Автор: admin

Снятые подшипники и сальники повторному использованию не подлежат и должны быть заменены в обязательном порядке!

Снятие и разборка

Сборка и установка

Конструкция ступичной сборки переднего колеса

1  — Внутренний сальник 2  —   Стопорное кольцо 3  —   Подшипник 4  —   Поворотный кулак 5  —   Наружный сальник 6  —   Ротор колесного датчика ABS 7  —   Колесная шпилька 8  —   Ступица 9  —   Болт крепления ротора колесного датчика 10  —   Ступичная гайка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальные оправки, запрессуйте в кулак внутренние и наружные подшипники и сальники, — не забудьте перед установкой должным образом смазать компоненты. Перед установкой внутреннего сальника не забудьте посадить стопорное кольцо!   2. Установите на ступицу ротор колесного датчика ABS. 3. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак. 4. Установите кулак на свое штатное место. 5. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.

Подшипники передних колес автомобиля в регулировках не нуждаются, однако следует
каждые 96 000 км (60 000 миль) пробега проверять их на наличие радиального люфта.

В случае выявления люфта подшипники подлежат замене.

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  — Поперечная балка подвески 2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 3  —   Поворотный кулак 4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески 5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески 6  —   Нижний управляющий рычаг подвески 7  —   Нижняя шаровая опора 8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной устойчивости	9  — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 10  —   Верхняя опора стойки 11  —   Дистанционная шайба 12  —   Верхняя тарелка пружины 13  —   Резиновое седло пружины 14  —   Защитный чехол 15  —   Демпфер 16  —   Винтовая пружина 17  —   Стойка Мак Ферсона

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  — Стойка 2  —   Нижнее седло пружины 3  —   Демпфер 4  —   Винтовая пружина 5  —   Защитный чехол 6  —   Верхнее седло пружины 7  —   Верхняя опора стойки 8  —   Крышка верхней опоры стойки 9  —   Адаптер (только для моделей Outback) 10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора поперечной устойчивости 12  —   Втулка крепежного хомута 13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной устойчивости 14  —   Посадочная втулка поперечной балки 15  —   Задняя поперечная балка 16  —   Шайба

17  — Чашка 18  —   Усилительная скоба (только для моделей Седан) 19  —   Осевая втулка крепления внутреннего конца переднего поперечного рычага подвески 20  —   Передний поперечный рычаг 21  —   Осевая втулка крепления внутреннего конца заднего поперечного рычага подвески 22  —   Задний поперечный рычаг 23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 24  —   Осевая втулка крепления наружного конца заднего поперечного рычага подвески 25  —   Осевая втулка крепления наружного конца переднего поперечного рычага подвески 26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного рычага подвески 27  —   Продольный рычаг подвески 28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного рычага 29  —   Опорный кронштейн крепления переднего конца продольного рычага

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  — Защитный чехол 2  —   С-образное стопорное кольцо 3  —   Сальник 5  —   Кожух клапанной сборки 6  —   Вал привода рулевого механизма 7  —   Сальник 8  —   Дублирующая шайба 9  —   Подшипник 10  —   Стопорное кольцо 11  —   Муфта 12  —   Регулировочное кольцо 13  —   Контргайка 14  —   Втулка крепежного хомута 15  —   Сальник

16  — Дублирующая шайба 17  —   Картер рулевого механизма 18  —   Стопорная шайба 19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги 20  —   Бандажная лента 21  —   Защитный чехол 22  —   Наружный наконечник рулевой тяги 23  —   Дистанционная втулка 24  —   Стопорное кольцо 25  —   Упор рулевой рейки 26  —   Уплотнительная манжета 27  —   Опорная втулка рейки 28  —   Уплотнительное кольцо 29  —   Рейка рулевого механизма 30  —   Поршневое кольцо

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!