Метка: датчик

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Subaru Forester

См. соответствующий Раздел во Введении в начале Руководства.

Общая информация

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Статор 5  —   Щеткодержатель 6  —   Щеточная пружина 7  —   Крышка статора 8  —   Винт с шайбой 9  —   Стяжной болт 10  —   Винт с шайбой 11  —   Корпус стартера	12  — Обгонная муфта 13  —   Стальной шарик 14  —   Пружина 15  —   Держатель 16  —   Штифт 17  —   Шестерня стартера 18  —   Гайка 19  —   Пружинная шайба 20  —   Тяговое реле 21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-832

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Уплотнительное кольцо 5  —   Статор 6  —   Щеткодержатель 7  —   Щеточная пружина 8  —   Заглушка 9  —   Крышка статора 10  —   Винт с шайбой	11  — Стяжной болт 12  —   Корпус стартера 13  —   Обгонная муфта 14  —   Стальной шарик 15  —   Пружина 16  —   Держатель 17  —   Штифт 18  —   Шестерня стартера 19  —   Промежуточная шестерня 20  —   Тяговое реле

Проверка

Тяговое реле

Описываемые ниже проверки должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд!

Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера

1  — Клемма С 2  —   Клемма 50

Рабочие характеристики стартера

Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.

Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).

Схема подключения измерительных приборов

Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера

1  — Клемма С 2  —   Клемма 50

Испытание без нагрузки

Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)

В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.

Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)

Проверка производится на том же, что и ранее испытательном стенде, в котором на
этот раз блокируется якорь стартерной сборки. В ходе проверки производится измерение
контрольных параметров, — сравните результаты измерений с требованиями Спецификации.

Низкая частота вращения, либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.

Обслуживание

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электропроводку от тягового реле стартера. 2. Выверните из крышки корпуса стартерной сборки стяжные болты. 3. Отделите тяговое реле от статора. 1  —   Статор 2  —   Тяговое реле 4. Выверните винты крепежные винты и снимите крышку статора. 1  —   Винт 2  —  Крышка 5. При помощи плоскогубцев оттяните вверх пружину со стороны (+) щетки и аккуратно извлеките последнюю из щеткодержателя, — постарайтесь не повредить щетку и коллектор. 1  —  Щеткодержатель 2  —  Щетка 6. Извлеките из статора якорь. Якорь имеет значительный вес, — постарайтесь не уронить его в процессе извлечения! 7. Выверните крепежные винты и отделите тяговое реле от корпуса. 1  —  Корпус 2  —  Тяговое реле 8. Извлеките из корпуса муфту и вытряхните из нее стальной шарик, — постарайтесь не потерять шарик. 1  —  Обгонная муфта 2  —  Шарик 9. Высвободите из корпуса промежуточную шестерню. 10. Извлеките из корпуса держатель и цилиндрический штифт, — постарайтесь не уронить компоненты. 11. Снимите с тягового реле пружину.

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Используя специальный тестер для выявления короткозамкнутых витков, проверьте обмотки якоря на наличие признаков короткого замыкания между ламелями коллектора. Если короткое замыкание имеет место, то ток в приборе будет чередоваться с обратным током, а обмотка якоря намагнитится. Признаком намагничивания обмотки является вибрация металлической пластины, поднесенной к проверяемому участку. 2. Проверьте на пробой изоляцию между коллектором и сердечником якоря, — измеряемое сопротивление должно составлять не менее 10 МОм. 3. Штангенциркулем измерьте внешний диаметр коллектора. Сравните результат измерения с требованиями Спецификации. 4. Уложите якорь в V-образные призмы и при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа оцените величину радиального биения коллектора. В случае необходимости отдайте сборку в проточку. 1  —  Циферблатный измеритель 2  —  V-образная призма 5. Проверьте глубину подрезки изоляции между ламелями, — если результат измерения оказывается ниже допустимого значения (см. Спецификации) произведите соответствующую корректировку, воспользовавшись для этой цели ножовочным полотном.

Перед началом проверки следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие отложения.

Мелкие дефекты могут быть удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной бумаги.

Подшипник

Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.

Статор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра проверьте обмотку возбуждения статора. 2. Измерьте остаточную длину угольных щеток, — если она уменьшилась более чем на 1/3 от номинального значения (см. Спецификации) щетки подлежат замене.

Щеткодержатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи омметра измерьте сопротивление изоляции щеткодержателя. 2. Если результат измерения составляет менее 10 МОм, замените держатель.

Обгонная муфта

Сборка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Статор 5  —   Щеткодержатель 6  —   Щеточная пружина 7  —   Крышка статора 8  —   Винт с шайбой 9  —   Стяжной болт 10  —   Винт с шайбой 11  —   Корпус стартера 12  —   Обгонная муфта	13  — Стальной шарик 14  —   Пружина 15  —   Держатель 16  —   Штифт 17  —   Шестерня стартера 18  —   Гайка 19  —   Пружинная шайба 20  —   Тяговое реле 21  —   Гайка

Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321

1  — Якорь 2  —   Шариковый подшипник 3  —   Шариковый подшипник 4  —   Уплотнительное кольцо 5  —   Статор 6  —   Щеткодержатель 7  —   Щеточная пружина 8  —   Заглушка 9  —   Крышка статора 10  —   Винт с шайбой	11  — Стяжной болт 12  —   Корпус стартера 13  —   Обгонная муфта 14  —   Стальной шарик 15  —   Пружина 16  —   Держатель 17  —   Штифт 18  —   Шестерня стартера 19  —   Промежуточная шестерня 20  —   Тяговое реле

Порядок сборки щеткодержателя

1  — Щетка 2  —   Пружина щетки 3  —   Изолятор 4  —   Вывод (+) щеткодержателя 5  —   Вывод (-) щеткодержателя 6  —   Щетка (+)

Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:

1. Перед началом сборки смажьте соответствующие компоненты в точках — используйте
   смазку ESSO BEACON 325 или SHELL ALVANIA GREASE RA;
2. При сборке тягового реле и обгонной муфты муфта устанавливается на реле
   перед промежуточной шестерней (не забудьте установить стальной шарик и пружину,
   заранее посадите на промежуточную шестерню подшипник);
3. При посадке якорной сборки в статор не забудьте посадить на вал якоря сразу
   за подшипником фетровую шайбу;
4. Сборка щеткодержателя на статоре производится в соответствии с приведенными
   на сопроводительной иллюстрации данными;
5. При установке крышке статора проследите за правильностью совмещения ее
   зубчатой части с проходной втулкой вывода электропроводки;
6. При установке на статор тягового реле проследите за правильностью совмещения
   метки на статоре с ответным выступом на реле.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккумуляторная батарея расположена в левом переднем углу двигательного отсека. 2. Начиная с отрицательного, отсоедините от батареи оба провода. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 3. Отпустите крепежные гайки и снимите прижимную планку. 4. Снимите батарею с поддона и извлеките ее из двигательного отсека автомобиля.     5. Внимательно проверьте установочный поддон батареи на наличие признаков развития коррозии. 6. При замене проследите, чтобы сменная батарея полностью соответствовала по своим типоразмерным и рабочим характеристикам снятой с автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Конструкция стартеров Mitsubishi

Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и MIT75681

1  — Втулка 2  —   Передний кронштейн 3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой 4  —   Тяговое реле 5  —   Статор 6  —   Шестерня 7  —   Вал	8  — Зубчатая передача внутреннего зацепления 9  —   Обгонная муфта 10  —   Стопорное кольцо и уплотнительные кольца 11  —   Уплотнительная прокладка 12  —   Якорь 13  —   Задний подшипник 14  —   Щеткодержатель 15  —   Задний кронштейн

Конструкция стартера Mitsubishi MIT77181

1  — Втулка 2  —   Передний кронштейн 3  —   Рычаг с пластиной и прокладкой 4  —   Тяговое реле 5  —   Статор 6  —   Сателлиты планетарного редуктора 7  —   Водило планетарного редуктора 8  —   Внутренняя шестерня	9  — Обгонная муфта 10  —   Упорное и стопорные кольца 11  —   Уплотнительная прокладка 12  —   Якорь 13  —   Втулка подшипника 14  —   Щеткодержатель 15  —   Задний кронштейн

Проверка

Тяговое реле

Проверка исправности функционирования сборки тягового реле

1  — Клемма С 2  —   Клемма В 3  —   Клемма М

Подключите положительную клемму батареи к выводу S тягового реле, а отрицательную
— к корпусу стартера. Шестерня должна сместиться по оси вала, причем стартер может
иногда прокручиваться.

Отсоедините провод от вывода М и подсоедините к выводу положительную клемму батареи,
отрицательная клемма батареи вновь подключается к корпусу стартера, — шестерня
должна вернуться в исходное положение, даже она была выдвинута при помощи отвертки.

Вновь выдвиньте шестерню в крайнее положение и измерьте зазор между нею и корпусом
сборки. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Проверка величины вылета ведущей шестерни

1  — Шестерня 2  —   Зазор 3  —  Стопор

Рабочие характеристики стартера

Обслуживание

Разборка

Снятие щеткодержателя

1  — Щеткодержатель 2  —   Задний кронштейн

Снятие якоря и статора

1  — Передний кронштейн 2  —   Статор 3  —   Шарик 4  —   Якорь

Извлечение компонентов планетарного редуктора

1  — Пластина 2  —   Прокладка 3  —   Уплотнительное кольцо 4  —   Планетарные шестерни

Проверка состояния и ремонт компонентов

Якорь

См. Раздел Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание.

Обгонная муфта

Ни в коем случае не промывайте сборку обгонной муфты ни в каких растворителях!

Щетки и щеткодержатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте длину щеток, сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену. 2. Проверьте плавность движения щеток внутри держателей. 3. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между щеткодержателем и его пластиной. 4. Измерьте развиваемое щеточными пружинами усилие. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости произведите замену.

Тяговое реле

Сборка

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите
внимание на следующие моменты:

1. Внимательно следите за порядком и правильностью установки всех компонентов;
2. Перечисленные ниже компоненты перед установкой подлежат смазыванию:
   1. Передний и задний подшипники;
   2. Шестерня вала якоря;
   3. Поверхность плунжера;
   4. Поверхность рычага;
   5. Пазы вала шестерни;
   6. Поверхность рычага и обгонной муфты;
   7. Шарик на торце вала якоря;
   8. Внутренние компоненты планетарной передачи.
3. Закончив сборку, удостоверьтесь в исправности функционирования стартера.

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
управления двигателем). Модуль управления определяет параметры угла опережения
зажигания, основываясь на основании информации, поступающей от различных информационных
датчиков, непрерывно отслеживающих условия эксплуатации и текущее состояние двигателя
и выдавая соответствующие команды модулю зажигания.

Функциональная схема системы зажигания

1  — Батарея 2  —   Выключатель зажигания 3  —   Датчик положения распределительного вала (CMP) 4  —   Катушка зажигания 5  —   Свеча зажигания 6  —   Модуль зажигания	7  — Датчик детонации 8   —  Передний кислородный датчик 9   —  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 10  —   Задний кислородный датчик 11  —   Датчик измерения массы воздуха

С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует
высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров
двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить
“пробой” воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, “пробой” должен
происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению
поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных
параметров.

В состав систем прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР), объединенный в отдельный блок комплект из двух
катушек зажигания (индивидуальных для каждой пары цилиндров) и модуль зажигания.
Бортовой процессор (ЕСМ) вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения
модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого
вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется
модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных
датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики
ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации
(см. Главу Системы управления двигателем). Модуль зажигания
осуществляет распределение сигнала между катушками и контролирует длительность
импульсов их срабатывания (по первичному току).

В системе DIS при распределении зажигания используется холостая искра. По команде
ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного
из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного такта.
При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндра будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1-2 и 3-4.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

1. Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
   в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
2. Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии
   с инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут
   не подходить для использования на данных моделях;
3. Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
   на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу
   из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
4. Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
5. Следите за правильностью заземления модуля зажигания.

Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью! Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной
из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному
тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии
под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился
для использования в системах DIS.

Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает!

Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну
на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом
тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую
интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).

Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения,
однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.

Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания
на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек
зажигания — общая информация, проверка состояния и замена) и датчиков положения
коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления
двигателем).

Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку.
Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной
клемме батареи.

Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.

Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Общая информация катушки зажигания Subaru Forester

Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра).

Проверка

Проверка катушек зажигания

1, 2 и 3   —  Клеммы первичного контура А, В, С и D   —  Клеммы вторичного контура

Замена катушки зажигания Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Предварительно промаркировав, отсоедините электропроводку от катушечной сборки. 3. Выверните крепежные болты и снимите катушечную сборку. 4. Установка производится в обратном порядке, — крепежные болты затягивайте с требуемым усилием (22 Нм). Проследите за правильностью подсоединения электропроводки, — ошибка при подключении может привести к выходу катушечной сборки из строя!