Передняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого
люфта нижней шаровой опоры, мм
0.30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

 Ступичная гайка 186 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески 39 Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 38 ÷ 50 Гайка болта крепления нижнего рычага к балке подвески 83 ÷ 113 Болты крепления поперечной балки к днищу автомобиля 83 ÷ 113 Крепление поддомкратной пластины к поперечной балке 22 ÷ 42 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам подвески 24 ÷ 34 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к балке подвески 21 ÷ 29 Контргайка поршневого штока амортизатора 49 ÷ 59 Гайки крепления верхней опоры стойки 14 ÷ 26 Болты крепления стойки к поворотному кулаку 132 ÷ 172 Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 25 ÷ 29 Нм + 60° Развальный болт нижней опоры стойки передней подвески 132 ÷ 172 Контргайка наконечника рулевой тяги 79 ÷ 88 Колесные гайки 79 ÷ 98

Задняя подвеска Subaru Forester

Предельная допустимая величина осевого люфта ступицы, мм 0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика

Значение

Ступичная гайка 186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу 46 ÷ 58
Болты крепления балки подвески (подрамника) к днищу автомобиля 107 ÷ 147
Гайка крепления дифференциала к подрамнику 56 ÷ 72
Болт крепления карданного вала 24 ÷ 39
Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему рычагу 18 ÷ 22
Контргайка поршневого штока стойки подвески 49 ÷ 69
Болты крепления стойки к ступичной сборке 186 ÷ 235
Болты крепления стойки к кузовному элементу 14 ÷ 26
Регулировочный болт поперечного рычага задней подвески 83 ÷ 113

Рулевой привод Subaru Forester

Проверка напорных характеристик рулевого насоса (см. Раздел Проверка напорной характеристики рулевого насоса)

Нормальное давление (вентиль открыт), кГс/см2 10
Давление сброса (вентиль закрыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Рабочее давление (вентиль открыт), кГс/см2 73 ÷ 79
Предельная допустимая величина осевого люфта
вала ведущей шестерни реечной передачи, мм
0.1
Предельная допустимая величина радиального люфта вала ведущей шестерни реечной передачи, мм 0.18

Предельная допустимая величина бокового люфта вала рулевой рейки при прикладывании усилия в 98 Н (см. Раздел Капитальный ремонт рулевого механизма) мм

Правый конец вала 0.15
Левый конец вала
В горизонтальной плоскости 0.15
В вертикальной плоскости 0.30
Номинальная длина рулевой колонки, мм 814 ÷ 817

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления задней крышки рулевого насоса 14 ÷ 18
Болты крепления выпускного штуцера рулевого насоса 69 ÷ 79
Гайка крепления шкива привода рулевого насоса 42 ÷ 62
Болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса к двигателю 18 ÷ 24
Болт крепления рулевого насоса к опорному кронштейну 18 ÷ 23
Болты крепления сборки реечной передачи 47 ÷ 71
Болт крепления резервуара рулевого насоса 18 ÷ 23
Корончатая гайка наконечника рулевой тяги 25 ÷ 29
Контргайка наконечника рулевой тяги 78 ÷ 88
Крепление рулевой тяги к рейке рулевого механизма 69 ÷ 88
Болты карданного шарнира рулевого вала 21 ÷ 27
Болт крепления клапанной сборки 20 ÷ 30
Боты крепления рулевого вала 20 ÷ 29
Гайка крепления фланца рулевого колеса 39 ÷ 49
Гайка крепления рулевого колеса 29 ÷ 39
Стяжные болты карданного шарнира 21 ÷ 26
Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) 8 ÷ 12
Болты крепления сборки комбинированных подрулевых переключателей 2 ÷ 3
Болты крепления коленного упора 2.4 ÷ 4.4
Болты крепления нижней секции кожуха рулевой колонки 1.0 ÷ 1.4

Геометрия подвески Subaru Forester

Высота дорожного просвета (см. Раздел Регулировка геометрии подвески) мм

Передок 408 ÷ 444
Задок 411 ÷ 447

Регулировка колес

Схождение

спереди 0±1.5 мм (0°±9′)
сзади 1.25±0.75 мм (0°8’±5′)

Развал

спереди
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°20’±30′
сзади
модели без турбокомпрессора -0°15’±30′
модели с турбокомпрессором -0°30’±45′

Продольный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 2°35′
модели с турбокомпрессором 2°40’±45′

Поперечный наклон оси поворота колеса

модели без турбокомпрессора 13°25′
модели с турбокомпрессором 13°40′
Максимальный угол поворота внутреннего к повороту колеса 34°24’±1°30′
Максимальный угол поворота наружного к повороту колеса 30°12’±1°30′

 

Регулировка развала задних и передних колес

Снятие задних колесных подшипников
Subaru Forester

Конструкция задней ступицы

1  —
Сальники
2  —   Кожух ступичной сборки
3  —   Подшипник
4  —   Стопорное кольцо
5  —   Уплотнительное кольцо
6  —   Ротор колесного датчика ABS
7  —   Колесная шпилька
8  —   Ступичная сборка
9  —   Гайка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите задние колеса.
2. Отдайте ступичную гайку.
3. Отпустите регулировочную гайку рычага привода стояночного тормоза.
4. Снимите со ступичной сборки суппорт и диск тормозного механизма
(модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес).
5. Снимите тормозной барабан и отсоедините тормозную линию от колесного
цилиндра (модели с барабанными тормозными механизмами задних колес).
6. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
7. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от заднего
поперечного рычага подвески.
8. Выверните болты крепления поперечных рычагов к ступичной сборке.
9. Выверните болт крепления к ступичной сборке продольного рычага
подвески.
10. При соответствующей комплектации автомобиля снимите колесный
датчик ABS.
11. Снимите пружинное стопорное кольцо крепления полуоси к дифференциалу.
12. Снимите полуось.13. Отделите ступичную сборку от стойки подвески.
14. Снимите тормозной щит.
15. Снимите сальники и стопорное кольцо.
16. Для снятия подшипника воспользуйтесь стендом (927430000) и съемником
(927440000).
17. Снимите кожух ступичной сборки, перенесите его на монтажный
стенд (927080000) и при помощи съемника (927420000) демонтируйте
ступицу. 

 

Установка задних колесных подшипников
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удалите мусор из кожуха ступичной сборки.
2. При помощи стенда (927430000) и оправки (927460000) установите
внутренний сальник ступичной сборки, — сальник заправляется до упора
в дно посадочного гнезда.
3. Установите дополнительный сальник, — губки сальников следует
смазать смазкой типа № 6459.
4. Установите тормозной щит.
5. Для посадки в ступицу подшипника воспользуйтесь стендом (927080000)
и оправкой (927450000).
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов.

 

Типоразмерные характеристики шин Subaru Forester

Колеса всех описываемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей оборудованы
радиальными шинами метрического размера со стеклотканевым или стальным кордом.
Установка на автомобиль шин другого типоразмера может повлиять на его управляемость
и комфортность хода.

Ни в коем случае не устанавливайте
на одну ось автомобиля шины различной конструкции! Рекомендуется производить
замену шин на обоих колесах одной оси одновременно. Если производится
замена лишь одного колеса, следите, чтобы сменная шина соответствовала
по типоразмеру парной.

 

Чрезвычайно важно с точки зрения управляемости автомобиля поддерживать требуемое
давление в шинах. Регулярно, по крайней мере, раз в месяц, проверяйте давление
накачки шин (см. Главу Текущее обслуживание) Также проверяйте
давление перед каждой дальней поездкой.

Диски колес подлежат замене в случае деформации, нарушения плотности посадки на
них бескамерных шин, сильного повреждения коррозией, нарушения вертикальной симметрии,
разработки до овальной формы болтовых отверстий, а также в случае постоянного
самопроизвольного отпускания крепежных гаек. Не рекомендуется производить восстановительный
ремонт поврежденных дисков с применением сварки или клепки.

Деформация дисков обычно связана с наездом на бордюры во время неаккуратной парковки
автомобиля. Недопустимо продолжать эксплуатацию автомобиля с погнутыми дисками
— колесо должно быть отремонтировано в шиномонтажной мастерской. Для проверки
состояния дисков поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Визуально
проверьте диски на наличие трещин и признаков деформаций.

Важным фактором, определяющим параметры движения и торможения автомобиля, является
балансировка колес в сборе. Нарушение данного параметра может существенно снизить
управляемость транспортного средства, не говоря уже о заметном сокращении срока
службы шин. Каждый раз после замены шины колесо подлежит балансировке в условиях
шиномонтажной мастерской.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Уровень рабочей жидкости системы гидроусиления
руля (ГУР) должен находиться приблизительно в 40.6
мм
ниже среза заливной горловины резервуара ГУР.
2. Медленно вращайте рулевое колесо от упора до упора до тех пор,
пока в резервуаре не прекратится выделение воздушных пузырей.
3. Еще раз проверьте уровень жидкости в резервуаре ГУР.
4. Запустите двигатель на холостые обороты и повторите прокачку.

5. Закончив, вновь проверьте уровень гидравлической жидкости, в
случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
Проследите за прочностью посадки крышки резервуара.

 

 

 

Прежде чем приступать к регулировкам углов установки колес следует проверить правильность
настройки дорожного просвета автомобиля.

Дорожный просвет Subaru Forester

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Загоните автомобиль на ровную горизонтальную площадку
с твердым покрытием, установите передние колеса в прямолинейное
положение.
2. Удостоверьтесь в полноте заправки топливного бака.
3. Проверьте правильность накачки шин.
4. Для усадки компонентов подвески несколько раз качните автомобиль.
5. Визуально оцените равномерность распределения дорожного просвета
по длине и ширине транспортного средства. В случае выявления несоответствий
удостоверьтесь в отсутствии в салоне и багажном отделении тяжелых
предметов.
6. Измерьте расстояние от оси каждого из колес до верхней точки
колесной арки. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций — в случае необходимости проверьте состояние компонентов подвески,
замените вышедшие из строя или изношенные детали.

 

Развал Subaru Forester

Углы установки колес

А — В = С (Угол развала колес
в градусах)
D = Угол продольного наклона оси поворота колеса (выбег) в градусах
Е – F = Сходимость в миллиметрах
G = Сходимость в градусах

Развалом называется угол наклона плоскости колес относительно вертикали. Если
колеса наклонены верхними краями наружу, развал называется положительным, и наоборот.
Величина развала измеряется в градусах. Правильность регулировки развала определяет
величину и положение пятна контакта протекторов с дорогой и позволяет компенсировать
изменения в геометрии подвески во время совершения поворотов и при движении автомобиля
по неровному дорожному покрытию.

Регулировка развала передних колес Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте оба болта крепления нижней опоры
стойки подвески.
2. Регулировка развала производится путем
вращения верхнего болта крепления нижней опоры стойки, — болт имеет
эксцентриковую головку, что позволяет изменять угол наклона стойки.
3. Закончив регулировку, затяните крепеж
с требуемым усилием.

 

Самоконтрящиеся гайки
подлежат замене в обязательном порядке!

Развал задних колес Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Развал задних колес регулируется на отдельных
моделях с помощью эксцентрического болта.
2. Отклонение развала задних колес от номинального
значения (см. Спецификации) требует проверки
геометрии рамы автомобиля. Не исключена также вероятность повреждения
поперечных рычагов задней подвески, а также износа стоек, винтовых
пружин и резинометаллических втулок.

 

Выбег и поперечный угол наклона оси поворота колеса

Углы установки колес Subaru Forester

Выбегом называется угол продольного наклона оси поворота переднего колеса, т.е.,
угол отклонения от вертикали оси поворота колеса в плоскости последнего. Если
ось поворота наклонена назад, выбег называется положительным, наоборот.

По аналогии, поперечным
углом наклоном оси поворота колеса называют угол отклонения воображаемого
шкворня от вертикали в плоскости, перпендикулярной ДП автомобиля. Выбег
регулировке не подлежит и в случае отклонения от требований Спецификаций следует проверить состояние рамы автомобиля и элементов передней подвески
(рычаги, шаровые опоры, втулки).

 

Сходимость

Углы установки колес

Сходимостью называется величина сведения друг к другу передних краев колес автомобиля.
Такое нарушение параллельности установки колес позволяет минимизировать износ
протектора за счет юза при совершении поворотов. При нулевой сходимости расстояние
между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Нормальная
сходимость обычно не превышает долей дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Нарушение регулировки
сходимости ведет к ускорению износа протекторов шин за счет проскальзывания их
по дорожному покрытию.

Регулировка сходимости передних колес

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте правильность накачки шин.
2. Проверьте правильность установки высоты дорожного просвета (см.
выше).
3. Разверните передние колеса автомобиля в прямолинейное положение
и заблокируйте рулевую колонку.
4. Ослабьте контргайки наконечников обеих рулевых тяг.
5. Регулировка сходимости осуществляется путем вращения наконечников
рулевых тяг в соответствующем направлении, — наконечники обеих тяг
следует поворачивать строго на одинаковый угол!
6. Закончив регулировку, затяните контргайки наконечников тяг с
требуемым усилием.

 

Регулировка сходимости задних колес

Регулировка сходимости задних колес

1  —
Регулировочная метка
2  —   Задний поперечный рычаг подвески

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте регулировочный болт на заднем поперечном
рычаге подвески.
2. Вращение эксцентрикового регулировочного болта по часовой стрелке
приводит к увеличению расхождения колес, по часовой стрелке, — к
увеличению схождения.
3. Закончив регулировку, затяните крепеж с требуемым усилием.

 

Конструкция рулевой рейки на Subaru Forester

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта.
2 Затяните регулировочный винт с усилием 7.4
Нм
, затем отпустите его на 25°.
3 Зафиксируйте винт и затяните контргайку с требуемым усилием ( 29 ÷ 49 Нм).

 

 

Во избежание повреждения
насосной сборки не удерживайте клапан закрытым, либо насос полностью заблокированным
в течение более чем 5 секунд.

 

Схема подключения к тракту рулевого насоса манометра

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посредством двух переходных шлангов (34099АС010
и 34099АС020) подсоедините к тракту рулевого насоса манометр (925711000),
— манометр включается в тракт на участке между насосом и напорной
линией, с насосной стороны вентиля.
2. Запустите двигатель на холостые обороты и откройте вентиль, —
если снимаемое с манометра показание отличается от нормального значения
(см. Спецификации) следует проверить гидравлические
линии на наличие признаков деформаций, нарушения проходимости и
развития утечек.
3. Не глуша двигатель, закройте вентиль. На этот раз манометр должен
зарегистрировать давление сброса (см. Спецификации)
— иначе следует проверить состояние предохранительного клапана.
Кроме того, имеет смысл проверить насос на наличие признаков внутренних
утечек и оценить степень износа шиберных лопаток.
4. При работающем на холостых оборотах двигателе, путем вращения
рулевого колеса от упора до упора при открытом вентиле, измерьте
рабочее давление контрольного клапана. Если результат измерения
не соответствует требованиям Спецификаций,
замените контрольный клапан.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Загоните автомобиль на ровную горизонтальную
площадку с бетонным покрытием, оставьте двигатель работающим на холостых
оборотах.
2. Проверка усилия проворачивания рулевого колеса производится при
помощи пружинного динамометра (безмена). Результат измерения не должен
превышать значения 3 кГс в обоих направлениях
вращения.
3. Повторите измерение при заглушенном двигателе, — усилие проворачивания
должно возрасти приблизительно в 10 раз (не более
30 кГс
).4. В случае отрицательных результатов проверок следует произвести
регулировку люфта зацепления реечной передачи (см. Раздел Регулировка
люфта зацепления реечной передачи
).
5. Если регулировка реечной передачи не приводит к исправлению ситуации
(по результатам повторной проверки), отсоедините карданный шарнир
от рулевой колонки, — теперь усилие проворачивания должно составить не более 0.23 кГс,
в противном случае следует проверить состояние и надежность крепления
наконечников рулевых тяг и шаровых опор подвески. Удостоверьтесь также,
что не заклинен карданный шарнир.
6. Снимите сборку рулевого механизма (см. Раздел Снятие и установка рулевого механизма) и измерьте
усилие проворачивания его входного вала при отсоединенном карданном
шарнире. Результат измерения не должен составлять более 1.3
кГс
.
7. Снимите внутренние наконечники рулевых
тяг и при помощи пружинного динамометра измерьте сопротивление скольжения
рейки. Результат измерения не должен превышать значение в 31 кГс, причем разница
между измерениями при вытягивании рейки в разных направлениях также не должна выходить за предел в 20%.

 

 

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  —
Поперечная балка подвески
2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3  —   Поворотный кулак
4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
6  —   Нижний управляющий рычаг подвески
7  —   Нижняя шаровая опора
8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной
устойчивости

9  —
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10  —   Верхняя опора стойки
11  —   Дистанционная шайба
12  —   Верхняя тарелка пружины
13  —   Резиновое седло пружины
14  —   Защитный чехол
15  —   Демпфер
16  —   Винтовая пружина
17  —   Стойка Мак Ферсона

 

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  —
Стойка
2  —   Нижнее седло пружины
3  —   Демпфер
4  —   Винтовая пружина
5  —   Защитный чехол
6  —   Верхнее седло пружины
7  —   Верхняя опора стойки
8  —   Крышка верхней опоры стойки
9  —   Адаптер (только для моделей Outback)
10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
12  —   Втулка крепежного хомута
13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной
устойчивости
14  —   Посадочная втулка поперечной балки
15  —   Задняя поперечная балка
16  —   Шайба

17  —
Чашка
18  —   Усилительная скоба (только для моделей
Седан)
19  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца переднего поперечного рычага подвески
20  —   Передний поперечный рычаг
21  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца заднего поперечного рычага подвески
22  —   Задний поперечный рычаг
23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24  —   Осевая втулка крепления наружного конца
заднего поперечного рычага подвески
25  —   Осевая втулка крепления наружного конца
переднего поперечного рычага подвески
26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного
рычага подвески
27  —   Продольный рычаг подвески
28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного
рычага
29  —   Опорный кронштейн крепления переднего
конца продольного рычага

 

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно
проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его
замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы
крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым
усилием.

 

Ни в коем случае не предпринимайте
попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления
— заменяйте дефектные детали новыми!

 

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте
никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь
посредством домкрата!

 

Снятие рулевого насоса
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Слейте около 3 л гидравлической жидкости.
3. Отпустите, но не отдавайте гайку крепления шкива привода рулевого
насоса.
4. Ослабьте приводные ремни.
5. Снимите шкив.
6. При помощи пары гаечных ключей отсоедините гидравлические шланги
от стенки резервуара ГУР и рулевого насоса, — сразу же закупорьте
открытые штуцерные соединения.
7. Выверните три болта крепления рулевого насоса к своему опорному
кронштейну.

8. Снимите насос в сборе с резервуаром. В случае необходимости снимите
опорный кронштейн.
9. Зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками. Снимите резервуар
и отсоедините от насоса гидравлический шланг.

 

Все уплотнительные кольца
штуцерных соединений подлежат замене в обязательном порядке!

 

Установка рулевого насоса
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если снимали, установите на свое штатное место на двигателе
опорный кронштейн рулевого насоса.
2. При помощи двух ключей подсоедините к насосу гидравлический шланг,
— не забудьте заменить уплотнительное кольцо.
3. Установите на насос резервуар гидравлической жидкости.
4. Установка производится в обратном порядке.
5. В заключение залейте в резервуар необходимое количество гидравлической
жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание)
подсоедините отрицательный провод к батарее и прокачайте систему
гидроусиления руля (см. Раздел Прокачка гидравлического
тракта рулевого привода
)- следите, чтобы уровень жидкости в
резервуаре не опускался ниже допустимого предела.