Метка: какая тормозная жидкость

Вышедший из строя ГТЦ подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра.

Типичная конструкция ГТЦ для оборудованных ABS моделей

1  — Крышка резервуара 2  —   Сетчатый фильтр 3  —   Резервуар гидравлической жидкости 4  —   Штифт 5  —   Резиновые посадочные втулки 6  —   Палец цилиндра	7  — Корпус цилиндра 8  —   Вторичный поршень 9  —   Первичный поршень 10  —   Шайба 11  —   Направляющая 12  —   Стопорное кольцо

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Типичная конструкция ГТЦ для оборудования ABS моделей представлена на сопроводительной иллюстрации. Откачайте тормозную жидкость из резервуара ГТЦ. 2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя контрольной лампы уровня тормозной жидкости. 3. Подложите ветошь под штуцерные соединения и приготовьте колпачки или полиэтиленовые пакеты для закупоривания открытых концов тормозных линий с целью предотвращения попадания в тормозную систему грязи. Тормозная жидкость относится к числу агрессивных химических соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие. Прежде чем приступать к выполнению процедуры прикройте крылья и панель передка автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.   4. При помощи специального накидного ключа с разрезной головкой ослабьте гайки штуцерных узлов подсоединения к ГТЦ тормозных линий. Слегка оттянув наружу, отделите тормозные линии от штуцеров главного цилиндра. Сразу же закупорьте открытые концы трубок. 5. Отдайте гайки крепления ГТЦ. Снимите сборку главного цилиндра с вакуумного усилителя тормозов и извлеките ее из двигательного отсека. 6. Снимите крышку с резервуара ГТЦ и слейте остающуюся внутри тормозную жидкость в приготовленную емкость. 7. После замены ГТЦ весь гидравлический тракт подлежит прокачке, при этом затрачивание на прокачку время может быть сокращено за счет заблаговременного заполнения главного цилиндра и прокачке его на верстаке перед установкой (см. ниже). 8. Для удобства зажмите посадочный фланец цилиндра в тиски с мягкими губками и залейте в сборку свежую тормозную жидкость. 9. Плотно прижав пальцы к отверстиям под крепление тормозных линий во избежание подсасывания в цилиндр воздуха. 10. Медленно втолкните поршни внутрь цилиндра (удобнее всего будет воспользоваться большой отверткой с крестообразным жалом), — воздух должен начать выходить из нагнетательных камер в резервуар. При этом важно, чтобы концы обеих трубок были полностью погружены в находящуюся в резервуаре тормозную жидкость, чтобы исключить вероятность подсасывания воздуха обратно в цилиндр при отпускании поршней. 11. Продолжайте прокачку до тех пор, пока выталкиваемая через трубки жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей. 12. Установка производится в обратном порядке. 13. Закончив, прокачайте гидравлический тракт. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Приблизительно раз в полгода, подняв автомобиль, проверяйте все гибкие шланги, соединяющие стальные трубки гидравлических контуров с тормозными механизмами колес, на наличие трещин, признаков повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих повреждений. Шланги являются критической и наиболее уязвимой составляющей тормозной системы, поэтому осмотр их должен производиться со всей тщательностью — воспользуйтесь карманным фонариком и небольшим зеркалом. При выявлении любых сомнительных признаков подозреваемый шланг подлежит замене. 2. При замене тормозных линий следует уделить особое внимание подбору сменных компонентов. Ни в коем случае не следует устанавливать в гидравлический тракт тормозной системы медные трубки, не способные выдержать развиваемых в контурах усилий. Старайтесь приобретать фирменные стальные линии в представительских отделениях компании-изготовителя автомобиля, — предпочтительно покупать уже нарезанные по длине и оборудованные штуцерными насадками секции. Гибкие шланги также должны быть высшего качества.3. При установке тормозных линий следите, чтобы они проходили не менее чем в 20 мм вибрирующих и движущихся элементов подвески и силового агрегата. 4. При отпускании гаек штуцерных разъемов соединения стальных линий с гибкими шлангами пользуйтесь специальным накидным ключом с разрезной головкой. 5. Отпустив гайку, извлеките фиксатор и высвободите шланг из опорного кронштейна. 6. При отсоединении гибкого шланга от суппорта тормозного механизма выверните полый болт штуцерного разъема и выбросите старые уплотнительные шайбы. При подсоединении шайбы подлежат замене в обязательном порядке. 7. При рассоединении двух шлангов используйте два рожковых ключа. Следите, чтобы при стыковке шлангов не происходило их скручивание. 8. Для крепления стальных линий обычно используется комплект промежуточных фиксаторов. Вышедшие из строя фиксаторы подлежат замене в обязательном порядке! 9. Следите за надежностью крепления тормозных линий во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах и опорных кронштейнах. 10. Закончив установку новых секций гидравлических линий, проверьте уровень жидкости в резервуаре ГТЦ. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку. Прокачайте тормозную систему. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.

Сервопривод вакуумного усиления тормозов в регулярном обслуживании не нуждается, за исключением периодических проверок состояния вакуумного шланга. Описание процедуры проверки исправности функционирования усилителя приведено в Разделе Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов.

Блок вакуумного усилителя тормозов восстановительному ремонту не подлежит и в случае отказа должен заменяться в сборе!

Снятие

Проверка свободного хода педали ножного тормоза

1  — Шток толкателя вакуумного усилителя тормозов 2  —   Контргайка 3  —   Штифт 4  —   Люфт штифта 5  —   Разрезной палец 6  —   Люфт педали (1 ÷ 3 мм)

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините вакуумный шланг, подведенный к усилителю от впускного трубопровода двигателя. Постарайтесь не повредить шланг, снимая его со штуцера на сборке усилителя. 2. В салоне автомобиля отыщите узел подсоединения штока толкателя вакуумного усилителя к педали ножного тормоза, — (в случае необходимости воспользуйтесь карманным фонариком). Сначала отсоедините возвратную пружину, затем извлеките шплинт, высвободите цилиндрический штифт и отсоедините разрезной палец толкателя от рычага педали. 3. Отдайте крепежные гайки и осторожно снимите со сборки вакуумного усилителя главный тормозной цилиндр (см. Раздел Снятие и установка главного тормозного цилиндра) — постарайтесь не допустить перегибания и скручивания гидравлических линий. 4. Со стороны салона слева под панелью приборов отдайте четыре гайки крепления сборки вакуумного усилителя к переборке двигательного отсека, — в случае необходимости воспользуйтесь карманным фонариком. 5. Перейдите в двигательный отсек и снимите сборку вакуумного усилителя с задней переборки. Тяните сборку строго по оси ее установки до полного высвобождения штока толкателя. Извлеките сборку из двигательного отсека.

Установка и регулировка

Проверка величины выступания штока толкателя ГТЦ вакуумного усилителя
тормозов

1  — Величина выступания штока (L) 2  —   Сборка вакуумного усилителя 3  —   Защитный чехол

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием. Не забудьте заменить шплинт штифта крепления штока толкателя к педали. Проследите за надежностью фиксации возвратной пружины. 2. Проверьте величину выступания “L” штока толкателя ГТЦ, — требуемой значение составляет 10.00 мм. 3. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите сборку вакуумного усилителя тормозов на свое штатное место, — действуйте крайне осторожно, старайтесь не допускать прикладывания боковых нагрузок к штоку толкателя. В случае необходимости замените защитный чехол штока. 4. В заключение прокачайте гидравлический тракт тормозной системы (см. Раздел Прокачка тормозной системы).

Общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются
дисковые тормозные механизмы, на задние, в зависимости от комплектации, могут
устанавливаться как дисковые, так и барабанные.

Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами. При этом компенсация износа
тормозных колодок передних механизмов осуществляется автоматически, тогда как,
на барабанные механизмы установлены специальные регулировочные устройства, активация
которых происходит при взведении стояночного тормоза.

Гидравлическая система состоит из двух независимых контуров — переднего и заднего.
В случае отказа одного из контуров, второй продолжает функционировать, обеспечивая
автомобилю адекватное торможение. Вмонтированная в приборный щиток специальная
контрольная лампа оповещает водителя о нарушении исправности функционирования
тормозной системы, а также о чрезмерном падении уровня тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной
на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре расположен большой
резервуар гидравлической жидкости, оборудованный пластмассовой крышкой.

ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых
гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным
поршнем внутри главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель использует создаваемое во впускном трубопроводе разрежение для повышения
эффективности функционирования гидропривода тормозной системы. Сервопривод вакуумного
усилителя закреплен на задней переборке двигательного отсека внутри последнего.

Система антиблокировки тормозов (ABS)

ABS предотвращает преждевременную блокировку колес автомобиля при резком торможении
(см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация
и диагностические проверки).

Стояночный тормоз

Тросовый привод стояночного тормоза подведен к тормозным механизмам задних колес
автомобиля. Приводные тросы подведены к исполнительным рычагам сборок тормозных
башмаков.

Обслуживание

По завершении любой из процедур обслуживания, связанной со снятием или разборкой
какого-либо из компонентов тормозной системы в обязательном порядке проверяйте
эффективность функционирования тормозной системы и лишь удостоверившись в полной
исправности ее срабатывания, приступайте к эксплуатации автомобиля. Ходовые испытания
следует производить на чистом сухом и ровном дорожном покрытии.

Проверяйте эффективность торможения транспортного средства на различных скоростях
движения и различных усилиях выжимания педали ножного тормоза. Автомобиль должен
тормозиться равномерно, сохраняя при этом курсовую устойчивость. Старайтесь не
допускать преждевременной блокировки колес, чреватой потерей контроля над управлением.

Помните, что к числу факторов, оказывающих воздействие на эффективность торможения
транспортного средства, относятся состояние и давление накачки шин, уровень загрузки
автомобиля и правильность геометрии подвески.

Меры предосторожности

При обслуживании компонентов тормозной системы автомобилей следует соблюдать некоторые
особые меры предосторожности:

1. Для заправки тормозной системы используйте только гидравлическую жидкость
   класса DOT 3;
2. Фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков могут содержать вредный
   для здоровья асбест. Старайтесь не вдыхать тормозную пыль, не сдувайте ее
   сжатым воздухом. Для протирки компонентов тормозных механизмов применяйте
   только специальные чистящие составы;
3. Следите за соблюдением всех требуемых допусков и усилий затягивания крепежа.
   При обслуживании компонентов пользуйтесь только исправным инструментом. При
   малейших сомнениях обращайтесь за помощью к специалистам. Помните, что исправность
   функционирования тормозов является залогом безопасности движения;
4. При малейших признаках нарушения исправности функционирования тормозной
   системы эксплуатация автомобиля должна быть приостановлена!

Пошаговая инструкция как прокачать тормозную систему своими руками на автомобиле
Subaru Forester

Прокачку тормозной системы производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь за помощью к врачу!

Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее воздуха,
попадающего в тракт при выполнении обслуживания тормозных механизмов, замене гидравлических
линий или ГТЦ, а также при опускании ниже минимального допустимого значения уровня
жидкости в резервуаре главного цилиндра. Если воздух попал в систему вследствие
падения уровня жидкости в резервуаре ГТЦ, либо при отсоединении от ГТЦ тормозных
линий, прокачке подлежат тормозные механизмы всех четырех колес.

При отсоединении гидравлических линий от любого из суппортов/колесных цилиндров
достаточно будет прокачать лишь данный конкретный тормозной механизм.

Если производилось отсоединение тормозной линии от штуцера, расположенного между
ГТЦ и одним из тормозных механизмов, прокачивается только данная часть тормозного
контура.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза при заглушенном двигателе для сброса остаточного разрежения в вакуумном усилителе тормозов. 2. Снимите крышку с резервуара ГТЦ, по необходимости подлейте в резервуар свежую жидкость, затем подложите под крышку полиэтилен и наверните ее на место. Не забывайте регулярно проверять уровень жидкости в резервуаре в ходе выполнения прокачки. Чрезмерное падение уровня чревато попаданием в ГТЦ воздуха, что сведет к нулю все предпринятые усилия и повлечет за собой необходимость прокачки всей тормозной системы.   3. Заручитесь помощью ассистента, приготовьте запас свежей тормозной жидкости, прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью, отрезок пластмассового шланга, плотно надеваемый на вентиль прокачки, и подходящий рожковый/накидной ключ для отпускания/затягивания вентиля. 4. Слегка ослабьте вентиль прокачки тормозного механизма правого переднего колеса, затем вновь подтяните его таким образом, чтобы он легко и быстро отпускался в ходе выполнения процедуры. 5. Натяните на вентиль подходящий пластмассовый или резиновый шланг, второй конец которого опустите в частично заполненный чистой тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Следите, чтобы второй конец подсоединенного к вентилю прокачки шланга был полностью погружен в тормозную жидкость, залитую в прозрачный приемный сосуд. Срез шланга должен оказаться полностью погруженным в жидкость. 6. Попросите помощника несколько раз медленно выжать педаль ножного тормоза, подняв тем самым давление в системе. 7. При зафиксированной в нижнем положении тормозной педали приоткройте вентиль прокачки настолько, чтобы из него начала вытесняться тормозная жидкость. Следите за выходом жидкости из шланга. Через пару секунд, когда напор ослабнет, закройте вентиль и разрешите помощнику отпустить педаль.8. Повторяйте процедуры последних двух параграфов до тех пор, пока из вентиля не начнет вытекать свободная от воздушных пузырей жидкость, затем перейдите к тормозному механизму левого заднего колеса. Действуя в аналогичной манере, прокачайте данный механизм, затем механизмы левого переднего и, наконец, — правого заднего колес. Постоянно следите за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре ГТЦ не опускался чрезмерно низко!   9. Ни в коем случае не доливайте в резервуар старую тормозную жидкость, — она является в высшей мере гигроскопичной и со временем впитывает в себя много влаги, что ведет к падению точки ее кипения и, как следствие, к снижению эффективности торможения. Кроме того, присутствие в гидравлической системе влаги способствует ускоренному старению материала гибких тормозных шлангов. 10. По завершении прокачки долейте в резервуар ГТЦ свежую тормозную жидкость, приведя ее уровень в норму. 11. Проверьте эффективность функционирования тормозов. Педаль при выжимании должна оказывать твердое сопротивление, — ощущение мягкости ее хода свидетельствует о наличии в гидравлических контурах воздуха и необходимости повторения процедуры прокачки.

Ни в коем случае не приступайте к эксплуатации автомобиля, не будучи абсолютно уверены в исправности функционирования тормозной системы!

Общие параметры тормозной системы на Subaru Forester

Тип и объем тормозной жидкости	См. Главу Текущее обслуживание
Номинальная высота положения педали ножного тормоза, мм	145.3
Величина свободного хода педали ножного тормоза, мм	1.0 ÷ 3.0

Дисковые тормозные механизмы Subaru Forester

Толщина тормозных колодок (с учетом металлической подложки), мм
Передние колеса
Номинальное значение	17.0
Минимальное допустимое значение	7.5
Задние колеса
Минимальная допустимая толщина тормозных колодок (с учетом металлической подложки), мм	6.5
Диаметр тормозного диска, мм
Передние колеса	277
Задние колеса	266
Предельная допустимая величина поперечного биения, мм
Передний диск	0.075
Задний диск	0.1
Толщина диска Subaru Forester, мм
Передний диск
Номинальное значение	24.0
Предельное допустимое значение	22.0
Задний диск
Номинальное значение	10.0
Предельное допустимое значение	8.5
Диаметр колесного цилиндра, мм	26.97

Стояночный тормоз дисковых задних тормозных механизмов

Диаметр барабана Subaru Forester, мм
Номинальное значение	170.0
Предельное допустимое значение	171.0
Ход рычага стояночного тормоза	7-8 щелчков

Барабанные тормозные механизмы

Диаметр барабана, мм
Номинальное значение	229.0
Предельное допустимое значение	230.6
Диаметр колесного цилиндра, мм	19
Предельно-допустимая толщина накладок тормозных башмаков, мм	1.5

ABS на Subaru Forester

Величина воздушного зазора между колесным датчиком и зубьями его сигнального ротора, мм
Датчики передних колес	0.9 ÷ 1.4
Датчики задних колес	0.8 ÷ 1.2
Максимальная допустимая величина биения сигнального ротора/ступичной сборки, мм	0.05

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Величина воздушного зазора между колесным датчиком и зубьями его сигнального ротора, мм
Болты крепления тормозного щита	46 ÷ 58
Гайка крепления вакуумного усилителя тормозов	12 ÷ 23
Накидная гайка штуцерного соединения крепления тормозной линии к суппорту	14 ÷ 18
Накидная гайка штуцерного соединения крепления тормозной линии к колесному цилиндру	14 ÷ 18
Направляющий палец суппорта
Модели с одноцилиндровым суппортом	22 ÷ 31
Модели с двухцилиндровым суппортом	34 ÷ 44
Болт направляющего пальца	31 ÷ 41
Болт крепления суппорта к анкерной скобе	39
Гайка крепления ГТЦ	10 ÷ 18
Болты крепления троса привода стояночного тормоза	23 ÷ 37
Болты крепления клапана-ограничителя	9 ÷ 17
Болты крепления анкерной скобы к ступице
Передние	78
Задние	52
Ступичная гайка	186
Колесные гайки	78 ÷ 98
Вентили прокачки	7.0 ÷ 9.0
Стопорный болт ГТЦ	1.4 ÷ 2.7
Контргайка рычага привода стояночного тормоза	4.4 ÷ 7.4
Датчики ABS	32

Общая информация

Схема расположения основных компонентов ABS

1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором 2  —   Клапан-ограничитель давления 3  —   Диагностический разъем 4  —   Контрольная лампа ABS 5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC) 6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)	7  —   Роторы колесных датчиков 8  —   Колесные датчики 9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры 10  —   Датчик “G” 11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов 12  —   ГТЦ

Блок управления и гидравлический модулятор

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

Датчик-выключатель стоп-сигналов

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

1. Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
2. Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
3. Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Попробуйте включить зажигания, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка. 2. Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов и проверьте состояние контрольной лампы ABS. В случае необходимости замените лампу и повторите проверку. 3. Если лампа в порядке, отсоедините контактный разъем В100 (синего цвета) от разъема F2, расположенного слева под панелью приборов. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой 8 разъема В100. Если результат измерения составляет более 3 В, проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение на разъеме составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки. 4. Выключите зажигание. Проверьте правильность посадки контрольной лампы ABS в плате комбинации приборов. Установите на место комбинацию. 5. Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 6. Произведите проверку напряжения между клеммой 8 разъема F2 и массой. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления (ECU) ABS и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Схема расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ECU) ABS

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте сопротивление между клеммой 23 контактного разъема электропроводки ECU ABS и массой. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте исправность заземления ECU. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 2. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъем F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем. 3. Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на комбинации приборов, — если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените сборку ECU ABS с гидравлическим модулятором.

Контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя

При отсоединении электропроводки от блока управления ABS входящий в состав колодки датчик-выключатель замыкает контур между клеммами 31 и 23 разъема, при этом должно произойти срабатывание контрольной лампы ABS.

1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором 2  —   Клапан-ограничитель давления 3  —   Диагностический разъем 4  —   Контрольная лампа ABS 5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC) 6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)	7  —   Роторы колесных датчиков 8  —   Колесные датчики 9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры 10  —   Датчик “G” 11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов 12  —   ГТЦ

Местоположение диагностического разъема DLC и схема расположения его контактных клемм

1  —   Разъем DLC 2  —   Клемма № 3 3  —   Клемма № 6 4  —   Диагностические выводы

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS на сборке гидравлического модулятора. 2. Измерьте сопротивление между массой и каждой из диагностических клемм разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута электропроводки разъема DLC, произведите необходимый восстановительный ремонт. 3. Выключите зажигание и подсоедините клемму № 6 к диагностическому выводу. 4. Подсоедините электропроводку к ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема электропроводки блока управления. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между диагностическим разъемом и ECU. 5. Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой “В” на задней стороне генератора (клемма питания) и массой. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор и повторите проверку. 6. Выключите зажигание. Проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите необходимые исправления. 7. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 8. Рассоедините разъем В100/F2 в левом верхнем углу панели приборов. Включите зажигание, — если контрольная лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между контрольной лампой и разъемом В100. 9. Выключите зажигание и проверьте состояние контактных клемм разъема ECU ABS. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените блок управления. 10. Измерьте сопротивление между клеммами 21 и 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку ECU/гидравлического модулятора. 11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. 12. Подсоедините электропроводку к ECU ABS и измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. 13. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте сопротивление между массой и диагностическими клеммами разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. 2. Выключите зажигание. Подсоедините диагностический вывод к клемме № 6 разъема DLC. Отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляетменее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между разъемом DLC и блоком управления. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.

Подготовка к тестированию ABS

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки батареи, проверьте уровень тормозной жидкости, оцените степень износа протекторов, проверьте правильность накачки шин. 2. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек в гидравлическом контуре тормозной системы. 3. Оцените степень износа тормозных колодок и дисков, — в случае необходимости произведите замену. 4. Удостоверьтесь в отсутствии признаков “прихватывания” тормозов.

Проверка исправности функционирования гидравлического модулятора

Используйте для подключения к суппортам тормозных механизмов только специальные манометры. Во избежание загрязнения тормозной жидкости не подключайте манометры, ранее использованные для проверки гидравлического тракта АТ!

Карта диагностики исправности функционирования гидравлического модулятора ABS

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните вентили прокачки суппортов тормозных механизмов передних колес. 2. Подсоедините к суппортам манометры и прокачайте гидравлическую систему. Подсоедините диагностические клеммы к клеммам №№ 3 и 6 разъема DLC. 3. Закатите автомобиль передними или задними колесами на стенд тормозной диагностики и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Выставьте скоростной режим тестирования в 4 или чуть менее км/ч. Включите зажигание, — контрольная лампа ABS должна загореться приблизительно на 1.5 секунды, затем погаснуть. 4. В течение 0.5 секунды после отключения контрольной лампы выжмите педаль ножного тормоза, — гидравлический модулятор должен начать функционировать. Следите за показаниями подсоединенных к суппортам манометров, — модулятор должен произвести декомпрессию контуров тормозных механизмов левого и правого передних колес, фиксацию давления и, затем, вновь его поднятие. Исходное давление должно составлять35 кГс/см2; глубина декомпрессии: до 5 кГс/см2 (и ниже); восстановленное давление: не менее 35 кГс/см2. 5. Выключите зажигание. Отсоедините манометры и повторите проверку, на этот раз для контуров механизмов задних колес автомобиля.

Считывание кодов неисправностей системы самодиагностики ABS

Предварительно проверьте исправность состояния и функционирования контрольной лампы ABS (см. выше).

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отыщите диагностический разъем ABS. 2. Выключите зажигание и подсоедините одну из диагностических клемм к клемме № 6 DLC. Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой занесенных в память модуля самодиагностики ECU ABS кодов неисправностей и выполните соответствующий из описываемых ниже тестов (см. таблицу). Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей. Имеется возможность хранения в буфере одновременно до трех кодов, причем первый высвечивается внесенных последним. См. также карту напряжений контактных клемм разъема ECU ABS.

Список кодов неисправностей ABS

Обратитесь также к Спецификациям Главы Системы управления двигателем.

№ кода	Причина отказа	Номер подлежащего выполнению теста (см. ниже)
11	Контрольный код	—
21	Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика	1
22	Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика	2
23	Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика	1
24	Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика	2
25	Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика	1
26	Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика	2
27	Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика	1
28	Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика	2
29	Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика	3
31	Отказ впускного электромагнитного клапана правого переднего колеса	4
32	Отказ выпускного электромагнитного клапана правого переднего колеса	5
33	Отказ впускного электромагнитного клапана левого переднего колеса	4
34	Отказ выпускного электромагнитного клапана левого переднего колеса	5
45	Отказ впускного электромагнитного клапана правого заднего колеса	4
36	Отказ выпускного электромагнитного клапана правого заднего колеса	5
37	Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса	4
38	Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса	5
41	Нарушение исправности функционирования ECU ABS	6
42	Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания	7
44	Нарушение исправности функционирования системы управления АТ	8
51	Нарушение исправности функционирования клапанного реле	9
52	Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле	10
54	Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов	11
56	Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G”	12

Карта напряжений контактных клемм разъема ECU ABS

		№ клеммы (+)  —  (–)	Входной/выходной сигнал
			Результат и условия измерения
Колесные датчики 2	Левое переднее колесо	9 ÷ 10	0.12 ÷ 1 В (20 Гц)
	Правое переднее колесо	11 ÷ 12
	Левое заднее колесо	7 ÷ 8
	Правое заднее колесо	14 ÷ 15
Напряжение питания клапанного реле 1		24 ÷ 23	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Напряжение питания реле электромотора 1		25 ÷ 23	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Датчик «G» (только полно- приводные модели) 2	Подача питания	30 ÷ 28	4.75 ÷ 5.25 В
	Заземление	28	—
	Выходной сигнал	6 ÷ 28	2.3 ÷ 0.2 В в горизонтальном положении автомобиля
Датчик-выключатель стоп-сигналов 1		2 ÷ 23	Менее 1.5 В при выключенных стоп-сигналах; 10 ÷ 15 В при включенных стоп-сигналах
Контрольная лампа ABS 2		21 ÷ 23	Менее 1.5 В в течение 1.5 секунд после включения зажигания; 10 ÷ 15 В спустя 1.5 секунды после включения зажигания
Сигнал ABS АТ (только модели с АТ) 2		31 ÷ 23	Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS; Более 5.5 В при активной ABS
Монитор сигнала функционирования ABS 2		3 ÷ 23	Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS; Более 5.5 В при активной ABS
Выбор монитора 2	Данные приняты	20 ÷ 23	Менее 1.5 В при отсутствии полученных данных
	Данные посланы	5 ÷ 23	4.75 ÷ 5.25 при отсутствии посланных данных
Диагностический разъем ABS 2	Клемма № 3	29 ÷ 23	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
	Клемма № 6	4 ÷ 23	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Подача питания 1		1 ÷ 23	10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Заземление		23	—
Заземление		26	—

Очистка памяти модуля самодиагностики ECU ABS

Закончив считывание, трижды в течение 12 секунд отсоедините/подсоедините диагностическую клемму от клеммы 6 разъема DLC. Успешное завершение очистки памяти должно подтвердиться высвечиванием контрольного кода 11.

Тест № 1: Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. 2. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 соответствующего колесного датчика. Если напряжение отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. 3. Выключите зажигание и подсоедините электропроводку к датчику. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами ECU ABS (см. таблицу). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между блоком управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21	11 и12
23	9 и10
25	13 и15
27	7 и8

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21	11
23	9
25	13
27	7

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте напряжение между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу).Если напряжение имеет место, устраните причину короткого замыкания в цепи на участке между датчиком и ECU ABS. При отсутствии напряжения включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и ECU ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания. 2. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. 3. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки. 4. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу. 5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. 6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените ECU. 7. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. 8. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов. И повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Тест 2: Короткое замыкание в цепи колесного датчика

Проверка колесного датчика на наличие короткого замыкания при помощи осциллографа (белым цветом показаны щупы, подключенные к массе осциллографа)

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. 2. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки. 3. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. 4. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф к соответствующим клеммам разъема В100 в левом верхнем углу панели прибора, а также к расположенному под приборным щитком 12-контактному разъему F55.

 

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память модуля самодиагностики ECU ABS кода неисправности 29.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22	A100: 5 и 14
24	A100: 7 и 16
26	F55: 6 и 7
28	F55: 1 и 2

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению процедуры, описываемой в параграфе 4. 2. Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки. 3. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу. 4. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. 5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. 6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22	9 и 10
24	9 и 10
26	13 и 15
28	7 и 8

Измерьте сопротивление между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения составляет более 1 мОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и ECU на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22	11
24	9
26	13
28	7

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и кую ABS. 2. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. 3. Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены достаточно далеко от жгута электропроводки колесного датчика. 4. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой и соответствующими контактами экранированного разъема (см. таблицу). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)	№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22	A100: 15
24	A100: 6
26	F55: 8
28	F55: 3

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. 2. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. 3. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. 4. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. в случае положительного результат проверки переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов. 2. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между массой и клеммой № 2 контактного разъема блока управления ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. 4. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений. Тест 12: Нарушение исправности выдачи выходного сигнала датчика “G” Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память модуля самодиагностики ECU ABS.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте маркировку сборки гидравлического модулятора/ECU ABS, — код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей, оборудованных АТ имеет вид С7 (на моделях с РКПП проставляется код С8). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/ECU ABS. 2. Выключите зажигание. Снимите центральную консоль. Отболтите датчик “G”, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 с наружной стороны контактного разъема датчика. Если результат измерения составляет 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и блоком управления (ECU) ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 3. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS и измерьте сопротивление между клеммами №№ 28 и 30 (модели 1999 г. вып.)/6 и 28 (модели 2000 г. вып.) контактного разъема блока управления. Если результат измерения составляет 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. 4. Отсоедините электропроводку от датчика “G”. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. 5. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. 6. Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. 7. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. Если электропроводка в порядке, замените сборку ECU/гидравлического модулятора. Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G” Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите датчик “G”. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов датчика и блока управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) контактного разъема датчика горизонтального уровня. Если результат измерения составляет2.1 ÷ 2.4 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”. 2. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° вперед. Если результат измерения составляет 3.7 ÷ 4.1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”. 3. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° назад. Если результат измерения составляет 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”. 4. Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика “G” и ECU ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки. 5. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений. 6. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS. 7. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS. 8. Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 19 и 11 24-контактного разъема TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM. 9. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 3 и 31 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между ECU ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт. 10. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов ECU ABS и TCM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки. 11. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.