by ·0 Comments

Общие параметры тормозной системы на Subaru Forester

Тип и объем тормозной жидкости
Номинальная высота положения педали ножного тормоза, мм
145.3
Величина свободного хода педали ножного тормоза, мм
1.0 ÷ 3.0

Дисковые тормозные механизмы Subaru Forester

Толщина тормозных колодок (с учетом
металлической подложки), мм
Передние колеса
Номинальное значение
17.0
Минимальное допустимое значение
7.5
Задние колеса
Минимальная допустимая толщина тормозных колодок (с учетом металлической
подложки), мм
6.5
Диаметр тормозного диска, мм
Передние колеса
277
Задние колеса
266

Предельная допустимая величина поперечного
биения, мм
Передний диск
0.075
Задний диск
0.1

Толщина диска Subaru Forester, мм
Передний диск
Номинальное значение
24.0
Предельное допустимое значение
22.0
Задний диск
Номинальное значение
10.0
Предельное допустимое значение
8.5
Диаметр колесного цилиндра, мм
26.97

Стояночный тормоз дисковых задних тормозных механизмов

Диаметр барабана Subaru Forester, мм
Номинальное значение
170.0
Предельное допустимое значение
171.0
Ход рычага стояночного тормоза
7-8 щелчков

Барабанные тормозные механизмы

Диаметр барабана, мм
Номинальное значение
229.0
Предельное допустимое значение
230.6
Диаметр колесного цилиндра, мм
19
Предельно-допустимая толщина накладок тормозных башмаков, мм
1.5

ABS на Subaru Forester

Величина воздушного зазора между колесным
датчиком и зубьями его сигнального ротора, мм
Датчики передних колес
0.9 ÷ 1.4
Датчики задних колес
0.8 ÷ 1.2
Максимальная допустимая величина биения сигнального ротора/ступичной сборки,
мм
0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Величина воздушного зазора между колесным
датчиком и зубьями его сигнального ротора, мм
Болты крепления тормозного щита
46 ÷ 58
Гайка крепления вакуумного усилителя тормозов
12 ÷ 23
Накидная гайка штуцерного соединения
крепления тормозной линии к суппорту
14 ÷ 18
Накидная гайка штуцерного соединения крепления тормозной линии к колесному
цилиндру
14 ÷ 18

Направляющий палец суппорта
Модели с одноцилиндровым суппортом
22 ÷ 31
Модели с двухцилиндровым суппортом
34 ÷ 44
Болт направляющего пальца
31 ÷ 41
Болт крепления суппорта к анкерной скобе
39
Гайка крепления ГТЦ
10 ÷ 18
Болты крепления троса привода стояночного тормоза
23 ÷ 37
Болты крепления клапана-ограничителя
9 ÷ 17

Болты крепления анкерной скобы к ступице
Передние
78
Задние
52
Ступичная гайка
186
Колесные гайки
78 ÷ 98
Вентили прокачки
7.0 ÷ 9.0
Стопорный болт ГТЦ
1.4 ÷ 2.7
Контргайка рычага привода стояночного тормоза
4.4 ÷ 7.4
Датчики ABS
32

by ·0 Comments

Общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются
дисковые тормозные механизмы, на задние, в зависимости от комплектации, могут
устанавливаться как дисковые, так и барабанные.

Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами. При этом компенсация износа
тормозных колодок передних механизмов осуществляется автоматически, тогда как,
на барабанные механизмы установлены специальные регулировочные устройства, активация
которых происходит при взведении стояночного тормоза.

Гидравлическая система состоит из двух независимых контуров — переднего и заднего.
В случае отказа одного из контуров, второй продолжает функционировать, обеспечивая
автомобилю адекватное торможение. Вмонтированная в приборный щиток специальная
контрольная лампа оповещает водителя о нарушении исправности функционирования
тормозной системы, а также о чрезмерном падении уровня тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной
на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре расположен большой
резервуар гидравлической жидкости, оборудованный пластмассовой крышкой.

ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых
гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным
поршнем внутри главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель использует создаваемое во впускном трубопроводе разрежение для повышения
эффективности функционирования гидропривода тормозной системы. Сервопривод вакуумного
усилителя закреплен на задней переборке двигательного отсека внутри последнего.

Система антиблокировки тормозов (ABS)

ABS предотвращает преждевременную блокировку колес автомобиля при резком торможении
(см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация
и диагностические проверки).

Стояночный тормоз

Тросовый привод стояночного тормоза подведен к тормозным механизмам задних колес
автомобиля. Приводные тросы подведены к исполнительным рычагам сборок тормозных
башмаков.

Обслуживание

По завершении любой из процедур обслуживания, связанной со снятием или разборкой
какого-либо из компонентов тормозной системы в обязательном порядке проверяйте
эффективность функционирования тормозной системы и лишь удостоверившись в полной
исправности ее срабатывания, приступайте к эксплуатации автомобиля. Ходовые испытания
следует производить на чистом сухом и ровном дорожном покрытии.

Проверяйте эффективность торможения транспортного средства на различных скоростях
движения и различных усилиях выжимания педали ножного тормоза. Автомобиль должен
тормозиться равномерно, сохраняя при этом курсовую устойчивость. Старайтесь не
допускать преждевременной блокировки колес, чреватой потерей контроля над управлением.

Помните, что к числу факторов, оказывающих воздействие на эффективность торможения
транспортного средства, относятся состояние и давление накачки шин, уровень загрузки
автомобиля и правильность геометрии подвески.

Меры предосторожности

При обслуживании компонентов тормозной системы автомобилей следует соблюдать некоторые
особые меры предосторожности:

  1. Для заправки тормозной системы используйте только гидравлическую жидкость
    класса DOT 3;
  2. Фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков могут содержать вредный
    для здоровья асбест. Старайтесь не вдыхать тормозную пыль, не сдувайте ее
    сжатым воздухом. Для протирки компонентов тормозных механизмов применяйте
    только специальные чистящие составы;
  3. Следите за соблюдением всех требуемых допусков и усилий затягивания крепежа.
    При обслуживании компонентов пользуйтесь только исправным инструментом. При
    малейших сомнениях обращайтесь за помощью к специалистам. Помните, что исправность
    функционирования тормозов является залогом безопасности движения;
  4. При малейших признаках нарушения исправности функционирования тормозной
    системы эксплуатация автомобиля должна быть приостановлена!

by ·0 Comments

Дифференциал VA-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Снимите заднюю крышку.
3. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
4. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.15 мм.
5. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
6. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
7. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из дифференциала.
2. Снимите заднюю крышку.
3. Пометьте положения гаек правого и левого боковых подшипников
(держатели приводных валов).
4. Снимите стопорные пластины.
5. При помощи подходящего гаечного ключа снимите держатели приводных
валов.
6. Извлеките сборку дифференциала их кожуха своего держателя.
7. При помощи съемника снимите с держателей валов обоймы боковых
подшипников.
8. Извлеките боковые подшипники из кожуха держателя дифференциала.
9. Снимите ведомую шестерню.
10. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
11. Выбейте штифт со стороны фланца.
12. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке установки
их в сборке.
13. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
14. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
15. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
16. Извлеките сальник соединительного фланца.
17. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
18. Снимите передний подшипник.
19. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

Установка холостого (технологического) вала

Измерение установочной высоты ведущей шестерни дифференциала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы переднего
и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(498447150) вал .
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(32285АА000), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, —
сальник не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки
компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 1.3 ÷
3.3 кГс , — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 52.30 до 53.30 мм с шагом 0.05
мм (номера деталей от 32288АА040 до 32288АА090), шайбы —
в диапазоне от 1.50 до 1.78 с шагом 0.012
мм (номера деталей от 38386АА000 до 38386АА110).
5. Не снимая холостой вал, установите измеритель высоты ведомой
шестерни (498505501). С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину
зазора “N” между торцом головки холостого вала и измерителем высоты.
Пользуясь приведенной на иллюстрации формулой, определите требуемую
толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 0.150
до 0.275 мм с шагом 0.025 мм (номера деталей от 32295АА200 до 32295АА250), — посадите шайбу требуемой
толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, направляющий подшипник, сальник и соединительный фланец.
Наверните крепежную гайку и затяните ее с требуемым усилием.
10. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта.
11. Величина зазора между задними поверхностями боковых шестерен
и стенками коробки дифференциала (осевой люфт шестерен) не должна
выходить за пределы диапазона 0.05 ÷ 0.15
мм и регулируется путем подбора соответствующих по толщине
упорных шайб. Выпускаются шайбы следующих толщин: 0.93
÷ 0.95 мм, 0.98 ÷ 1.00 мм, 1.00 ÷ 1.03 мм и 1.03
÷ 1.05 мм.
12. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
13. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
14. Установите на свое штатное место на коробке дифференциала ведомую
шестерню. Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и
затяните их в диагональном порядке.
15. Запрессуйте в отверстия в коробке дифференциала внутренние обоймы
боковых подшипников, наружные обоймы посадите в отверстия держателей
приводных валов.
16. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
17. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов,
посадите сборку коробки дифференциала в кожух держателя. Вверните
держатели приводных валов (без уплотнительных колец) до легкого
упора в подшипники.
18. Удостоверьтесь в полноте ввода в зацепление ведущей и ведомых
шестерен дифференциала.
19. Выверните на полтора зуба держатель правого приводного вала
(со стороны ведомой шестерни), держатель левого вала вверните на
2 зуба.
20. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.15 мм), повторите процедуру
регулировки держателей.
21. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач). В случае необходимости повторите регулировки. 

 

Дифференциал Т-типа

Подготовка к разборке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700).
2. Слейте масло из дифференциала.
3. Снимите заднюю крышку.
4. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач).
5. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите
люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.20 мм.
6. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения
не должен превышать 0.05 мм.
7. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
8. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников. 

 

 

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  —
Шайба регулировки преднатяга
2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга
3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни
4  —   Ведущая шестерня
5  —   Ведомая шестерня
6  —   Упорная шайба
7  —   Боковая шестерня
8  —   Сателлит
9  —   Задняя крышка
10  —   Стопорный штифт
11  —   Задний подшипник

12  —
Кожух держателя дифференциала
13  —   Передний подшипник
14  —   Ось сателлитов
15  —   Коробка дифференциала
16  —   Боковой подшипник
17  —   Держатель бокового подшипника
18  —   Гайка крепления ведущей шестерни
19  —   Соединительный фланец
20  —   Сальник
21  —   Направляющий подшипник
22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите заднюю крышку.
2. Пометьте положения держателей правого и левого боковых подшипников.
3. Выверните крепежные болты и при помощи съемника демонтируйте
держатели подшипников.
4. Извлеките сборку дифференциала из кожуха своего держателя, —
постарайтесь не повредить зубья ведомой шестерни.
5. При помощи съемника снимите с держателей обоймы боковых подшипников.
6. При необходимости выполнения их замены демонтируйте при помощи
съемника боковые подшипники.
7. Снимите ведомую шестерню.
8. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов.
9. Выбейте штифт со стороны фланца.
10. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные
шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке их
установки в сборке.
11. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни.
12. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный
фланец.
13. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала
в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой
подшипника и регулировочной шайбой.
14. Извлеките сальник соединительного фланца.
15. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник.
16. Снимите передний подшипник.
17. Демонтируйте обойму переднего подшипника. 

 

 

Чистка и проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем.
2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала,
— в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений
замените обе шестерни.
3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов
перегрева и признаков заклинивания.
4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб.
5. Дефектные компоненты замените. 

 

Сборка и регулировка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы
переднего и заднего подшипников.
2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал
(398507702) вал.
3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку
(398507703), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, — сальник
не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки компонентов.
4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра
крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников
не должен выходить за пределы диапазона 2.0 ÷
2.9 кГс, — в случае необходимости подберите другие регулировочные
шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 56.20 до 57.20 мм с шагом 0.2
мм (номера деталей от 383695201 до 383695206), шайбы — в
диапазоне от 2.310 до 2.590 с шагом 0.020
мм (номера деталей от 383845200 до 383715200).
5. Установите под задний подшипник прежде снятую регулировочную
шестерню и измеритель высоты ведомой шестерни (398507701). С помощью
щупа лезвийного типа измерьте величину зазора “N” между торцом головки
холостого вала и измерителем высоты. Пользуясь приведенной на иллюстрации
формулой, определите требуемую толщину регулировочной шайбы.
6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные
шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 3.190
до 3.660 мм с шагом 0.03 мм, —
посадите шайбу требуемой толщины на вал ведущей шестерни.
7. Напрессуйте на вал задний подшипник.
8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала.
9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки
преднатяга.
10. Установите передний подшипник.
11. Установите дистанционную втулку, направляющий подшипник, сальник
и соединительный фланец. Наверните крепежную гайку и затяните ее
с требуемым усилием.
12. При помощи пружинного динамометра измерьте и запишите крутящий
момент проворачивания ведущей шестерни.
13. Установите на свое место на коробке дифференциала ведомую шестерню.
Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и затяните их
в диагональном порядке.
14. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты,
боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь
совмещения отверстий под установку блокировочного штифта. 

 

Измерение ширины бокового подшипника дифференциала

1  —
Грузовой блок
2  —   Калибр
3  —   Боковой подшипник

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При установке новых боковых подшипников измерьте их ширину при помощи грузового
блока (398227700), — перед началом измерения несколько раз проверните
подшипник вручную. Номинальная ширина составляет 20.00
мм, — при заметном отклонении подберите другой подшипник.
2. Запрессуйте внутренние обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала,
наружные — в держатели подшипников.
3. Установите новые уплотнительные кольца. Слегка смажьте уплотнительные
губки сальника.
4. Подберите регулировочные шайбы держателей левого и правого боковых
подшипников. При отсутствии маркировки считайте ее нулевой. Путем
подбора шайб требуемой толщины (см. таблицу), отрегулируйте величину
зазора между коробкой дифференциала и задними стенками боковых подшипников,
— величина зазора не должна выходить за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм). 

 

Шайбы регулировки осевого люфта боковых шестерен дифференциала

№ детали

Толщина, мм
383475201
0.20
383475202
0.25
383475203
0.30
383475204
0.40
383475205
0.50

 

Держатели боковых подшипников устанавливаются маркировочными стрелками
к верхнему крепежному болту

1  —
Маркировка в виде стрелки
2  —   Держатель подшипника

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите держатели подшипников в кожух держателя дифференциала
(маркировочными стрелками к верхнему болту).
2. Затяните крепеж с требуемым усилием.
3. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте
его с обеих сторон.
4. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности
шестерен и проверьте плавность их вращения.
5. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой
полости между их уплотнительными губками.
6. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, посадите
сборку коробки дифференциала в кожух держателя.
7. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен.
Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона
(0.10 ÷ 0.20 мм), произведите соответствующую
корректировку путем замены регулировочных шайб, — установите в одной
стороны шайбу меньшей толщины, с другой, — на ту же величину большей
толщины (суммарная толщина обеих шайб должна остаться неизменной!).
8. При помощи пружинного динамометра определите величину крутящего
момента проворачивания ведущей шестерни и сравните его с результатом
предыдущего измерения. Если момент превышает значение 0.30
÷ 1.1 кГс, произведите подбор новых регулировочных
шайб держателей боковых подшипников.
9. Определите величину биения задней стороны ведомой шестерни, —
результат измерения не должен превышать значение 0.05
мм.
10. Проверьте плавность проворачивания шестерен.
11. В случае замены шайб повторите все проверки.
12. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка
переключения передач), в случае необходимости повторите регулировки. 

 

by ·0 Comments

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Удостоверьтесь, что коробка переключения передач переведена в
нейтральное положение.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Снимите задние колеса.
5. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов в боре
с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).
6. Металлический термозащитный экран передней секции системы выпуска
(см. Главу Системы питания и выпуска).
7. Снимите крышку передней опоры дифференциала.
8. Снимите карданный вал (см. Раздел Снятие
и установка карданного вала).
9. Снимите термозащитный экран системы выпуска отработавших газов.
10. Отболтите опорные кронштейны троса привода стояночного тормоза.
11. На дифференциалах Т-типа высвободите из сборки приводные валы
при помощи специального съемника (28099РА100), — на дифференциалах
VA-типа воспользуйтесь для той же цели монтировкой.
12. Подвяжите высвобожденные из дифференциала приводные валы проволокой
к элементам подвески,- не допускайте повисания их всем весом на
наружных ШРУСах.
13. Снимите нижний опорный кронштейн дифференциала.
14. Подоприте сборку дифференциала тележечным домкратом.
15. Отболтите дифференциал от балки.
16. Отболтите переднюю часть дифференциала от подрамника.
17. Попросите помощника придержать подрамник и медленно опустите
дифференциал.
18. Сдвиньте дифференциал вперед до высвобождения шпилек из балки
и извлеките сборку из-под автомобиля. 

 

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.


by ·0 Comments

Снятие

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте из дифференциала масло.
2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
3. Пометьте положение карданного вала относительно соединительного
фланца.
4. Отсоедините вал от фланца (см. Раздел Снятие
и установка карданного вала).
5. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни
дифференциала.
6. Отдайте крепежную гайку, затем при помощи подходящего съемника
демонтируйте фланец.
7. Извлеките сальник. 

 

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смажьте уплотнительные губки нового сальника
трансмиссионным маслом.
2. Посадите сальник на свое штатное место.
3. Установите соединительный фланец.
4. Наверните крепежную гайку и затяните ее настолько, чтобы восстановить
измеренный выше крутящий момент проворачивания ведущей шестерни.
5. Зачеканьте гайку.
6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. 

 

by ·0 Comments

Карданный вал выполнен в
виде монолитного блока, разборке не подлежит и в случае выхода из строя
заменяется в сборе с центральным подшипником.

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В случае необходимости снимите заднюю секцию
системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы
питания и выпуска).
2. При соответствующей комплектации снимите переднюю карданного
вала.
3. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу
ведущей шестерни дифференциала.
4. Выверните болты крепления сборки центрального подшипника к днищу
автомобиля.
5. Высвободите карданный вал из трансмиссии, сразу же закупорьте
отверстие в кожухе удлинения. 

 

 

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.


by ·0 Comments

На всех полноприводных моделях используется один базовый тип заднего моста. Идентификационная
маркировка выбивается на передней стенке дифференциала и, — дополнительно, — на
ярлыке, закрепленном на крышке дифференциала. Для определения передаточного отношения
заднего дифференциала необходимо разделить количество зубьев венца ведомой шестерни
на количество зубьев ведущей шестерни (см. Спецификации).

Задний дифференциал представляет собой гипоидную сборку, помещенную в несущую
коробку. В дополнительную комплектацию может входить дифференциал с ограничением
проскальзывания, отдельные компоненты которого на рынок не поставляются, что означает
необходимость замены такого дифференциала в сборе в случае выхода его из строя.


by ·0 Comments

На моделях, оборудованных
ABS, постарайтесь не повредить роторы колесных датчиков!

 

Ступичный подшипник повторному
использованию не подлежит и должен сниматься только в случае необходимости
его замены.

 

Снятие и разборка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите приводной вал (см. Раздел Снятие, обслуживание
и установка задних приводных валов).
2. Отдайте гайки и болты крепления ступичной сборки к нижней части
стойки подвески.
3. Снимите ступичную сборку.
4. Снимите со ступичной сборки тормозной щит.
5. При помощи ступичного стенда (927080000) и съемника (9274200000)
выпрессуйте ступицу из кожуха сборки.
6. Поддев отверткой, извлеките внутренний и наружный сальники.
7. Снимите стопорное кольцо.
8. При помощи съемника (927440000) и стенда (927430000) выпрессуйте
из кожуха подшипник.
9. На моделях, оборудованных ABS, снимите ротор колесного датчика.
10. При помощи стенда (927080000) выпрессуйте ступичный болт. 

 

Сборка и установка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед установкой тщательно вычистите кожух ступичной
сборки.
2. Смажьте и установите новый подшипник и сальники. Проследите за
правильностью посадки в свою канавку стопорного кольца.
3. Дальнейшая сборка и установка производятся в порядке, обратном
порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был
затянут с требуемым усилием. 

 

by ·0 Comments

Снятие задних приводных валов
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
3. Снимите ступичные колпаки и задние колеса.
4. Выжмите ножной тормоз, затем расчеканьте и отпустите, но не отворачивайте
окончательно ступичную гайку.
5. Снимите тормозной диск.
6. На моделях, оборудованных ABS, снимите с тормозного щита колесный
датчик.
7. Снимите с тормозной механизм и подвяжите его в стороне к элементам
подвески.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
9. На моделях с барабанными тормозными механизмами отсоедините гидравлическую
линию, подведенную к колесному цилиндру.
10. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от поперечного
рычага подвески.
11. Выверните болты крепления продольного рычага к ступичной сборке.
12. Отдайте гайку и болт крепления к ступичной сборке поперечного
рычага.
13. При помощи выколотки выбейте пружинный штифт крепления внутреннего
шарнира к дифференциалу.
14. Высвободите наружный шарнир из ступичной сборки и снимите сборку
приводного вала.

 

 

Разборка задних приводных валов
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Пометьте положение наружной обоймы относительно
цапфы вала.
2. Выпрямите загнутые концы бандажных лент крепления защитного чехла
внутреннего ШРУСа. При помощи отвертки или плоскогубцев ослабьте
бандажные ленты, — постарайтесь не повредить чехол.
3. Снимите чехол с корпуса внутреннего шарнира.
4. Поддев, снимите стопорное кольцо наружной обоймы внутреннего
ШРУСа.
5. Снимите наружную обойму шарнира с цапфы вала.
6. Удалите смазку и высвободите шарики. Пометьте установочные положения
свободных колец триподной сборки, затем снимите их со своих цапф.
7. Сдвиньте сепаратор к защитному чехлу.
8. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте внутреннюю обойму шарнира.
9. Снимите с цапфы вала сепаратор.
10. Оберните шлицы вала защитным слоем скотча и снимите чехол внутреннего
ШРУСа.
11. Отпустите бандажные ленты и снимите с вала защитный чехол наружного
ШРУСа. 

 

 

Наружный шарнир восстановительному
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.

 

Проверка состояния компонентов задних приводных валов
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Внимательно осмотрите компоненты внутреннего
шарнира на наличие признаков заклинивания, следов развития коррозии
и механических повреждений. Оцените степень износа ШРУСа по величине
внутреннего люфта сборки.
2. Проверьте состояние вала.
3. Удостоверьтесь в отсутствии трещин, порезов и признаков старения
материала резиновых защитных чехлов.
4. Замените дефектные компоненты. 

 

Сборка задних приводных валов
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборка вала производится в порядке, обратном
порядку демонтажа его компонентов. Набейте в полости сборки и защитного
чехла наружного ШРУСа 60 ÷ 70 грамм смазки типа Molylex No
2 или Sunlight TB-2A. Установите защитный чехол и затяните бандажные
ленты его крепления при помощи специального приспособления (9250910000).
2. Проследите, чтобы сепаратор был посажен на вал вырезом наружу.
При посадке сепаратора на внутреннюю обойму добейтесь совмещения
его дорожек с выступами последней, затем разверните сепаратор на
пол-оборота.
3. Набейте в наружную обойму шарнирной сборки приблизительно 80
÷ 90 граммов смазки Molylex No 2 — для РКПП или Yellow VU-3A702
— для АТ. Посадите сепаратор и шарики, затем установите стопорное
кольцо.
4. Равномерно распределите еще около 20 ÷ 30 граммов смазки
по внутренним стенкам защитного чехла, — проследите, чтобы губки
чехла и канавка под их посадку на корпусе шарнира остались свободными
от смазки. 

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Заправьте наружный конец вала в ступичную
сборку, — воспользуйтесь специальным приспособлением (922431000) и
оправкой (927390000).
2. Наверните, но не затягивайте НОВУЮ ступичную
гайку.
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа,
— не забудьте в случае необходимости произвести замену защитных чехлов
ШРУСов и смазать уплотнительные губки сальника трансмиссии.

Пружинный штифт
крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном
порядке!

4. Закончив установку, выжмите ножной тормоз, затяните с требуемым
усилием и зачеканьте ступичную гайку.

 

by ·0 Comments

Приводные валы служат для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

Конструкция заднего приводного вала

1  —
Стопорное кольцо (модели 2.2 л с АТ)
2  —   Отражательная пластина (шарнир двойной
компенсации)
3  —   Наружная обойма (шарнир двойной компенсации)
4  —   Стопорное кольцо
5  —   Внутренняя обойма
6  —   Шарик
7  —   Сепаратор
8  —   Стопорное кольцо
9  —   Хомуты (бандажные ленты) крепления защитных
чехлов
10  —   Защитный чехол внутреннего ШРУСа
11  —   Защитный чехол наружного ШРУСа

12  —
Сборка наружного шарнира
13  —   Внутренний сальник № 2
14  —   Внутренний сальник № 3
15  —   Кожух (ступичная сборка)
16  —   Подшипник
17  —   Стопорное кольцо
18  —   Наружный сальник
19  —   Ротор колесного датчика
20  —   Ступичный болт
21  —   Ступица
22  —   Ступичная гайка

С обоих концов каждый из передних приводных валов оборудован шарнирами равных
угловых скоростей (ШРУС). Внутренний ШРУС оборудован триподным подшипником и посредством
цилиндрического штифта соединен с укороченным валом трансмиссии. Наружный ШРУС
оборудован оснащенной шлицами цапфой, входящей в зацепление со ступицей переднего
колеса автомобиля, в которой закреплен посредством ступичной гайки.

Внутренний и наружный ШРУСы оборудованы резиновыми защитными чехлами. Чехлы служат
для удерживания внутри ШРУСов смазки, а также для предотвращения попадания внутрь
шарниров грязи. Замена чехлов должна производиться на регулярной основе в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля, а также в случае выявления трещин,
порезов и прочих механических повреждений, — производите осмотр шарниров каждый
раз при поддомкрачивании автомобиля.

Внутренние ШРУСы подлежат восстановительному ремонту, в случае выхода из строя
наружных шарниров производится замена их в сборе с валом.