубку, — уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке. 2. Подсоедините патрубок охладительного тракта и приемную трубу системы выпуска отработавших газов.

Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации —
от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового
изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, восстановительного
ремонта и установки внутренних компонентов двигателя.

Описания процедур составлены на основе предположения о том, что двигатель полностью
снят с автомобиля и установлен на монтажный стенд или прочный верстак.

Монтажный стенд для выполнения процедур восстановительного ремонта силового агрегата

1   —  Переходник стенда 2   —  Рама стенда

Далеко не всегда можно легко определить момент, когда возникает необходимость
в проведении капитального ремонта силового агрегата. Во внимание должно быть принято
целое множество различных факторов.

Значительный пробег вовсе необязательно является признаком того, что двигатель
нуждается в капитальном ремонте. С другой стороны, незначительный период эксплуатации
также нельзя считать достаточной гарантией исправного состояния силового агрегата.
Пожалуй, основным фактором, определяющим срок службы двигателя, является частота
и регулярность выполнения процедур общего и текущего обслуживания автомобиля.
При нормальном уходе двигатель надежно прослужит на протяжении многих и многих
тысяч километров пробега, тогда как нерадивое отношение к выполнению процедур
текущего обслуживания вкупе с небрежной манерой вождения могут привести к необходимости
выполнения капитального ремонта силового агрегата уже спустя очень короткий срок.

Чрезмерный расход моторного масла можно считать сигналом о необходимости проведения
проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих
втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери
масла не связаны с развитием его внешних утечек. Обратитесь за помощью к квалифицированному
специалисту, который поможет определить общее состояние двигателя Вашего автомобиля
на основании результатов проверки компрессионного давления в цилиндрах (см. Раздел Проверка компрессионного давления в цилиндрах) и измерений
глубины разрежения при различных исходных параметрах (см. Разде Диагностика
состояния двигателя с применением вакуумметра).

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шумовой
фон клапанного механизма, повышенный расход топлива обычно являются достаточно
характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя,
в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение
полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом
из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих
параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта
в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал
цилиндров (проточка и/или хонингование). В случае выполнения проточки цилиндров
производится подбор поршней соответствующего ремонтного размера. Обычно выполняется
замена коренных и шатунных подшипников, в случае необходимости может быть произведена
проточка и восстановление шеек коленчатого вала. В обязательном порядке выполняется
обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости
в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего.

Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится
также восстановительный ремонт таких вспомогательных компонентов, как стартер
и генератор. В результате ремонта параметры двигателя возвращаются к значениям,
свойственным новому агрегату, при этом последний сможет безотказно прослужить
еще многие и многие тысячи километров пробега.

Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос при проведении капитального ремонта двигателя ДОЛЖНЫ в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения, отопления). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует также заменить. Многие фирменные станции техобслуживания не дают гарантию на эксплуатацию восстановленного двигателя без выполнения профессиональной чистки и ремонта радиатора. Замените также масляный насос.

Прежде чем приступать к выполнению капитального ремонта двигателя, внимательно
ознакомьтесь с материалами настоящей Главы с целью теоретической подготовки к
предстоящей работе. Заметим, что капитальный ремонт двигателя вовсе не требует
от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно
много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не
менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую
мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ. Проведите небольшой
маркетинг, проверив наличие в продаже требующихся запчастей, инструментов и оборудования.
Заблаговременно приготовьте все необходимые материалы. Большая часть работ может
быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые
из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию
требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях
обращайтесь за помощью к специалистам мастерской автосервиса, которые всегда помогут
Вам определиться в решении о необходимости замены или восстановительного ремонта
любого внутреннего компонента двигателя.

Прежде чем отдавать какие-либо из деталей для проведения восстановительного ремонта в мастерскую автосервиса, проведите полную разборку двигателя и всех его внутренних компонентов. Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным. Никогда не приступайте к приобретению сменных компонентов до тех пор, пока самым тщательным образом не изучите состояние блока. Помните, что время является главным затратным фактором при выполнении капитального ремонта двигателя, а потому, бессмысленно переводить его на установку сработавшихся или нестандартных узлов и компонентов.

В заключение заметим, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта
изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к
требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

При первичном запуске двигателя после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном порядке следует иметь огнетушитель класса В!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. После установки силового агрегата на автомобиль, проверьте уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости в нем. 2. При вывернутых свечах и временно обесточенной системе зажигания (см. Раздел Проверка давления масла). Проверните двигатель, подняв давление масла в нем настолько, чтобы произошло срабатывание соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. 3. Вверните свечи зажигания, подсоедините ВВ провода и восстановите функционирование систем зажигания и питания (см. Раздел Проверка давления масла). 4. Запустите двигатель. Запуск может произойти с небольшой задержкой, необходимой для подъема давления топлива, однако никаких особых сложностей возникнуть не должно. 5. После запуска следует прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, в процессе разогрева проверяя его на наличие признаков утечек масла и охлаждающей жидкости. Дайте двигателю в течение 15 минут поработать на холостых оборотах, что особенно важно после замены шатунных подшипников. 6. Заглушите двигатель, и еще раз проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости в нем. 7. Теперь можно приступать к ходовым испытаниям и обкатке двигателя. Выведите автомобиль в район, где интенсивность уличного движения минимальна и резко разгоните его до скорости 50 ÷ 80 км/ч (30 ÷ 50 миль/ч). Затем сбросьте скорость до 50 км/ч, полностью закрыв для этого дроссельную заслонку. Повторите процедуру 10 ÷ 12 раз, — возникающие циклические нагрузки помогут усадке поршневых колец по отношению к стенкам цилиндров. Вновь проверьте двигатель на утечки. 8. Первые 800 км (500 миль) пробега старайтесь эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, регулярно и часто проверяя при этом уровень моторного масла. Повышенный расход масла в период обкатки двигателя является нормальным явлением. 9. Приблизительно через 800 ÷ 1 000 км (500 ÷ 600 миль) пробега смените двигательное масло и масляный фильтр. 10. Следующие несколько сотен километров пробега автомобиль можно эксплуатировать в нормальном режиме. 11. Через 3200 км (2000 миль) снова смените двигательное масло и масляный фильтр. Теперь двигатель можно считать обкатанным окончательно.

Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается
в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу
диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь
информирует водителя об опасном снижении масляного давления. Даже встроенный в
панель приборов измеритель давления масла, несмотря на большую подробность выдаваемой
информации, можно рассматривать лишь как прибор информационного характера. Для
получения данных о давлении масла, которые затем можно будет сравнить с требованиями Спецификаций необходимо воспользоваться механическим (не
электрическим!) манометром в комплекте с точным тахометром.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отыщите блок датчика-выключателя давления масла. 2. Снимите датчик-выключатель и установите вместо него переходную насадку для подсоединения механического манометра. Для герметизации резьбового соединения насадки воспользуйтесь уплотнительной лентой из тефлона, либо лентой ФУМ. 3. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю точный тахометр. 4. Проверьте давление масла при работающем на оговоренных в Спецификациях оборотах прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Сравните результаты измерений с нормативными требованиями. При чрезмерно низком давлении следует оценить степень износа подшипников и/или масляного насоса.

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Subaru Forester

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить
общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец,
клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их
износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации
позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно
точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов,
будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. На моделях с турбонаддувом отсоедините все катушки зажигания. 4. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений. 5. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание). 6. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива. 7. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку
резьбового, а не прижимного типа

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра. 2. Проверните двигатель как минимум на семь тактов сжатия и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра. 3. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации). 4. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку. 5. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок. 6. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение. 7. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале. 8. Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации. 9. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности. 10. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора настроечных параметров.