by ·0 Comments

Снятие и установка турбокомпрессора

Детали установки турбокомпрессора

Детали установки турбокомпрессора

 

1 —
Трубка подвода масла
2  —   Впускной воздуховод
3  —   К воздухозаборнику
4  —   Турбокомпрессор
5  —   Трубка охладительного тракта
6  —   Трубка слива масла
7  —   Опорный кронштейн
8  —   Перепускной воздушный клапан
9  —   Полый болт штуцерного соединения

Схема подключения вакуумных шлангов

1  —
Перепускной воздушный клапан
2  —   Клапан переключения давления
3  —   К воздухозаборнику
4  —   К турбокомпрессору
5  —   К управляющей диафрагме
6  —   К впускному трубопроводу

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите сборку промежуточного охладителя
(см. ниже).
2. Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Главу Текущее
обслуживание).
3. Отсоедините от турбокомпрессора воздуховод и воздухозаборник.
4. Отсоедините вакуумные шланги от турбокомпрессора и диафрагмы привода
перепускного клапана сброса давления.
5. Снимите охлаждающий воздуховод.
6. Отсоедините от турбокомпрессора центральную
трубу системы выпуска отработавших газов.

При отпускании
крепежа постарайтесь не погнуть тягу привода перепускного
клапана!

7. Снимите центральную секцию системы выпуска отработавших газов (см.
Раздел Система выпуска — общая информация).
8. Снимите нижнюю крышку турбокомпрессора.

Порядок снятия турбокомпрессора

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отдайте гайки крепления турбокомпрессора к впускному
трубопроводу.
2. Отпустите крепеж и отсоедините трубку подачи масла от турбокомпрессора
и головки цилиндров.
3. Ослабьте хомуты и отсоедините турбокомпрессора трубки охладительного
тракта.
4. Отпустите хомут крепления дренажной трубки со стороны головки
цилиндров.
5. Приподнимите турбокомпрессор и высвободите дренажную трубку.
6. Установка производится в обратном порядке, — проследите за надежностью
крепления вакуумных шлангов и соблюдением требований к усилиям затягивания
резьбовых соединений.

Проверки

Перепускной клапан сброса давления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние и надежность подсоединения
шлангов, установленных между перепускным клапаном , турбокомпрессором
и управляющим электромагнитным клапаном.
2. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы привода перепускного
клапана, — сразу же закупорьте открытый конец шланга.
3. Вместо шланга подсоедините ручной воздушный насос и создайте
на диафрагме давление в 73.6 ÷ 88.3 кПа.
Удостоверьтесь в перемещении приводной тяги клапана.

Во избежание повреждения
диафрагмы не создавайте на ней давление сверх указанного!

Давление наддува

Проверка давления наддува

 

1  —
Соединить шланги
2  —   Клапан переключения давления
3  —   Манометр
4  —   К салону автомобиля
5  —   Закупорить
6  —   Датчик давления воздуха
7  —   Управляющий электромагнитный клапан

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана переключения
давления и на его место подсоедините манометр. Разверните манометр
таким образом, чтобы его показания можно было считывать с водительского
места.
2. Отсоедините от управляющего электромагнитного клапана оба подведенных
к нему шланга и соедините их между собой.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, разгоните
его путем полного открывания дроссельной заслонки до оборотов около
3600 в минуту и считайте показание манометра. Номинальное значение
составляет 66.7 ÷ 86.6 кПа. При
превышении верхней границы допустимого диапазона проверьте состояние
и надежность крепления шлангов управления приводом перепускного
клапана, — не исключена также вероятность заклинивания клапана в
закрытом положении. Чрезмерно низкое давление является признаком
неисправности турбокомпрессора.

Состояние компрессора

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При чрезмерном расходе масла снимите центральную
трубу системы выпуска отработавших газов и внимательно осмотрите колесо
турбины. Наличие на лопастях значительных сажистых отложений, равно
как и потеки масла между улиткой и корпусом подшипников, свидетельствует
об утечках масла со стороны турбины.
2. Наличие масляных потоков со стороны
компрессора вовсе не обязательно является признаком утечек, — не исключено,
что это всего лишь результат конденсации масла из картерных газов
системы PCV. К развитию утечек обычно ведет износ вала компрессора
или его подшипников, — снимите турбокомпрессор с двигателя и произведите
измерение люфтов его вала. В случает если результаты измерений отличаются
от номинальных значений (0.09 мм: для осевого
люфта и 0.17 мм: для радиального люфта),
замените сборку турбокомпрессора.

Разборка и последующая
регулировка турбокомпрессора связаны со значительными трудностями.
При снятии сборки старайтесь не допускать попадания внутрь
грязи, мусора и посторонних предметов!

3. При обнаружении признаков развития утечек
масла из подающей трубки следует заменить устанавливаемые под полый
болт штуцерного соединения уплотнительные шайбы. Проследите, чтобы
после замены шайб болт был затянут с требуемым усилием (14.7
÷ 17.7 Нм).
4. Осмотрите корпус турбокомпрессора на наличие признаков развития
утечек охлаждающей жидкости. В случае необходимости замените дефектную
прокладку или шланг. Требуемое усилие затягивания полого болта штуцерного
соединения трубки водяной рубашки составляет 22
÷ 25 Нм.

Промежуточный охладитель (интеркулер)

Снятие компонентов

Интеркулер (Intercooler)

Слив охлаждающей жидкости

 

1  —
Сливная пробка
2  —   Виниловый шланг

Снятие охладителя производится в сборе с воздуховодами

1  —
Выходной воздуховод
2  —   Входной воздуховод

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку с бачка охладителя.
2. Выверните сливную пробку и выпустите охлаждающую
жидкость.
3. Отсоедините шланги подвода охлаждающей жидкости.
4. Выверните болты крепления охладителя.
5. Снимите перепускной воздушный клапан.
6. Удалите хомуты с обеих сторон воздуховодов (у турбокомпрессора
и охладителя), снимите охладитель, одновременно демонтируя воздуховоды.

Радиатор интеркулера

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите декоративную решетку радиатора.
2. Снимите передний бампер.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание).
4. Отпустите крепежные хомуты и отсоедините от радиатора шланги.
5. Выверните два крепежных болта и снимите
радиаторную сборку.

Водяной насос промежуточного охладителя

Детали крепления насоса интеркулера

1  —
Гайки
2  —   Болты и резиновые подушки
3  —   Контактный разъем

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее
обслуживание).
2. Снимите левое переднее колесо.
3. Снимите локер защиты колесной арки.
4. Работая в двигательном отсеке, отдайте гайки крепления опорного
кронштейна насоса промежуточного охладителя. Выверните крепежные
болты и снимите резиновые подушки опор крепления насоса к кузову.
5. Отсоедините от насосной сборки электропроводку.
6. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от насоса шланг.

Проверка состояния компонентов

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Внимательно осмотрите трубки теплообменника
радиатора на наличие трещин, деформаций и прочих механических повреждений.
2. Проверьте, не погнуты ли ламели оребрения теплообменника.
3. Натяните на соединительные патрубки насосной
сборки шланги и опустите их в емкость с водой. Подайте на к электромотор
привода насоса питание от батареи (12 В) и удостоверьтесь, что жидкость
циркулирует нормально.

Установка

Насос и радиатор интеркулера

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите,
чтобы все резьбовые соединения были затянуты с требуемым усилием.

Детали установки насоса и радиатора интеркулера

1  —
Охладитель
2  —   Стойка охладителя (модели с правосторонним
рулевым управлением — слева)
3  —   Стойка охладителя (модели с левосторонним
рулевым управлением — справа)
4  —   Стойка охладителя (модели с правосторонним
рулевым управлением — спереди)
5  —   Стойка охладителя (модели с левосторонним
рулевым управлением — спереди)
6  —   Радиатор охладителя
7  —   Кронштейн
8  —   Резиновая втулка

9  —
Насос
10  —   Сливная пробка
11  —   Подушка
12  —   Подушка
13  —   Кронштейн
14  —   Кронштейн
15  —   Подушка
16  —   Дистанционная втулка
17  —   Шайба
18  —   Реле
19  —   Резистор
20  —   Кронштейн

Интеркулер

Заправка тракта интеркулера турбонаддува

1  —
Сливная пробка
2  —   Пробка выпуска воздушных пробок
3  —   Крышка бачка
4  —   Охладитель
5  —   Насос
6  —   Радиатор

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините к охладителю входной и выходной
воздуховоды, закрепите рукава хомутами.
2. Заведите входной воздуховод на турбокомпрессор, выходной — на корпус
дросселя. Надежно затяните крепежные хомуты.
3. Закрепите сборку охладителя на опорных стойках.
4. Подсоедините к теплообменнику водяные шланги.
5. Установите перепускной воздушный клапан.
6. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.
7. Снимите крышку с бачка системы и ослабьте
пробку выпуска воздушных пробок справа вверху на радиаторе охладителя.
8. Продолжайте медленно заливать охлаждающую жидкость до тех пор,
пока она не начнет сочиться через пробку выпуска воздушных пробок.
Затяните пробку.

Рабочий объем системы
составляет около 1.9 л.

by ·0 Comments

Спецификации
Subaru Forester

Общие параметры

Система питания

Тип Распределенная с измерением массы воздуха, MFI-s. Единый блок
управления зажиганием и впрыском топлива. Имеется диагностический разъем.
Давление в системе
с отключенным вакуумом		 2.9-3.2 Бар
с подключенным вакуумом
Модели без турбокомпрессора 2.1-2.4 Бар
Модели с турбокомпрессором 2.3-2.6 Бар
Сопротивление датчика температуры охладителя
350-400 Ом при 80°С
Сопротивление датчика оборотов/ВМТ 1-4 кОм
Сопротивление подогревателя лямбда-зонда Не менее 30 Ом
Сопротивление подогревателя лямбда-зонда Не менее 30 Ом
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП 650 ± 100
Модели с АТ 670 ± 100
Модели с турбонаддувом
При отключенном К/В 600 ÷ 800
При включенном К/В 800 ÷ 900
Обороты быстрого холостого хода Контролируются ECM, регулировке не подлежат

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
См. текст и сопроводительные иллюстрации к параграфам.


by ·0 Comments

Система выпуска — общая информация Subaru Forester

К обслуживанию системы выпуска
следует приступать только после полного остывания ее компонентов, — помните,
что поверхность каталитического преобразователя в процессе эксплуатации
автомобиля может нагреваться до очень высоких температур! Проследите за
надежностью фиксации автомобиля в поднятом положении.

 

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

1  —
Верхний термозащитный экран стыка приемной трубы
2  —   Нижний термозащитный экран стыка приемной
трубы
3  —   Правый хомут
4  —   Левый хомут
5  —   Верхний термозащитный экран левой секции
приемной трубы
6  —   Нижний термозащитный экран левой секции
приемной трубы
7  —   Приемная труба
8  —   Нижний термозащитный экран правой секции
приемной трубы
9  —   Верхний термозащитный экран правой секции
приемной трубы
10  —   Уплотнительная прокладка
11  —   Пружина
12  —   Задняя секция системы выпуска
13  —   Самоконтрящаяся гайка
14  —   Уплотнительная прокладка
15  —   Глушитель
16  —   Резиновый подвес
17  —   Хомут

18  —
Термозащитный экран средней секции системы выпуска
19  —   Центральная секция системы выпуска
20  —   Хомут В
21  —   Верхняя секция термозащитного экрана
заднего каталитического преобразователя
22  —   Нижняя секция термозащитного экрана
заднего каталитического преобразователя
23  —   Уплотнительная прокладка
24  —   Передний кислородный датчик
25  —   Задний кислородный датчик (калифорнийские
модели)
26  —   Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских
модели)
27  —   Передний каталитический преобразователь
28  —   Нижняя секция термозащитного экрана
переднего каталитического преобразователя
29  —   Верхняя секция термозащитного экрана
переднего каталитического преобразователя
Т1 = 13 ± 3 Нм
Т2 = 18 ± 5 Нм
Т3 = 30 ± 5 Нм
Т4 = 35 ± 5 Нм
Т5 = 48 ± 5 Нм

 

Конструкция Замена компонентов системы выпуска отработавших газов заключается
главным образом в демонтаже и установке термозащитных экранов/отсоединении и подсоединении
секций сборки. Следует помнить, что термозащитные экраны и резиновые подвесы опорных
кронштейнов должны при сборке устанавливаться строго на свои прежние места.

Ввиду того, что в процессе эксплуатации автомобиля компоненты системы выпуска
отработавших газов постоянно подвергаются агрессивным воздействиям окружающей
среды и высоких температур, компоненты сборки могут оказаться “намертво прикипевшими”
друг к другу, поэтому, прежде чем приступать к отпусканию крепежа, следует пропитать
стыки соответствующих секций проникающим маслом. В особо тяжелых случаях придется
воспользоваться ножовкой, зубилом или автогеном. Правильнее всего будет поручить
выполнение замены компонентов системы специалистам автосервиса.


by ·0 Comments

Система выпуска отработавших газов состоит из оборудованного кислородным датчиком
выпускного коллектора(ов), приемной трубы, каталитического преобразователя, и
глушителя.

Каталитический преобразователь является основным компонентом системы снижения
токсичности отработавших газов. Моноблочный преобразователь может применяться
в сочетании с трехфункциональным редукционным (подробнее см. в Главе Системы
управления двигателем).


by ·0 Comments

Измерение давления топлива
Subaru Forester

Перед отсоединением манометра
обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания).

Помните, что бензин является
в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы
питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности.

Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем
или незащищенной абажуром переноской!

Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими
на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами
(такими как водогреи и сушилки для одежды).

Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е.,
— веществ, способствующих развитию рака!

Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь
резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте
с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом.

Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную
ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.

Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно
находится под давлением.

Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное
давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте
защитные очки.

Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания).
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Отсоедините бензопроводы от топливного фильтра и подключите манометр
для измерения давления топлива.
4. Подсоедините электропроводку к топливному насосу.
5. Запустите двигатель.
6. Считайте показание манометра при отсоединенном от впускного трубопровода
вакуумном шланге. Если результат измерения выходит за пределы допустимого
диапазона (235 ÷ 265 кПа), замените
регулятор давления топлива в сборе с подсоединенным к нему вакуумным
шлангом.
7. Восстановите исходное подсоединение вакуумного шланга и повторите
измерение. Сравните считанное показание с требованиями Спецификаций (177 ÷ 206 кПа). При отрицательном
результате проверки замените регулятор в сборе с вакуумным шлангом.

by ·0 Comments

Сброс давления в системе питания
Subaru Forester

Помните, что бензин является
в высшей степени огнеопасной жидкостью!

При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры
пожарной безопасности.

Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем
или незащищенной абажуром переноской!

Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими
на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами
(такими как водогреи и сушилки для одежды).

Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е.,
— веществ, способствующих развитию рака!

Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь
резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте
с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом.

Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную
ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.

Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно
находится под давлением.

Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное
давление в системе.

При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки.
Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините электропроводку от реле топливного
насоса.
2. Запустите двигатель и дождитесь его самопроизвольного останова.
3. После того как двигатель заглохнет, проворачивайте его стартером
в течение еще не менее пяти секунд.
4. Выключите зажигание, повернув ключ в положение OFF.

by ·0 Comments

Помните, что бензин является
в высшей степени огнеопасной жидкостью!

При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры
пожарной безопасности.

Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем
или незащищенной абажуром переноской!

Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими
на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами
(такими как водогреи и сушилки для одежды).

Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е.,
— веществ, способствующих развитию рака!

Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь
резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте
с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом.

Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную
ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.

Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно
находится под давлением.

Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное
давление в системе.

При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки.
Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Конструкция и принцип действия

На рассматриваемых установлен электроприводной погружной топливный насос лопастного
типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус,
крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром.
Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая
помещается внутри топливного бака.

При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса,
крыльчатка которого начинает вращаться.

Реле топливного насоса
остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует
факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае
ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки
и насос отключается.

Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному
каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку.
В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием
силы трения возникает перепад давления.

В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно
выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом
и под напором выходит из насосной сборки.

По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного
клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак.
Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления
топлива.

При останове двигателя топливный насос также прекращает функционировать, при этом
под воздействием пружины срабатывает запорный клапан, перекрывая выходной порт
насоса, в результате чего тракт системы питания остается под давлением.

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания).
2. Снимите крышку с заливной горловины топливного бака.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Поднимите подушку заднего сиденья и через сервисное отверстие в панели пола
отсоедините от насосной сборки электропроводку.

Конструкция топливного насоса

1  —
От другой камеры
2  —   Редукционный клапан
3  —   Магнит
4  —   Ротор
5  —   Контрольный клапан
6  —   Якорь
7  —   Корпус насоса
8  —   Вход
9  —   Эжекторный насос

10  —
Датчик расхода топлива
11  —   Датчик температуры топлива
12  —   Выход
13  —   Вход
14  —   Корпус
15  —   Канавка
16  —   Топливный канал
17  —   Ротор

Линии, подлежащие отсоединению от насосной сборки

А  —
Линия подачи топлива
В  —   Линия возврата топлива
С  —   Шланг эжекторного насоса

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отпустите хомуты и отсоедините от насосной сборки
линии подачи (А) и возврата (В) топлива, а также шланг эжекторного
насоса (С).
2. Отдайте расположенные по периметру верхнего фланца крепежные
гайки и извлеките сборку из топливного бака.
3. Подайте напряжение +12В на клеммы 1 (-) и 4 (+) контактного разъема
насосной сборки (батарея должна быть установлена как можно дальше
разъема), — насос должен начать функционировать. Неисправная сборка
подлежит замене.

Во избежание выхода электромотора
из строя в результате перегрева не проворачивайте насос без нагрузки дольше,
чем это действительно необходимо для проверки исправности его функционирования!

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.


by ·0 Comments

Помните, что бензин является
в высшей степени огнеопасной жидкостью!

При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры
пожарной безопасности.

Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем
или незащищенной абажуром переноской!

Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими
на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами
(такими как водогреи и сушилки для одежды).

Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е.,
— веществ, способствующих развитию рака!

Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь
резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте
с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом.

Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную
ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.

Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно
находится под давлением.
Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное
давление в системе.

При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки.
Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Замена топливного фильтра должна производиться
на регулярной основе в соответствии с Графиком текущего обслуживания
автомобиля (см. Главу Текущее обслуживание).
2. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания).
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
4. Отсоедините бензопроводы и снимите фильтр
с держателя.
5. Внимательно осмотрите фильтр на наличие
признаков загрязнения. Фильтр с нарушенной проходимостью подлежит
замене.
6. Попавшая внутрь фильтра влага может быть вытряхнута через впускной
штуцер.

 

7. Оцените состояние подсоединяемых к фильтру бензопроводов, — в случае
необходимости произведите замену.
8. Установка фильтра производится в порядке, обратном порядку демонтажа,
— проследите за надежностью затягивания крепежа.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!