Метка: коробка

Снятие и установка автомата на Subaru Forester АТ

Снятие установка автоматической коробки автомат

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Полностью откройте капот. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!   3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушного тракта в сборе с опорным кронштейном. 4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов). 5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводку датчика скорости автомобиля (VSS).     6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки. 7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимите с трансмиссии стартер. 8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой. 9. Подоприте/вывесьте двигатель. 10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстия преобразователя вращения. 11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательно выверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску. 12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала. 13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю. 14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю. 16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Выверните болт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитный экран задней секции системы выпуска. 17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциала и спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости. 18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлаждения ATF. 19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу заднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипника к днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразу же закупорьте выходное отверстие в картере. 20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора. Снимите опорный кронштейн троса. 21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости. 22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески. 23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валу переднего дифференциала. Снимите полуось. 24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю. 25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Выверните болты крепления задней балки к днищу автомобиля. 26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь не допустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссию из-под автомобиля.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.

Спецификации

Ручная коробка переключения передач

Тип	5-ступенчатая, синхронизированная без или с редуктором (5х2)
Объем трансмиссионного масла, л	2 ÷ 3.5
Передаточные отношения (в скобках — модели Турбо)
1-я передача	3.545:1 (3.454 : 1)
2-я передача	2.111:1 (1.947:1)
3-я передача	1.448 : 1 (1.366:1)
4-я передача	1.088 : 1 (0.972:1)
5-я передача	0.871 : 1 (0.738:1)
Задняя передача	3.333 : 1 (3.333:1)
Передаточные отношения
Высшее	1.000 : 1
Низшее	1.447 : 1

Главная передача привода передних колес

Тип	Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува с АТ	4.444 : 1
Остальные модели	4.111 : 1
Промежуточная передача привода задних колес
Тип	Цилиндрическая, косозубая
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува	1.000 : 1
Модели с турбонаддувом	1.100 : 1

Главная передача привода задних колес

Тип	Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува	4.111 : 1
Модели с турбонаддувом	4.444 : 1

Передний дифференциал

Тип шестерен	Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые	2
Сателлиты	2

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Тип	С вязкостной муфтой
Тип шестерен	Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые	2
Сателлиты	2

Задний дифференциал

Тип шестерен	Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые	2
Сателлиты	2
Объем масла, л	0.8

Регулировочные параметры

Удлинение коробки
Зазор между стопорным кольцом и шариковым подшипником (20х72х17), мм	0 ÷ 0.15
Зазор между стопорным кольцом и внутренней обоймой подшипника вала ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес, мм	0 ÷ 0.15
Картер раздаточной коробки в сборе с удлинением
Зазор между регулировочной шайбой межосевого дифференциала и упорным подшипником, мм	0.35 ÷ 0.55
Зазор между упорной шайбой (52х61хt) и подшипником, мм	0.05 ÷ 0.55
Промежуточная шестерня задней передачи
Зазор между промежуточной шестерней и стенкой левого полукартера коробки передач, мм	6.0 ÷ 7.5
Зазор между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера, мм	0 ÷ 0.5

Вилки переключения передач

Зазоры между наконечниками штоков, мм
Наконечники штоков переключения 1/2 и 3/4	0.5 ÷ 1.5
Наконечники штоков переключения 3/4 и 5	0.6 ÷ 1.4

Картер РКПП в сборе

Зазор зацепления шестерен главной передачи, мм	0.13 ÷ 0.18
Зазор между стопорным кольцом и упорной шайбой промежуточного блока (только коробки с редуктором), мм	0.05 ÷ 0.35

Ведущая шестерня главной передачи

Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни внутри вторичного вала, Нм

0.3 ÷ 0.8

Ведущая шестерня делителя передач (только коробки с редуктором)

Зазор между подшипником и полукольцами, мм	0 ÷ 0.08
Зазор между подшипником и стопорным кольцом наружным диаметром 56 мм, мм	0 ÷ 0.08

Первичный вал (только коробки с редуктором)

Зазор между ступицей синхронизатора рудктора, мм

0.060 ÷ 0.100

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Зазор между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и крышкой дифференциала, мм	0 ÷ 0.15
Осевой люфт вязкостной муфты, мм	0.62 ÷ 0.86

Передний межосевой дифференциал

Зазор между зубьями боковых шестерен и сателлитов, мм	0.13 ÷ 0.18
Зазор между шлицевыми валами привода полуосей и осью сателлитов, мм	0 ÷ 0.2

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

См. Главу Сцепление, трансмиссионная линия.

Автоматическая трансмиссия

Гидротрансформатор

Тип	Симметричный, 3-элементный, с блокировочной муфтой
Коэффициент трансформации при остановленном турбинном колесе	2.3 ÷ 2.4
Диаметр, мм	246
Частота вращения двигателя при остановленном турбинном колесе, об/мин	2700
Тип муфт свободного хода	С сухарями

Коробка передач

Тип	Планетарная, 2-рядная, с реализацией 4-х передних передач и одной задней
Элементы управления	4 блокировочные муфты, 1 дисковый тормоз, 1 ленточный тормоз, 2 муфты свободного хода
Передаточные отношения
1-я передача	2.785 : 1
2-я передача	1.545 : 1
3-я передача	1.000 : 1
4-я передача	0.694 : 1
Задняя передача	2.272 : 1
Тип системы управления	Гидравлическая

Масляный насос

Тип	Лопастный, переменной производительности
Тип	ATF DEXRON II
Привод	От двигателя
Количество лопаток	9

Система управления

Тип	Электрогидравлическая
Тип	ATF DEXRON II
Объем ATF, л	8.3
Система смазки
Тип	Принудительная
Тип масла	Трансмиссионное

Муфта включения заднего привода

Тип	Многодисковая, блокировочная
Система управления	Электрогидравлическая
Смазка	Общая с коробкой передач
Передаточное отношение	1.000 : 1

Главная передача

Передаточное отношение
Модели с турбонаддувом	4.111 : 1
Модели без турбонаддува	4.444 : 1
Тип масла	API, GL-5
Объем масла, л
Передний привод	1.2
Задний привод	0.8
Проверка исправности функционирования трансмиссии на неподвижном автомобиле
Номинальное значение оборотов двигателя в ходе проверки в мин	2300 ÷ 2700

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления балки к днищу автомобиля	54 ÷ 83
Болты крепления балки к трансмиссии	31 ÷ 39
Болты крепления центральной секции системы выпуска отработавших газов к кронштейну подвеса	32 ÷ 40
Болты крепления центральной секции системы выпуска к задней	13 ÷ 23
Болты крепления монтажной скобы опорного подшипника	47 ÷ 57
Болты крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата	36 ÷ 67
Болты крепления опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля	36 ÷ 67
Болты крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю	25 ÷ 35
Болты крепления секции системы выпуска отработавших газов к глушитлею	39 ÷ 57
Болты крепления нижних шаровых опор	39 ÷ 59
Болты крепления нижних рычагов подвески к балке	83 ÷ 113
Болты крепления карданного вала к заднему соединительному фланцу	23 ÷ 39
Болты крепления опорного кронштейна приводного троса переключения АТ	23 ÷ 42
Болты крепления монтажных хомутов штанги стабилизатора поперечной устойчивости	21 ÷ 29
Болт и гайка крепления стартера	36 ÷ 44
Болты крепления преобразователя вращения к приводному валу	23 ÷ 27
Болты крепления торсионной штанги
Со стороны двигателя	44 ÷ 54
Со стороны кузова	47 ÷ 67
Болты крепления реактивной стойки	42 ÷ 62
Болты крепления кронштейна опоры подвески трансмиссии к кузову	36 ÷ 67
Болты крепления трансмиссии к двигателю	46 ÷ 54
Болты крепления поперечной тяги к балке подвески	73 ÷ 94

5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
Subaru Forester

Общая информация

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).

В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,
а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного
способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки
с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time)

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постоянным
полным приводом

1  — Картер РКПП 2  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес 3  —   Вал ведущей шестерни главной передачи 4  —   Вторичный вал 5  —   Вязкостная муфта 6  —   Межосевой дифференциал 7  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи привода задних колес 8  —   Удлинение

За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводных
автомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяются
в единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевой
дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.

Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходными
валами.

Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,
первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,
используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.

Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимо
основного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым
впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки
путем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемым
приводом задних колес

1  — Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес 2  —   Шток включения муфты 3  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес

В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передача
привода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевой
дифференциал в таких коробках не используется.

Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой

1  — От вторичного вала РКПП 2  —   К валу ведущей шестерни главной передачи привода передних колес 3  —   К валу ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес

Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических
шестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходными
валами вязкостной муфты.

Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределение
тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортного
средства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкому
дорожному покрытию.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним и
внутренним зацеплением, расположенных поочередно.

Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  — Крышка 2  —   Корпус 3  —   Ступица 4  —   Диск с внутренним зацеплением 5  —   Проставочное кольцо 6  —   Диск с внешним зацеплением 7  —   Сальник

Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнего
края и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисков
внутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицами
на поверхности ступицы.

Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальные
проставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и
они могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый
— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.

Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,
выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости
из муфты.

Жидкость все же может просачиваться из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного времени, что может происходить во время буксировки транспортного средства с отрывом одной из осей от земли.

Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент между
передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по
скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно
варьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходится
на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямой
дороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и задними
колесами равномерно.

Предохранительный механизм включения передачи заднего хода

Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднего
хода

1  — Гильза 2  —   Валик кулачка 3  —   Кулачок 4  —   Возвратная пружина валика 5  —   Пружина кулачка 6  —   Упорная пластина	7  — Стопорное кольцо 8  —   Пружина 9  —   Шарик 10  —   Уплотнительное кольцо 11  —   Рычаг переключения 12  —   Регулировочная прокладка

Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.
Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободно
проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.

Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,
пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево
и в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установлена
внутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающей
при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении
передачи заднего хода.

Сечение А-А

1  — Гильза 2  —   Валик кулачка 3  —   Кулачок 4  —   Рычаг переключения

Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,
причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрации
рычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычага
соответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.

При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),
в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующей
передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается
в исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).

При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторону
включения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).

Вид Z

1  — Гильза 3  —   Кулачок 6  —   Упорная пластина 7  —   Стопорное кольцо

Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим его
нежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачок
лишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,
в которое он возвращается под воздействием пружины (4).

При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременно
отжимая валик (2) и кулачок(3).

Снятие

Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач

1  — Тяга 2  —   Соединительная тяга 3  —   Пружина

Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости
к поперечному рычагу

1  — Штанга стабилизатора 2  —   Поперечный рычаг

 

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте крышку капота и зафиксируйте ее в открытом положении. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите сборку промежуточного охладителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите соответствующие элементы системы впуска воздуха. 5. Отсоедините передний кислородный датчик, шину заземления трансмиссии и прочую мешающую выполнению работ электропроводку. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя нейтрального положения РКПП, датчика-выключателя огней заднего хода и VSS. При соответствующей комплектации автомобиля отсоедините тросы привода сцепления и системы удерживания автомобиля на уклоне. 1  —   Тяга 2  —   Соединительная тяга 3  —   Пружина 6. Снимите исполнительный цилиндр сцепления. 7. Снимите торсионную штангу, установленную между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. 8. Снимите стартер. 9. На моделях с турбонаддувом отделите вилку выключения сцепления от выжимного подшипника. 10. Вывесьте двигатель при помощи специальной устанавливаемой на кузове автомобиля балки (927670000). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите переднюю и заднюю секции системы выпуска отработавших газов. Снимите термозащитный экран системы выпуска. 11. При соответствующей комплектации снимите балку передней подвески. Снимите карданный вал, предварительно пометив его установочное положение. Снимите центральный подшипник карданного вала. 12. Закупорьте отверстие в задней стенки кожуха удлинения трансмиссии. Отсоедините шток выбора передач от рейки трансмиссии. 13. Снимите кронштейн опоры подвески трансмиссии. Отсоедините от коробки передач тяги механизма переключения. 14. При помощи подходящей выколотки выбейте цилиндрические штифты крепления обоих приводных валов. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от поперечного рычага. Высвободите из фиксаторов на рычаге трос привода стояночного тормоза. Выверните болт крепления поперечного рычага к балке передней подвески, затем высвободите приводные валы из трансмиссии. 15. Отпустите болты/гайки крепления коробки передач к двигателю, затем подоприте трансмиссию тележечным домкратом. Отдайте гайки подушек задней опоры и снимите заднюю балку подвески. 16. Отделите трансмиссию от двигателя и извлеките ее из-под автомобиля. 17. Снимите с трансмиссионной сборки рычаг выключения и выжимной подшипник сцепления, также снимите держатель подшипника.

Установка

Установка производится в обратном порядке, — см. также Главу Сцепление,
трансмиссионная линия. Не забудьте заменить цилиндрические штифты крепления
приводных валов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.