Метка: стартер

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккумуляторная батарея расположена в левом переднем углу двигательного отсека. 2. Начиная с отрицательного, отсоедините от батареи оба провода. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 3. Отпустите крепежные гайки и снимите прижимную планку. 4. Снимите батарею с поддона и извлеките ее из двигательного отсека автомобиля.     5. Внимательно проверьте установочный поддон батареи на наличие признаков развития коррозии. 6. При замене проследите, чтобы сменная батарея полностью соответствовала по своим типоразмерным и рабочим характеристикам снятой с автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Конструкция стартеров Mitsubishi

Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и MIT75681

1  — Втулка 2  —   Передний кронштейн 3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой 4  —   Тяговое реле 5  —   Статор 6  —   Шестерня 7  —   Вал	8  — Зубчатая передача внутреннего зацепления 9  —   Обгонная муфта 10  —   Стопорное кольцо и уплотнительные кольца 11  —   Уплотнительная прокладка 12  —   Якорь 13  —   Задний подшипник 14  —   Щеткодержатель 15  —   Задний кронштейн

Конструкция стартера Mitsubishi MIT77181

1  — Втулка 2  —   Передний кронштейн 3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой 4  —   Тяговое реле 5  —   Статор 6  —   Сателлиты планетарного редуктора 7  —   Водило планетарного редуктора 8  —   Внутренняя шестерня	9  — Обгонная муфта 10  —   Упорное и стопорные кольца 11  —   Уплотнительная прокладка 12  —   Якорь 13  —   Втулка подшипника 14  —   Щеткодержатель 15  —   Задний кронштейн

Проверка

Тяговое реле

Проверка исправности функционирования сборки тягового реле

1  — Клемма С 2  —   Клемма В 3  —   Клемма М

Подключите положительную клемму батареи к выводу S тягового реле, а отрицательную
— к корпусу стартера. Шестерня должна сместиться по оси вала, причем стартер может
иногда прокручиваться.

Отсоедините провод от вывода М и подсоедините к выводу положительную клемму батареи,
отрицательная клемма батареи вновь подключается к корпусу стартера, — шестерня
должна вернуться в исходное положение, даже она была выдвинута при помощи отвертки.

Вновь выдвиньте шестерню в крайнее положение и измерьте зазор между нею и корпусом
сборки. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Проверка величины вылета ведущей шестерни

1  — Шестерня 2  —   Зазор 3  —  Стопор

Рабочие характеристики стартера

Обслуживание

Разборка

Снятие щеткодержателя

1  — Щеткодержатель 2  —   Задний кронштейн

Снятие якоря и статора

1  — Передний кронштейн 2  —   Статор 3  —   Шарик 4  —   Якорь

Извлечение компонентов планетарного редуктора

1  — Пластина 2  —   Прокладка 3  —   Уплотнительное кольцо 4  —   Планетарные шестерни

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

См. Раздел Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание.

Обгонная муфта

Ни в коем случае не промывайте сборку обгонной муфты ни в каких растворителях!

Щетки и щеткодержатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте длину щеток, сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену. 2. Проверьте плавность движения щеток внутри держателей. 3. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между щеткодержателем и его пластиной. 4. Измерьте развиваемое щеточными пружинами усилие. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену.

Тяговое реле

Сборка

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите
внимание на следующие моменты:

1. Внимательно следите за порядком и правильностью установки всех компонентов;
2. Перечисленные ниже компоненты перед установкой подлежат смазыванию:
   1. Передний и задний подшипники;
   2. Шестерня вала якоря;
   3. Поверхность плунжера;
   4. Поверхность рычага;
   5. Пазы вала шестерни;
   6. Поверхность рычага и обгонной муфты;
   7. Шарик на торце вала якоря;
   8. Внутренние компоненты планетарной передачи.
3. Закончив сборку, удостоверьтесь в исправности функционирования стартера.

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  — Батарея 2  —   Выключатель зажигания 3  —   Датчик положения распределительного вала (CMP) 4  —   Катушка зажигания 5  —   Свеча зажигания 6  —   Модуль зажигания	7  — Датчик детонации 8   —  Передний кислородный датчик 9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 10  —   Задний кислородный датчик 11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
   в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
   с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
   не подходить для использования на данных моделях;
3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
   на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
   из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью! Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной
из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному
тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии
под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился
для использования в системах DIS.

Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает!

Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну
на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом
тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую
интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).

Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения,
однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.

Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания
на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек
зажигания — общая информация, проверка состояния и замена) и датчиков положения
коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления
двигателем).

Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку.
Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной
клемме батареи.

Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.

Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Общая информация катушки зажигания Subaru Forester

Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра).

Проверка

Проверка катушек зажигания

1, 2 и 3   —  Клеммы первичного контура А, В, С и D   —  Клеммы вторичного контура

Замена катушки зажигания Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Предварительно промаркировав, отсоедините электропроводку от катушечной сборки. 3. Выверните крепежные болты и снимите катушечную сборку. 4. Установка производится в обратном порядке, — крепежные болты затягивайте с требуемым усилием (22 Нм). Проследите за правильностью подсоединения электропроводки, — ошибка при подключении может привести к выходу катушечной сборки из строя!

См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства
— общая информация в Главе Системы управления двигателем.

Обслуживание свечей зажигания
Subaru Forester. Как самостоятельно заменить свечи зажигания.

См. также информацию, приведенную в Разделе Проверка состояния
и замена свечей зажигания в Главе Текущее обслуживание.

Все установленные на двигателе свечи зажигания должны иметь одинаковое калильное число.

Снятие

Свеча зажигания первого цилиндра

Конструкция привода торцевого ключа, применяемого для снятия/установки свечей
зажигания

А  — Свечная головка на 16 мм (5/8 дюйма) В  —   Удлинитель С  —   Карданный шарнир D  —   Удлинитель Е  —   Оборудованная храповиком рукоятка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Отсоедините электропроводку от датчика MAF (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Отпустите четыре фиксатора и снимите верхнюю крышку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от верхней крышки воздухоочистителя впускной воздуховод. 5. Извлеките воздушный фильтр и отпустите четыре винта крепления корпуса воздухоочистителя. Снимите воздухоочиститель. 6. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, — тяните только за наконечник контактного разъема и ни в коем случае за сам провод! 7. Наденьте на свечу зажигания первого цилиндра головку свечного ключа, собранную с карданным приводом торцевого ключа. Для выворачивания свечей следует использовать специальную свечную головку с резиновой вставкой типа PROTO 5020-50, защищающей фарфоровый изолятор свечи от повреждения. Соблюдение габаритных характеристик элементов привода свечного ключа позволит значительно облегчить выполнение процедуры. 8. Прежде чем выворачивать свечу прикройте ветошью проложенные по близости линии гидравлического тракта ABS.

Свеча зажигания второго цилиндра

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите аккумуляторную батарею. 3. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи зажигания второго цилиндра, — тяните только за наконечник контактного разъема и ни в коем случае за сам провод! 4. Выворачивание свечи производится в манере, аналогичной описанной выше для свечи первого цилиндра.

Свеча зажигания третьего цилиндра

ВВ провод свечи зажигания третьего цилиндра

Свеча зажигания четвертого цилиндра

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите аккумуляторную батарею. 3. Выверните болты крепления резервуара эти омывания стекол. Во избежание потерь омывающей жидкости не отсоединяйте от резервуара шланги. 4. Отсоедините электропроводку от насоса подачи жидкости омывания стекол. 5. Приподнимите резервуар жидкости омывания стекол и подвяжите его проволокой. 6. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания четвертого цилиндра. 7. На моделях с АТ прикройте ветошью линии охлаждения ATF. 8. Выворачивание свечи производится в аналогичной описанной выше для свечей прочих цилиндров манере, — заводите свечной ключ со стороны размещения поддона батареи, как это показано на иллюстрации.

Установка

Установка производится в обратном порядке с учетом следующих моментов:

1. Во избежание повреждения резьбы в нишах изготовленных из мягкого металла
   головок наживление свечей лучше всего производить за надетый на их хвостовик
   отрезок резинового шланга, — в случае перекоса шланг просто начнет проворачиваться;
2. Затягивайте свечи с требуемым усилием (20.6 ± 2.9 Нм).