Метка: 1997

См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы
зажигания в Главе Текущее обслуживание.

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным
регулятором напряжения, контрольная лампа/индикатор заряда, аккумуляторная батарея,
предохранители и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система
заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным
и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим бортовым потребителям электроэнергии.
Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и
установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим
соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических
соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором
напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и
прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически
проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки
и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается
при повороте ключа зажигания в положение ON и должна погаснуть сразу после осуществления
запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях
в системе заряда. На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается
вольтметр, позволяющий водителю своевременно отслеживать отклонения бортового
напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона
следует произвести проверку системы заряда.

Схема подключения амперметра при проверке выходных параметров генератора

При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором
переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

1. При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае
   не допускайте нарушения полярности;
2. Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте
   электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареи;
3. Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее
   зарядном устройстве;
4. Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания,
   отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный);
5. Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды
   в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых
   при работающем двигателе проверок;
6. Помните, что генератор подсоединен непосредственно к батарее и его перегрузки
   и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться
   причиной пожара;
7. Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте
   генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить
   резиновыми бандажами.

При чрезмерно низком генераторном напряжении заземлите клемму F,
запустите двигатель и измерьте напряжение на батарее, — если результат превышает
номинальное значение, замените регулятор, при чрезмерно низких показаниях проверьте
состояние генератора

Проверка состояния системы заряда

Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны
с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие
проверки:

1. Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см.
   Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите
   замену;
2. Проверьте надежность затягивания крепежных болтов генератора;
3. Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора;
4. При соответствующей комплектации проверьте состояние плавкой вставки, установленной
   между тяговым реле стартера и генератором, либо состояние больших главных
   предохранителей в двигательном отсеке. В случае выявления выбитых элементов,
   выявите и устраните причину имевших место перегрузок, затем замените дефектные
   компоненты;
5. Проверьте состояние всех предохранителей, включенных в электрическую цепь
   системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться
   в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.
   f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового
   фона;
6. Проверьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи, в случае
   необходимости произведите подзарядку последней;
7. Удостоверьтесь в полноте заряда батареи, — одна неисправная банка может
   явиться причиной перезаряда батареи);
8. Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Оцените состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов. Тщательно зачистив контактные клеммы, подключите батарею.

Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

1  — Передняя крышка 2  —   Подшипник 3  —   Держатель подшипника 4  —   Ротор 5  —   Задний подшипник	6  — Шкив 7  —  Статор 8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка 9  —  Выпрямитель 10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
   полевой обмотки и т.п.;
2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
   ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
   остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
   напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если задняя крышка генератора “прикипела” и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная шайба. 2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор в тиски с мягкими губками. 3. После снятия передней крышки (см. ниже) отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения. 4. Отпаяв провода, снимите щетки. 5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  — Вывод диода 2  —   Корпус (радиатор)

Ротор

Статор

Щетки

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3 ÷ 4.1 Н.

Подшипники

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Промаркируйте подведенные к генератору электропроводку и шины заземления и отсоедините их от сборки. 3. Ослабьте стопорный и регулировочный болты и снимите приводной ремень. 4. Выверните стопорный и осевой болты из регулировочной планки генератора. 5. При замене генератора возьмите снятый с двигателя блок в магазин, — сменный генератор должен в точности соответствовать ему по типоразмеру, — клеммы должны иметь одинаковые маркировку, размер и расположение, выбитая на корпусе, либо нанесенная на шильду идентификационная маркировка должна совпадать. 6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без приводного шкива, — в таком случае последний следует переставить со старой сборки.

Установка производится в обратном порядке.

В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Система
заряда — общая информация и меры предосторожности).

В состав электрооборудования двигателя входят компоненты систем зажигания, заряда
и запуска. Ввиду того, что данные системы имеют непосредственное отношение к работе
двигателя, они рассматриваются отдельно от прочего бортового электрооборудования
(такого как сигнальные и осветительные огни, приборы управления и т.п.), размещению,
конструкции и принципам функционирования которого посвящена Глава Бортовое
электрооборудование).

При обслуживании компонентов систем электрооборудования следует соблюдать особые
меры предосторожности во избежание риска выхода из строя полупроводниковых элементов,
а также с целью предотвращения получения элеткротравм. Помните, что генератор
и стартер напрямую подсоединены к батарее и в случае перегрузки или короткого
замыкания могут стать причиной пожара. Старайтесь не допускать попадания волос
и свободных фрагментов одежды в приводной ремень генератора.

Приступая к обслуживанию электрооборудования, обязательно снимайте наручные часы,
кольца и прочие металлические украшения. Даже при отсоединенной батарее разряд
конденсаторов при случайном заземлении их клемм может привести к получению электрического
шока или сильного ожога.

Не допускайте нарушения полярности при подключении батареи. В состав таких компонентов,
как генератор, или электронные блоки управления входят полупроводниковые элементы,
которые могут быть выведены из строя при неправильном подсоединении проводов.

При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания, или подсоединении
зарядного устройства также соблюдайте полярность подключения проводов (см. соответствующий
Раздел во Введении к настоящему Руководству).

Никогда не отсоединяйте электропроводку от батареи, генератора или диагностического
оборудования при работающем двигателе.

Не допускайте проворачивания двигателем отсоединенного генератора.

Ни в коем случае не производите проверку наличия выходного напряжения генератора
путем заземления его клемм.

Не применяйте для проверки наличия проводимости в цепи омметры, оборудованные
ручной динамо-машиной.

При выполнении каких-либо работ по обслуживанию электрооборудования следите, чтобы
от батареи был отключен отрицательный провод.

Перед использованием электродуговой сварки в обязательном порядке отсоединяйте
батарею, генератор и такие компоненты, как ECM систем питания/зажигания во избежание
риска их повреждения.

Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Основными компонентами системы являются стартер с установленным на нем тяговым
реле (магнитным пускателем), аккумуляторная батарея, замок зажигания и соединительная
электропроводка.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей используются
стартеры Nippondenso или Mitsubishi. Сборка стартера с тяговым реле обычно устанавливается
в верхней части силового агрегата, вблизи купола трансмиссии.

При поворачивании ключа зажигания в положение START контур управления системы
запуска осуществляет подачу питания на тяговое реле стартера, которое производит
переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает
вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец маховика/приводного диска
коленчатый вал двигателя.

На моделях с АТ в цепь управления функционированием стартера включен датчик-выключатель
разрешения запуска, предотвращающий возможность запуска двигателя в положениях
трансмиссии, отличных от “Р” и “N”. На моделях с РКПП запуск двигателя становится
возможным только при выжатом сцеплении, что контролируется датчиком-выключателем
размыкания цепи стартера.

При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы запуска следует
соблюдать следующие особые меры предосторожности:

1. Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может
   привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева.
   Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, после чего ему
   следует дать остыть в течение одной-двух минут;
2. Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее, что при
   неосторожном обращении, в результате перегрузок и коротких замыканий, делает
   вероятной возможность дугообразования, чреватую в свою очередь воспламенением
   проводки;
3. Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке
   отсоедините отрицательный провод от батареи, — помните, что если установленная
   на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
   батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы
   в действие!

Общие параметры

Аккумуляторная батарея

Система зажигания

Схема расположения цилиндров

Катушки зажигания

Свечи зажигания и ВВ электропроводка

Система заряда. Генератор

Система запуска. Стартер

Стартеры Nippondenso

Стартеры Mitsubishi

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Subaru Forester

См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.

Общая информация

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Статор 5  —   Щеткодержатель 6  —   Щеточная пружина 7  —   Крышка статора 8  —   Винт с шайбой 9  —   Стяжной болт 10  —   Винт с шайбой 11  —   Корпус стартера	12  — Обгонная муфта 13  —   Стальной шарик 14  —   Пружина 15  —   Держатель 16  —   Штифт 17  —   Шестерня стартера 18  —   Гайка 19  —   Пружинная шайба 20  —   Тяговое реле 21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-832

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Уплотнительное кольцо 5  —   Статор 6  —   Щеткодержатель 7  —   Щеточная пружина 8  —   Заглушка 9  —   Крышка статора 10  —   Винт с шайбой	11  — Стяжной болт 12  —   Корпус стартера 13  —   Обгонная муфта 14  —   Стальной шарик 15  —   Пружина 16  —   Держатель 17  —   Штифт 18  —   Шестерня стартера 19  —   Промежуточная шестерня 20  —   Тяговое реле

Проверка

Тяговое реле

Описываемые ниже проверки должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд!

Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера

1  — Клемма С 2  —   Клемма 50

Рабочие характеристики стартера

Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.

Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).

Схема подключения измерительных приборов

Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера

1  — Клемма С 2  —   Клемма 50

Испытание без нагрузки

Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)

В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.

Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)

Проверка производится на том же, что и ранее испытательном стенде, в котором на
этот раз блокируется якорь стартерной сборки. В ходе проверки производится измерение
контрольных параметров, — сравните результаты измерений с требованиями Спецификации.

Низкая частота вращения, либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.

Обслуживание

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от тягового реле стартера. 2. Выверните из крышки корпуса стартерной сборки стяжные болты. 3. Отделите тяговое реле от статора. 1  —   Статор 2  —   Тяговое реле 4. Выверните винты крепежные винты и снимите крышку статора. 1  —   Винт 2  —  Крышка 5. При помощи плоскогубцев оттяните вверх пружину со стороны (+) щетки и аккуратно извлеките последнюю из щеткодержателя, — постарайтесь не повредить щетку и коллектор. 1  —  Щеткодержатель 2  —  Щетка 6. Извлеките из статора якорь. Якорь имеет значительный вес, — постарайтесь не уронить его в процессе извлечения! 7. Выверните крепежные винты и отделите тяговое реле от корпуса. 1  —  Корпус 2  —  Тяговое реле 8. Извлеките из корпуса муфту и вытряхните из нее стальной шарик, — постарайтесь не потерять шарик. 1  —  Обгонная муфта 2  —  Шарик 9. Высвободите из корпуса промежуточную шестерню. 10. Извлеките из корпуса держатель и цилиндрический штифт, — постарайтесь не уронить компоненты. 11. Снимите с тягового реле пружину.

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальный тестер для выявления короткозамкнутых витков, проверьте обмотки якоря на наличие признаков короткого замыкания между ламелями коллектора. Если короткое замыкание имеет место, то ток в приборе будет чередоваться с обратным током, а обмотка якоря намагнитится. Признаком намагничивания обмотки является вибрация металлической пластины, поднесенной к проверяемому участку. 2. Проверьте на пробой изоляцию между коллектором и сердечником якоря, — измеряемое сопротивление должно составлять не менее 10 МОм. 3. Штангенциркулем измерьте внешний диаметр коллектора. Сравните результат измерения с требованиями Спецификации. 4. Уложите якорь в V-образные призмы и при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа оцените величину радиального биения коллектора. В случае необходимости отдайте сборку в проточку. 1  —  Циферблатный измеритель 2  —  V-образная призма 5. Проверьте глубину подрезки изоляции между ламелями, — если результат измерения оказывается ниже допустимого значения (см. Спецификации) произведите соответствующую корректировку, воспользовавшись для этой цели ножовочным полотном.

Перед началом проверки следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие отложения.

Мелкие дефекты могут быть удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной бумаги.

Подшипник

Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.

Статор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра проверьте обмотку возбуждения статора. 2. Измерьте остаточную длину угольных щеток, — если она уменьшилась более чем на 1/3 от номинального значения (см. Спецификации) щетки подлежат замене.

Щеткодержатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра измерьте сопротивление изоляции щеткодержателя. 2. Если результат измерения составляет менее 10 МОм, замените держатель.

Обгонная муфта

Сборка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Статор 5  —   Щеткодержатель 6  —   Щеточная пружина 7  —   Крышка статора 8  —   Винт с шайбой 9  —   Стяжной болт 10  —   Винт с шайбой 11  —   Корпус стартера 12  —   Обгонная муфта	13  — Стальной шарик 14  —   Пружина 15  —   Держатель 16  —   Штифт 17  —   Шестерня стартера 18  —   Гайка 19  —   Пружинная шайба 20  —   Тяговое реле 21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Уплотнительное кольцо 5  —   Статор 6  —   Щеткодержатель 7  —   Щеточная пружина 8  —   Заглушка 9  —   Крышка статора 10  —   Винт с шайбой	11  — Стяжной болт 12  —   Корпус стартера 13  —   Обгонная муфта 14  —   Стальной шарик 15  —   Пружина 16  —   Держатель 17  —   Штифт 18  —   Шестерня стартера 19  —   Промежуточная шестерня 20  —   Тяговое реле

Порядок сборки щеткодержателя

1  — Щетка 2  —   Пружина щетки 3  —   Изолятор 4  —   Вывод (+) щеткодержателя 5  —   Вывод (-) щеткодержателя 6  —   Щетка (+)

Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:

1. Перед началом сборки смажьте соответствующие компоненты в точках — используйте
   смазку ESSO BEACON 325 или SHELL ALVANIA GREASE RA;
2. При сборке тягового реле и обгонной муфты муфта устанавливается на реле
   перед промежуточной шестерней (не забудьте установить стальной шарик и пружину,
   заранее посадите на промежуточную шестерню подшипник);
3. При посадке якорной сборки в статор не забудьте посадить на вал якоря сразу
   за подшипником фетровую шайбу;
4. Сборка щеткодержателя на статоре производится в соответствии с приведенными
   на сопроводительной иллюстрации данными;
5. При установке крышке статора проследите за правильностью совмещения ее
   зубчатой части с проходной втулкой вывода электропроводки;
6. При установке на статор тягового реле проследите за правильностью совмещения
   метки на статоре с ответным выступом на реле.