Метка: subaru

Общая информация и принцип функционирования

Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя
(Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo).

Схема функционирования системы турбонаддува

1  — Датчик скорости движения автомобиля (VSS) 2  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 3  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 4  —   Датчик положения коленчатого вала (CKP) 5  —   Датчик расхода воздуха 6  —   Клапан перепускания воздуха 7  —   Электромагнитный клапан управления сбросом давления 8  —   Диафрагма привода перепускного клапана 9  —   Перепускной клапан сброса давления 10  —   Турбокомпрессор 11  —   Промежуточный охладитель (Intercooler) 12  —   Направление подачи воздуха при быстром закрывании дроссельной заслонки

13  — Водяные шланги 14  —   Дроссельная заслонка 15  —   Клапан переключения давления воздуха 16  —   Насос промежуточного охладителя 17  —   Электромотор привода вентилятора системы охлаждения 18  —   Вентилятор системы охлаждения 19  —   Радиатор промежуточного охладителя 20  —   Радиатор системы охлаждения 21  —   Датчик давления воздуха 22  —   Блок управления (MPFI Turbo)

Система управления позволяет форсировать двигатель по мощности, что в существенной
мере повышает эффективность его отдачи и, как следствие, улучшает маневренность
автомобиля во всех рабочих диапазонах. В системе управления предусмотрена функция
компенсации изменения барометрического давления при эксплуатации автомобиля в
высокогорной местности.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, попадает в турбокомпрессор, после сжатия в котором,
охлаждается в теплообменнике промежуточного охладителя (Intercooler), после чего
подается в корпус дросселя и далее, — во впускной трубопровод и цилиндры двигателя.

Для демпфирования быстрого изменения давления при резком закрывании дроссельной
заслонки в обход нее предусмотрен специальный перепускной канал. При резком нарастании
глубины разрежения при закрывании заслонки воздух по данному каналу поступает
на вход компрессора. Применение такой системе позволяет в значительной мере снизить
уровень шумового фона во время торможения двигателем.

Система управления наддувом (MPFI Turbo) состоит из датчика давления воздуха,
блока управления, управляющего электромагнитного клапана, диафрагмы привода перепускного
клапана и собственно клапана сброса давления, обеспечивающего перепускание газов
мимо турбины. Датчик давления воздуха снабжает блок управления информацией о давлении
во впускном трубопроводе.

Турбокомпрессор

Конструктивные особенности

Конструкция турбокомпрессора

1  — Слив масла 2  —   Вход воздуха 3  —   Давление наддува 4  —   Подача масла 5  —   Отработавшие газы 6  —   Сжатый воздух 7  —   Подача охлаждающей жидкости

Компрессор оснащен собственной водяной рубашкой и перепускным клапаном сброса
давления. Турбина изготовлена из термостойкой стали, корпус компрессора, — из
алюминиевого сплава. Вал турбины удерживается в подшипниках плавающего типа.

Регулировка давления наддува

Назначение перепускного клапана сброса давления

С увеличением частоты вращения коленчатого вала (при сходных положениях дроссельной
заслонки) увеличивается расход отработавших газов, что, в свою очередь, приводит
к росту оборотов вала турбины (приблизительно с 20 000 до 150 000 в минуту) и,
соответственно, — давления наддува. Рост давления наддува может привести к детонационному
сгоранию воздушно-топливной смеси (дизель-эффект) и, как следствие, — возрастанию
тепловой нагрузки на днища поршней, что чревато повреждением внутренних компонентов
двигателя. С целью ликвидации подобного эффекта компрессор оборудован специальным
клапаном сброса давления, обеспечивающего перепускание газов в обход турбины.

Схема функционирования клапана сброса давления

1  — Турбокомпрессор 2  —   Клапан сброса давления 3  —   Диафрагма привода перепускного клапана

 

Перепускной клапан пребывает в закрытом положении до тех пор, пока давление наддува остается ниже допустимого значения. При этом весь поток отработавших газов пропускается через турбину.

Как только давление на управляющей диафрагме переваливает за пределы допустимого значения, перепускной клапан открывается и часть отработавших газов сбрасывается в обход турбины непосредственно в систему выпуска. При этом разница давлений Р1 — Р2 (где Р1 — атмосферное давление; Р2 — давление во впускном трубопроводе) поддерживается постоянной.

Концепция управления давлением наддува

При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, где имеет место уже заметное понижение атмосферного давления относительно нормального, система управления наддувом обеспечивает поддержку максимального абсолютного значения давления наддува.

Смазка турбокомпрессора

Турбокомпрессор получает масло из системы смазки двигателя. Как только частота
вращения вала турбины достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, подшипники
вала “всплывают” на масляном клине, образующемся как с внешней, так и с внутренней
стороны подшипниковой сборки. Кроме смазки подшипников масло обеспечивает также
дополнительный отвод тепла от турбокомпрессора.

Схема смазки турбокомпрессора

1  — Колесо турбины 2  —   Отработавшие газы 3  —   Масло 4  —   Улитка турбины 5  —   Колесо компрессора 6  —   Улитка компрессора 7  —   Воздух

Охлаждение турбокомпрессора

С цель повышения срока службы и надежности функционирования турбокомпрессора в
его корпусе предусмотрена водяная рубашка охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает
по соединительным шлангам из водяной рубашки двигателя. После отбора тепла от
турбокомпрессора рабочая жидкость направляется в расширительный бачок системы
охлаждения.

Система промежуточного охлаждения воздуха

Схема функционирования системы промежуточного охладителя системы турбонаддува

1  — Радиатор промежуточного охладителя 2  —   Радиатор системы охлаждения 3  —   Вход охлаждающей жидкости 4  —   Вентилятор 5  —   Выход воздуха 6  —   Электромотор привода вентилятора 7  —   Выход охлаждающей жидкости 8  —   Насос охладителя	9  — Охладитель 10  —   Вход воздуха 11  —   Электромотор привода насоса 12  —   Датчик скорости движения автомобиля (VSS) 13  —   Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) 14  —   Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 15  —   Блок управления

Промежуточное охлаждение воздуха после выхода его из компрессора повышает эффективность
функционирования системы турбонаддува, снижает вероятность возникновения детонации
смеси и способствует сокращению расхода топлива.

Схема подключения теплообменника промежуточного охладителя системы
турбонаддува

1  — Воздухозаборник 2  —   Воздухоочиститель 3  —   Турбокомпрессор 4  —   Охладитель (Intercooler) 5  —   Двигатель 6  —   Радиатор охладителя 7  —   Насос охладителя

Промежуточный охладитель (Intercooler) представляет собой водо-воздушный теплообменник
с низким гидравлическим сопротивлением и высокой охлаждающей способностью.

Конструкция теплообменника промежуточного охладителя (Intercooler)
системы турбонаддува

1  — Выход воздуха 2  —   Вход воздуха 3  —   Вход охлаждающей жидкости 4  —   Выход охлаждающей жидкости

Теплообменник промежуточного охладителя, состоящий из пяти отдельных блоков, выполнен
из алюминиевого сплава и обеспечивает отвод избытка тепла от воздушного потока,
температура которого поднимается в результате адиабатического сжатия в компрессоре.

Схема подключения радиатора промежуточного охладителя системы турбонаддува

1  — Радиатор охладителя 2  —   Корпус дросселя 3  —   Крышка системы охлаждения 4  —   Интеркулер 5  —   Насос охладителя

 

Радиатор промежуточного охладителя изготовлен из оребренных алюминиевых труб.
Левый бачок радиатора разделен на две части, что позволяет более эффективно обеспечивать
отвод тепла от охлаждающей жидкости. Для удаления из тракта воздушных пробок предусмотрена
специальная вентиляционная пробка.

Конструкция насоса промежуточного охладителя

1  — Обмотка 2  —   Крыльчатка 3  —   Вход жидкости

Привод крыльчатки насоса промежуточного охладителя осуществляется от индивидуального
электромотора.

Мощность которого составляет порядка 28 Вт при открывании
дроссельной заслонки менее чем 80% и 50 Вт при большем открывании заслонки. Данная схема реализована с целью экономии затрат мощности.

Клапан перепускания воздуха в система наддува

Как уже говорилось выше, при резком закрывании дроссельной заслонки в системе
впуска воздуха может возникать низкочастотный гул. С целью минимизации звукового
фона при торможении двигателем в тракт системы турбонаддува включен специальный
перепускной клапан. Клапан срабатывает под воздействием разрежения, возникающего
за дроссельной заслонкой при резком ее закрывании, в результате воздух из дроссельной
камеры перенаправляется на вход компрессора.

Конструкция перепускного клапана сброса давления

1  — От компрессора 2  —   К впускному трубопроводу 3  —   Пружина 4  —   Диафрагма 5  —   На вход компрессора

Диагностика неисправностей системы турбонаддува

Нарушения функционирования системы турбонаддува могут приводить к следующим последствиям:

При повышенном давлении наддува:

a) Детонация воздушно-топливной смеси.

При заниженном давлении наддува:

Причинами возникновения перечисленных ниже признаков могут являться также нарушение герметичности систем впуска воздуха или выпуска отработавших газов, повышение сопротивления выпускного тракта в результате деформации труб, отказ системы управления по устранению детонации, а также нарушение исправности функционирования системы управления впрыска.

b) Потеря мощности
c) Снижение приемистости;
d) Повышение расхода топлива.

При утечках масла:

e) Повышенный расход масла;
f) Образование белого дыма на выходе системы выпуска отработавших
газов.

Система питания — общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой
впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой
распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.

Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)

В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси
на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной
технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений
между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован
запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной.
Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре
между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится
обратно в топливный бак.

Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем
открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого
в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения
коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха
поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую
длительность открывания инжекторов.

Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных
датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность
корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных
характеристик.

Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке

В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных
составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя,
оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного
двигателя.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во
впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух
после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler).
В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся
воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть
воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого
дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет
чего осуществляется управление оборотами холостого хода.

Входящий в состав модуля управления блок самодиагностики служит для выявления
неполадок в работе системы и обеспечивает срабатывание защитных механизмов, переводящих
соответствующие узлы в режим аварийного функционирования с заданными по умолчанию
рабочими параметрами.

Топливный насос и бензопроводы

Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в
бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.

Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному
баку линий подачи и возврата топлива

1  — Термозащитный экран 2  —   Монтажные скобы крепления топливного бака 3  —   Левый протектор 4  —   Правый протектор 5  —   Топливный бак 6  —   Опорный кронштейн электромагнитного клапана управления давлением 7  —   Электромагнитный клапан управления давлением 8  —   Шланг G системы улавливания топливных испарений (EVAP) 9  —   Трубка А системы EVAP 10  —   Уплотнительная прокладка сборки топливного насоса

11  — Сборка топливного насоса 12  —   Уплотнительная прокладка запорного топливного клапана 13  —   Запорный клапан 14  —   Шланг С системы EVAP 15  —   Шланг А системы EVAP 16  —   Хомут 17  —   Соединительная трубка 18  —   Шланг В системы EVAP 19  —   Набор трубок системы EVAP

Погружной электрический топливный насос лопастного типа расположен внутри бензобака
и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. На выходе бензонасоса
предусмотрен топливный фильтр, обеспечивающий фильтрацию частиц размером до 20
÷ 30 микрон.

Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно
в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой
конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного
опускания давления в баке относительно атмосферного.

Крышка топливного бака

Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя,
т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см.
Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3
секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.

На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.

Схема функционирования эжекторного насоса

Насос использует энергию потока возвращаемого от двигателя избытка топлива для
создания внутри своей рабочей камеры разрежения. Создаваемое разрежение облегчает
процедуру всасывания топлива. При перекрывании жиклера возвратной линии топлива
возвращается обратно в бензобак через редукционный клапан.

Снятие и установка турбокомпрессора

Детали установки турбокомпрессора

Детали установки турбокомпрессора

 

1 — Трубка подвода масла 2  —   Впускной воздуховод 3  —   К воздухозаборнику 4  —   Турбокомпрессор 5  —   Трубка охладительного тракта 6  —   Трубка слива масла 7  —   Опорный кронштейн 8  —   Перепускной воздушный клапан 9  —   Полый болт штуцерного соединения

Схема подключения вакуумных шлангов

1  — Перепускной воздушный клапан 2  —   Клапан переключения давления 3  —   К воздухозаборнику 4  —   К турбокомпрессору 5  —   К управляющей диафрагме 6  —   К впускному трубопроводу

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сборку промежуточного охладителя (см. ниже). 2. Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Главу Текущее обслуживание). 3. Отсоедините от турбокомпрессора воздуховод и воздухозаборник. 4. Отсоедините вакуумные шланги от турбокомпрессора и диафрагмы привода перепускного клапана сброса давления. 5. Снимите охлаждающий воздуховод. 6. Отсоедините от турбокомпрессора центральную трубу системы выпуска отработавших газов. При отпускании крепежа постарайтесь не погнуть тягу привода перепускного клапана! 7. Снимите центральную секцию системы выпуска отработавших газов (см. Раздел Система выпуска — общая информация). 8. Снимите нижнюю крышку турбокомпрессора.

Порядок снятия турбокомпрессора

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отдайте гайки крепления турбокомпрессора к впускному трубопроводу. 2. Отпустите крепеж и отсоедините трубку подачи масла от турбокомпрессора и головки цилиндров. 3. Ослабьте хомуты и отсоедините турбокомпрессора трубки охладительного тракта. 4. Отпустите хомут крепления дренажной трубки со стороны головки цилиндров. 5. Приподнимите турбокомпрессор и высвободите дренажную трубку. 6. Установка производится в обратном порядке, — проследите за надежностью крепления вакуумных шлангов и соблюдением требований к усилиям затягивания резьбовых соединений.

Проверки

Перепускной клапан сброса давления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние и надежность подсоединения шлангов, установленных между перепускным клапаном , турбокомпрессором и управляющим электромагнитным клапаном. 2. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы привода перепускного клапана, — сразу же закупорьте открытый конец шланга. 3. Вместо шланга подсоедините ручной воздушный насос и создайте на диафрагме давление в 73.6 ÷ 88.3 кПа. Удостоверьтесь в перемещении приводной тяги клапана.

Во избежание повреждения диафрагмы не создавайте на ней давление сверх указанного!

Давление наддува

Проверка давления наддува

 

1  — Соединить шланги 2  —   Клапан переключения давления 3  —   Манометр 4  —   К салону автомобиля 5  —   Закупорить 6  —   Датчик давления воздуха 7  —   Управляющий электромагнитный клапан

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана переключения давления и на его место подсоедините манометр. Разверните манометр таким образом, чтобы его показания можно было считывать с водительского места. 2. Отсоедините от управляющего электромагнитного клапана оба подведенных к нему шланга и соедините их между собой. 3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, разгоните его путем полного открывания дроссельной заслонки до оборотов около 3600 в минуту и считайте показание манометра. Номинальное значение составляет 66.7 ÷ 86.6 кПа. При превышении верхней границы допустимого диапазона проверьте состояние и надежность крепления шлангов управления приводом перепускного клапана, — не исключена также вероятность заклинивания клапана в закрытом положении. Чрезмерно низкое давление является признаком неисправности турбокомпрессора.

Состояние компрессора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При чрезмерном расходе масла снимите центральную трубу системы выпуска отработавших газов и внимательно осмотрите колесо турбины. Наличие на лопастях значительных сажистых отложений, равно как и потеки масла между улиткой и корпусом подшипников, свидетельствует об утечках масла со стороны турбины. 2. Наличие масляных потоков со стороны компрессора вовсе не обязательно является признаком утечек, — не исключено, что это всего лишь результат конденсации масла из картерных газов системы PCV. К развитию утечек обычно ведет износ вала компрессора или его подшипников, — снимите турбокомпрессор с двигателя и произведите измерение люфтов его вала. В случает если результаты измерений отличаются от номинальных значений (0.09 мм: для осевого люфта и 0.17 мм: для радиального люфта), замените сборку турбокомпрессора. Разборка и последующая регулировка турбокомпрессора связаны со значительными трудностями. При снятии сборки старайтесь не допускать попадания внутрь грязи, мусора и посторонних предметов! 3. При обнаружении признаков развития утечек масла из подающей трубки следует заменить устанавливаемые под полый болт штуцерного соединения уплотнительные шайбы. Проследите, чтобы после замены шайб болт был затянут с требуемым усилием (14.7 ÷ 17.7 Нм). 4. Осмотрите корпус турбокомпрессора на наличие признаков развития утечек охлаждающей жидкости. В случае необходимости замените дефектную прокладку или шланг. Требуемое усилие затягивания полого болта штуцерного соединения трубки водяной рубашки составляет 22 ÷ 25 Нм.

Промежуточный охладитель (интеркулер)

Снятие компонентов

Интеркулер (Intercooler)

Слив охлаждающей жидкости

 

1  — Сливная пробка 2  —   Виниловый шланг

Снятие охладителя производится в сборе с воздуховодами

1  — Выходной воздуховод 2  —   Входной воздуховод

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку с бачка охладителя. 2. Выверните сливную пробку и выпустите охлаждающую жидкость. 3. Отсоедините шланги подвода охлаждающей жидкости. 4. Выверните болты крепления охладителя. 5. Снимите перепускной воздушный клапан. 6. Удалите хомуты с обеих сторон воздуховодов (у турбокомпрессора и охладителя), снимите охладитель, одновременно демонтируя воздуховоды.

Радиатор интеркулера

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите декоративную решетку радиатора. 2. Снимите передний бампер. 3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание). 4. Отпустите крепежные хомуты и отсоедините от радиатора шланги. 5. Выверните два крепежных болта и снимите радиаторную сборку.

Водяной насос промежуточного охладителя

Детали крепления насоса интеркулера

1  — Гайки 2  —   Болты и резиновые подушки 3  —   Контактный разъем

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Снимите левое переднее колесо. 3. Снимите локер защиты колесной арки. 4. Работая в двигательном отсеке, отдайте гайки крепления опорного кронштейна насоса промежуточного охладителя. Выверните крепежные болты и снимите резиновые подушки опор крепления насоса к кузову. 5. Отсоедините от насосной сборки электропроводку. 6. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от насоса шланг.

Проверка состояния компонентов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите трубки теплообменника радиатора на наличие трещин, деформаций и прочих механических повреждений. 2. Проверьте, не погнуты ли ламели оребрения теплообменника. 3. Натяните на соединительные патрубки насосной сборки шланги и опустите их в емкость с водой. Подайте на к электромотор привода насоса питание от батареи (12 В) и удостоверьтесь, что жидкость циркулирует нормально.

Установка

Насос и радиатор интеркулера

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите,
чтобы все резьбовые соединения были затянуты с требуемым усилием.

Детали установки насоса и радиатора интеркулера

1  — Охладитель 2  —   Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением — слева) 3  —   Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением — справа) 4  —   Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением — спереди) 5  —   Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением — спереди) 6  —   Радиатор охладителя 7  —   Кронштейн 8  —   Резиновая втулка

9  — Насос 10  —   Сливная пробка 11  —   Подушка 12  —   Подушка 13  —   Кронштейн 14  —   Кронштейн 15  —   Подушка 16  —   Дистанционная втулка 17  —   Шайба 18  —   Реле 19  —   Резистор 20  —   Кронштейн

Интеркулер

Заправка тракта интеркулера турбонаддува

1  — Сливная пробка 2  —   Пробка выпуска воздушных пробок 3  —   Крышка бачка 4  —   Охладитель 5  —   Насос 6  —   Радиатор

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините к охладителю входной и выходной воздуховоды, закрепите рукава хомутами. 2. Заведите входной воздуховод на турбокомпрессор, выходной — на корпус дросселя. Надежно затяните крепежные хомуты. 3. Закрепите сборку охладителя на опорных стойках. 4. Подсоедините к теплообменнику водяные шланги. 5. Установите перепускной воздушный клапан. 6. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. 7. Снимите крышку с бачка системы и ослабьте пробку выпуска воздушных пробок справа вверху на радиаторе охладителя. 8. Продолжайте медленно заливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет сочиться через пробку выпуска воздушных пробок. Затяните пробку.

Рабочий объем системы составляет около 1.9 л.

Спецификации
Subaru Forester

Общие параметры

Система питания

Тип	Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем.
Давление в системе с отключенным вакуумом	2.9-3.2 Бар
с подключенным вакуумом
Модели без турбокомпрессора	2.1-2.4 Бар
Модели с турбокомпрессором	2.3-2.6 Бар
Сопротивление датчика температуры охладителя 350-400 Ом при 80°С
Сопротивление датчика оборотов/ВМТ 1-4 кОм
Сопротивление подогревателя лямбда-зонда	Не менее 30 Ом
Сопротивление подогревателя лямбда-зонда	Не менее 30 Ом
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП	650 ± 100
Модели с АТ	670 ± 100
Модели с турбонаддувом
При отключенном К/В	600 ÷ 800
При включенном К/В	800 ÷ 900
Обороты быстрого холостого хода	Контролируются ECM, регулировке не подлежат

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
См. текст и сопроводительные иллюстрации к параграфам.

Система выпуска — общая информация Subaru Forester

К обслуживанию системы выпуска следует приступать только после полного остывания ее компонентов, — помните, что поверхность каталитического преобразователя в процессе эксплуатации автомобиля может нагреваться до очень высоких температур! Проследите за надежностью фиксации автомобиля в поднятом положении.

 

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

1  — Верхний термозащитный экран стыка приемной трубы 2  —   Нижний термозащитный экран стыка приемной трубы 3  —   Правый хомут 4  —   Левый хомут 5  —   Верхний термозащитный экран левой секции приемной трубы 6  —   Нижний термозащитный экран левой секции приемной трубы 7  —   Приемная труба 8  —   Нижний термозащитный экран правой секции приемной трубы 9  —   Верхний термозащитный экран правой секции приемной трубы 10  —   Уплотнительная прокладка 11  —   Пружина 12  —   Задняя секция системы выпуска 13  —   Самоконтрящаяся гайка 14  —   Уплотнительная прокладка 15  —   Глушитель 16  —   Резиновый подвес 17  —   Хомут

18  — Термозащитный экран средней секции системы выпуска 19  —   Центральная секция системы выпуска 20  —   Хомут В 21  —   Верхняя секция термозащитного экрана заднего каталитического преобразователя 22  —   Нижняя секция термозащитного экрана заднего каталитического преобразователя 23  —   Уплотнительная прокладка 24  —   Передний кислородный датчик 25  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские модели) 26  —   Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских модели) 27  —   Передний каталитический преобразователь 28  —   Нижняя секция термозащитного экрана переднего каталитического преобразователя 29  —   Верхняя секция термозащитного экрана переднего каталитического преобразователя Т1 = 13 ± 3 Нм Т2 = 18 ± 5 Нм Т3 = 30 ± 5 Нм Т4 = 35 ± 5 Нм Т5 = 48 ± 5 Нм

 

Конструкция Замена компонентов системы выпуска отработавших газов заключается
главным образом в демонтаже и установке термозащитных экранов/отсоединении и подсоединении
секций сборки. Следует помнить, что термозащитные экраны и резиновые подвесы опорных
кронштейнов должны при сборке устанавливаться строго на свои прежние места.

Ввиду того, что в процессе эксплуатации автомобиля компоненты системы выпуска
отработавших газов постоянно подвергаются агрессивным воздействиям окружающей
среды и высоких температур, компоненты сборки могут оказаться “намертво прикипевшими”
друг к другу, поэтому, прежде чем приступать к отпусканию крепежа, следует пропитать
стыки соответствующих секций проникающим маслом. В особо тяжелых случаях придется
воспользоваться ножовкой, зубилом или автогеном. Правильнее всего будет поручить
выполнение замены компонентов системы специалистам автосервиса.

Система выпуска отработавших газов состоит из оборудованного кислородным датчиком
выпускного коллектора(ов), приемной трубы, каталитического преобразователя, и
глушителя.

Каталитический преобразователь является основным компонентом системы снижения
токсичности отработавших газов. Моноблочный преобразователь может применяться
в сочетании с трехфункциональным редукционным (подробнее см. в Главе Системы
управления двигателем).

Измерение давления топлива
Subaru Forester

Перед отсоединением манометра обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания).

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания). 2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. 3. Отсоедините бензопроводы от топливного фильтра и подключите манометр для измерения давления топлива. 4. Подсоедините электропроводку к топливному насосу. 5. Запустите двигатель. 6. Считайте показание манометра при отсоединенном от впускного трубопровода вакуумном шланге. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (235 ÷ 265 кПа), замените регулятор давления топлива в сборе с подсоединенным к нему вакуумным шлангом. 7. Восстановите исходное подсоединение вакуумного шланга и повторите измерение. Сравните считанное показание с требованиями Спецификаций (177 ÷ 206 кПа). При отрицательном результате проверки замените регулятор в сборе с вакуумным шлангом.

Сброс давления в системе питания
Subaru Forester

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от реле топливного насоса. 2. Запустите двигатель и дождитесь его самопроизвольного останова. 3. После того как двигатель заглохнет, проворачивайте его стартером в течение еще не менее пяти секунд. 4. Выключите зажигание, повернув ключ в положение OFF.

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Конструкция и принцип действия

На рассматриваемых установлен электроприводной погружной топливный насос лопастного
типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус,
крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром.
Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая
помещается внутри топливного бака.

При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса,
крыльчатка которого начинает вращаться.

Реле топливного насоса остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки и насос отключается.

Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному
каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку.
В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием
силы трения возникает перепад давления.

В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно
выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом
и под напором выходит из насосной сборки.

По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного
клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак.
Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления
топлива.

При останове двигателя топливный насос также прекращает функционировать, при этом
под воздействием пружины срабатывает запорный клапан, перекрывая выходной порт
насоса, в результате чего тракт системы питания остается под давлением.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания). 2. Снимите крышку с заливной горловины топливного бака. 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Поднимите подушку заднего сиденья и через сервисное отверстие в панели пола
отсоедините от насосной сборки электропроводку.

Конструкция топливного насоса

1  — От другой камеры 2  —   Редукционный клапан 3  —   Магнит 4  —   Ротор 5  —   Контрольный клапан 6  —   Якорь 7  —   Корпус насоса 8  —   Вход 9  —   Эжекторный насос	10  — Датчик расхода топлива 11  —   Датчик температуры топлива 12  —   Выход 13  —   Вход 14  —   Корпус 15  —   Канавка 16  —   Топливный канал 17  —   Ротор

Линии, подлежащие отсоединению от насосной сборки

А  — Линия подачи топлива В  —   Линия возврата топлива С  —   Шланг эжекторного насоса

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отпустите хомуты и отсоедините от насосной сборки линии подачи (А) и возврата (В) топлива, а также шланг эжекторного насоса (С). 2. Отдайте расположенные по периметру верхнего фланца крепежные гайки и извлеките сборку из топливного бака. 3. Подайте напряжение +12В на клеммы 1 (-) и 4 (+) контактного разъема насосной сборки (батарея должна быть установлена как можно дальше разъема), — насос должен начать функционировать. Неисправная сборка подлежит замене.

Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не проворачивайте насос без нагрузки дольше, чем это действительно необходимо для проверки исправности его функционирования!

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Замена топливного фильтра должна производиться на регулярной основе в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания). 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 4. Отсоедините бензопроводы и снимите фильтр с держателя. 5. Внимательно осмотрите фильтр на наличие признаков загрязнения. Фильтр с нарушенной проходимостью подлежит замене. 6. Попавшая внутрь фильтра влага может быть вытряхнута через впускной штуцер.   7. Оцените состояние подсоединяемых к фильтру бензопроводов, — в случае необходимости произведите замену. 8. Установка фильтра производится в порядке, обратном порядку демонтажа, — проследите за надежностью затягивания крепежа.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!