Метка: дифференциал

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.

Общая информация

Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней
частью двигателя и ведущими колесами автомобиля (включая задний дифференциал,
однако без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коробка переключения передач по своему назначению рассматриваемые
компоненты можно разбить на три категории: сцепление, карданный вал, полуоси/приводные
валы и задний дифференциал.

В нижеследующих Разделах приведены описания конструкции
и принципа действия каждого из отдельных узлов, а также некоторых процедур проверки
состояния, снятия, разборки и восстановительного ремонта, входящих во все три
группы компонентов.

Так как большая часть описываемых в настоящей Главе процедур производится под
автомобилем, особое внимание следует уделить надежности фиксации последнего в
поднятом положении.

Дифференциал VA-типа

Подготовка к разборке

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  — Шайба регулировки преднатяга 2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга 3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни 4  —   Ведущая шестерня 5  —   Ведомая шестерня 6  —   Упорная шайба 7  —   Боковая шестерня 8  —   Сателлит 9  —   Задняя крышка 10  —   Стопорный штифт 11  —   Задний подшипник	12  — Кожух держателя дифференциала 13  —   Передний подшипник 14  —   Ось сателлитов 15  —   Коробка дифференциала 16  —   Боковой подшипник 17  —   Держатель бокового подшипника 18  —   Гайка крепления ведущей шестерни 19  —   Соединительный фланец 20  —   Сальник 21  —   Направляющий подшипник 22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

Чистка и проверка состояния компонентов

Сборка и регулировка

Установка холостого (технологического) вала

Измерение установочной высоты ведущей шестерни дифференциала

Дифференциал Т-типа

Подготовка к разборке

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  — Шайба регулировки преднатяга 2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга 3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни 4  —   Ведущая шестерня 5  —   Ведомая шестерня 6  —   Упорная шайба 7  —   Боковая шестерня 8  —   Сателлит 9  —   Задняя крышка 10  —   Стопорный штифт 11  —   Задний подшипник	12  — Кожух держателя дифференциала 13  —   Передний подшипник 14  —   Ось сателлитов 15  —   Коробка дифференциала 16  —   Боковой подшипник 17  —   Держатель бокового подшипника 18  —   Гайка крепления ведущей шестерни 19  —   Соединительный фланец 20  —   Сальник 21  —   Направляющий подшипник 22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

Чистка и проверка состояния компонентов

Сборка и регулировка

Измерение ширины бокового подшипника дифференциала

1  — Грузовой блок 2  —   Калибр 3  —   Боковой подшипник

Шайбы регулировки осевого люфта боковых шестерен дифференциала

Держатели боковых подшипников устанавливаются маркировочными стрелками
к верхнему крепежному болту

1  — Маркировка в виде стрелки 2  —   Держатель подшипника

Сцепление на Субару Форестере

Общие параметры

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Передние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Задние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Задний дифференциал

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого
типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления
оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного
вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте
друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная конструкция сборки сцепления

1  — Ведомый диск сцепления 2  —   Рычаг выключения сцепления 3  —   Выжимной подшипник 4  —   Сборка корзины с нажимным диском

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит
из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра,
соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг
выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление,
результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения.
При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который,
в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного
диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого
дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические
повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается,
что коробка передач находится в исправном состоянии):

1. В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре
   главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее
   обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку,
   добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите
   систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра
   необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов)
   затем проверить исправность функционирования сцепления;
2. Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные
   обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача
   и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько
   секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению
   скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих
   на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
3. Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и
   запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над
   полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех
   при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения.
   Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью
   выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном
   случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
4. Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части
   педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного
   люфта оси;
5. Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения
   сцепления на шаровом пальце сферической опоры.

Снятие главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи шприца откачайте гидравлическую жидкость из резервуара главного цилиндра сцепления. 2. Отсоедините гидравлическую линию, — для отпускания штуцерной гайки следует воспользоваться специальным накидным ключом с разрезной головкой, для сбора проливаемой жидкости подложите под разъем ветошь, сразу же закупорьте открытый конец трубки. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.   3. В случае необходимости снимите нижнюю секцию(и) отделки левой части панели приборов. 4. Отсоедините возвратную пружину, извлеките шплинт и отсоедините разрезной палец наконечника штока толкателя главного цилиндра от педали сцепления. 5. Отдайте крепежные гайки и снимите сборку главного цилиндра с задней переборки двигательного отсека.

Разборка и проверка состояния компонентов главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

Конструкция главного цилиндра сцепления

1  — Крышка резервуара гидравлической жидкости 2  —   Резервуар гидравлической жидкости 3  —   Уплотнительная посадочная втулка 4  —   Штифт 5  —   Сборка главного цилиндра 6  —   Посадочный фланец 7  —   Возвратная пружина 8  —   Поршень 9  —   Толкатель 10  —   Стопорное кольцо поршня

Сборка главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — не забудьте
смазать контактные поверхности толкателя и поршня силиконовой смазкой типа № 004404003.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от исполнительного цилиндра гидравлическую линию, — для отдавания штуцерной гайки воспользуйтесь специальным накидным ключом с разрезной головкой, приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, сразу же закупорьте открытый конец трубки.. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные поверхности.   3. Выверните крепежные болты и снимите сборку исполнительного цилиндра. 4. Установка производится в обратном порядке. проверьте состояние пыльника толкателя, проследите за надежностью посадки толкателя в приемном гнезде рычага выключения. Затяните крепежные болты с требуемым усилием. 5. Залейте в резервуар главного цилиндра необходимое количество гидравлической жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание). 6. В заключение прокачайте систему (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления

Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Не применяйте для протирки компонентов сцепления растворители на нефтяной основе, — пользуйтесь только специальными тормозными очистителями или чистым метиловым спиртом. Использованную ветошь перед утилизацией складывайте в герметично закрываемую тару.

Снятие

Типичная конструкция сборки сцепления

1  — Ведомый диск сцепления 2  —   Рычаг выключения сцепления 3  —   Выжимной подшипник 4  —   Сборка корзины с нажимным диском

С целью обеспечения доступа к сборке сцепления обычно снимают коробку передач, оставляя двигатель на автомобиле. Если двигатель уже снят для выполнения общего или капитального ремонта, состояние компонентов сцепления должно проверяться в обязательном порядке. Учитывая относительно невысокую стоимость деталей и достаточно большой объем слесарных работ по обеспечению доступа к сборке сцепления, имеет смысл производить замену последней вне зависимости от состояния ее компонентов.

Ниже приводится описание процедуры снятия сцепления без извлечения двигателя из
автомобиля.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Проверка состояния компонентов

Чаще всего нарушение исправности функционирования сцепления оказывается связанным
с износом фрикционных накладок ведомого диска. Тем не менее, необходимо также
внимательно изучить состояние всех прочих компонентов сборки.

Если на поверхности компонентов сборки присутствуют следы масла/заполированные до блеска участки, следует выявить и устранить причину утечки, — проверьте состояние заднего сальника коленчатого вала и сальника первичного вала коробки передач, в случае необходимости замените дефектные компоненты.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Осмотрите рабочую поверхность маховика на наличие трещин, следов перегрева, борозд и прочих повреждений. Незначительные дефекты могут быть устранены путем проточки в условиях мастерской автосервиса (проточку рекомендуется производить вне зависимости от состояния поверхности). 2. Проверьте состояние направляющего подшипника (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов). 3. Оцените степень износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Поверхность накладок должна возвышаться над головками заклепок как минимум на 0.8 мм. Удостоверьтесь в плотности посадки всех заклепок, проверьте торсионные пружины/демпферы на наличие трещин, следов деформации и прочих механических повреждений. Как уже упоминалось выше, замену компонентов сцепления разумно производить каждый раз при демонтаже сборки, поэтому обращайте внимание на малейшие погрешности. 4. В паре с ведомым диском всегда заменяется также и выжимной подшипник.

Примеры износа диафрагменной пружины

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед установкой протрите подвергавшиеся механической обработке поверхности маховика и нажимного диска смоченной в ацетоне ветошью. Чрезвычайно важно добиться полного обезжиривания рабочих поверхностей компонентов, равно как и фрикционных накладок ведомого диска. Прикасайтесь к компонентам только чисто вымытыми руками. 2. Установите рычаг выключения сцепления и держатель выжимного подшипника. 3. Слегка смажьте молибденсодержащей смазкой внутренние канавки держателя выжимного подшипника, шлицы первичного вала РКПП и контактные поверхности рычага выключения. 4. При установке нового направляющего подшипника запрессуйте его в посадочное гнездо заподлицо с поверхностью маховика. Действуя строго в определенном порядке, затяните с требуемым усилием болты крепления маховика. 5. Используя инструмент для центрирования сцепления, установите на маховик ведомый диск. 6. Прижмите к маховику сборку корзины сцепления с вложенным в нее нажимным диском. Проследите, чтобы расположенные на маховике и посадочном фланце корзины метки в виде литер “О” оказались развернуты под углом около 120° друг к другу. 7. От руки затяните болты крепления сборки к маховику. 8. Произведите центрирование компонентов сборки сцепления. Специальный инструмент продевается сквозь ступицу ведомого диска и заправляется в направляющий подшипник в торце цапфы коленчатого вала. Для выравнивания компонентов подвигайте инструмент в разные стороны в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Действуя в строго определенном порядке, в несколько приемов плотно затяните болты крепления сборки, затем дотяните их с требуемым усилием. Извлеките инструмент для центрирования сцепления. 9. Установите на место выжимной подшипник. 10. Установите на место коробку переключения передач (см. Главу Коробка переключения передач).

Прокачка гидравлического привода выключения сцепления должна осуществляться каждый
раз после снятия его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре
главного цилиндра падает настолько, что в сборку попадает воздух. Принцип прокачки
тот же, что и используемый при удалении воздуха из тормозного тракта.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Залейте в резервуар главного цилиндра свежую тормозную жидкость DOT 3. Не используйте повторно уже выкачанную из системы жидкость, а также, жидкость, длительное время хранившуюся в неплотно закрытой таре.   3. Снимите пылезащитный колпачок и натяните на вентиль прокачки исполнительного цилиндра конец подходящего по размеру пластмассового шланга. Второй конец шланга опустите в частично заполненный тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Проследите, чтобы срез шланга оказался целиком погружен в жидкость. 4. Попросите помощника выжать педаль сцепления и зафиксировать ее в нижнем положении. Приоткройте вентиль прокачки и выпустите жидкость из цилиндра в сливную емкость. Когда вытекание перемешанной с воздушными пузырями жидкости прекратится, вновь плотно затяните вентиль и разрешите ассистенту отпустить педаль. 5. Продолжайте прокачку в той же манере до тех пор, пока выходящая из цилиндра жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей. Постоянно внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра, не допуская его чрезмерного опускания, опасного попаданием воздуха в тракт и сведением к нулю всех предпринятых усилий. 6. Закончив прокачку, отсоедините шланг и установите на место пылезащитный колпачок. В случае необходимости подлейте в резервуар еще немного гидравлической жидкости. Проверьте исправность функционирования сцепления.

Конструкция переднего приводного вала

1  — Цилиндрический штифт 2  —   Отражательная пластина 3  —   Наружная обойма 4  —   Стопорное кольцо 5  —   Внутренняя обойма 6  —   Шарик 7  —   Сепаратор 8  —   Стопорное кольцо 9  —   Хомуты (бандажные ленты) крепления защитных чехлов 10  —   Защитный чехол внутреннего ШРУСа 11  —   Защитный чехол наружного ШРУСа 12  —   Сборка наружного ШРУСа	13  — Отражательная пластина 14  —   Сальник 15  —   Стопорное кольцо 16  —   Подшипник 17  —   Кожух 18  —   Сальник 19  —   Ротор колесного датчика 20  —   Ступичный болт 21  —   Ступица 22  —   Ступичная контргайка 23  —   Болт с головкой типа TORX

Приводные валы служат для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.
Конструкция переднего приводного вала представлена на сопроводительной иллюстрации.
С обоих концов каждый из передних приводных валов оборудован шарнирами равных
угловых скоростей (ШРУС). Внутренний ШРУС оборудован шариковым или триподным подшипником
и посредством цилиндрического штифта соединен с укороченным валом трансмиссии.
Наружный ШРУС оборудован оснащенной шлицами цапфой, входящей в зацепление со ступицей
переднего колеса автомобиля, в которой закреплен посредством ступичной гайки.

Внутренний и наружный ШРУСы оборудованы резиновыми защитными чехлами. Чехлы служат
для удерживания внутри ШРУСов смазки, а также для предотвращения попадания внутрь
шарниров грязи. Замена чехлов должна производиться на регулярной основе в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля, а также в случае выявления трещин,
порезов и прочих механических повреждений, — производите осмотр шарниров каждый
раз при поддомкрачивании автомобиля.

Внутренние ШРУСы подлежат восстановительному ремонту, в случае выхода из строя
наружных шарниров производится замена их в сборе с валом.

Снятие передних приводных валов
на Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!   2. Снимите передние колеса. 3. Расчеканьте и отдайте ступичную гайку. 4. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Снимите с кожуха поворотного кулака колесный датчик ABS. 6. Снимите с поворотного кулака суппорт тормозного механизма и подвяжите его проволокой к элементам подвески, не отсоединяя гидравлические линии. 7. Снимите тормозной диск. 8. С внутреннего конца вала выбейте цилиндрический штифт крепления его к валу трансмиссии. 9. Извлеките шплинт и отдайте гайку крепления наконечника рулевой тяги. 10. При помощи подходящего съемника высвободите наконечник рулевой тяги из сборки поворотного кулака. 11. Чертилкой пометьте положение головки развального болта, затем выверните болты крепления сборки поворотного кулака к стойке подвески. 12. Выверните стяжной болт и высвободите шаровую опору из нижнего рычага подвески.     13. При помощи съемника (926470000) и оправки (92714000) высвободите цапфу приводного вала из поворотного кулака.

Высвобождение цапфы приводного вала из сборки поворотного кулака

1  — Съемник 2  —   Оправка

Разборка передних приводных валов
на Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Пометьте установочное положение ШРУСа на сборке приводного вала. 2. Выпрямите загнутые концы бандажных лент крепления защитного чехла внутреннего ШРУСа. При помощи отвертки или плоскогубцев ослабьте бандажные ленты, — постарайтесь не повредить чехол. 3. Снимите чехол с корпуса внутреннего шарнира. 4. Поддев, снимите стопорное кольцо наружной обоймы внутреннего ШРУСа. 5. Снимите наружную обойму шарнира с цапфы вала. 6. Удалите смазку и высвободите шарики или цапфы триподной сборки, — предварительно пометьте положения цапф относительно свободных колец. 7. Сдвиньте сепаратор к защитному чехлу. 8. Снимите стопорное кольцо и демонтируйте внутреннюю обойму шарнира. 9. Снимите с цапфы вала сепаратор или крестовину триподной сборки. 10. Оберните шлицы вала защитным слоем скотча и снимите чехол внутреннего ШРУСа. 11. Отпустите бандажные ленты и снимите с вала защитный чехол наружного ШРУСа.

Наружный шарнир восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.

Проверка состояния компонентов передних приводных валов
Subaru Forester

Сборка передних приводных валов
Subaru Forester

В чехол набивается немного больше смазки: 30 ÷ 40 граммов, — используйте смазку типа NTG2218.

Установка передних приводных валов на
Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заправьте наружный конец вала в сборку поворотного кулака, — воспользуйтесь специальным приспособлением (922431000) и оправкой (927390000). 2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа, — не забудьте в случае необходимости произвести замену защитных чехлов ШРУСов и смазать уплотнительные губки сальника трансмиссии. 3. Закончив установку, выжмите ножной тормоз, затяните с требуемым усилием и зачеканьте ступичную гайку.

Цилиндрический штифт крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном порядке!