Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

В стандартную комплектацию всех моделей входит рулевая колонка аварийно складывающейся
конструкции. Вал рулевой колонки своим нижним концом посредством карданного шарнира
подсоединен к валу ведущей шестерни реечной передачи. В ступичную часть рулевого
колеса, также стандартно, устанавливается модуль подушки безопасности.

Конструкция рулевой колонки

1  —
Втулка
2  —   Рулевой вал
3  —   Сборка подрулевого переключателя с контактным
кабельным барабаном
4  —   Кожух
5  —   Коленный упор
6  —   Рулевое колесо
7  —   Модуль подушки безопасности

Прежде чем приступать к обслуживанию компонентов рулевой колонки следует в обязательном
порядке произвести деактивацию подушки безопасности (SRS), случайное срабатывание
которой может привести к получению травм (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).

К обслуживанию компонентов SRS можно приступать спустя не менее чем 20 секунд
после отсоединения отрицательного провода от батареи.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

Ни в коем случае не допускается установка на автомобиль модулей подушки безопасности
от другого автомобиля! Используйте только патентованные фирменные узлы.

В случае появления трещин или прочих механических повреждений ступичной накладки
рулевого колеса последнюю следует обязательно заменить. Старайтесь не допускать
нагревания накладки до температуры более 90°С. Постарайтесь как можно внимательнее
изучить информацию, приведенную на закрепленных на крышках модулей подушек безопасности
ярлыках.

Закончив обслуживание подушек безопасности в обязательном порядке проверьте исправность
функционирования контрольной лампы SRS.

Обслуживание модулей SRS
следует производить в защитных очках!

 

Ни в коем случае не производите проверку наличия электрической проводимости снятых
с автомобиля модулей подушек безопасности.

Снятые модули SRS следует класть на верстак обязательно декоративной крышкой вверх,
при переносе модуля держите его крышкой от себя.

При выходе SRS из строя автомобиль следует при первой же возможности отогнать
на станцию техобслуживания для проведения подробной диагностики системы и выполнения
необходимого восстановительного ремонта.

Снятие и разборка задних амортизаторов на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите подушку заднего сиденья и декоративную
решетку громкоговорителя.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. Снимите суппорт тормозного механизма и, — если требуется, — тормозной
шланг.
5. Пометьте установочное положение шпильки верхней опоры стойки
относительно кузовного элемента.
6. Отдайте болты крепления верхней и нижней опор стойки и аккуратно
извлеките последнюю из-под автомобиля.
7. При помощи специального инструмента сожмите винтовую пружину.8. Отпустите дублирующие гайки и произведите разборку амортизатора,
— постарайтесь запомнить положение винтовой пружины относительно
верхнего опорного кронштейна.
9. Внимательно осмотрите стойку на наличие признаков развития утечек,
оцените плавность и бесшумность хода поршневого штока амортизатора.
В случае необходимости замените стоечные сборки. 

 

Сборка и установка задних аммортизаторов на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сборка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов, — проследите, чтобы винтовая пружина была
установлена плоским торцом вниз.
2. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.
Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

 

 

Как снять подушки безопасности на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1 Произведите деактивацию SRS (см. Главу Бортовое
электрооборудование
).
2 Удостоверьтесь, что передние колеса автомобиля развернуты в прямолинейное
положение.
3 Выверните два болта ( с головками типа TORX) крепления модуля
подушки безопасности к рулевому колесу.
4 Отсоедините электропроводку и снимите модуль SRS.

 

Установка подушки безопасности на Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа
компонентов.
2. Закончив установку, произведите активацию SRS и удостоверьтесь
в исправности срабатывания контрольной лампы при включении зажигания
(см. Главу Бортовое электрооборудование).

 

Болты крепления модуля SRS
подлежат замене в обязательном порядке! Проследите за правильностью подсоединения
электропроводки и надежностью фиксации контактных разъемов.

 

 

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  —
Поперечная балка подвески
2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3  —   Поворотный кулак
4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
6  —   Нижний управляющий рычаг подвески
7  —   Нижняя шаровая опора
8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной
устойчивости

9  —
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10  —   Верхняя опора стойки
11  —   Дистанционная шайба
12  —   Верхняя тарелка пружины
13  —   Резиновое седло пружины
14  —   Защитный чехол
15  —   Демпфер
16  —   Винтовая пружина
17  —   Стойка Мак Ферсона

 

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  —
Стойка
2  —   Нижнее седло пружины
3  —   Демпфер
4  —   Винтовая пружина
5  —   Защитный чехол
6  —   Верхнее седло пружины
7  —   Верхняя опора стойки
8  —   Крышка верхней опоры стойки
9  —   Адаптер (только для моделей Outback)
10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
12  —   Втулка крепежного хомута
13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной
устойчивости
14  —   Посадочная втулка поперечной балки
15  —   Задняя поперечная балка
16  —   Шайба

17  —
Чашка
18  —   Усилительная скоба (только для моделей
Седан)
19  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца переднего поперечного рычага подвески
20  —   Передний поперечный рычаг
21  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца заднего поперечного рычага подвески
22  —   Задний поперечный рычаг
23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24  —   Осевая втулка крепления наружного конца
заднего поперечного рычага подвески
25  —   Осевая втулка крепления наружного конца
переднего поперечного рычага подвески
26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного
рычага подвески
27  —   Продольный рычаг подвески
28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного
рычага
29  —   Опорный кронштейн крепления переднего
конца продольного рычага

 

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно
проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его
замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы
крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым
усилием.

 

Ни в коем случае не предпринимайте
попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления
— заменяйте дефектные детали новыми!

 

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте
никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь
посредством домкрата!

 

Снятие задних колесных подшипников
Subaru Forester

Конструкция задней ступицы

1  —
Сальники
2  —   Кожух ступичной сборки
3  —   Подшипник
4  —   Стопорное кольцо
5  —   Уплотнительное кольцо
6  —   Ротор колесного датчика ABS
7  —   Колесная шпилька
8  —   Ступичная сборка
9  —   Гайка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите задние колеса.
2. Отдайте ступичную гайку.
3. Отпустите регулировочную гайку рычага привода стояночного тормоза.
4. Снимите со ступичной сборки суппорт и диск тормозного механизма
(модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес).
5. Снимите тормозной барабан и отсоедините тормозную линию от колесного
цилиндра (модели с барабанными тормозными механизмами задних колес).
6. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
7. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от заднего
поперечного рычага подвески.
8. Выверните болты крепления поперечных рычагов к ступичной сборке.
9. Выверните болт крепления к ступичной сборке продольного рычага
подвески.
10. При соответствующей комплектации автомобиля снимите колесный
датчик ABS.
11. Снимите пружинное стопорное кольцо крепления полуоси к дифференциалу.
12. Снимите полуось.13. Отделите ступичную сборку от стойки подвески.
14. Снимите тормозной щит.
15. Снимите сальники и стопорное кольцо.
16. Для снятия подшипника воспользуйтесь стендом (927430000) и съемником
(927440000).
17. Снимите кожух ступичной сборки, перенесите его на монтажный
стенд (927080000) и при помощи съемника (927420000) демонтируйте
ступицу. 

 

Установка задних колесных подшипников
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удалите мусор из кожуха ступичной сборки.
2. При помощи стенда (927430000) и оправки (927460000) установите
внутренний сальник ступичной сборки, — сальник заправляется до упора
в дно посадочного гнезда.
3. Установите дополнительный сальник, — губки сальников следует
смазать смазкой типа № 6459.
4. Установите тормозной щит.
5. Для посадки в ступицу подшипника воспользуйтесь стендом (927080000)
и оправкой (927450000).
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите модуль подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка модуля подушки безопасности).
2. Отдайте гайку крепления рулевого колеса на валу.
3. Пометьте установочное положение рулевого колеса на валу колонки.
4. При помощи специального съемника демонтируйте рулевое колесо с
вала колонки.5. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы соответствующий
крепеж был затянут с требуемым усилием.
6. В заключение повращайте рулевое колесо в обе стороны от упора до
упора, проверяя исправность его функционирования.

 

При посадке рулевого колеса
на вал колонки проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе
демонтажа установочных меток.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Высвободите шаровую опору из нижнего рычага подвески.
2. Прижмите хвостовик шарового пальца с усилием 69
кг
и измерьте длину сборки шаровой опоры в сжатом состоянии.
3. Теперь оттяните хвостовик шарового пальца с тем же усилием и
повторите измерение, определив длину опоры в растянутом состоянии.4. Если определенная путем вычитания друг из друга результатов измерений
величина осевого люфта шаровой опоры превышает оговоренное в Спецификациях) значение, замените сборку.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Уровень рабочей жидкости системы гидроусиления
руля (ГУР) должен находиться приблизительно в 40.6
мм
ниже среза заливной горловины резервуара ГУР.
2. Медленно вращайте рулевое колесо от упора до упора до тех пор,
пока в резервуаре не прекратится выделение воздушных пузырей.
3. Еще раз проверьте уровень жидкости в резервуаре ГУР.
4. Запустите двигатель на холостые обороты и повторите прокачку.

5. Закончив, вновь проверьте уровень гидравлической жидкости, в
случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
Проследите за прочностью посадки крышки резервуара.

 

 

 

Снятие подрулевых переключателей Subaru Forester

Конструкция рулевой колонки

1  —
Втулка
2  —   Рулевой вал
3  —   Сборка подрулевого переключателя с контактным
кабельным барабаном
4  —   Кожух
5  —   Коленный упор
6  —   Рулевое колесо
7  —   Модуль подушки безопасности

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите рулевое колесо (см. Раздел Снятие и установка рулевого колеса).
2. Снимите верхнюю и нижнюю секции кожуха рулевой колонки.
3. Выверните три крепежных винта и снимите сборку комбинированных
переключателей с рулевой колонки.

 

Установка подрулевых переключателей Subaru Forester

Центрирование контактного кабельного барабана рулевой колонки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь, что передние колеса по-прежнему развернуты
в прямолинейное положение.
2. Удостоверьтесь, что рычаги подрулевых переключателей переведены
в положение “Выкл” (OFF).
3. Установите сборку переключателей на свое штатное место на рулевой
колонке.
4. Разверните пружинный кабельный барабан до упора против часовой
стрелки, затем верните его приблизительно на 2.65
оборота
назад (на индикаторе должна появиться надпись “CENTER”)
и добейтесь совмещения центрирующих стрелочных меток .
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном демонтажу
компонентов.
7. В заключение не забудьте произвести активацию SRS (см. Главу Бортовое электрооборудование) и удостоверьтесь
в исправности срабатывания контрольной лампы подушек безопасности.