Метка: передний дифференциал

Дифференциал VA-типа

Подготовка к разборке

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700). 2. Снимите заднюю крышку. 3. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка переключения передач). 4. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.15 мм. 5. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения не должен превышать 0.05 мм. 6. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни. 7. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников.

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  — Шайба регулировки преднатяга 2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга 3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни 4  —   Ведущая шестерня 5  —   Ведомая шестерня 6  —   Упорная шайба 7  —   Боковая шестерня 8  —   Сателлит 9  —   Задняя крышка 10  —   Стопорный штифт 11  —   Задний подшипник	12  — Кожух держателя дифференциала 13  —   Передний подшипник 14  —   Ось сателлитов 15  —   Коробка дифференциала 16  —   Боковой подшипник 17  —   Держатель бокового подшипника 18  —   Гайка крепления ведущей шестерни 19  —   Соединительный фланец 20  —   Сальник 21  —   Направляющий подшипник 22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из дифференциала. 2. Снимите заднюю крышку. 3. Пометьте положения гаек правого и левого боковых подшипников (держатели приводных валов). 4. Снимите стопорные пластины. 5. При помощи подходящего гаечного ключа снимите держатели приводных валов. 6. Извлеките сборку дифференциала их кожуха своего держателя. 7. При помощи съемника снимите с держателей валов обоймы боковых подшипников. 8. Извлеките боковые подшипники из кожуха держателя дифференциала. 9. Снимите ведомую шестерню. 10. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов. 11. Выбейте штифт со стороны фланца. 12. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке установки их в сборке. 13. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни. 14. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный фланец. 15. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой подшипника и регулировочной шайбой. 16. Извлеките сальник соединительного фланца. 17. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник. 18. Снимите передний подшипник. 19. Демонтируйте обойму переднего подшипника.

Чистка и проверка состояния компонентов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем. 2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала, — в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений замените обе шестерни. 3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов перегрева и признаков заклинивания. 4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб. 5. Дефектные компоненты замените.

Сборка и регулировка

Установка холостого (технологического) вала

Измерение установочной высоты ведущей шестерни дифференциала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы переднего и заднего подшипников. 2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал (498447150) вал . 3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку (32285АА000), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, — сальник не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки компонентов. 4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников не должен выходить за пределы диапазона 1.3 ÷ 3.3 кГс , — в случае необходимости подберите другие регулировочные шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 52.30 до 53.30 мм с шагом 0.05 мм (номера деталей от 32288АА040 до 32288АА090), шайбы — в диапазоне от 1.50 до 1.78 с шагом 0.012 мм (номера деталей от 38386АА000 до 38386АА110). 5. Не снимая холостой вал, установите измеритель высоты ведомой шестерни (498505501). С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину зазора “N” между торцом головки холостого вала и измерителем высоты. Пользуясь приведенной на иллюстрации формулой, определите требуемую толщину регулировочной шайбы. 6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 0.150 до 0.275 мм с шагом 0.025 мм (номера деталей от 32295АА200 до 32295АА250), — посадите шайбу требуемой толщины на вал ведущей шестерни. 7. Напрессуйте на вал задний подшипник. 8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала. 9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки преднатяга, направляющий подшипник, сальник и соединительный фланец. Наверните крепежную гайку и затяните ее с требуемым усилием. 10. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь совмещения отверстий под установку блокировочного штифта. 11. Величина зазора между задними поверхностями боковых шестерен и стенками коробки дифференциала (осевой люфт шестерен) не должна выходить за пределы диапазона 0.05 ÷ 0.15 мм и регулируется путем подбора соответствующих по толщине упорных шайб. Выпускаются шайбы следующих толщин: 0.93 ÷ 0.95 мм, 0.98 ÷ 1.00 мм, 1.00 ÷ 1.03 мм и 1.03 ÷ 1.05 мм. 12. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте его с обеих сторон. 13. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности шестерен и проверьте плавность их вращения. 14. Установите на свое штатное место на коробке дифференциала ведомую шестерню. Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и затяните их в диагональном порядке. 15. Запрессуйте в отверстия в коробке дифференциала внутренние обоймы боковых подшипников, наружные обоймы посадите в отверстия держателей приводных валов. 16. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой полости между их уплотнительными губками. 17. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, посадите сборку коробки дифференциала в кожух держателя. Вверните держатели приводных валов (без уплотнительных колец) до легкого упора в подшипники. 18. Удостоверьтесь в полноте ввода в зацепление ведущей и ведомых шестерен дифференциала. 19. Выверните на полтора зуба держатель правого приводного вала (со стороны ведомой шестерни), держатель левого вала вверните на 2 зуба. 20. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.10 ÷ 0.15 мм), повторите процедуру регулировки держателей. 21. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка переключения передач). В случае необходимости повторите регулировки.

Дифференциал Т-типа

Подготовка к разборке

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700). 2. Слейте масло из дифференциала. 3. Снимите заднюю крышку. 4. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка переключения передач). 5. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите люфт зацепления ведомой шестерни, — номинальное значение составляет 0.10 ÷ 0.20 мм. 6. Оцените величину биения ведомой шестерни, — результат измерения не должен превышать 0.05 мм. 7. Измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни. 8. Пометьте установочные полоджения держателей боковых подшипников.

Разборка

Конструкция заднего дифференциала Т-типа (для дифференциала VA-типа
имеет место аналогичная картина)

1  — Шайба регулировки преднатяга 2  —   Дистанционная втулка регулировки преднатяга 3  —   Регулировочная шайба ведущей шестерни 4  —   Ведущая шестерня 5  —   Ведомая шестерня 6  —   Упорная шайба 7  —   Боковая шестерня 8  —   Сателлит 9  —   Задняя крышка 10  —   Стопорный штифт 11  —   Задний подшипник	12  — Кожух держателя дифференциала 13  —   Передний подшипник 14  —   Ось сателлитов 15  —   Коробка дифференциала 16  —   Боковой подшипник 17  —   Держатель бокового подшипника 18  —   Гайка крепления ведущей шестерни 19  —   Соединительный фланец 20  —   Сальник 21  —   Направляющий подшипник 22  —   Дистанционная втулка направляющего подшипника

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите заднюю крышку. 2. Пометьте положения держателей правого и левого боковых подшипников. 3. Выверните крепежные болты и при помощи съемника демонтируйте держатели подшипников. 4. Извлеките сборку дифференциала из кожуха своего держателя, — постарайтесь не повредить зубья ведомой шестерни. 5. При помощи съемника снимите с держателей обоймы боковых подшипников. 6. При необходимости выполнения их замены демонтируйте при помощи съемника боковые подшипники. 7. Снимите ведомую шестерню. 8. Расчеканьте стопорный штифт оси сателлитов. 9. Выбейте штифт со стороны фланца. 10. Извлеките ось сателлитов, сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы, — старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке их установки в сборке. 11. Отдайте гайку крепления ведущей шестерни. 12. При помощи подходящего съемника демонтируйте соединительный фланец. 13. Выпрессуйте ведущую шестерню из кожуха держателя дифференциала в сборе с внутренней обоймой заднего подшипника, дистанционной втулкой подшипника и регулировочной шайбой. 14. Извлеките сальник соединительного фланца. 15. При помощи латунной выколотки демонтируйте направляющий подшипник. 16. Снимите передний подшипник. 17. Демонтируйте обойму переднего подшипника.

 

Чистка и проверка состояния компонентов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно промойте все снятые компоненты растворителем. 2. Проверьте состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен дифференциала, — в случае обнаружения трещин, соколов и прочих механических повреждений замените обе шестерни. 3. Оцените степень износа подшипников, проверьте их на наличие следов перегрева и признаков заклинивания. 4. Оцените степень износа рабочих поверхностей упорных шайб. 5. Дефектные компоненты замените.

Сборка и регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запрессуйте в кожух дифференциала наружные обоймы переднего и заднего подшипников. 2. Установите в кожух дифференциала холостой (технологический) вал (398507702) вал. 3. Посадите на холостой вал дистанционную втулку и шайбу регулировки преднатяга, передний подшипник, холостую (технологическую) втулку (398507703), соединительный фланец и шайбу, наверните гайку, — сальник не устанавливайте. Проверните сборку вручную для усадки компонентов. 4. Затяните гайку с требуемым усилием. Измеренный при помощи динамометра крутящий момент проворачивания технологического вала для новых подшипников не должен выходить за пределы диапазона 2.0 ÷ 2.9 кГс, — в случае необходимости подберите другие регулировочные шайбу и дистанционную втулку. Втулки выпускаются в диапазоне толщин от 56.20 до 57.20 мм с шагом 0.2 мм (номера деталей от 383695201 до 383695206), шайбы — в диапазоне от 2.310 до 2.590 с шагом 0.020 мм (номера деталей от 383845200 до 383715200). 5. Установите под задний подшипник прежде снятую регулировочную шестерню и измеритель высоты ведомой шестерни (398507701). С помощью щупа лезвийного типа измерьте величину зазора “N” между торцом головки холостого вала и измерителем высоты. Пользуясь приведенной на иллюстрации формулой, определите требуемую толщину регулировочной шайбы. 6. Демонтируйте холостой вал и измеритель высоты. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 3.190 до 3.660 мм с шагом 0.03 мм, — посадите шайбу требуемой толщины на вал ведущей шестерни. 7. Напрессуйте на вал задний подшипник. 8. Заправьте сборку ведущей шестерни в кожух держателя дифференциала. 9. Установите подобранные ранее дистанционную втулку и шайбу регулировки преднатяга. 10. Установите передний подшипник. 11. Установите дистанционную втулку, направляющий подшипник, сальник и соединительный фланец. Наверните крепежную гайку и затяните ее с требуемым усилием. 12. При помощи пружинного динамометра измерьте и запишите крутящий момент проворачивания ведущей шестерни. 13. Установите на свое место на коробке дифференциала ведомую шестерню. Вверните оснащенные новыми стопорными шайбами болты и затяните их в диагональном порядке. 14. Установите на свои штатные места в коробке дифференциала сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы. Заправьте ось сателлитов и добейтесь совмещения отверстий под установку блокировочного штифта.

Измерение ширины бокового подшипника дифференциала

1  — Грузовой блок 2  —   Калибр 3  —   Боковой подшипник

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При установке новых боковых подшипников измерьте их ширину при помощи грузового блока (398227700), — перед началом измерения несколько раз проверните подшипник вручную. Номинальная ширина составляет 20.00 мм, — при заметном отклонении подберите другой подшипник. 2. Запрессуйте внутренние обоймы боковых подшипников в коробку дифференциала, наружные — в держатели подшипников. 3. Установите новые уплотнительные кольца. Слегка смажьте уплотнительные губки сальника. 4. Подберите регулировочные шайбы держателей левого и правого боковых подшипников. При отсутствии маркировки считайте ее нулевой. Путем подбора шайб требуемой толщины (см. таблицу), отрегулируйте величину зазора между коробкой дифференциала и задними стенками боковых подшипников, — величина зазора не должна выходить за пределы допустимого диапазона (0.10 ÷ 0.20 мм).

Шайбы регулировки осевого люфта боковых шестерен дифференциала

№ детали	Толщина, мм
383475201	0.20
383475202	0.25
383475203	0.30
383475204	0.40
383475205	0.50

Держатели боковых подшипников устанавливаются маркировочными стрелками
к верхнему крепежному болту

1  — Маркировка в виде стрелки 2  —   Держатель подшипника

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите держатели подшипников в кожух держателя дифференциала (маркировочными стрелками к верхнему болту). 2. Затяните крепеж с требуемым усилием. 3. Установите блокировочный штифт оси сателлитов и зафиксируйте его с обеих сторон. 4. Смажьте трансмиссионным маслом рабочие и упорные поверхности шестерен и проверьте плавность их вращения. 5. Посадите в свои приемные гнезда новые сальники, набив смазкой полости между их уплотнительными губками. 6. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, посадите сборку коробки дифференциала в кожух держателя. 7. Измерьте величину люфта зацепления ведущей и ведомой шестерен. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.10 ÷ 0.20 мм), произведите соответствующую корректировку путем замены регулировочных шайб, — установите в одной стороны шайбу меньшей толщины, с другой, — на ту же величину большей толщины (суммарная толщина обеих шайб должна остаться неизменной!). 8. При помощи пружинного динамометра определите величину крутящего момента проворачивания ведущей шестерни и сравните его с результатом предыдущего измерения. Если момент превышает значение 0.30 ÷ 1.1 кГс, произведите подбор новых регулировочных шайб держателей боковых подшипников. 9. Определите величину биения задней стороны ведомой шестерни, — результат измерения не должен превышать значение 0.05 мм. 10. Проверьте плавность проворачивания шестерен. 11. В случае замены шайб повторите все проверки. 12. Проверьте форму пятен контакта шестерен (см. Главу Коробка переключения передач), в случае необходимости повторите регулировки.

Сцепление на Субару Форестере

Общие параметры

Характеристика	Значение
Тип	Сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом
Предельная допустимая величина биения фрикционного диска, мм	1.00
Минимальная допустимая остаточная толщина фрикционных накладок (высота выступания их поверхности над головками заклепок), мм	30

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Корзина сцепления к маховику	14 ÷ 17
Болты опорного кронштейна центрального подшипника	47 ÷57
Гайки крепления главного цилиндра сцепления	15 ÷ 21
Болты крепления исполнительного цилиндра	34 ÷ 40
Болты опорного подшипника центрального подшипника карданного вала	47 ÷ 57
Гайки крепления карданного вала к дифференциалу	23 ÷ 39
Болты крепления маховика/приводного диска	69 ÷ 75
Болты крепления передней балки	47 ÷ 86
Болты крепления задней балки
Передние болты	118 ÷ 157
Задние болты	54 ÷ 83
Болты крепления торсионной штанги
К двигателю	44 ÷ 54
К кузову	47 ÷ 57
Гайки крепления поперечной тяги к балке	58 ÷ 69

Передние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

Хомуты большего диаметра	Не менее 13.1
Хомуты меньшего диаметра	Не менее 11.1

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Ступичная гайка	186
Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески	27
Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	49
Болт крепления к плавку суппорта тормозного механизма	33 ÷ 42
Гайка крепления наконечника рулевой тяги	27

Задние приводные валы

Усилие затягивания бандажных лент защитных чехлов ШРУСов, Нм

 

Хомуты большего диаметра	Не менее 13.1
Хомуты меньшего диаметра	Не менее 11.1

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Ступичная гайка	186
Болт крепления тормозного щита к внутреннему рычагу	46 ÷ 58
Болты крепления тормозного щита к ступичной сборке	46 ÷ 58
Крепеж суппорта дискового тормозного механизма	46 ÷ 58
Крепеж поперечного рычага к ступичной сборке	137
Болт крепления продольного рычага	137
Колесные гайки	88

Задний дифференциал

Тип и объем смазки

См. Спецификации Главы Текущее обслуживание

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика	Значение
Болт крепления стопорной пластины держателя приводного вала	22 ÷ 28
Болт крепления кронштейна центрального подшипника	47 ÷ 57
Сливная и заливная пробки	39 ÷ 59
Болт фланца карданного вала	23 ÷ 39
Передняя гайка опоры держателя	56 ÷ 72
Гайка сквозного болта опоры держателя	93 ÷ 113
Гайка фланца ведущей шестерни
Дифференциал Т-типа	94 ÷ 113
Дифференциал VA-типа	57 ÷ 67

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого
типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления
оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного
вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте
друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная конструкция сборки сцепления

1  — Ведомый диск сцепления 2  —   Рычаг выключения сцепления 3  —   Выжимной подшипник 4  —   Сборка корзины с нажимным диском

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит
из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра,
соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг
выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление,
результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения.
При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который,
в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного
диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого
дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические
повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается,
что коробка передач находится в исправном состоянии):

 

 

1. В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре
   главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее
   обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку,
   добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите
   систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра
   необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов)
   затем проверить исправность функционирования сцепления;
2. Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные
   обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача
   и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько
   секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению
   скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих
   на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
3. Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и
   запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над
   полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех
   при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения.
   Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью
   выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном
   случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
4. Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части
   педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного
   люфта оси;
5. Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения
   сцепления на шаровом пальце сферической опоры.

Снятие главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При помощи шприца откачайте гидравлическую жидкость из резервуара главного цилиндра сцепления. 2. Отсоедините гидравлическую линию, — для отпускания штуцерной гайки следует воспользоваться специальным накидным ключом с разрезной головкой, для сбора проливаемой жидкости подложите под разъем ветошь, сразу же закупорьте открытый конец трубки. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.   3. В случае необходимости снимите нижнюю секцию(и) отделки левой части панели приборов. 4. Отсоедините возвратную пружину, извлеките шплинт и отсоедините разрезной палец наконечника штока толкателя главного цилиндра от педали сцепления. 5. Отдайте крепежные гайки и снимите сборку главного цилиндра с задней переборки двигательного отсека.

Разборка и проверка состояния компонентов главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

Конструкция главного цилиндра сцепления

1  — Крышка резервуара гидравлической жидкости 2  —   Резервуар гидравлической жидкости 3  —   Уплотнительная посадочная втулка 4  —   Штифт 5  —   Сборка главного цилиндра 6  —   Посадочный фланец 7  —   Возвратная пружина 8  —   Поршень 9  —   Толкатель 10  —   Стопорное кольцо поршня

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Извлеките цилиндрический штифт и аккуратно отделите резервуар гидравлической жидкости от сборки главного цилиндра. 2. Сдвиньте назад пыльник и снимите стопорное кольцо, — постарайтесь не допустить выпадения таких компонентов, как шток толкателя, шайба, поршень и возвратная пружина. 3. Внимательно изучите состояние всех компонентов главного цилиндра, проверяя их на наличие признаков износа, развития коррозии и механических повреждений. В случае необходимости произведите замену сборки цилиндра.

Сборка главного цилиндра сцепления
на Subaru Forester

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — не забудьте
смазать контактные поверхности толкателя и поршня силиконовой смазкой типа № 004404003.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежные гайки были затянуты с требуемым усилием. 2. Залейте в резервуар необходимое количество гидравлической жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание) затем прокачайте тракт, удалив из него воздушные пробки (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от исполнительного цилиндра гидравлическую линию, — для отдавания штуцерной гайки воспользуйтесь специальным накидным ключом с разрезной головкой, приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, сразу же закупорьте открытый конец трубки.. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные поверхности.   3. Выверните крепежные болты и снимите сборку исполнительного цилиндра. 4. Установка производится в обратном порядке. проверьте состояние пыльника толкателя, проследите за надежностью посадки толкателя в приемном гнезде рычага выключения. Затяните крепежные болты с требуемым усилием. 5. Залейте в резервуар главного цилиндра необходимое количество гидравлической жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание). 6. В заключение прокачайте систему (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления

Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Не применяйте для протирки компонентов сцепления растворители на нефтяной основе, — пользуйтесь только специальными тормозными очистителями или чистым метиловым спиртом. Использованную ветошь перед утилизацией складывайте в герметично закрываемую тару.

Снятие

Типичная конструкция сборки сцепления

1  — Ведомый диск сцепления 2  —   Рычаг выключения сцепления 3  —   Выжимной подшипник 4  —   Сборка корзины с нажимным диском

С целью обеспечения доступа к сборке сцепления обычно снимают коробку передач, оставляя двигатель на автомобиле. Если двигатель уже снят для выполнения общего или капитального ремонта, состояние компонентов сцепления должно проверяться в обязательном порядке. Учитывая относительно невысокую стоимость деталей и достаточно большой объем слесарных работ по обеспечению доступа к сборке сцепления, имеет смысл производить замену последней вне зависимости от состояния ее компонентов.

Ниже приводится описание процедуры снятия сцепления без извлечения двигателя из
автомобиля.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 3. Снимите трос привода спидометра (см. Главу Коробка переключения передач). 4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 5. Снимите коробку переключения передач (см. Главу Коробка переключения передач). 6. Снимите исполнительный цилиндр сцепления (см. Раздел Системы питания и выпуска). 7. Действуя в диагональном порядке, в несколько приемов (по ј оборота за подход) равномерно ослабьте шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику, полностью разгрузив диафрагменную пружину. Надежно поддерживая сборку, окончательно выверните болты, затем отделите корзину от маховика и снимите узел с автомобиля. Снимите выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления. 8. Во избежание выпадения ведомого диска при снятии корзины, проденьте в его ступицу инструмент, предназначенный для центровки сцепления.

Проверка состояния компонентов

Чаще всего нарушение исправности функционирования сцепления оказывается связанным
с износом фрикционных накладок ведомого диска. Тем не менее, необходимо также
внимательно изучить состояние всех прочих компонентов сборки.

Если на поверхности компонентов сборки присутствуют следы масла/заполированные до блеска участки, следует выявить и устранить причину утечки, — проверьте состояние заднего сальника коленчатого вала и сальника первичного вала коробки передач, в случае необходимости замените дефектные компоненты.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Осмотрите рабочую поверхность маховика на наличие трещин, следов перегрева, борозд и прочих повреждений. Незначительные дефекты могут быть устранены путем проточки в условиях мастерской автосервиса (проточку рекомендуется производить вне зависимости от состояния поверхности). 2. Проверьте состояние направляющего подшипника (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов). 3. Оцените степень износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Поверхность накладок должна возвышаться над головками заклепок как минимум на 0.8 мм. Удостоверьтесь в плотности посадки всех заклепок, проверьте торсионные пружины/демпферы на наличие трещин, следов деформации и прочих механических повреждений. Как уже упоминалось выше, замену компонентов сцепления разумно производить каждый раз при демонтаже сборки, поэтому обращайте внимание на малейшие погрешности. 4. В паре с ведомым диском всегда заменяется также и выжимной подшипник.

Примеры износа диафрагменной пружины

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Оцените состояние обработанных поверхностей нажимного диска и лепестков диафрагменной пружины. При выявлении дефектов замените сборку корзины. Следы легкой полировки могут быть удалены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Через фирменные станции техобслуживания компании Subaru всегда можно приобрести на обменной основе восстановленную сборку сцепления. 2. На специальном стенде при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите величину биения ведомого диска сцепления, — показания снимаются по наружной границе торцевой поверхности диска. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций. 3. Вручную проверьте плавность вращения выжимного и направляющего подшипников. В случае необходимости произведите замену.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед установкой протрите подвергавшиеся механической обработке поверхности маховика и нажимного диска смоченной в ацетоне ветошью. Чрезвычайно важно добиться полного обезжиривания рабочих поверхностей компонентов, равно как и фрикционных накладок ведомого диска. Прикасайтесь к компонентам только чисто вымытыми руками. 2. Установите рычаг выключения сцепления и держатель выжимного подшипника. 3. Слегка смажьте молибденсодержащей смазкой внутренние канавки держателя выжимного подшипника, шлицы первичного вала РКПП и контактные поверхности рычага выключения. 4. При установке нового направляющего подшипника запрессуйте его в посадочное гнездо заподлицо с поверхностью маховика. Действуя строго в определенном порядке, затяните с требуемым усилием болты крепления маховика. 5. Используя инструмент для центрирования сцепления, установите на маховик ведомый диск. 6. Прижмите к маховику сборку корзины сцепления с вложенным в нее нажимным диском. Проследите, чтобы расположенные на маховике и посадочном фланце корзины метки в виде литер “О” оказались развернуты под углом около 120° друг к другу. 7. От руки затяните болты крепления сборки к маховику. 8. Произведите центрирование компонентов сборки сцепления. Специальный инструмент продевается сквозь ступицу ведомого диска и заправляется в направляющий подшипник в торце цапфы коленчатого вала. Для выравнивания компонентов подвигайте инструмент в разные стороны в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Действуя в строго определенном порядке, в несколько приемов плотно затяните болты крепления сборки, затем дотяните их с требуемым усилием. Извлеките инструмент для центрирования сцепления. 9. Установите на место выжимной подшипник. 10. Установите на место коробку переключения передач (см. Главу Коробка переключения передач).

Прокачка гидравлического привода выключения сцепления должна осуществляться каждый
раз после снятия его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре
главного цилиндра падает настолько, что в сборку попадает воздух. Принцип прокачки
тот же, что и используемый при удалении воздуха из тормозного тракта.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Залейте в резервуар главного цилиндра свежую тормозную жидкость DOT 3. Не используйте повторно уже выкачанную из системы жидкость, а также, жидкость, длительное время хранившуюся в неплотно закрытой таре.   3. Снимите пылезащитный колпачок и натяните на вентиль прокачки исполнительного цилиндра конец подходящего по размеру пластмассового шланга. Второй конец шланга опустите в частично заполненный тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Проследите, чтобы срез шланга оказался целиком погружен в жидкость. 4. Попросите помощника выжать педаль сцепления и зафиксировать ее в нижнем положении. Приоткройте вентиль прокачки и выпустите жидкость из цилиндра в сливную емкость. Когда вытекание перемешанной с воздушными пузырями жидкости прекратится, вновь плотно затяните вентиль и разрешите ассистенту отпустить педаль. 5. Продолжайте прокачку в той же манере до тех пор, пока выходящая из цилиндра жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей. Постоянно внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра, не допуская его чрезмерного опускания, опасного попаданием воздуха в тракт и сведением к нулю всех предпринятых усилий. 6. Закончив прокачку, отсоедините шланг и установите на место пылезащитный колпачок. В случае необходимости подлейте в резервуар еще немного гидравлической жидкости. Проверьте исправность функционирования сцепления.

 

Конструкция переднего приводного вала

1  — Цилиндрический штифт 2  —   Отражательная пластина 3  —   Наружная обойма 4  —   Стопорное кольцо 5  —   Внутренняя обойма 6  —   Шарик 7  —   Сепаратор 8  —   Стопорное кольцо 9  —   Хомуты (бандажные ленты) крепления защитных чехлов 10  —   Защитный чехол внутреннего ШРУСа 11  —   Защитный чехол наружного ШРУСа 12  —   Сборка наружного ШРУСа	13  — Отражательная пластина 14  —   Сальник 15  —   Стопорное кольцо 16  —   Подшипник 17  —   Кожух 18  —   Сальник 19  —   Ротор колесного датчика 20  —   Ступичный болт 21  —   Ступица 22  —   Ступичная контргайка 23  —   Болт с головкой типа TORX

 

Приводные валы служат для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.
Конструкция переднего приводного вала представлена на сопроводительной иллюстрации.
С обоих концов каждый из передних приводных валов оборудован шарнирами равных
угловых скоростей (ШРУС). Внутренний ШРУС оборудован шариковым или триподным подшипником
и посредством цилиндрического штифта соединен с укороченным валом трансмиссии.
Наружный ШРУС оборудован оснащенной шлицами цапфой, входящей в зацепление со ступицей
переднего колеса автомобиля, в которой закреплен посредством ступичной гайки.

Внутренний и наружный ШРУСы оборудованы резиновыми защитными чехлами. Чехлы служат
для удерживания внутри ШРУСов смазки, а также для предотвращения попадания внутрь
шарниров грязи. Замена чехлов должна производиться на регулярной основе в соответствии
с графиком текущего обслуживания автомобиля, а также в случае выявления трещин,
порезов и прочих механических повреждений, — производите осмотр шарниров каждый
раз при поддомкрачивании автомобиля.

Внутренние ШРУСы подлежат восстановительному ремонту, в случае выхода из строя
наружных шарниров производится замена их в сборе с валом.