Метка: подрамник

Типоразмерные характеристики шин Subaru Forester

Колеса всех описываемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей оборудованы
радиальными шинами метрического размера со стеклотканевым или стальным кордом.
Установка на автомобиль шин другого типоразмера может повлиять на его управляемость
и комфортность хода.

Ни в коем случае не устанавливайте на одну ось автомобиля шины различной конструкции! Рекомендуется производить замену шин на обоих колесах одной оси одновременно. Если производится замена лишь одного колеса, следите, чтобы сменная шина соответствовала по типоразмеру парной.

Чрезвычайно важно с точки зрения управляемости автомобиля поддерживать требуемое
давление в шинах. Регулярно, по крайней мере, раз в месяц, проверяйте давление
накачки шин (см. Главу Текущее обслуживание) Также проверяйте
давление перед каждой дальней поездкой.

Диски колес подлежат замене в случае деформации, нарушения плотности посадки на
них бескамерных шин, сильного повреждения коррозией, нарушения вертикальной симметрии,
разработки до овальной формы болтовых отверстий, а также в случае постоянного
самопроизвольного отпускания крепежных гаек. Не рекомендуется производить восстановительный
ремонт поврежденных дисков с применением сварки или клепки.

Деформация дисков обычно связана с наездом на бордюры во время неаккуратной парковки
автомобиля. Недопустимо продолжать эксплуатацию автомобиля с погнутыми дисками
— колесо должно быть отремонтировано в шиномонтажной мастерской. Для проверки
состояния дисков поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Визуально
проверьте диски на наличие трещин и признаков деформаций.

Важным фактором, определяющим параметры движения и торможения автомобиля, является
балансировка колес в сборе. Нарушение данного параметра может существенно снизить
управляемость транспортного средства, не говоря уже о заметном сокращении срока
службы шин. Каждый раз после замены шины колесо подлежит балансировке в условиях
шиномонтажной мастерской.

Прежде чем приступать к регулировкам углов установки колес следует проверить правильность
настройки дорожного просвета автомобиля.

Дорожный просвет Subaru Forester

Развал Subaru Forester

Углы установки колес

А — В = С (Угол развала колес в градусах) D = Угол продольного наклона оси поворота колеса (выбег) в градусах Е – F = Сходимость в миллиметрах G = Сходимость в градусах

Развалом называется угол наклона плоскости колес относительно вертикали. Если
колеса наклонены верхними краями наружу, развал называется положительным, и наоборот.
Величина развала измеряется в градусах. Правильность регулировки развала определяет
величину и положение пятна контакта протекторов с дорогой и позволяет компенсировать
изменения в геометрии подвески во время совершения поворотов и при движении автомобиля
по неровному дорожному покрытию.

Регулировка развала передних колес Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте оба болта крепления нижней опоры стойки подвески. 2. Регулировка развала производится путем вращения верхнего болта крепления нижней опоры стойки, — болт имеет эксцентриковую головку, что позволяет изменять угол наклона стойки. 3. Закончив регулировку, затяните крепеж с требуемым усилием.

Самоконтрящиеся гайки подлежат замене в обязательном порядке!

Развал задних колес Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Развал задних колес регулируется на отдельных моделях с помощью эксцентрического болта. 2. Отклонение развала задних колес от номинального значения (см. Спецификации) требует проверки геометрии рамы автомобиля. Не исключена также вероятность повреждения поперечных рычагов задней подвески, а также износа стоек, винтовых пружин и резинометаллических втулок.

Выбег и поперечный угол наклона оси поворота колеса

Углы установки колес Subaru Forester

Выбегом называется угол продольного наклона оси поворота переднего колеса, т.е.,
угол отклонения от вертикали оси поворота колеса в плоскости последнего. Если
ось поворота наклонена назад, выбег называется положительным, наоборот.

По аналогии, поперечным углом наклоном оси поворота колеса называют угол отклонения воображаемого шкворня от вертикали в плоскости, перпендикулярной ДП автомобиля. Выбег регулировке не подлежит и в случае отклонения от требований Спецификаций следует проверить состояние рамы автомобиля и элементов передней подвески (рычаги, шаровые опоры, втулки).

Сходимость

Углы установки колес

Сходимостью называется величина сведения друг к другу передних краев колес автомобиля.
Такое нарушение параллельности установки колес позволяет минимизировать износ
протектора за счет юза при совершении поворотов. При нулевой сходимости расстояние
между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Нормальная
сходимость обычно не превышает долей дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Нарушение регулировки
сходимости ведет к ускорению износа протекторов шин за счет проскальзывания их
по дорожному покрытию.

Регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости задних колес

Регулировка сходимости задних колес

1  — Регулировочная метка 2  —   Задний поперечный рычаг подвески

Конструкция рулевой рейки на Subaru Forester

1  — Защитный чехол 2  —   С-образное стопорное кольцо 3  —   Сальник 5  —   Кожух клапанной сборки 6  —   Вал привода рулевого механизма 7  —   Сальник 8  —   Дублирующая шайба 9  —   Подшипник 10  —   Стопорное кольцо 11  —   Муфта 12  —   Регулировочное кольцо 13  —   Контргайка 14  —   Втулка крепежного хомута 15  —   Сальник

16  — Дублирующая шайба 17  —   Картер рулевого механизма 18  —   Стопорная шайба 19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги 20  —   Бандажная лента 21  —   Защитный чехол 22  —   Наружный наконечник рулевой тяги 23  —   Дистанционная втулка 24  —   Стопорное кольцо 25  —   Упор рулевой рейки 26  —   Уплотнительная манжета 27  —   Опорная втулка рейки 28  —   Уплотнительное кольцо 29  —   Рейка рулевого механизма 30  —   Поршневое кольцо

Во избежание повреждения насосной сборки не удерживайте клапан закрытым, либо насос полностью заблокированным в течение более чем 5 секунд.

Схема подключения к тракту рулевого насоса манометра

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  — Поперечная балка подвески 2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 3  —   Поворотный кулак 4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески 5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески 6  —   Нижний управляющий рычаг подвески 7  —   Нижняя шаровая опора 8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной устойчивости	9  — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 10  —   Верхняя опора стойки 11  —   Дистанционная шайба 12  —   Верхняя тарелка пружины 13  —   Резиновое седло пружины 14  —   Защитный чехол 15  —   Демпфер 16  —   Винтовая пружина 17  —   Стойка Мак Ферсона

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  — Стойка 2  —   Нижнее седло пружины 3  —   Демпфер 4  —   Винтовая пружина 5  —   Защитный чехол 6  —   Верхнее седло пружины 7  —   Верхняя опора стойки 8  —   Крышка верхней опоры стойки 9  —   Адаптер (только для моделей Outback) 10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора поперечной устойчивости 12  —   Втулка крепежного хомута 13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной устойчивости 14  —   Посадочная втулка поперечной балки 15  —   Задняя поперечная балка 16  —   Шайба

17  — Чашка 18  —   Усилительная скоба (только для моделей Седан) 19  —   Осевая втулка крепления внутреннего конца переднего поперечного рычага подвески 20  —   Передний поперечный рычаг 21  —   Осевая втулка крепления внутреннего конца заднего поперечного рычага подвески 22  —   Задний поперечный рычаг 23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 24  —   Осевая втулка крепления наружного конца заднего поперечного рычага подвески 25  —   Осевая втулка крепления наружного конца переднего поперечного рычага подвески 26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного рычага подвески 27  —   Продольный рычаг подвески 28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного рычага 29  —   Опорный кронштейн крепления переднего конца продольного рычага

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  — Защитный чехол 2  —   С-образное стопорное кольцо 3  —   Сальник 5  —   Кожух клапанной сборки 6  —   Вал привода рулевого механизма 7  —   Сальник 8  —   Дублирующая шайба 9  —   Подшипник 10  —   Стопорное кольцо 11  —   Муфта 12  —   Регулировочное кольцо 13  —   Контргайка 14  —   Втулка крепежного хомута 15  —   Сальник

16  — Дублирующая шайба 17  —   Картер рулевого механизма 18  —   Стопорная шайба 19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги 20  —   Бандажная лента 21  —   Защитный чехол 22  —   Наружный наконечник рулевой тяги 23  —   Дистанционная втулка 24  —   Стопорное кольцо 25  —   Упор рулевой рейки 26  —   Уплотнительная манжета 27  —   Опорная втулка рейки 28  —   Уплотнительное кольцо 29  —   Рейка рулевого механизма 30  —   Поршневое кольцо

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

Снятие рулевого насоса
Subaru Forester

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!   2. Слейте около 3 л гидравлической жидкости. 3. Отпустите, но не отдавайте гайку крепления шкива привода рулевого насоса. 4. Ослабьте приводные ремни. 5. Снимите шкив. 6. При помощи пары гаечных ключей отсоедините гидравлические шланги от стенки резервуара ГУР и рулевого насоса, — сразу же закупорьте открытые штуцерные соединения. 7. Выверните три болта крепления рулевого насоса к своему опорному кронштейну. 8. Снимите насос в сборе с резервуаром. В случае необходимости снимите опорный кронштейн. 9. Зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками. Снимите резервуар и отсоедините от насоса гидравлический шланг.

Все уплотнительные кольца штуцерных соединений подлежат замене в обязательном порядке!

Установка рулевого насоса
Subaru Forester

Снятие рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!   2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса. 3. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Извлеките шплинты и отдайте корончатые гайки наконечников рулевых тяг. 5. Высвободите наконечники тяг из сборок поворотных кулаков. 6. Снимите поддомкратную пластину поперечной балки передней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости. 7. Отсоедините от картера реечной передачи центральную гидравлическую линию, и, вращая рулевое колесо от упора до упора, слейте из трубки гидравлическую жидкость. 8. Действуя в аналогичной манере, слейте гидравлическую жидкость из прочих гидравлических линий рулевого механизма. 9. Пометьте установочное положение карданного шарнира рулевой колонки, затем выверните нижний и верхний стяжные болты шарнирной сборки. 10. Отведите сборку карданного шарнира вверх и отсоедините гидравлические линии, соединяющие картер рулевого механизма с контрольным клапаном, — отсоедините от клапанной сборки верхнюю и нижнюю гидравлические трубки, соответственно. 11. Выверните болты крепления сборки рулевого механизма к поперечной балке подвески.

Установка рулевого механизма