Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

 

1  —
Передняя крышка
2  —   Подшипник
3  —   Держатель подшипника
4  —   Ротор
5  —   Задний подшипник

6  —
Шкив
7  —  Статор
8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка
9  —  Выпрямитель
10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

  1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
    полевой обмотки и т.п.;
  2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
  3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
  4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
    ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
    остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
    напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если задняя крышка генератора “прикипела”
и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте
ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь
снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии
крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная
шайба.
2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор
в тиски с мягкими губками.
3. После снятия передней крышки (см. ниже)
отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь
выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов
из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора
к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором
и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения.
4. Отпаяв провода, снимите щетки.
5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите
диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  —
Вывод диода
2  —   Корпус (радиатор)

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному
выводу, отрицательный — к радиатору диодной сборки, — прибор должен
зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения
омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место
только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора
и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов,
— проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если
какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не
пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

Ротор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного
кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания.
Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов
кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца.
Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации)
замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, —
требуемое значение составляет около 3 Ом.
При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения
ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости
между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие
проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании
короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце.
Неисправный ротор подлежит замене.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между
обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в
обмотках статор подлежит замене.

Щетки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм.
Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной
метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании
Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять
вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал
на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат
измерения составляет менее 1.8 Н, пружина
подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3
÷ 4.1 Н
.

Подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вручную оцените плавность вращения подшипников.
В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите
на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник
при помощи пресса или тисков.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Промаркируйте подведенные к генератору электропроводку и шины заземления
и отсоедините их от сборки.
3. Ослабьте стопорный и регулировочный болты и снимите приводной ремень.
4. Выверните стопорный и осевой болты из регулировочной планки генератора.

5. При замене генератора возьмите снятый с двигателя блок в магазин,
— сменный генератор должен в точности соответствовать ему по типоразмеру,
— клеммы должны иметь одинаковые маркировку, размер и расположение,
выбитая на корпусе, либо нанесенная на шильду идентификационная маркировка
должна совпадать.
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без
приводного шкива, — в таком случае последний следует переставить со
старой сборки.

Установка производится в обратном порядке.

В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание
) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Система
заряда — общая информация и меры предосторожности
).

В состав электрооборудования двигателя входят компоненты систем зажигания, заряда
и запуска. Ввиду того, что данные системы имеют непосредственное отношение к работе
двигателя, они рассматриваются отдельно от прочего бортового электрооборудования
(такого как сигнальные и осветительные огни, приборы управления и т.п.), размещению,
конструкции и принципам функционирования которого посвящена Глава Бортовое
электрооборудование
).

При обслуживании компонентов систем электрооборудования следует соблюдать особые
меры предосторожности во избежание риска выхода из строя полупроводниковых элементов,
а также с целью предотвращения получения элеткротравм. Помните, что генератор
и стартер напрямую подсоединены к батарее и в случае перегрузки или короткого
замыкания могут стать причиной пожара. Старайтесь не допускать попадания волос
и свободных фрагментов одежды в приводной ремень генератора.

Приступая к обслуживанию электрооборудования, обязательно снимайте наручные часы,
кольца и прочие металлические украшения. Даже при отсоединенной батарее разряд
конденсаторов при случайном заземлении их клемм может привести к получению электрического
шока или сильного ожога.

Не допускайте нарушения полярности при подключении батареи. В состав таких компонентов,
как генератор, или электронные блоки управления входят полупроводниковые элементы,
которые могут быть выведены из строя при неправильном подсоединении проводов.

При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания, или подсоединении
зарядного устройства также соблюдайте полярность подключения проводов (см. соответствующий
Раздел во Введении к настоящему Руководству).

Никогда не отсоединяйте электропроводку от батареи, генератора или диагностического
оборудования при работающем двигателе.

 

Не допускайте проворачивания двигателем отсоединенного генератора.

Ни в коем случае не производите проверку наличия выходного напряжения генератора
путем заземления его клемм.

Не применяйте для проверки наличия проводимости в цепи омметры, оборудованные
ручной динамо-машиной.

При выполнении каких-либо работ по обслуживанию электрооборудования следите, чтобы
от батареи был отключен отрицательный провод.

Перед использованием электродуговой сварки в обязательном порядке отсоединяйте
батарею, генератор и такие компоненты, как ECM систем питания/зажигания во избежание
риска их повреждения.

Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Основными компонентами системы являются стартер с установленным на нем тяговым
реле (магнитным пускателем), аккумуляторная батарея, замок зажигания и соединительная
электропроводка.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей используются
стартеры Nippondenso или Mitsubishi. Сборка стартера с тяговым реле обычно устанавливается
в верхней части силового агрегата, вблизи купола трансмиссии.

При поворачивании ключа зажигания в положение START контур управления системы
запуска осуществляет подачу питания на тяговое реле стартера, которое производит
переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает
вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец маховика/приводного диска
коленчатый вал двигателя.

 

На моделях с АТ в цепь управления функционированием стартера включен датчик-выключатель
разрешения запуска, предотвращающий возможность запуска двигателя в положениях
трансмиссии, отличных от “Р” и “N”. На моделях с РКПП запуск двигателя становится
возможным только при выжатом сцеплении, что контролируется датчиком-выключателем
размыкания цепи стартера.

При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы запуска следует
соблюдать следующие особые меры предосторожности:

  1. Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может
    привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева.
    Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, после чего ему
    следует дать остыть в течение одной-двух минут;
  2. Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее, что при
    неосторожном обращении, в результате перегрузок и коротких замыканий, делает
    вероятной возможность дугообразования, чреватую в свою очередь воспламенением
    проводки;
  3. Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке
    отсоедините отрицательный провод от батареи, — помните, что если установленная
    на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять
    батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы
    в действие!

Общие параметры

Напряжение бортовой сети 12В

Аккумуляторная батарея

 

 

Тип

для Европы
Модель без турбокомпрессора
РКПП 55D23L
AT 65D23L
Модель с турбокомпрессором
РКПП 55D23L
АТ 75D23L
прочие 50D20L

Емкость, Ач

для Европы
РКПП 75 (48)
AT 85 (52)
прочие 40
Максимальный пусковой ток, А
РКПП 130-158
AT 140-172

Система зажигания

Тип прямое зажигание Map-DIS (как часть системы управления
и распрделенного впрыска MPFI)
Порядок зажигания 1-3-2-4
Базовый угол опережения зажигания, град перед ВМТ, (не регулируется,
задается блоком управления)
Модели без турбокомрессора 10±10, при 650 об/мин (при 670 об/мин на моделях с АТ)
Модели с турбокомпрессором 12±10, при 700 об/мин

Схема расположения цилиндров

Катушки зажигания

Тип

Модели без турбонаддува Hitachi СМ12-100
Модели с турбонаддувом Diamond F569-01R

Сопротивление обмоток катушек зажигания,
Ом

Первичные обмотки (между клеммами 1 и 2; и 2 и 3)
Hitachi СМ12-100 0.63 ÷ 0.77
Diamond F569-01R 0.62 ÷ 0.76
Вторичные обмотки (между клеммами А и В; и С и D)
Hitachi СМ12-100 10400 ÷ 156000
Diamond F569-01R 18900 ÷ 24150
Сопротивление между первичной клеммой и корпусом катушечной сборки, МОм Не менее 10

Свечи зажигания и ВВ электропроводка

Тип свечей зажигания

Двигатели 2.0 л
Модели без турбонаддува
Модели, оборудованные каталитическим
преобразователем
Champion RC10YC4
(межэлектродный зазор
1.0 ÷ 1.1 мм)/RC9YCC, (зазор 0.8 мм)
Модели без каталитического преобразователя
NGK BKR6E-11 (зазор 0.8 мм)
Autolite: APP3923, (зазор 1.0 мм)
Bosch: FR8DCX, (зазор 1.1 мм)
Beru: UXF79, (зазор 1.1 мм)
Модели с турбонаддувом NGK PFR6B
(зазор 0.7 ÷ 0.8 мм)
Champion RC 8PYP (зазор 0.8 мм)
Двигатели 2.5 л
Модели без турбонаддува RC10YP4A (Champion)
Модели с турбонаддувом PFR5B-11 (NGK)
Сопротивление свечных проводов, кОм
Свечи 1-го и 3-го цилиндров 6.43 ÷ 15.01
Свечи 2-го и 4-го цилиндров 6.67 ÷ 15.57

Система заряда. Генератор

Тип Mitsubishi А2Т09591 со встроенным
регулятором напряжения
Полярность заземления  » —  «
Напряжение и ток отдачи 12В/75А
Тип якоря 3 фазы, обмотки соединены звездой
Выпрямление Полное, на 8 диодах
Частота вращения при 13.5В и 20°С, об/мин 700
Ток отдачи, А
При оборотах двигателя 1500 в мин 35
При оборотах двигателя 2500 в мин 64 (14 В)
При оборотах двигателя 5000 в мин 77
Диаметр контактного кольца генератора, мм
Номинальное значение 22.7
Предельное допустимое значение 22.1

Система запуска. Стартер

Стартеры Nippondenso

Тип 128000-8311 или 129000-8321, с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
128000-8311 12/1.0
128000-8321 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
128000-8311 9
128000-8321 9
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения, об/мин
Модель 128000-8311 3000
Модель 128000-8321 2900

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/900
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/14
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 370 (max)/880

Альтернативный метод с прикладыванием
тормозного момента (номинальные значения)

Модель 128000-8311
Напряжение (В)/Ток (А) 5/800 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Модель 128000-8321
Напряжение (В)/Ток (А) 5/1050 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Наружный диаметр коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 30
Предельное допустимое значение 29
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.02
Предельное допустимое значение 0.05
Глубина подрезки изоляции между ламелями коллектора, мм
Номинальное значение 0.6
Предельное допустимое значение 0.2
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 15
Предельное допустимое значение 10

Стартеры Mitsubishi

 

Тип MIT70381A, MIT75681 или MIT77181,
с редуктором
Напряжение (В)/Мощность (кВт)
MIT70381A и MIT77181 12/1.0
MIT75681 12/1.4
Направление вращения Против часовой стрелки
Количество зубьев шестерни
MIT70381A и MIT77181 8
MIT75681 9
Величина зазора между корпусом и ведущей шестерней, мм 0.5 ÷ 2.0
Проверка стартера без нагрузки
Напряжение/Ток (max), В/А 11/90
Частота вращения (все модели), об/мин 3000

Проверка стартера под нагрузкой

Рекомендованный метод
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Крутящий момент (Нм) 8/8.5
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 280 (max)/980
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Крутящий момент (НЧм) 7.7/10
Ток (А)/Частота вращения
(об/мин) 300 (max)/1000
Альтернативный метод с прикладыванием тормозного
момента (номинальные значения)
Модели MIT70381A и MIT77181
Напряжение (В)/Ток (А) 4/780 (max)
Тормозящий момент (Нм) 18
Модель MIT75681
Напряжение (В)/Ток (А) 4/980 (max)
Тормозящий момент (Нм) 27
Радиальное биение коллектора якорной сборки, мм
Номинальное значение 0.05
Предельное допустимое значение 0.10
Глубина подрезки изоляции между
ламелями коллектора, мм
0.5 ÷ 0.8
Длина угольных щеток, мм
Номинальное значение 17.5
Предельное допустимое значение 12.0
Усилие, развиваемое щеточными пружинами, Н
Модели MIT70381A и MIT77181
Номинальное значение (новая щетка) 20.6
Минимальное допустимое значение 6.9
Модели MIT75681
Номинальное значение (новая щетка) 24.5
Минимальное допустимое значение 9.32

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях

 

Свечи зажигания 21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора 18-24
модели с турбокомпрессором 41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора 21-26
модели с турбокомпрессором 6

Прежде чем приступать
к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания
в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора
находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания
сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность
крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает,
следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается несмотря на исправное щелканье
тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния
аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера,
либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не
исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует
проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки/предохранителя
цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно
магнитный пускатель.

 

 

Местоположение
реле включения стартера может варьироваться в зависимости
от года выпуска модели. Чаще всего оно устанавливается под
передней накладкой порога водительской двери, в других случаях
помещается в расположенный в двигательном отсеке монтажный
блок предохранителей/реле.

6. Для проверки тягового реле установите провод-перемычку между положительной
клеммой батареи и клеммой выключателя зажигания (малого размера) на
сборке магнитного пускателя. Если на этот раз стартер начнет вращаться,
следовательно, тяговое реле в порядке и следует переходить к проверке
состояния выключателя зажигания, датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания
цепи стартера и соединительной электропроводки.
7. Если прямая подача питания на магнитный пускатель не приводит к
срабатыванию стартера, снимите сборку тягового реле и произведите
ее демонтаж, проверку и восстановительный ремонт.
8. Если стартер проворачивается слишком медленно, прежде всего, удостоверьтесь
в полноте уровня заряда батареи и надежности крепления контактных
клемм соединительной электропроводки. Частичное заклинивание двигателя,
равно как и заправка его чрезмерно густым маслом также могут являться
причиной данного нарушения.
9. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры,
затем рассоедините контактные разъемы электропроводки первичного (НВ)
контура на катушечной сборки.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме
батареи, отрицательный — к отрицательной.

 

 

11. Проверните двигатель стартером (не боле чем 15 секунд подряд)
и считайте показания с вольтметра сразу после из стабилизации. При
нормальной частоте проворачивания двигателя стартером результат измерения
должен составить около 9 В. Если вольтметр регистрирует напряжение
в 9 В или более, однако двигатель проворачивается слишком медленно,
следует проверить состояние электромотора стартерной сборки. При чрезмерно
низких результатах измерения и слабой скорости проворачивания агрегата
следует проверить клеммы стартера на наличие признаков прогорания.
Не исключена также вероятность повреждения собственно электромотора
сборки (недостаточность уровня заряда батареи и плохое состояние клеммных
соединений исключается на первом этапе проверки).

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Subaru Forester

См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.

Общая информация

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

 

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера

12  —
Обгонная муфта
13  —   Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-832

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

Проверка

Тяговое реле

Описываемые ниже проверки
должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой
проверки не должна превышать 5 секунд!

Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера

 

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы
С.
2. Подключите батарею непосредственно к тяговому реле стартера и
удостоверьтесь в исправности выдвигания ведущей шестерни стартера.
Если шестерня не выдвигается, замените реле.
3. Для проверки удерживающей обмотки реле соберите цепь по описанной
выше схеме, и после выдвижения шестерни отсоедините отрицательный
провод от клеммы С, — шестерня должна остаться в выдвинутом положении.
Если происходит втягивание шестерни, замените сборку тягового реле.
4. При отсоединении отрицательного провода от корпуса реле шестерня,
напротив, должна втягиваться.

Рабочие характеристики стартера

Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.

Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).

Схема подключения измерительных приборов

Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера

1  —
Клемма С
2  —   Клемма 50

Испытание без нагрузки

Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)

В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.

Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)

Проверка производится на том же, что и ранее испытательном стенде, в котором на
этот раз блокируется якорь стартерной сборки. В ходе проверки производится измерение
контрольных параметров, — сравните результаты измерений с требованиями Спецификации.

Низкая частота вращения,
либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего
компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.

Обслуживание

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от тягового
реле стартера.
2. Выверните из крышки корпуса стартерной сборки стяжные болты.
3. Отделите тяговое реле от статора.
1  —   Статор
2  —   Тяговое реле
4. Выверните винты крепежные винты и снимите крышку статора.
1  —   Винт
2  —  Крышка
5. При помощи плоскогубцев оттяните вверх пружину со
стороны (+) щетки и аккуратно извлеките последнюю из щеткодержателя,
— постарайтесь не повредить щетку и коллектор.
1  —  Щеткодержатель
2  —  Щетка
6. Извлеките из статора якорь.

Якорь имеет
значительный вес, — постарайтесь не уронить его в процессе
извлечения!

7. Выверните крепежные винты и отделите тяговое реле
от корпуса.
1  —  Корпус
2  —  Тяговое реле
8. Извлеките из корпуса муфту и вытряхните из нее стальной
шарик, — постарайтесь не потерять шарик.
1  —  Обгонная муфта
2  —  Шарик
9. Высвободите из корпуса промежуточную шестерню.
10. Извлеките из корпуса держатель и цилиндрический штифт, — постарайтесь
не уронить компоненты.
11. Снимите с тягового реле пружину.


Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальный тестер для выявления
короткозамкнутых витков, проверьте обмотки якоря на наличие признаков
короткого замыкания между ламелями коллектора. Если короткое замыкание
имеет место, то ток в приборе будет чередоваться с обратным током,
а обмотка якоря намагнитится. Признаком намагничивания обмотки является
вибрация металлической пластины, поднесенной к проверяемому участку.
2. Проверьте на пробой изоляцию между коллектором
и сердечником якоря, — измеряемое сопротивление должно составлять не менее 10 МОм.
3. Штангенциркулем измерьте внешний диаметр коллектора.
Сравните результат измерения с требованиями Спецификации.
4. Уложите якорь в V-образные призмы и при помощи циферблатного
измерителя плунжерного типа оцените величину радиального биения коллектора.
В случае необходимости отдайте сборку в проточку.
1  —  Циферблатный
измеритель
2  —  V-образная
призма
5. Проверьте глубину подрезки изоляции
между ламелями, — если результат измерения оказывается ниже допустимого
значения (см. Спецификации) произведите соответствующую
корректировку, воспользовавшись для этой цели ножовочным полотном.

Перед началом проверки
следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие
отложения.

Мелкие дефекты могут быть
удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной
бумаги.

Подшипник

Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра проверьте обмотку возбуждения
статора.
2. Измерьте остаточную длину угольных щеток,
— если она уменьшилась более чем на 1/3 от номинального значения (см. Спецификации) щетки подлежат замене.

Щеткодержатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра измерьте сопротивление
изоляции щеткодержателя.
2. Если результат измерения составляет менее 10
МОм
, замените держатель.

Обгонная муфта

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте свободу вращения обгонной муфты в направлении
по часовой стрелке. Против часовой стрелки муфта вращаться не должна.
2. Внимательно осмотрите рабочие поверхности зубьев ведущей и паразитной
шестерен, а также шестерни обгонной муфты. При выявлении сколов
или признаков чрезмерного износа обгонная муфта подлежит замене
в сборе, — параллельно придется изучить состояние зубчатого венца
маховика.

Сборка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Статор
5  —   Щеткодержатель
6  —   Щеточная пружина
7  —   Крышка статора
8  —   Винт с шайбой
9  —   Стяжной болт
10  —   Винт с шайбой
11  —   Корпус стартера
12  —   Обгонная муфта

13  —
Стальной шарик
14  —   Пружина
15  —   Держатель
16  —   Штифт
17  —   Шестерня стартера
18  —   Гайка
19  —   Пружинная шайба
20  —   Тяговое реле
21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321

1  —
Якорь
2  —   Шариковый подшипник
3  —   Шариковый подшипник
4  —   Уплотнительное кольцо
5  —   Статор
6  —   Щеткодержатель
7  —   Щеточная пружина
8  —   Заглушка
9  —   Крышка статора
10  —   Винт с шайбой

11  —
Стяжной болт
12  —   Корпус стартера
13  —   Обгонная муфта
14  —   Стальной шарик
15  —   Пружина
16  —   Держатель
17  —   Штифт
18  —   Шестерня стартера
19  —   Промежуточная шестерня
20  —   Тяговое реле

 

Порядок сборки щеткодержателя

1  —
Щетка
2  —   Пружина щетки
3  —   Изолятор
4  —   Вывод (+) щеткодержателя
5  —   Вывод (-) щеткодержателя
6  —   Щетка (+)

Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:

  1. Перед началом сборки смажьте соответствующие компоненты в точках — используйте
    смазку ESSO BEACON 325 или SHELL ALVANIA GREASE RA;
  2. При сборке тягового реле и обгонной муфты муфта устанавливается на реле
    перед промежуточной шестерней (не забудьте установить стальной шарик и пружину,
    заранее посадите на промежуточную шестерню подшипник);
  3. При посадке якорной сборки в статор не забудьте посадить на вал якоря сразу
    за подшипником фетровую шайбу;
  4. Сборка щеткодержателя на статоре производится в соответствии с приведенными
    на сопроводительной иллюстрации данными;
  5. При установке крышке статора проследите за правильностью совмещения ее
    зубчатой части с проходной втулкой вывода электропроводки;
  6. При установке на статор тягового реле проследите за правильностью совмещения
    метки на статоре с ответным выступом на реле.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккумуляторная батарея расположена в левом
переднем углу двигательного отсека.
2. Начиная с отрицательного, отсоедините от батареи оба провода.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Отпустите крепежные гайки и снимите прижимную
планку.
4. Снимите батарею с поддона и извлеките
ее из двигательного отсека автомобиля.

 

 

5. Внимательно проверьте установочный поддон батареи на наличие признаков
развития коррозии.
6. При замене проследите, чтобы сменная батарея полностью соответствовала
по своим типоразмерным и рабочим характеристикам снятой с автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Конструкция стартеров Mitsubishi

Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и MIT75681

1  —
Втулка
2  —   Передний кронштейн
3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой
4  —   Тяговое реле
5  —   Статор
6  —   Шестерня
7  —   Вал

8  —
Зубчатая передача внутреннего зацепления
9  —   Обгонная муфта
10  —   Стопорное кольцо и уплотнительные кольца
11  —   Уплотнительная прокладка
12  —   Якорь
13  —   Задний подшипник
14  —   Щеткодержатель
15  —   Задний кронштейн

Конструкция стартера Mitsubishi MIT77181

1  —
Втулка
2  —   Передний кронштейн
3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой
4  —   Тяговое реле
5  —   Статор
6  —   Сателлиты планетарного редуктора
7  —   Водило планетарного редуктора
8  —   Внутренняя шестерня

9  —
Обгонная муфта
10  —   Упорное и стопорные кольца
11  —   Уплотнительная прокладка
12  —   Якорь
13  —   Втулка подшипника
14  —   Щеткодержатель
15  —   Задний кронштейн

Проверка

Тяговое реле

Проверка исправности функционирования сборки тягового реле

1  —
Клемма С
2  —   Клемма В
3  —   Клемма М

Подключите положительную клемму батареи к выводу S тягового реле, а отрицательную
— к корпусу стартера. Шестерня должна сместиться по оси вала, причем стартер может
иногда прокручиваться.

Отсоедините провод от вывода М и подсоедините к выводу положительную клемму батареи,
отрицательная клемма батареи вновь подключается к корпусу стартера, — шестерня
должна вернуться в исходное положение, даже она была выдвинута при помощи отвертки.

Вновь выдвиньте шестерню в крайнее положение и измерьте зазор между нею и корпусом
сборки. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Проверка величины вылета ведущей шестерни

1  —
Шестерня
2  —   Зазор
3  —  Стопор

Рабочие характеристики стартера

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Как и на стартерах Nippondenso проверка производится в
трех режимах: без нагрузки, под нагрузкой и с прикладыванием тормозного
момента.
2. Описание проверок см. в Разделе Стартеры Nippondenso
— проверка и обслуживание
.
3. Сравните результаты проверок с требованиями Спецификаций.
В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены.

Обслуживание

Разборка

Снятие щеткодержателя

1  —
Щеткодержатель
2  —   Задний кронштейн

Снятие якоря и статора

1  —
Передний кронштейн
2  —   Статор
3  —   Шарик
4  —   Якорь

Извлечение компонентов планетарного редуктора

1  —
Пластина
2  —   Прокладка
3  —   Уплотнительное кольцо
4  —   Планетарные шестерни

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отпустите крепежную гайку и отсоедините электропроводку
от клеммы М тягового реле.
2. Выверните крепежные болты и снимите тяговое реле в сборе с плунжером
и его пружиной.
3. Выверните два стяжных болта и винты крепления щеткодержателя.
Отделите от стартерной сборки задний кронштейн и щеткодержатель.
4. Маркером или чертилкой пометьте положение корпуса статора относительно
переднего кронштейна. Извлеките якорь, затем снимите статор, — постарайтесь
не потерять используемый в качестве подшипника шарик.
5. Снимите уплотнительное кольцо, три планетарные шестерни, прокладку
и пластину.
6. Снимите обгонную муфту в сборе с валом, — постарайтесь запомнить
установочное положение рычага.
7. Отожмите помещенный в стопор зажим и отведите стопор от кольца.
Удалите кольцо и стопор и снимите обгонную муфту с вала.

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

См. Раздел Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание.

Обгонная муфта

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубья шестерни на наличие сколов и
признаков чрезмерного износа.
2. В случае необходимости произведите замену.
3. Вручную проверьте плавность вращения шестерни, — шестерня должна
вращаться только в одном направлении.

Ни в коем случае не промывайте
сборку обгонной муфты ни в каких растворителях!

Щетки и щеткодержатель

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте длину щеток, сравните результаты
измерения с требованиями Спецификаций в случае
необходимости произведите замену.
2. Проверьте плавность движения щеток внутри держателей.
3. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости
между щеткодержателем и его пластиной.
4. Измерьте развиваемое щеточными пружинами
усилие. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену.

Тяговое реле

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами
S и М, а также между клеммой S и корпусом сборки.
2. Между клеммами М и В проводимости быть не должно.

Сборка

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите
внимание на следующие моменты:

  1. Внимательно следите за порядком и правильностью установки всех компонентов;
  2. Перечисленные ниже компоненты перед установкой подлежат смазыванию:
    1. Передний и задний подшипники;
    2. Шестерня вала якоря;
    3. Поверхность плунжера;
    4. Поверхность рычага;
    5. Пазы вала шестерни;
    6. Поверхность рычага и обгонной муфты;
    7. Шарик на торце вала якоря;
    8. Внутренние компоненты планетарной передачи.
  3. Закончив сборку, удостоверьтесь в исправности функционирования стартера.