by ·0 Comments

Снятие и установка автомата на Subaru Forester АТ

Снятие установка автоматической коробки автомат

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью откройте капот.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушного
тракта в сборе с опорным кронштейном.
4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов).
5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводку
датчика скорости автомобиля (VSS).

 

 

6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки.
7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимите
с трансмиссии стартер.
8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой.
9. Подоприте/вывесьте двигатель.
10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстия
преобразователя вращения.
11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательно
выверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску.
12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала.
13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю.
14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших
газов к двигателю.
16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Выверните
болт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитный
экран задней секции системы выпуска.
17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциала
и спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости.
18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлаждения
ATF.
19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу
заднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипника
к днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразу
же закупорьте выходное отверстие в картере.
20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора.
Снимите опорный кронштейн троса.
21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески.
23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валу
переднего дифференциала. Снимите полуось.
24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Выверните
болты крепления задней балки к днищу автомобиля.
26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь не
допустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссию
из-под автомобиля.

 

 

 

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.


by ·0 Comments

Спецификации

Ручная коробка переключения передач

Тип 5-ступенчатая, синхронизированная без или с редуктором (5х2)
Объем трансмиссионного масла, л 2 ÷ 3.5
Передаточные отношения (в скобках — модели Турбо)
1-я передача 3.545:1 (3.454 : 1)
2-я передача 2.111:1 (1.947:1)
3-я передача 1.448 : 1 (1.366:1)
4-я передача 1.088 : 1 (0.972:1)
5-я передача 0.871 : 1 (0.738:1)
Задняя передача 3.333 : 1 (3.333:1)
Передаточные отношения
Высшее 1.000 : 1
Низшее 1.447 : 1

Главная передача привода передних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува с АТ 4.444 : 1
Остальные модели 4.111 : 1
Промежуточная передача привода задних колес
Тип Цилиндрическая, косозубая
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 1.000 : 1
Модели с турбонаддувом 1.100 : 1

Главная передача привода задних колес

Тип Гипоидная
Передаточное отношение
Модели без турбонаддува 4.111 : 1
Модели с турбонаддувом 4.444 : 1

Передний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Тип С вязкостной муфтой
Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2

Задний дифференциал

Тип шестерен Конические прямозубые
Количество шестерен
Боковые 2
Сателлиты 2
Объем масла, л 0.8

Регулировочные параметры

Удлинение коробки
Зазор между стопорным кольцом и шариковым подшипником (20х72х17),
мм		 0 ÷ 0.15
Зазор между стопорным кольцом и внутренней обоймой подшипника вала
ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес, мм		 0 ÷ 0.15
Картер раздаточной коробки в сборе с удлинением
Зазор между регулировочной шайбой межосевого дифференциала и упорным
подшипником, мм		 0.35 ÷ 0.55
Зазор между упорной шайбой (52х61хt) и подшипником, мм 0.05 ÷ 0.55
Промежуточная шестерня задней передачи
Зазор между промежуточной шестерней и стенкой левого полукартера коробки
передач, мм		 6.0 ÷ 7.5
Зазор между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера,
мм		 0 ÷ 0.5

Вилки переключения передач

Зазоры между наконечниками штоков, мм
Наконечники штоков переключения 1/2 и 3/4 0.5 ÷ 1.5
Наконечники штоков переключения 3/4 и 5 0.6 ÷ 1.4

Картер РКПП в сборе

Зазор зацепления шестерен главной передачи, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между стопорным кольцом и упорной шайбой промежуточного блока (только
коробки с редуктором), мм		 0.05 ÷ 0.35

Ведущая шестерня главной передачи

Момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни внутри вторичного вала, Нм		 0.3 ÷ 0.8

Ведущая шестерня делителя передач (только коробки с редуктором)

Зазор между подшипником и полукольцами, мм 0 ÷ 0.08
Зазор между подшипником и стопорным
кольцом наружным диаметром 56 мм, мм		 0 ÷ 0.08

Первичный вал (только коробки с редуктором)

Зазор между ступицей синхронизатора
рудктора, мм		 0.060 ÷ 0.100

Межосевой дифференциал (модели с постоянным полным приводом)

Зазор между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и
крышкой дифференциала, мм		 0 ÷ 0.15
Осевой люфт вязкостной муфты, мм 0.62 ÷ 0.86

Передний межосевой дифференциал

Зазор между зубьями боковых шестерен и сателлитов, мм 0.13 ÷ 0.18
Зазор между шлицевыми валами привода полуосей и осью сателлитов, мм 0 ÷ 0.2

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

См. Главу Сцепление, трансмиссионная линия.

Автоматическая трансмиссия

Гидротрансформатор

Тип Симметричный, 3-элементный,
с блокировочной муфтой
Коэффициент трансформации при
остановленном турбинном колесе		 2.3 ÷ 2.4
Диаметр, мм 246
Частота вращения двигателя при остановленном
турбинном колесе, об/мин		 2700
Тип муфт свободного хода С сухарями

Коробка передач

Тип Планетарная, 2-рядная, с реализацией
4-х передних передач и одной задней
Элементы
управления		 4 блокировочные муфты,
1 дисковый тормоз,
1 ленточный тормоз,
2 муфты свободного хода
Передаточные отношения
1-я передача 2.785 : 1
2-я передача 1.545 : 1
3-я передача 1.000 : 1
4-я передача 0.694 : 1
Задняя передача 2.272 : 1
Тип системы управления Гидравлическая

Масляный насос

Тип Лопастный, переменной производительности
Тип ATF DEXRON II
Привод От двигателя
Количество лопаток 9

Система управления

Тип Электрогидравлическая
Тип ATF DEXRON II
Объем ATF, л 8.3
Система смазки
Тип Принудительная
Тип масла Трансмиссионное

Муфта включения заднего привода

Тип Многодисковая, блокировочная
Система управления Электрогидравлическая
Смазка Общая с коробкой передач
Передаточное отношение 1.000 : 1

Главная передача

Передаточное отношение
Модели с турбонаддувом 4.111 : 1
Модели без турбонаддува 4.444 : 1
Тип масла API, GL-5
Объем масла, л
Передний привод 1.2
Задний привод 0.8
Проверка исправности функционирования трансмиссии на неподвижном
автомобиле
Номинальное значение оборотов двигателя в ходе проверки в мин 2300 ÷ 2700


Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления балки к днищу автомобиля 54 ÷ 83
Болты крепления балки к трансмиссии 31 ÷ 39
Болты крепления центральной секции системы выпуска отработавших газов
к кронштейну подвеса		 32 ÷ 40
Болты крепления центральной секции системы выпуска к задней 13 ÷ 23
Болты крепления монтажной скобы опорного подшипника 47 ÷ 57
Болты крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата 36 ÷ 67
Болты крепления опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля 36 ÷ 67
Болты крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю 25 ÷ 35
Болты крепления секции системы выпуска отработавших газов к глушитлею 39 ÷ 57
Болты крепления нижних шаровых опор 39 ÷ 59
Болты крепления нижних рычагов подвески к балке 83 ÷ 113
Болты крепления карданного вала к заднему соединительному фланцу 23 ÷ 39
Болты крепления опорного кронштейна приводного троса переключения АТ 23 ÷ 42
Болты крепления монтажных хомутов штанги стабилизатора поперечной устойчивости 21 ÷ 29
Болт и гайка крепления стартера 36 ÷ 44
Болты крепления преобразователя вращения
к приводному валу		 23 ÷ 27
Болты крепления торсионной штанги
Со стороны двигателя 44 ÷ 54
Со стороны кузова 47 ÷ 67
Болты крепления реактивной стойки 42 ÷ 62
Болты крепления кронштейна опоры
подвески трансмиссии к кузову		 36 ÷ 67
Болты крепления трансмиссии к двигателю 46 ÷ 54
Болты крепления поперечной тяги
к балке подвески		 73 ÷ 94

by ·0 Comments

5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
Subaru Forester

Общая информация

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).

В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,
а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного
способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки
с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.

Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time)

 Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постоянным
полным приводом

1  —
Картер РКПП
2  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
3  —   Вал ведущей шестерни главной передачи
4  —   Вторичный вал
5  —   Вязкостная муфта
6  —   Межосевой дифференциал
7  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
8  —   Удлинение

  

За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводных
автомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяются
в единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевой
дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.

Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходными
валами.

Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,
первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,
используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.

Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимо
основного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым
впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки
путем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемым
приводом задних колес

1  —
Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
2  —   Шток включения муфты
3  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес

  

В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передача
привода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевой
дифференциал в таких коробках не используется.

Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала

Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой

1  —
От вторичного вала РКПП
2  —   К валу ведущей шестерни главной передачи
привода передних колес
3  —   К валу ведущей шестерни промежуточной
передачи привода задних колес

  

Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических
шестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходными
валами вязкостной муфты.

 Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределение
тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортного
средства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкому
дорожному покрытию.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним и
внутренним зацеплением, расположенных поочередно.

Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  —
Крышка
2  —   Корпус
3  —   Ступица
4  —   Диск с внутренним зацеплением
5  —   Проставочное кольцо
6  —   Диск с внешним зацеплением
7  —   Сальник

  

Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнего
края и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисков
внутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицами
на поверхности ступицы.

Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальные
проставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и
они могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый
— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.

Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,
выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости
из муфты.

Жидкость все же может просачиваться
из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки
из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения
передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного
времени, что может происходить во время буксировки транспортного средства
с отрывом одной из осей от земли.

 

Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент между
передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по
скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно
варьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходится
на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямой
дороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и задними
колесами равномерно.

Предохранительный механизм включения передачи заднего хода

Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднего
хода

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Возвратная пружина валика
5  —   Пружина кулачка
6  —   Упорная пластина

7  —
Стопорное кольцо
8  —   Пружина
9  —   Шарик
10  —   Уплотнительное кольцо
11  —   Рычаг переключения
12  —   Регулировочная прокладка

 

Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.
Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободно
проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.

Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,
пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево
и в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установлена
внутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающей
при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении
передачи заднего хода.

 Сечение А-А

1  —
Гильза
2  —   Валик кулачка
3  —   Кулачок
4  —   Рычаг переключения

  

Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,
причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрации
рычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычага
соответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.

При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),
в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующей
передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается
в исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).

При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторону
включения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).

Вид Z

1  —
Гильза
3  —   Кулачок
6  —   Упорная пластина
7  —   Стопорное кольцо

  

Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим его
нежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачок
лишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,
в которое он возвращается под воздействием пружины (4).

При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременно
отжимая валик (2) и кулачок(3).


by ·0 Comments

Снятие

Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач

1  —
Тяга
2  —   Соединительная тяга
3  —   Пружина

Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости
к поперечному рычагу

1  —
Штанга стабилизатора
2  —   Поперечный рычаг

 

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте крышку капота и зафиксируйте
ее в открытом положении.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите сборку промежуточного
охладителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите соответствующие элементы системы впуска воздуха.
5. Отсоедините передний кислородный датчик, шину
заземления трансмиссии и прочую мешающую выполнению работ электропроводку.
Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя нейтрального положения
РКПП, датчика-выключателя огней заднего хода и VSS. При соответствующей
комплектации автомобиля отсоедините тросы привода сцепления и системы
удерживания автомобиля на уклоне.
1  —   Тяга
2  —   Соединительная
тяга
3  —   Пружина
6. Снимите исполнительный цилиндр сцепления.
7. Снимите торсионную штангу, установленную между силовым агрегатом
и кузовом автомобиля.
8. Снимите стартер.
9. На моделях с турбонаддувом отделите вилку выключения сцепления
от выжимного подшипника.
10. Вывесьте двигатель при помощи специальной устанавливаемой на кузове
автомобиля балки (927670000). Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки. Снимите переднюю и заднюю секции системы выпуска
отработавших газов. Снимите термозащитный экран системы выпуска.
11. При соответствующей комплектации снимите балку передней подвески.
Снимите карданный вал, предварительно пометив его установочное положение.
Снимите центральный подшипник карданного вала.
12. Закупорьте отверстие в задней стенки кожуха удлинения трансмиссии.
Отсоедините шток выбора передач от рейки трансмиссии.
13. Снимите кронштейн опоры подвески трансмиссии. Отсоедините от коробки
передач тяги механизма переключения.
14. При помощи подходящей выколотки выбейте цилиндрические штифты
крепления обоих приводных валов. Отсоедините штангу стабилизатора
поперечной устойчивости от поперечного рычага. Высвободите из фиксаторов
на рычаге трос привода стояночного тормоза. Выверните болт крепления
поперечного рычага к балке передней подвески, затем высвободите приводные
валы из трансмиссии.
15. Отпустите болты/гайки крепления коробки передач к
двигателю, затем подоприте трансмиссию тележечным домкратом. Отдайте
гайки подушек задней опоры и снимите заднюю балку подвески.
16. Отделите трансмиссию от двигателя и извлеките
ее из-под автомобиля.
17. Снимите с трансмиссионной сборки рычаг выключения и выжимной подшипник
сцепления, также снимите держатель подшипника.

Установка

Установка производится в обратном порядке, — см. также Главу Сцепление,
трансмиссионная линия. Не забудьте заменить цилиндрические штифты крепления
приводных валов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.


by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед разборкой коробки переключения передач
тщательно очистите поверхность ее картера от грязи, смазки и масла.2. Выверните сливную пробку и слейте из коробки трансмиссионное
масло. Закончив, замените уплотнительную шайбу, вверните пробку
на место и затяните ее с требуемым усилием (41
÷ 47 Нм).
3. Перенесите снятую с автомобиля коробку на монтажный стенд № 499937100.

4. Помните, что все снимаемые в процессе разборки компоненты следует
тщательно очистить, затем проверить их состояние и постараться оценить
степень износа с целью принятия решения по вопросу их дальнейшего
использования.

 

 

 

Замена подшипников производится в следующих случаях:

  1. При наличии механических или коррозионных повреждений любой из обойм, а
    также шариков/роликов;
  2. При наличии очевидных признаков чрезмерного износа подшипниковой сборки;
  3. При нарушении плавности и бесшумности вращения подшипника, — подшипник
    может быть использован повторно, если шум при его вращении исчезает после
    смазывания сборки трансмиссионным маслом.

Признаками необходимости замены втулок шестерен являются:

  1. Чрезмерный износ или механические повреждения внешней или внутренней поверхности
    втулки;
  2. Износ контактирующей со втулкой поверхности вала.

Проверка заднего подшипника
вала ведущей шестерни главной передачи производится до разборки узла вторичного
вала. Причем следует помнить, что вследствие преднатяга данный подшипник
будет вращаться несколько более туго, чем прочие.

Замена шестерен производится если:

  1. Имеются сколы, каверны или другие механические повреждения зубьев;
  2. Имеются признаки чрезмерного износа или механические повреждения внутренней
    или торцевой поверхности шестерен.

Признаками необходимости замены блокирующих колец синхронизатора являются:

  1. Чрезмерный износ или повреждение внутренней или торцевой поверхности;
  2. Величина зазора между торцом кольца и шлицевым венцом шестерни становится
    меньше предельного допустимого значения (чрезмерная плотность посадки кольца
    на конус шестерни), номинальное значение зазора составляет 1
    мм    , минимальное допустимое — 0.5 мм;
  3. Чрезмерный износ или повреждение сопрягаемых с сухарями синхронизатора
    поверхностей.

Сухари (скользящие ключи) синхронизатора заменяются в случае выявления любых механических
повреждений.

Сальники и резиновые уплотнительные кольца составители настоящего Руководства
рекомендуют заменять вне зависимости от их состояния.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи и дифференциала (шестерни,
роликовые подшипники, упорные шайбы, оси, штифты, корпуса и т.д.) также подлежат
замене.

Проверка состояния блокирующего кольца синхронизатора

1  —
Блокирующее кольцо
2  —   Подлежащий измерению зазор

  

by ·0 Comments

Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения
РКПП (модели с постоянным приводом на все колеса)

Снятие

Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с постоянным
полным приводом)

1  —
Крышка картера раздаточной коробки
2  —   Уплотнительная прокладка
3  —   Сальник
4  —   Уплотнительная прокладка
5  —   Датчик-выключатель выбора нейтральной
передачи
6  —   Датчик-выключатель огней заднего хода
7  —   Картер раздаточной коробки
8  —   Уплотнительная прокладка
9  —   Смазочный узел

Детали предохранительного механизма включения задней передачи (10 ÷
22)

10  —   Шарик
11  —   Пружина
12  —   Уплотнительная прокладка
13  —   Заглушка
14  —   Внутреннее стопорное кольцо
15  —   Упорная пластина (подбирается при регулировке)
16  —   Возвратная пружина кулачка
17  —   Возвратная пружина валика
18  —   Кулачок

19  —
Вали кулачка (подбирается при регулировке)
20  —   Уплотнительное кольцо
21  —   Регулировочная прокладка (подбирается
при регулировке)
22  —   Гильза
23  —   Регулировочная прокладка (подбирается
при регулировке)
24  —   Шариковый подшипник
25  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
26  —   Шариковый подшипник
27  —   Сальник
28  —   Кронштейн механизма переключения передач
29  —   Крышка удлинения РКПП
30  —   Уплотнительная прокладка
31  —   Смазочный узел
32  —   Стопорное кольцо с внутренним диаметром
30 мм (подбирается при регулировке)
33  —   Уплотнительная прокладка
34  —   Шариковый подшипник
35  —   Стопорное кольцо с наружным диаметром
72 мм (подбирается при регулировке)
36  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи
37  —   Картер удлинения

 

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку.
2. Снимите крышку картера раздаточной коробки.
3. Выверните винт крепления рычага переключения к штоку переключения
передач.
4. Снимите раздаточную коробку с удлинением. 

 

Разборка раздаточной коробки

Извлечение внутренних компонентов раздаточной коробки

1  —
Картер раздаточной коробки
2  —   Межосевой дифференциал и вал ведомой
шестерни промежуточной передачи привода задних колес
3  —   Регулировочная шайба
4  —   Регулировочная шайба
5  —   Сборка удлинения РКПП

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отделите сборку удлинения РКПП от картера коробки.
2. Извлеките ведомый вал в сборе с шестерней промежуточной передачи
привода задних колес и межосевым дифференциалом.
3. Снимите регулировочную шайбу ведомого вала промежуточной передачи
привода задних колес.
4. Снимите регулировочную шайбу межосевого дифференциала.

 

Детали установки рычага переключения и компонентов предохранительного
механизма включения задней передачи

1  —
Раздаточная коробка
2  —   Винт крепления рычага переключения к
штоку
3  —   Гильза предохранительного механизма
4  —   Валик кулачка
5  —   Крышка картера раздаточной коробки

  

Схема расположения на картере раздаточной коробки датчиков-выключателей,
предохранительного механизма включения задней передачи и поводка рычага переключения

1  —
Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи
2  —   Поводок рычага
3  —   Заглушка
4  —   Предохранительный механизм
5  —   Датчик-выключатель огней заднего хода
6  —   Смазочный узел

  

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Высвободите рычаг переключения и снимите его
поводок.

Перед снятием
рычага отсоедините датчик-выключатель включения нейтральной
передачи.

 

2. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик предохранительного
механизма включения задней передачи.

 

Конструкция предохранительного меха включения задней передачи

1  —
Уплотнительное кольцо
2  —   Гильза
3  —   Валик кулачка (подбирается при регулировке)
4  —   Возвратная пружина валика
5  —   Кулачок
6  —   Пружина кулачка
7  —   Упорная пластина (подбирается при регулировке)
8  —   Стопорное кольцо

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите предохранительный механизм. Поддев отверткой,
извлеките установленное с торцевой стороны гильзы стопорное кольцо.
Разберите предохранительный механизм.

Деформированное
или ослабленное стопорное кольцо подлежит замене!

 

2. Выверните датчик-выключатель огней заднего хода.
3. Снимите смазочный узел.

 

Разборка удлинения РКПП

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку удлинителя и кронштейн механизма
переключения передач.
2. Снимите смазочный узел.
3. Снимите стопорное кольцо.
4. Высвободите вал с ведущей шестерней промежуточной передачи из
внутренней обоймы шарикового подшипника.
5. Снимите стопорное кольцо из корпуса удлинителя , затем извлеките
подшипник.
6. Извлеките из корпуса удлинения сальник. 

 

Подшипник следует извлекать
из картера удлинения только в том случае, если он нуждается в замене.

 

Снятые подшипник и сальник
подлежат замене в обязательном порядке!

 

Сборка удлинения РКПП

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите шариковый подшипник в картер удлинения и подберите стопорное
кольцо таким образом, чтобы зазор между ним и наружной обоймой подшипника
составлял 0 ÷ 0.15 мм. Выпускаются
стопорные кольца толщиной 1.78, 1.90 и 2.02 мм (Ø 72 мм).
2. Запрессуйте вал ведущей шестерни промежуточной передачи в подшипник.
3. Посадите на вал стопорное кольцо. Измерьте величину зазора между
кольцом и внутренней обоймой подшипника. Номинальное значение составляет 0 ÷ 0.15 мм. Выпускаются стопорные
кольца толщиной 1.53, 1.65 и 1.77 мм (Ø 30 мм).
4. Установите смазочный узел, — проследите за правильностью расположения
узла в корпусе удлинения.
5. Установите крышку удлинения и кронштейн механизма переключения
передач.
6. Посадите в корпус удлинения новый сальник. 

 

Сборка раздаточной коробки

Схема расположения компонентов предохранительного механизма при
сборке

1  —
Кулачок
2  —   Пружина кулачка
3  —   Стопорное кольцо
4  —   Упорная пластина

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборка производится в порядке обратном порядку
демонтажа компонентов. Особое внимание следует уделить перечисленным
ниже моментам.
2. При сборке предохранительного механизма включения передачи заднего
хода проследите, чтобы отогнутый конец пружины попал в ответную
прорезь в кулачке. Установите валик кулачка, кулачок, возвратную
пружину и пружину кулачка в гильзу предохранительного механизма.
Закрепите отогнутый конец пружины кулачка за упорную пластину. Разверните
кулачок таким образом, чтобы его вырез показался в прорези пластины
и, удерживая кулачок в этом положении, заправьте упорную пластину
в гильзу, затем зафиксируйте компоненты при помощи стопорного кольца.
Посадите в наружную канавку на поверхности гильзы новое уплотнительное
кольцо (34.5х1.5).3. Удостоверьтесь в правильности сборки предохранительного механизма.
Проверьте, чтобы вырез валика кулачка оставался совмещен с прорезью
в гильзе. Вручную проверьте плавность хода кулачка при его поворачивании,
— если при отпускании кулачок не возвращается в исходное положение,
замените его пружину. Сдвиньте сборку кулачка с валиком в сторону
упорной пластины, затем отпустите, — если при отпускании кулачок
не возвращается в исходное положение, замените его пружину. Если
не возвращается валик, проверьте состояние внутренней поверхности
гильзы, — при отсутствии дефектов замените возвратную пружину. Подберите
подходящие по размерам валик кулачка и упорную пластину.
4. Устанавливайте рычаг переключения передач в раздаточную коробку
с передней стороны, заправляя поводок рычага в прорезь предохранительного
механизма включения передачи заднего хода. Вставив ось рычага в
отверстие поводка, продолжайте задвигать ее до тех пор, пока конец
оси не покажется из задней стенки раздаточной коробки.
5. Смажьте трансмиссионным маслом компоненты механизма переключения
передач.
6. Удостоверьтесь в правильности установки и исправности состояния
всех сальников.

 

 


Соединение раздаточной коробки с удлинением РКПП

Сборка удлинения с раздаточной коробкой

1 —
Межосевой дифференциал и вал ведущей шестерни промежуточной передачи
2  —   Регулировочная шайба (подбирается при
регулировке)
3  —   Регулировочная шайба (подбирается при
регулировке)
4  —   Картер раздаточной коробки
5  —   удлинение раздаточной коробки

  

Измерение величины выступания дифференциала над плоскостью картера
раздаточной коробки

1  —
Межосевой дифференциал
2  —   Картер

  

Измерение глубины посадки ведущей шестерни промежуточной передачи
в корпусе удлинения

1  —
Вал ведущей шестерни промежуточной передачи
2  —   Удлинение

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите межосевой дифференциал и ведущую шестерню
промежуточной передачи с валом в картер раздаточной коробки/
2. Измерьте величину А выступания дифференциала
над плоскостью картера.
3. Измерьте глубину В посадки вала ведущей
шестерни промежуточной шестерни в удлинении раздаточной коробки.
4. Вычислите величину зазора С по формуле: С = В — А + 0.24 (мм), где 0.24 мм — толщина
прокладки. 

 

Исходя из результата произведенного вычисления, подберите требуемую регулировочную
шайбу:

  Зазор С, мм

Регулировочная шайба межосевого дифференциала

№ детали

Толщина, мм
1.60 ÷ 1.74 38965АА090 1.25
1.90 ÷ 2.04 38965АА090 1.40
1.90 ÷ 2.04 38965АА100 1.55
2.05 ÷ 2.19 38965АА110 1.70
2.20 ÷ 2.40 38965АА120 1.85

Величина зазора между регулировочной шайбой дифференциала и упорным подшипником
составляет 0.35 ÷ 0.55 мм.

Установка регулировочной шайбы на межосевой дифференциал

1  —
Регулировочная шайба
2  —   Корпус дифференциала

  

Высота посадки подшипника вала ведомой шестерни промежуточной передачи
над сопрягаемой поверхностью картера раздаточной коробки

1  —
Вал ведомой шестерни
2  —   Подшипник
3  —   Картер раздаточной коробки

  

Подбор регулировочной шайбы подшипника ведомого вала промежуточной
передачи привода задних колес

1  —
Удлинение раздаточной коробки

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите шайбу на межосевой дифференциал.
2. Теперь подберите регулировочную шайбу подшипника ведомого вала
промежуточной передачи привода задних колес: измерьте высоту W посадки подшипника вала промежуточной шестерни над сопрягаемой поверхностью
картера раздаточной коробки.
3. Измерьте величину Х.
4. Подсчитайте величину зазора Y по формуле: Y = Х — W + 0.24 (мм), где 0.24 мм — толщина
прокладки. 

 

Исходя из результата произведенного вычисления подберите регулировочную шайбу:

  Зазор Y, мм

Регулировочная шайба межосевого дифференциала

№ детали

Толщина, мм
1.60 ÷ 1.74 803052021 0.50
1.75÷ 1.89 803052022 0.75
1.90 ÷ 2.04 803052023 1.00

Величина зазора между регулировочной шайбой и подшипником составляет 0.05
÷ 0.30 мм.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите шайбу на вал.
2. Установите сборку удлинения на картер раздаточной коробки. 

 

Установка и регулировка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите сборку раздаточной коробки с удлинением
на коробку передач.
2. Наденьте поводок рычага переключения на рычаг и закрепите его фиксирующим
винтом.

Проследите,
чтобы поводок попал в прорезь предохранительного механизма
включения задней передачи!

 

3. Включите 3-ю передачу. Рычаг переключения должен достаточно свободно
перемещаться в сторону включения 1/2 передач, однако, благодаря усилию,
развиваемому возвратной пружиной, оказывать заметное сопротивление
при попытке включения задней передачи (до упора в ограничитель).
4. Отрегулируйте усилие сопротивления рычага включению задней передачи
таким образом, чтобы лишь ненамного превосходило сопротивление при
включении 1/2 передач. Регулировка производится путем подборки регулировочной
прокладки, устанавливаемой между картером раздаточной коробки и гильзой
предохранительного механизма, — выверните болты крепления предохранительного
механизма.

 

Постарайтесь при подборе прокладки не повредить уплотнительное
кольцо! Выпускаются прокладки двух типоразмеров: №
32190АА000, толщиной 0.15 мм и №
32190АА010, толщиной 0.30 мм.

 

При удалении прокладки
нейтральное положение переключателя приближается к точке включения заднего
хода, при добавлении — к точке включения 1/2 передач.

 
Если добиться требуемого результата путем
подбора прокладки не удается, замените валик кулачка в предохранительном
механизме. На торце валика имеется идентификационная маркировка, посредством
которой легко определить его размерные характеристики: 

Валик кулачка

 

№ детали
 32188АА020
Метка
 А
Примечание
 Нейтральное положение переключателя приближается точке включения 1-й передачи
№ детали
 32188АА002
Метка
 В/отсутствует
№ детали
 32188АА030
Метка
 С
Примечание
 Нейтральное положение переключателя приближается к точке включения задней
передачи

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в исправности включения 5-й и
задней передач.
2. Проверьте, возвращается ли рычаг в нейтральное положение при
выключении передачи заднего хода, — если нет, подберите соответствующую
по размерам упорную пластину предохранительного механизма (обратитесь
к таблице): 

 

Упорная пластина

№ деталои

Маркировка

Угол

Примечания
32189AA020
0
34°
 Переключатель смещается ближе к положению включения 5-й передачи
32189AA020
1
34°
 Переключатель смещается ближе к положению включения 5-й передачи
32189AA020
2
34°
 Стандарт
32189AA030
3
37°
 Переключатель смещается ближе к положению включения задней передачи
32189AA040
4
40°
 Переключатель смещается ближе к положению включения задней передачи

Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и
удлинения РКПП (модели с отключаемым приводом на все колеса)

Снятие

Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с отключаемым
приводом задних колес)

1  —
Крышка картера раздаточной коробки
2  —   Уплотнительная прокладка
3  —   Пружинный штифт
4  —   Вилка включения муфты привода задних
колес
5  —   Смазочный узел
6  —   Шарик
7  —   Пружина
8  —   Валик включения муфты привода задних
колес
9  —   Наружный исполнительный рычаг включения
привода
10  —   Палец
11  —   Пружинный штифт
12  —   Фиксатор
13  —   Сальник
14  —   Уплотнительная прокладка
15  —   Картер раздаточной коробки
16  —   Датчик-выключатель огней заднего хода
17  —   Датчик-выключатель выбора нейтральной
передачи
18  —   Сальник
19  —   Обойма игольчатого подшипника
20  —   Шток вилки включения привода задних
колес

21  —
Сальник
22  —   Вал удлинения
23  —   Уплотнительная прокладка
24  —   Удлинение
25  —   Уплотнительная прокладка
26  —   Датчик-выключатель полного привода
27  —   Сальник
28  —   Пыльник
29  —   Гайка
30  —   Стопорная шайба
31  —   Шариковый подшипник
32  —   Упорная шайба
33  —   Втулка
34  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи
35  —   Ступица муфты
36  —   Муфта включения заднего привода
37  —   Дистанционная шайба
38  —   Стопорное кольцо
39  —   Подшипник

 

Детали подсоединения привода включения

1  —
Валик включения муфты привода задних колес
2  —   Пружинный штифт (5.2 х 8)
3  —   Наконечник троса
4  —   Палец
5  —   Фиксатор
6  —   Наружный исполнительный рычаг

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Конструкция сборки раздаточной коробки и удлинения
РКПП представлена на сопроводительной иллюстрации.
2. Отсоедините всю подведенную к РКПП электропроводку.
3. Выпрессуйте пружинный штифт (2), соединяющий наружный исполнительный
рычаг (9) с валиком муфты привода задних колес и снимите рычаг.
4. Снимите фиксатор (5) и извлеките палец (4). Отсоедините от рычага
приводной трос.
5. Выверните три болта М8 крепления привода включения и два болта
М8 крепления троса. Снимите сборку привода с тросом. 

 

Детали установки вилки включения привода задних колес

1  —
Шарик
2  —   Пружина
3  —   Вилка
4  —   Шток вилки

  

Детали крепления поводка рычага переключения

1  —
Ось переключателя
2  —   Винт-фиксатор
3  —   Поводок рычага

  

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи бородка подходящего размере выбейте из
вилки включения привода задних колес (3) пружинный штифт, разверните
шток вилки (4) на 180° и вытяните его из вилки. Снимите вилку.
2. Извлеките шарик и пружину из картера раздаточной коробки.

При извлечении
вилки из картера раздаточной коробки выдвиньте на 2 ÷
3 мм предохранительный механизм включения передачи заднего
хода, предварительно ослабив болты его крепления. Постарайтесь
не потерять шарик.

 

3. Выверните семь крепежных болтов и снимите сборку удлинения с
деталями промежуточной передачи привода задних колес.
4. Извлеките валик включения муфты привода задних колес из правой
стенки картера раздаточной коробки.
5. Выверните из картера раздаточной коробки заглушку и извлеките пружину
и шарик диаметром 7.1438 мм.
6. Выверните крепежных болта и выдвиньте сборку предохранительного
механизма включения задней передачи из картера раздаточной коробки
настолько, чтобы механизм начал свободно проворачиваться.
7. Выверните винт крепления поводка рычага переключения.
8. Выверните восемь крепежных болтов и снимите картер раздаточной
коробки с коробки передач, предварительно обстучав его молотком с
мягким бойком.

 

Разборка раздаточной коробки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Извлеките из картера рычаг переключения передач
с поводком.
2. Снимите смазочный узел.
3. Выверните датчики-выключатели огней заднего хода и выбора нейтральной
передачи.

Датчик-выключатель
выбора нейтральной передачи может устанавливаться не на всех
моделях.

 

4. Выверните два крепежных болта и снимите предохранительный механизм включения
задней передачи. Произведите разборку механизма (см. выше).

 

Разборка удлинения коробки и промежуточной передачи привода
задних колес

Конструкция удлинения и промежуточной передачи привода задних колес

1  —
Датчик-выключатель активации привода задних колес
2  —   Стопорное кольцо
3  —   Вал удлинения
4  —   Крепежная гайка с шайбой
5  —   Шариковый подшипник (20х52х15)
6  —   Ведомая шестерня промежуточной передачи

7  —
Ступица синхронизатора
8  —   Втулка ведомой шестерни
9  —   Дистанционная шайба
10  —   Шариковый подшипник (28х68х18)
11  —   Сальник

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните датчик-выключатель (1) активации привода
задних колес.
2. С помощью подходящего съемника извлеките стопорное кольцо (2).
3. Постучав молотком с мягким бойком по заднему торцу вала удлинения
высвободите его из картера.
4. Включите муфту привода задних колес и при помощи специального
ключа отдайте гайку (4), предварительно выправив ее зачеканенный
край.
5. С помощью съемника снимите шариковый подшипник (5) (20х52х15).
6. Снимите упорную шайбу, ведомую шестерню промежуточной передачи
и муфту.
7. С помощью специального инструмента снимите с вала втулку (8)
ведомой шестерни промежуточной передачи, ступицу синхронизатора
(7), дистанционную шайбу (9) и подшипник (10) (28х68х18)..
8. Извлеките сальник (11). 

 

Снятый сальник подлежит
замене в обязательном порядке.

 

Сборка удлинения и промежуточной передачи привода задних
колес

Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

Сборка раздаточной коробки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите обойму игольчатого подшипника в гнездо
картера раздаточной коробки.

Постарайтесь
не повредить стопор внутри картера!

 

2. Вверните датчики-выключатели огней заднего хода и активации привода
задних колес и затяните их с требуемым усилием (18
Нм).

Устанавливаемые
под датчики алюминиевые уплотнительные шайбы подлежат замене
в обязательном порядке!

 

3. Посадите в отверстие в торце картера новый сальник.
4. Установите смазочный узел.
5. Произведите сборку предохранительного механизма включения задней
передачи.
6. Установите сборку предохранительного механизма в картер раздаточной
коробки и закрепите его двумя оснащенными шайбами болтами, затянув
их с требуемым усилием (10 Нм).
7. Вставьте рычаг переключения в коробку с передней стороны, — проследите,
чтобы поводок попал в прорезь предохранительного механизма включения
передачи заднего хода. Заправьте ось рычага в отверстие поводка и
протолкните ее внутрь до появления конца из задней стенки картера
раздаточной коробки.
8. Смажьте соприкасающиеся детали трансмиссионным маслом.
9. До упора запрессуйте сальник (15х25х2) в правый выступ картера
раздаточной коробки.
10. Второй сальник (13х22х6) посадите в отверстие штока вилки переключения
привода задних колес в задней части картера.
11. Заправьте валик включения муфты привода задних колес изнутри в
отверстие в правой стенке картера раздаточной коробки.
12. Удостоверьтесь в правильности установки и исправности состояния
всех предусмотренных сальников.

 

Установка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите уплотнительную прокладку на заднюю сопрягаемую
поверхность картера раздаточной коробки. Прижмите к раздаточной коробке
сборку удлинения, вверните восемь крепежных болтов и равномерно, в
диагональном порядке затяните их с требуемым усилием (25
Нм).
2. Проверьте правильность соединения поводка рычага переключения с
механизмом включения заднего хода. Закрепите поводок на оси рычага
фиксирующим винтом. Затяните винт с требуемым усилием (10
Нм).
3. Проверьте правильность регулировки нейтрального положения (см.
выше).
4. Подберите упорную пластину предохранительного механизма (см. выше).
5. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину, затем, заменив алюминиевую
шайбу, вверните заглушку и затяните ее с требуемым усилием (10
Нм).
6. Установите прокладку и удлинение на раздаточную коробку, вверните
и затяните с требуемым усилием (34 ÷ 40
Нм) крепежные болты.

При установке
сборки удлинения ведущую и ведомую шестерни промежуточной
передачи необходимо ввести в зацепление друг с другом.

 

7. Установите вилку муфты включения привода задних колес. Проследите,
чтобы вилка попала в ответную канавку муфты и добейтесь совмещения
выреза вилки с валиком переключения.

 

Нейлоновые наконечники
вилки перед установкой последней следует слегка смазать трансмиссионным
маслом.

 

Установка пружины и шарика фиксатора

 

1  —
Шарик
2  —   Пружина
3  —   Шток вилки

  

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Посадите пружину (2) и шарик (1) (Ø 6.35
мм) фиксатора в картер.
2. Заправьте шток (3) вилки в отверстие в середине верхней части сборки
удлинении.

Шток устанавливайте
скошенной стороной вперед.

 

3. Проденьте шток сквозь отверстие в вилке, одновременно удерживая шарик
фиксатора в своем гнезде.
4. Добейтесь совмещения отверстий под установку штифта в вилке и штоке.
Скрепите детали штифтом (5х25).

Проследите,
чтобы оба конца пружинного штифта слегка выступали из отверстий
в вилке. Чтобы не повредить сальник, смажьте поверхность штока
трансмиссионным маслом.

 

5. Добейтесь совмещения шарика фиксатора с прорезью на поверхности штока,
— постарайтесь не выронить шарик.
6. Установите Сборку привода включения муфты в сборе с приводным тросом.
Наконечник троса соединяется с рычагом при помощи пальца и фиксатора.
Крепление привода на левой стороне картера коробки передач осуществляется
посредством болтов М8. еще двумя оснащенными шайбами болтами М8 закрепите
пластину троса. Требуемое усилие затягивания болтов составляет 16
Нм.

7. Наденьте рычаг на валик включения муфты привода задних колес и
закрепите его с помощью пружинного штифта.
7. Подсоедините шланг к трубке на приводе, затем при помощи ручного
вакуумного насоса создайте в приводе разрежение, за счет которого
трос должен максимально втянуться в оболочку.
8. Продолжая поддерживать разрежение, проверните стяжную муфту, до
отказа укоротив трос. Затем отпустите муфту, развернув ее обратно
на 180°, и затяните с требуемым усилием (5 Нм) две стопорные гайки.
9. Включите привод задних колес и удостоверьтесь в плавности срабатывания
муфты.
10. Установите крышку картера раздаточной коробки. Вверните и затяните
с требуемым усилием (15 ÷ 18 Нм) крепежные болты.
11. Восстановите исходное подсоединение электропроводки.

 

by ·0 Comments

Разборка

Разделение полукартеров

Конструкция механизма переключения передач

1-13   —  Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода
14  —   Поводок рычага переключения
15  —   Рычаг переключения
16  —   Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
17  —   Наконечник штока включения передачи заднего хода
18  —   Стопорное кольцо
19  —   Пружина
20  —   Шарик
21  —   Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке)
22  —   Вилка переключения 1/2 передач

23  —   Фиксирующий штифт
24  —   Шток вилки включения задней передачи
25  —   Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке)
26  —   Блокирующий плунжер
27  —   Шток вилки переключения 3/4 передач
28  —   Шток вилки переключения 1/2 передач
29  —   Шарик
30  —   Пружина
31  —   Уплотнительная шайба
32  —   Заглушка


Конструкция 5-ступенчатой РКПП

1  —   Сборка вторичного вала с дифференциалом
2  —   Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
3  —   Сборка дифференциала
4  —   Сборка первичного вала
5  —   Сборка вторичного вала
6  —   Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
8  —   Полукартеры

9  —   Болты крепления подшипника вторичного вала
10  —   Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала
11  —   Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
12  —   Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
13  —   Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления


Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором

 

1  —   Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке)
2  —   Шестерни главной передачи
3  —   Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
4  —   Сборка дифференциала
5  —   Сборка первичного вала
6  —   Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой
7  —   Сборка вторичного вала
8  —   Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
10  —   Полукартеры
11  —   Болты крепления подшипника вторичного вала

12  —   Болт
13  —   Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке)
14  —   Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
15  —   Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
16  —   Пружина и шарик фиксатора
17  —   Рычаг переключения передач редуктора со штифтом
18  —   Датчик-выключатель активации понижающей передачи
19  —   Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления


Все коробки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.
2. Выверните болты крепления подшипника вторичного вала.


Только коробки с редуктором

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните болты крепления держателя ведущей шестерни редуктора.
2. С помощью подходящего бородка выбейте пружинный штифт крепления рычага переключения делителя.

При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.


Все коробки

Снимите упорный фланец первичного вала.

Только коробки с редуктором

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик фиксатора переключения передач редуктора.
2. Выверните датчик-выключатель активации понижающей передачи редуктора.


Все коробки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Обмотайте скотчем шлицы приводных валов.
2. Отдав 17 стяжных болтовых пар, разделите картер РКПП на две половины, — на коробках с редуктором постарайтесь не повредить сальник оси переключателя делителя в правом полукартере!
3. Извлеките из левого полукартера сборку вторичного вала, — в случае необходимости воспользуйтесь для извлечения вала рукояткой молотка.


Только коробки с редуктором

Слегка приподнимите сборку первичного вала с ведущей шестерней делителя и снимите вилку переключения передач редуктора вместе с осью и шайбой, — постарайтесь не уронить в картер два сухаря вилки!

Все коробки

Извлеките сборку первичного вала.

Только коробки с редуктором

Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)

 

1  —   Сборка первичного вала
2  —   Ведущая шестерня редуктора


Извлеките первичный вал в сборе с ведущей шестерней редуктора, затем снимите шестерню с вала, — проследите, чтобы игольчатый подшипник остался внутри шестерни. Постарайтесь не допустить соскакивания блокирующих колец синхронизатора редуктора.

Все коробки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Извлеките дифференциал.

Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала!

2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи.
3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов.
4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач.

При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего.

5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток.

При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик.

6. Извлеките коромысло включения передачи заднего хода.
7. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите датчик скорости движения VSS 2.


Разборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Разборка делителя передач РКПП с редуктором

 

1  —   Стопорное кольцо
2  —   Штифт
3  —   Блок шестерен редуктора
4  —   Сборка шестерни привода спидометра
5  —   Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выдвиньте максимально возможно вперед ось блока шестерен редуктора и снимите стопорное кольцо.
2. Снимите упорную шайбу с заднего конца оси блока шестерен и извлеките из оси штифт.
3. Высвободите ось из блока шестерен, — постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо оси и не выронить штифт из переднего конца оси.

Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!


Все коробки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите обжимное кольцо и ведомую шестерню привода спидометра. Снимите с приводного вала спидометра шайбу.
2. Снимите держатель подшипника дифференциала.


Сборка

Сборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

 

Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Посадите на ось блока шестерен делителя уплотнительное кольцо, заправьте штифт.
2. Заправьте в правый полукартер ось блока шестерен, две упорных шайбы, два игольчатых подшипника, блок шестерен делителя. Установите штифты и пружинное стопорное кольцо.
3. Добейтесь показанного на иллюстрации положения прорези в торце оси блока шестерен.
4. Посадите на ось пружинное стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм и измерьте величину зазора между данным кольцом и упорной шайбой блока. Если результат измерения выходит за пределы требуемого диапазона (0.05 ÷ 0.35 мм), произведите подбор нового стопорного кольца. Выпускаются стопорные кольца двух типоразмеров: № 031319000, толщиной 1.50 мм и № 805019010, толщиной 1.72 мм.
5. Посадите шайбу на вал привода спидометра, затем запрессуйте с помощью специального инструмента новый сальник (если старый был снят).
6. Установите ведомую шестерню привода спидометра и обжимное стопорное кольцо.


Сборка левого полукартера

Все коробки

Детали сборки левого полукартера

 

А  —   Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора
Б  —   К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора)
2  —   Сборка промежуточной шестерни задней передачи
3  —   Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке)
4  —   Заглушка фиксатора
5  —   Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
6  —   Вилка включения 5-й передачи
7  —   Вилка переключения 3/4 передач

8  —   Вилка включения 5-й передачи
9  —   Заглушки фиксаторов
10  —   Сборка шестерни привода спидометра
33  —   Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации.
34  —   Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач.
35  —   Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.

Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите пружину, шарик и блокирующий плунжер (5.56х19.6) в наконечник штока вилки включения передачи заднего хода. Проденьте шток в отверстие наконечника и зафиксируйте при помощи обжимного стопорного кольца, — постарайтесь не допустить выпадения шарика из отверстия штока.
2. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину в гнездо левого полукартера напротив штока включения передачи заднего хода. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
3. Передвиньте шток включения передачи заднего хода в положение “Задний ход” и отрегулируйте положение промежуточной шестерни путем подбора кулисы включения задней передачи по величине зазора между шестерней и стенкой картера.


Выпускаются кулисы трех типоразмеров:

Кулиса включения задней передачи

 

№ детали

Маркировка

Примечание
32820AA000 0 Увеличенный зазор
32820AA010 — Стандартный размер
32820AA020 2 Уменьшенный зазор

После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:

Шайба

№ детали

Толщина, мм
803020151 0.4
803020152 1.1
803020153 1.5
803020154 1.9
803020155 2.3

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Заправьте шток в вилку переключения 1/2 передач, продев его в отверстие в задней стенке картера РКПП. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и при помощи штифта (6х22) зафиксируйте вилку на штоке. Замечание: Прочие штоки переводятся в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер смещен в своем отверстии в сторону шток переключения 3/4 передач.
2. Предварительно смазав консистентной смазкой, заправьте блокирующий плунжер в отверстие штока вилки переключения 3/4 передач. Заправьте шток в вилку, продев его в отверстие в задней стенке картера. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и зафиксируйте вилку штифтом (6х22).

Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода.

3. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец штока включения передачи заднего хода и скрепите детали штифтом.
4. Установите шарики (Ø 7.1438) и пружины фиксатора в гнезда расточек под штоки переключения 3/4 и 1/2 передач и заверните заглушки, — не забудьте заменить уплотнительные шайбы.

Коробки без редуктора

Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).

Сочленение полукартеров

Только коробки с редуктором


 Подберите регулировочные прокладки держателя подшипника ведущей шестерни делителя: соедините сборку первичного вала с ведущей шестерней. Необходимое количество прокладок может быть вычислено по формуле: D = А — (В + С), где: А: общая длина картера (353 мм); В: Длина ведущей шестерни делителя с подшипником; С: Длина сборка первичного вала.

На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:

Размер D, мм

Количество прокладок
52.46 ÷ 53.23
  —
51.96 ÷ 52.45
1
51.34 ÷ 51.95
2
Толщина прокладки:
0.45 ÷ 0.55 мм

Все коробки

Идентификационаая маркировка ведущей и ведомой шестерен главной передачи


Подготовка к регулировке положения ведущей шестерни главной передачи

 

1  —   Пластина
2  —   Шкала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни главной передачи на наличие маркировки. Верхнее число на торце ведущей шестерни должно соответствовать маркировке, нанесенной на образующую поверхность ведомой шестерни, нежнее — служит для подбора регулировочной прокладки при отладке зацепления шестерен. Если нижняя маркировка отсутствует, следовательно прокладка не требуется.
2. Уложите сборку вторичного вала в правый полукартер РКПП без прокладок и затяните болты крепления заднего подшипника.
3. Проверьте и отрегулируйте положение калибровочной шкалы, — при попадании шкалы в одну плоскость с пластиной указатель должен находиться на отметке 0.5.
4. Добившись требуемого результата, затяните два болта.
5. Установите калибр, заправив его палец в отверстие картера коробки передач.
6. Продвиньте калибровочную шкалу вдоль пластины и, при совмещении с торцом ведущей шестерни, считайте показание шкалы.
7. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется путем суммирования значения, выбитого на торце ведущей шестерни, — нижняя метка, — и показания измерительной шкалы калибра.

Если нижняя метка имеет знак “+”, то значение поправки необходимо прибавить к показаниям калибра, если “-”, то отнять.

8. Подберите от одной до трех прокладок (см. таблицу) так, чтобы общая толщина пакета составляла полученное в результате вычислений значение.


Регулировочные прокладки

 

№ детали

Толщина, мм
32295AA031
0.150
32295AA031
0.175
32295AA051
0.200
32295AA061
0.225
32295AA071
0.250
32295AA081
0.275
32295AA091
0.300
32295AA101
0.500


Установите сборку переднего дифференциала в левый полукартер коробки передач.

Во избежание повреждения рабочих кромок сальника при сборке оберните шлицы приводных валов скотчем.


Коробки без редуктора

Посадка сальника первичного вала передней стенке полукартера

 


Установите игольчатый подшипник и сальник на переднюю цапфу первичного вала, затем заправьте сборку вала в левый полукартер РКПП.

Шлицы вала также оберните защитным слоем скотча. Сальник устанавливайте таким образом, чтобы его задняя часть упиралась в кромку А гнезда в левом полукартере. Не забудьте смазать уплотнительные губки сальника. Проследите, чтобы фиксирующий штифт был установлен в отверстие в наружной обойме игольчатого подшипника.


Только коробки с редуктором

При установке кольца синхронизатора добейтесь совмещения прорезей с сухарями. При установке ведущей шестерни делителя не забудьте установить подобранные заранее прокладки.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Произведите сборку первичного вала с игольчатым подшипником, синхронизатором делителя передач, смазочным узлом и ведущей шестерней делителя.
2. Установите вилку переключения передач делителя с двумя сухарями на муфту синхронизатора.
3. Слегка приподнимите сборку первичного вала и разверните его на 90° относительно коробки передач. Удерживая вал в таком положении, заправьте ось вилки в отверстие левого полукартера. Установите на ось вилки шайбы.

Постарайтесь не допустить соскальзывания ведущей шестерни делителя со сборки первичного вала. Проследите, чтобы смазочный узел был установлен в канавку левого полукартера, а фиксирующий штифт — в отверстие игольчатого подшипника. Нейлоновые наконечники вилки смажьте трансмиссионным маслом. Разверните разрезное стопорное кольцо подшипника на задней цапфе первичного вала замком к сборке вторичного вала.


Все коробки

Регулировка положения компонентов 1/2 передачи

 

1  —   Ведомая шестерня 1-йпередачи
2  —   Ведомая шестерня передачи заднего хода
3  —   Ведомая шестерня 2-й передачи


Регулировка положения компонентов 3/4 передачи

 

1  —   Ведущая шестерня 3-йпередачи
2  —   Муфта синхронизатора
3  —   Ведущая шестерня 4-й передачи


Регулировка положения компонентов 1/2 передачи

 

1  —   Ведущая шестерня 5-й передачи
2  —   Муфта синхронизатора

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите сборку вторичного вала с подобранным заранее пакетом регулировочных прокладок в картер коробки передач. Удостоверьтесь, что фиксирующий штифт попал в отверстие наружной обоймы подшипника.
2. Подберите вилки переключения 1/2, 3/4 и 5-й передач (см. таблицы) таким образом, чтобы муфты синхронизаторов и ведомая шестерня задней передачи располагались по центру синхронизаторов.

 

Вилка переключения 1/2 передач

№ детали

Маркировка

Примечание
32804AA060
1
 Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 1-й передачи
32804AA070
—
 Не изменяет положение муфты
32804AA080
3
 Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 2-й передачи

 

Вилка переключения 3/4 передач

№ детали

Маркировка

Примечание
32810AA060
1
 Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 4-й передачи
32810AA070
—
 Не изменяет положение муфты
32810AA080
3
 Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 3-й передачи

 

Вилка переключения 5 передачи

№ детали

Маркировка

Примечание
32812AA060
1
 Сдвигает муфту на 0.2 мм к шестерне 5-й передачи
32812AA070
—
 Не изменяет положение муфты
32812AA080
3
 Сдвигает муфту на 0.2 мм от шестерни 5-й передачи
Измерьте величины зазоров А и В между наконечниками штоков. Если какой-либо из зазоров выходит за пределы разрешенного диапазона (см. таблицу), замените соответствующий шток или вилку.


Зазор А между наконечниками штоков вилок 1/2 и 3/4 передач

0.5 ÷ 1.5 мм

Зазор В между наконечниками штоков вилок 3/4 и 5-й передач

0.6 ÷ 1.4 мм

Тщательно протрите растворителем сопрягаемые поверхности, наложите подушку герметика типа Tree-bond 1215 и соедините меду собой полукартеры РКПП. Установите 17 стяжных болтов и в строго определенном порядке затяните их гайки с требуемым усилием (болты М8: 23 ÷ 26 Нм; болты М10: 36 ÷ 42 Нм).

Болты вставляются снизу, гайки наворачиваются сверху. При сочленении полукартеров следите, чтобы регулировочные прокладки подшипника вторичного вала и держателя первичного вала не оказались защемлены.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь, что ведущая и ведомая шестерни привода спидометра вошли в зацепления и что рычаг переключения прямой и понижающей передач делителя (коробки с редуктором) установлены должным образом.
2. Затяните болты крепления держателя подшипника.


Только коробки с редуктором

Затяните болты крепления держателя подшипника ведущей шестерни делителя.

Все коробки

Отрегулируйте положение ведущей шестерни главной передачи и преднатяг подшипников шестерни (см. далее).

При регулировке преднатяга конических роликовых подшипников удерживание вторичного вала от проворачивания производится при помощи специального инструмента.


Регулировка положения шестерен главной передачи и преднатяга подшипников шестерен

 

1  —   Специальный груз
2  —   Специальный ключ
3  —   Специальная рукоятка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите коробку передач левым полукартером вниз и прижмите крышку верхнего подшипника специальным грузом.
2. С помощью специального ключа притяните держатель подшипника дифференциала снизу к левому полукартеру. Наденьте специальную рукоятку на шлицы первичного вала. Включите 4-ю или 5-ю передачу и несколько раз проверните первичный вал. Начинайте затягивать гайку держателя до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление вращению рукоятки, что является признаком входа шестерен в зацепление. Для гарантии правильности входа в зацепление ведущей и ведомой шестерен главной передачи повторите описанную процедуру несколько раз.
3. Снимите прижимающий крышку подшипника груз и заверните держатель подшипника в верхний (правый) полукартер коробки без уплотнительного кольца до появления легкого сопротивления затягиванию.

В данном положении держателя величина зазора в гипоидном зацеплении шестерен главной передачи равна нулю.

4. Установите стопорную пластину держателя подшипника. С целью получения требуемого зазора отверните держатель нижнего (левого) подшипника на 1.5 зуба стопорной пластины и на ту же величину дотяните держатель верхнего подшипника.

Переворачивание стопорной пластины приводит к смещению на 1/2 зуба.

5. Для создания преднатяга роликовых подшипников дифференциала дотяните верхний держатель еще на 1 зуб.
6. Временно затяните верхнюю и нижнюю стопорные пластины и пометьте положение обоих держателей и их пластин.
7. Проворачивая первичный вал слегка обстучите молотком с мягким бойком картер вокруг держателей подшипников, — обстукивание с проворачиванием следует производить в течение некоторого времени.
8. При помощи магнитной станины закрепите на картере РКПП циферблатный измеритель плунжерного типа. Плунжер измерителя пропустите сквозь отверстие для слива масла и уприте его в поверхность зуба ведомой шестерни главной передачи под прямым углом. Проверьте величину зазора зацепления шестерен, — если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.13 ÷ 0.18 мм), произведите соответствующую корректировку путем вращения держателя подшипника дифференциала в правом полукартере.

Поворот держателя на 1/2 оборота приводит к изменению зазора приблизительно на 0.04 мм.


Зацепление шестерен главной передачи отрегулировано верно

 

1  —   Головка зуба
2  —   Ножка зуба
3  —   Ведущая сторона зуба при движении автомобиля передним ходом


Зазор зацепления шестерен слишком велик

 

4  —   Ведущая сторона зуба при движении автомобиля задним ходом


Зазор зацепления шестерен слишком мал

 

Толщина пакета регулировочных прокладок ведущей шестерни чрезмерна


Толщина пакета прокладок недостаточна

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки правильности зацепления шестерен главной передачи нанесите сплошной слой свинцового сурика на переднюю и заднюю поверхности трех-четырех зубьев ведомой шестерни. Вращайте первичный вал вперед-назад до тех пор, пока на обеих поверхностях зубьев четко не отпечатается след контактного пятна. По положению контактного пятна может быть сделано заключение о правильности зацепления шестерен.. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку. Уменьшение зазора может быть произведено путем отпускания держателя подшипника в правом полукартере и подтягивания на ту же величину левого держателя. Для увеличения зазора отпустите нижний (левый) держатель и подтяните на ту же величину верхний (правый).
2. По местоположению контактного пятна также может быть сделано заключение о правильности подбора пакета регулировочных прокладок ведущей шестерни главной передачи. В случае необходимости произведите подбор нового пакета прокладок.
3. Закончив проверку правильности положения шестерен главной передачи, снимите стопорные пластины, затем выверните держатели подшипников настолько, чтобы показались канавки под установку уплотнительного кольца. Установите в канавки уплотнительного кольца и вновь затяните держатели в прежние положения согласно нанесенной ранее маркировке. Установите и затяните с требуемым усилием (22 ÷ 27 Нм) стопорные пластины.
4. Подберите заднюю стопорную пластину крепления первичного вала в картере коробки передач, для чего с помощью колумбуса определите величину А выступания наружной обоймы шарикового подшипника из стенки картера РКПП и в соответствии с результатом измерения подберите стопорную пластину (см. таблицу).

 

Величина А выступания подшипника, мм

№ детали (стопорная пластина)

Маркировка
4.00 — 4.13 32294AA040 1
3.87 — 3.99 32294AA050 2

Перед измерением слегка обстучите молотком с мягким бойком торец первичного вала с целью его усадки и ликвидации зазора между стопорным кольцом подшипника и стенкой коробки.


Только коробки без редуктора

Установите вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.

Только 10-ступенчатые коробки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите шарик и пружину фиксатора переключателя передач делителя. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
2. Установите рычаг переключения передач делителя на ось вилки и закрепите его пружинным штифтом (6х22), — проследите за правильностью установки рычага.
3. Установите датчик-выключатель выбора понижающей передачи делителя.
4. Установите вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.


Обслуживание сборки вторичного вала и ведущей шестерни главной передачи

Модели с постоянным (Full Time) полным приводом

 

При разборке и сборки для выпрессовывания и напрессовывания деталей используйте только пресс в комплекте с подходящими оправками и съемниками. Использование молотка или другого ударного инструмента категорически недопустимо!


Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с постоянным полным приводом

 

1  —   Ведущая шестерня главной передачи
2  —   Передний роликовый подшипник
3  —   Шайба
4  —   Упорный подшипник
5  —   Игольчатый подшипник
6  —   Шпонка
7  —   Вторичный вал (подбирается при регулировке)
8  —   Сегментная шпонка
9  —   Втулка вторичного вала
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Шайба
12  —   Демпфер шестерни
13  —   Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке)
14  —   Блокирующее кольцо синхронизатора
15  —   Пружина синхронизатора
16  —   Ступица синхронизатора 1/2 передач

17  —   Сухарь (скользящий ключ)
18  —   Ведомая шестерня заднего хода
19  —   Ведомая шестерня 2-й передачи
20  —   Втулка шестерни 2-й передачи
21  —   Блок шестерен 3/4 передач
22  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
23  —   Задний сдвоенный конический роликовый подшипник
24  —   Ведомая шестерня 5-й передачи
25  —   Стопорная шайба
27  —   Шайбы (подбираются при регулировке)
28  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала
29  —   Шайба
30  —   Стопорная шайба
31  —   Гайка


Разборка

Отдавание гайки крепления шестерен вторичного вала

 

1  —   Держатель
2  —   Блокиратор
3  —   Гаечный ключ


Порядок снятия компонентов межосевого дифференциала

 

1  —   Ведомая шестерня межосевого дифференциала
2  —   Регулировочная шайба №1 (25х37.5хt)
3  —   Регулировочная шайба №2(25х37.5х4)
4  —   Упорный подшипник (25х37.5х3)
5  —   Игольчатый подшипник (25х30х20)
6  —   Кольцо
7  —   Игольчатый подшипник (30х37х23)
8  —   Упорный подшипник (30х50х3)

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Расчеканьте гайку крепления сборки шестерен вторичного вала. Используя держатель и блокиратор отдайте гайку.
2. Снимите детали межосевого дифференциала в порядке их нумерации.
3. Спрессуйте роликовый подшипник.
4. С целью предотвращения повреждения компонентов оберните ветошью конец вторичного вала со стороны упорного подшипника.
5. Расчеканьте и отдайте крепежную гайку (воспользуйтесь держателем и стопором).
6. Спрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи.
7. Снимите сегментную шпонку.
8. Спрессуйте роликовый подшипник (42х74х40) и ведомые шестерни 3-й и 4-й передач.
9. Снимите сборку ведомой шестерни 2-й передачи.
10. Спрессуйте ведомую шестерню 1-й передачи, втулку шестерни 2-й передачи и ступицу синхронизатора.
11. В случае необходимости замените зубчатое колесо (ведомую шестерню задней передачи) и ступицу синхронизатора. Без особой необходимости не разбирайте синхронизатор, — если разборки избежать не удается, пометьте установочное положение каждого из компонентов.
12. Снимите демпферы ведомых шестерен 1-й и 2-й передач.


Сборка

 

Вторичный вал

Ведомая шестерня 1-й передачи

№ детали

Диаметр А, мм

№ детали

Примечание
32229AA130 49.459 — 49.966 32231AA270 Модели без турбонаддува
32229AA130 49.459 — 49.966 32231AA290 Модели с турбонаддувом
32229AA120 49.967 — 49.975 32231AA260 Модели без турбонаддува
32229AA120 49.967 — 49.975 32231AA280 Модели с турбонаддувом


Сборка синхронизатора 1/2 передач

 

1  —   Сторона, обращенная к шестерне 1-й передачи
2  —   Сторона, обращенная к шестерне 2-й передачи


Посадка на вторичный вал блока ведомых шестерен 3/4 передач

 

1  —   Оправка
2  —   Приспособление
3  —   Ветошь

Концы пружин синхронизаторов следует развести под углом 120°.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Соберите синхронизатор 1/2 передачи.
2. Произведите подборку ведомой шестерни 1-й передачи (см. таблицу) из условия соблюдения требуемого радиального зазора.
3. Установите на вторичный вал ведомую шестерню 1-й передачи, блокирующие кольца синхронизатора 1/2 передач и сборку синхронизатора. Проследите за правильностью посадки синхронизатора!
4. При помощи оправки и пресса установите втулку ведомой шестерни 2-й передачи, — цапфу вала предварительно оберните защитным слоем скотча.
5. Установите на сборку вала ведомую шестерню 2-й передачи и блокирующие кольца синхронизатора 1/2 передач, — не забудьте предварительно посадить на вал шпонку. При помощи пресса и оправки посадите на вал блок ведомых шестерен 3/4 передач.

Проследите за попаданием скользящих ключей (сухарей) синхронизаторов в приемные канавки блокирующих колец

6. Напрессуйте на вал сдвоенный роликовый подшипник (42х74х40).
7. Посадите в проточку в задней цапфе вторичного вала сегментную шпонку, затем напрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи.
8. Установите стопорную шайбу (42х53х2). Наверните гайку и затяните ее с требуемым усилием (245 ± 10 Нм). Затянутую гайку законтрите в двух точках кернением.
9. Проверьте усилие сопротивления роликового подшипника проворачиванию, — требуемое значение составляет0.1 ÷ 1.5 Нм.


При установке роликового подшипника ведущей шестерни главной передачи проследите за правильностью размещения отверстия под стопорный штифт

 

1  —   Роликовый подшипник
2  —   Отверстие под стопорный штифт
3  —   Шайба


Подсоединение к ведущей шестерне главной передачи сборки вторичного вала

 

1  —   Сборка вторичного вала


Порядок посадки компонентов на цапфу вторичного вала

 

1  —   Втулка вторичного вала
2  —   Игольчатый подшипник (25х30х20)
3  —   Регулировочная шайба №2 (25х36х4)
4  —   Упорный подшипник (25х37.5х3)
5  —   Регулировочная шайба (25х36хt)
6  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала
А  —   Вторичный вал
Б  —   Хвостовик ведущей шестерни главной передачи

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите на ведущую шестерню главной передачи роликовый подшипник, затем при помощи оправки напрессуйте шайбу (33х50х5).

Проследите за правильностью расположения отверстия под установку стопорного штифта.

2. Установите упорный подшипник (33х37х23) и игольчатый подшипник (30х37х23). Подсоедините к ведущей шестерне главной передачи сборку вторичного вала.
3. Посадите на цапфу вторичного вала перечисленные на иллюстрации компоненты в порядке их нумерации.


Регулировка преднатяга упорных подшипников

Регулировка преднатяга упорных подшипников

 

1  —   Втулка ведомой шестерни межосевого дифференциала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подберите регулировочную шайбу №2 таким образом, чтобы размер Н при визуальной проверке обнулился. Установите шайбу (18.3х30х4), затем — стопорную (18х30х2).
2. При помощи держателя и блокиратора затяните крепежную гайку с требуемым усилием (118 ± 8 Нм).
3. Если усилие сопротивления проворачиванию не соответствует номинальному значению, подберите новую регулировочную шайбу №1 (см. таблицу) и повторите проверку.

 

Регулировочная шайба № 1

№ детали

Толщина, мм
803025051
3.925
803025052
3.950
803025053
3.975
803025054
4.000
803025055
4.025
803025056
4.050
803025057
4.075


Если путем подбора регулировочной шайбы №1 не удается добиться требуемого усилия проворачиванию, займитесь подбором регулировочной шайбы №2 (см. таблицы) и вновь повторите проверку.

 

Момент сопротивления

Размер Н

Шайба №2
Меньше требуемого Меньше требуемого Подобрать шайбу большей толщины
Больше требуемого Больше требуемого Подобрать шайбу меньшей толщины

 

Регулировочная шайба № 2

№ детали

Толщина, мм
803025059
3.850
803025054
4.000
803025058
4.150

Добившись требуемого результата по усилию сопротивления проворачиванию, законтрите гайку кернением в четырех точках.

Модели с отключаемым приводом задних колес

Конструкция сборки вторичного вала с ведущей шестерней главной передачи моделей с отключаемым приводом задних колес

1  —   Ведущая шестерня главной передачи/вторичный вал
2  —   Шпонка
3  —   Сегментная шпонка
4  —   Передний роликовый подшипник
5  —   Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи
6  —   Стопорное кольцо
7  —   Шайба
8  —   Демпфер шестерни 1-й передачи
9  —   Втулка шестерни 1-й передачи
10  —   Ведомая шестерня 1-й передачи (подбирается при регулировке)
11  —   Блокирующее кольцо синхронизатора
12  —   Пружина синхронизатора
13  —   Ступица синхронизатора
14  —   Сухарь (скользящий ключ)
15  —   Ведомая шестерня передачи заднего хода/муфта синхронизатора
16  —   Ведомая шестерня 2-й передачи

17  —   Втулка шестерни 2-й передачи
18  —   Демпфер шестерни 2-й передачи
19  —   Блок ведомых шестерен 3/4 передач
20  —   Регулировочные прокладки положения ведущей шестерни 2-й передачи (подбираются при регулировке)
21  —   Задний шариковый подшипник
22  —   Ведомая шестерня 5-й передачи
23  —   Распорная втулка ведущей шестерни
24  —   Ведущая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
25  —   Обойма игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи
26  —   Игольчатый подшипник
27  —   Стопорная шайба
28  —   Гайка

Разборка

Отпускание гайки крепления компонентов вторичного вала

1  —   Гаечный ключ
2  —   Вал ведущей шестерни
3  —   Держатель

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Расчеканьте, затем при помощи специального инструмента (гаечного ключа и держателя) отпустите крепежную гайку.
2. С помощью специальных съемников снимите обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи, игольчатый подшипник и ведущую шестерню промежуточной передачи привода задних колес.
3. Снимите распорную втулку ведущей шестерни.
4. При помощи специального съемника снимите шестерню 5-й передачи.
5. Извлеките сегментную шпонку.
6. С помощью подходящего съемника спрессуйте шариковый подшипник и блок ведомых шестерен 3/4 передач.
7. Снимите ведомую шестерню 2-й передачи.
8. С помощью специального съемника спрессуйте ведомую шестерню 1-й передачи, скользящую втулку шестерни 2-й передачи и сборку синхронизатора.

Перед снятием втулки шестерни 2-й передачи не забудьте снять шпонку.

С помощью специального съемника спрессуйте скользящую втулку шестерни 1-й передачи, упорную шайбу и роликовый подшипник (41х71х23).

Снятый роликовый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!


Сборка

Посадка роликового подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи

 

1  —   Оправка (499877000)
2  —   Оправка (499277100)
3  —   Упорная шайба ведомой шестерни 1-й передачи

 

Наружный диаметр втулка, мм

Ведомая шестерня 1-й передачи
41.983 — 41.996 32231AA320
41.968 — 41.982 32231AA330
41.954 — 41.967 32231AA340

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Произведите сборку синхронизатора 1/2 передач.
2. С помощью двух оправок напрессуйте на вал ведущей шестерни главной передачи роликовый подшипник.
3. При помощи тех же оправок напрессуйте скользящую втулку шестерни 1-й передачи.
4. Измерьте наружный диаметр втулки и в соответствии с результатом измерения подберите ведомую шестерню 1-й передачи (см. таблицу).
5. Установите шестерню 1-й передачи, блокирующее кольцо и сборку синхронизатора, — проследите за попаданием сухарей (скользящих ключей) в приемные пазы блокирующего кольца.
6. При помощи двух оправок напрессуйте скользящую втулку шестерни 2-й передачи.
7. Установите блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню 2-й передачи и шпонку, затем напрессуйте на вал блок ведомых шестерен 3/4 передач.
8. Установите шариковый подшипник (29х74х38).

Не исключена вероятность, что подшипник наденется на вал свободно, без применения оправки.

9. Посадите сегментную шпонку(5х6.5х1.5) в паз в задней цапфы вала ведущей шестерни главной передачи. С помощью подходящей оправки напрессуйте ведомую шестерню 5-й передачи.

Проследите, чтобы шестерня 5-й передачи оказалась развернутой оснащенным канавкой торцом назад.

10. Установите распорную втулку и ведущую шестерню промежуточной передачи привода задних колес. С помощью специальной оправки запрессуйте обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи.
11. Установите игольчатый подшипник и стопорную шайбу.
12. Наверните и затяните с требуемым усилием (112 ÷ 124 Нм) крепежную гайку. Законтрите гайку кернением в двух точках.

Обслуживание сборки ведущей шестерни делителя (РКПП с редуктором)

Конструкция редуктора передач и первичного вала РКПП с редуктором

1  —   Уплотнительное кольцо
2  —   Ось блока шестерен редуктора
3  —   Штифт
4  —   Упорная шайба
5  —   Промежуточный блок шестерен редуктора
6  —   Игольчатый подшипник
7  —   Распорная втулка
8  —   Стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм (подбирается при регулировке)
9  —   Держатель подшипника ведущей шестерни редуктора
10  —   Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
11  —   Сальник
12  —   Уплотнительное кольцо
13  —   Стопорное кольцо
14  —   Фиксатор первичного вала
15  —   Полукольца (подбираются при регулировке)
16  —   Шариковый подшипник
17  —   Стопорное кольцо диаметром 62 мм (подбирается при регулировке)
18  —   Смазочный узел
19  —   Ведущая шестерня редуктора
20  —   Игольчатый подшипник
21  —   Стопорное кольцо диаметром 25 мм
22  —   Блокирующее кольцо синхронизатора

23  —   Муфта синхронизатора редуктора
24  —   Пружина синхронизатора
25  —   Ступица синхронизатора редуктора
26  —   Сухарь (скользящий ключ)
27  —   Ведомая шестерня понижающей передачи редуктора
28  —   Игольчатый подшипник
29  —   Проставка шестерни
30  —   Шарик
31  —   Первичный вал
32  —   Штифт
33  —   Рычаг переключателя редуктора
34  —   Ось рычага
35  —   Шайба
36  —   Вилка
37  —   Сухари вилки переключения
38  —   Датчик-выключатель выбора понижающей передачи
39  —   Уплотнительная шайба
40  —   Шарик
41  —   Пружина
42  —   Уплотнительная шайба
43  —   Заглушка


Разборка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите смазочный узел с держателя подшипника вала ведущей шестерни делителя. Также снимите регулировочные прокладки держателя (количество прокладок может варьироваться от 0 до 2).
2. Обмотайте шлицы вала ведущей шестерни защитным слоем скотча.
3. С помощью съемника извлеките из держателя стопорное кольцо.
4. Зафиксировав держатель, аккуратно выбейте шестерню делителя ударами молотка с мягким бойком по торцу оснащенной шлицами цапфы вала.
5. Снимите стопорное кольцо, фиксатор ведущего вала и полукольца.
6. С помощью пресса и съемника демонтируйте подшипник (25х62х17).

Предварительно снимите внутреннее стопорное кольцо.

Сборка

Установка полуколец, фиксатора и стопорного кольца

1  —   Полукольцо
2  —   Фиксатор щуп
3  —   Стопорное кольцо
4  —   Измерительный

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Посадите шариковый подшипник (25х62х17) на вал ведущей шестерни делителя, — перед установкой заправьте подобранное заранее по толщине внутреннее стопорное кольцо в пространство между подшипником и шестерней редуктора.
2. Установите на вал полукольца, фиксатор и стопорное кольцо.

Полукольца подбираются по толщине так, чтобы осевой люфт подшипника составлял 0 ÷ 0.08 мм (см. таблицу).


Полукольца вала ведущей шестерни делителя

 

№ детали

Толщина, мм
35204АА000
2.43
35204АА010
2.51
35204АА020
2.59

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смазав консистентной смазкой губки сальника, посадите его в держатель подшипника вала ведущей шестерни.
2. Обмотайте шлицы ведущего вала скотчем, вручную (с усилием) заправьте вал с напрессованным на него подшипником внутрь держателя.
3. Посадите в канавку держателя подшипника стопорное кольцо.

Кольцо подбирается по толщине (см. таблицу) таким образом, чтобы осевой люфт подшипника внутри держателя составлял 0 ÷ 0.08 мм.


Стопорное кольцо (наружный диаметр 62 мм)

 

№ детали

Толщина, мм
805162011
1.75
805162012
1.83
805162013
1.91

Установите на держатель подшипника уплотнительное кольцо и смазочный узел.

Обслуживание сборки первичного вала (все РКПП)

Конструкция первичного вала РКПП без редуктора

1  —   Сальник
2  —   Игольчатый подшипник
3  —   Первичный вал
4  —   Внутренняя обойма игольчатого подшипника
5  —   Игольчатый подшипник
6  —   Ведущая шестерня 3-й передачи
7  —   Блокирующее кольцо синхронизатора
8  —   Пружина синхронизатора
9  —   Ступица синхронизатора
10  —   Скользящая муфта синхронизатора
11  —   Сухарь (скользящий ключ)
12  —   Ведущая шестерня 4-й передачи
13  —   Упорная шайбе шестерни 4-й передачи

14  —   Шариковый подшипник
15  —   Упорная шайба шестерни 5-й передачи
16  —   Внутренняя обойма игольчатого подшипника
17  —   Задняя пластина (подбирается при регулировке)
18  —   Ведущая шестерня 5-й передачи
19  —   Стопорная пластина скользящих ключей (сухарей) синхронизатора
20  —   Стопорная шайба
21  —   Гайка
22  —   Шайба (только для моделей с турбонаддувом)
23  —   Ось промежуточной шестерни задней передачи
24  —   Штифт
25  —   Промежуточная шестерня задней передачи
26  —   Стопорная шайба (подбирается при регулировке)


Разборка

Только коробки без редуктора

Обмотайте скотчем шлицы цапфы первичного вала, затем снимите сальник и игольчатый подшипник.

Все коробки

Отдавание гайки крепления деталей первичного вала

 

1  —   Держатель
2  —   Торцевой ключ
3  —   Сборка первичного вала

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Расчеканьте и отдайте гайку крепления деталей первичного вала.
2. Снимите с вала стопорную пластину сухарей (скользящих ключей), ступицу и муфту синхронизатора 5-й передачи, блокирующее кольцо, ведущую шестерню 5-й передачи и игольчатый подшипник.
3. С помощью специального съемника снимите внутреннюю обойму игольчатого подшипника, упорную шайбу шестерни 5-й передачи, шариковый подшипник (25.5х65х31), упорную шайбу шестерни 4-й передачи, ступицу и муфту синхронизатора в боре, блокирующее кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, внутреннюю обойму игольчатого подшипника, ведущую шестерню 3-й передачи и детали синхронизатора 3-й передачи.

В случае необходимости замените муфту и ступицу синхронизатора новой сборкой. В случае необходимости разборки синхронизатора помечайте установочное положение каждого из снимаемых компонентов.


Только коробки с редуктором

Снимите стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм с переднего конца первичного вала, затем снимите игольчатый подшипник (25х33х24) шестерни 3-й передачи, проставку ведомой шестерни понижающей передачи делителя и игольчатый подшипник (27х46х21).

Сборка

Все коробки

Конструкция синхронизатора делителя (РКПП с редуктором)

1  —   Ступица
2  —   Скользящий ключ (сухарь)
3  —   Муфта
4  —   Пружина


Сборка синхронизатора 5-й передачи

 

1  —   Канавка
2  —   Муфта
3  —   Стопорная шайба
4  —   Гайка
5  —   Язычок
6  —   Стопорная пластина сухарей синхронизатора

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Соберите синхронизаторы 3/4 и 5-й передач, а также синхронизатор редуктора (на коробках с редуктором).

На торцевой поверхности ступицы синхронизатора 3/4 передач имеется два маркировочных отверстия, синхронизатора 5-й передачи — одно. Закончив сборку, разведите пружины синхронизаторов замками под 120°.

2. Посадите первичный вал ведущую шестерню 3-й передач, блокирующее кольцо и сборку синхронизатора 3/4 передач, а также игольчатый подшипник (32х36х25.7).

Проследите за попаданием скользящих ключей (сухарей) в приемные канавки блокирующего кольца.

3. При помощи подходящей оправки посадите вал обойму игольчатого подшипника ведущей шестерни 4-й передачи.
4. Установите блокирующее кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник (32х30х25.7), ведущую шестерню 4-й передачи и упорную шайбу.

Проследите, чтобы упорная шайба оказалась развернута канавками к шестерне.

5. При помощи подходящей оправки напрессуйте шариковый подшипник на заднюю цапфу первичного вала.
6. При помощи той же оправки посадите на вал упорную шайбу ведущей шестерни 5-й передачи (канавками к шестерне), обойму игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи, игольчатый подшипник (32х36х25.7), ведущую шестерню 5-й передачи, синхронизатор 5-й передачи, стопорную пластину скользящих ключей (сухарей) синхронизатора и шайбу (22х38х2).

Проследите, чтобы язычок стопорной пластины сухарей вошел в отверстие диаметром 4 мм в ступице синхронизатора.

7. Наверните гайку (22х13), затяните ее с требуемым усилием (112 ÷ 124 Нм) и законтрите кернением в двух точках.

Только коробки с редуктором

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Посадите на передний конец первичного вала игольчатый подшипник (27х46х21), шарик (Ø 3.9538 мм), проставку шестерни понижающей передачи делителя (канавкой в боковой поверхности вперед по валу), игольчатый подшипник (25х33х24), ведомую шестерню понижающей передачи делителя, блокирующее кольцо синхронизатора делителя и собственно сборку синхронизатора.

При установке игольчатого подшипника постарайтесь не повредить ступенчатую поверхность вала!

2. Посадите на первичный вал НОВОЕ стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм, — кольцо подбирается по толщине (см. таблицу) таким образом, чтобы зазор между ним и ступицей синхронизатора составлял 0.060 ÷ 0.1000 мм.


Стопорное кольцо внутренним диаметром 25 мм

 

№ детали

Толщина, мм
805025058
2.37
805025051
2.42
805025052
2.47
805025053
2.52
805025054
2.57
805025055
2.62
805025056
2.67
805025057
2.72

Обслуживание сборки межосевого дифференциала (модели с постоянным полным приводом)

Конструкция межосевого дифференциала моделей с постоянным полным приводом

1  —   Шариковый подшипник
2  —   Стопорное кольцо диаметром 110 мм (подбирается при регулировке)
3  —   Крышка дифференциала
4  —   Игольчатый подшипник
5  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке)
6  —   Вязкостная муфта
7  —   Ось сателлитов
8  —   Сателлиты

9  —   Упорная шайба
10  —   Ведомая коническая шестерня
11  —   Упорная шайба
12  —   Игольчатый подшипник
14  —   Регулировочная шайба (подбирается при регулировке)
15  —   Стопорное кольцо
16  —   Роликовый подшипник


Разборка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддев отверткой с плоским жалом, снимите стопорное кольцо наружным диаметром 110 мм.
2. Снимите крышку дифференциала.
3. Снимите вязкостную муфту.
4. Снимите игольчатые подшипники.
5. Снимите регулировочную шайбу (45х62хt).
6. Снимите ось сателлитов, сателлиты и упорные шайбы.
7. Снимите коническую ведомую шестерню дифференциала.
8. Снимите упорную шайбу.
9. Выпрессуйте из крышки дифференциала шариковый подшипник.

Снятый шариковый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!

10. Если собираетесь произвести замену игольчатого подшипника, снимите шайбу вязкостной муфты, — снятая шайба подлежит замене в обязательном порядке!
11. Снимите игольчатый подшипник (35х42х12).

Сборка

Измерение величины осевого люфта вязкостной муфты межосевого дифференциала

1  —   Циферблатный измеритель (плунжер упирается в торец хвостовика вязкостной муфты)
2  —   Подвигайте муфту вверх-вниз


Стопорное кольцо наружным диаметром 110 мм

 

№ детали

Толщина, мм
805100061
2.10
805100062
2.21
805100063
2.32

Регулировочная шайба (45х62хt)

№ детали

Толщина, мм
803045041
1.60
803045042
1.80
803045043
2.00
803045044
2.20
803045045
2.40

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. При установке нового игольчатого подшипника (35х42х12) запрессовывайте его вместе с новой шайбой вязкостной муфты при помощи специальной оправки. Проследите, чтобы упорная шайба конической ведомой шестерни дифференциала оказалась развернутой внутренней фаской к шестерне. Регулировочную же шайбу устанавливайте внутренней фаской к вязкостной муфте.
2. Закончив сборку, воспользуйтесь щупом лезвийного типа для измерения величины зазора между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и крышкой дифференциала (осевой люфт). Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0 ÷ 0.15 мм), подберите новое, соответствующее по толщине, стопорное кольцо (см. таблицу).
3. Собрав дифференциал, закрепите на нем циферблатный измеритель плунжерного типа и замерьте величину осевого люфта вязкостной муфты. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.62 ÷ 0.86 мм), подберите новую регулировочную шайбу соответствующей толщины (см. таблицу).

Обслуживание сборки переднего межколесного дифференциала

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите пружинные стопорные кольца и извлеките два оборудованных шлицами приводного вала.

При сборке валы должны быть установлены строго на свои прежние места, — нанесите соответствующую маркировку.

2. Выверните 12 крепежных болтов и снимите гипоидную шестерню главной передачи.
3. Выбейте штифт крепления оси сателлитов в направлении фланца гипоидной шестерни.
4. Выбейте ось сателлитов и извлеките сателлиты, боковые шестерни и шайбы.
5. С помощью съемника снимите роликовые подшипники.

Сборка

Шайбы боковых шестерен дифференциала

№ детали

Толщина, мм
803038021
0.925 ÷ 0.950
803038022
0.975 ÷ 1.000
803038023
1.025 ÷ 1.050

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите в коробку дифференциала боковые шестерни с шайбами и сателлиты, затем заправьте ось сателлитов.

Шайбы устанавливаются внутренними фасками к боковым шестерням.

2. Уприте плунжер циферблатного измерителя в зуб сателлита и замерьте величину зазора зацепления сателлитов и боковых шестерен. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.13 ÷ 0.18 мм), подберите новые, соответствующие по толщине, шайбы (см. таблицу).
3. Добейтесь совмещения отверстий под стопорный штифт в оси сателлитов и коробке дифференциала. Застучите и законтрите новый штифт.
4. Установите на коробку дифференциала роликовые подшипники (40х80х19.75).
5. Установите ведомую гипоидную шестерню главной передачи, вверните и затяните с требуемым усилием ( 57 ÷ 67 Нм) двенадцать крепежных болтов.
6. Установите два шлицевых приводного вала и закрепите из с помощью стопорных колец. Измерьте величину зазора между валами и осью сателлитов, — если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0 ÷ 0.2 мм), подберите новые, соответствующей толщины, пружинные стопорные кольца (см. таблицу).


Пружинные стопорные кольца

 

№ детали

Толщина, мм
805028011
1.05
805028012
1.20

 


by ·0 Comments

Технология обслуживания

Существует несколько методик выполнения процедур технического обслуживания и ремонта автомобиля, на которые читатель найдет ссылки в тексте данного руководства. Следование им сделает работу домашнего механика более эффективной, позволит наилучшим образом организовать и качественно выполнить различные технические процедуры и явится залогом тщательного и полного выполнения всех работ.

Крепеж

Крепежом называются гайки, болты, шпильки и винты, служащие для соединения между собой двух или более деталей. При работе с крепежом нужно постоянно помнить о некоторых вещах. Практически в любом крепеже применяется тот или иной вид контрящих и фиксирующих приспособлений. Это могут быть стопорные шайбы, контргайки, стопорные флажки или фиксирующий компаунд для резьб. Весь используемый резьбовой крепеж должен быть абсолютно чистым и прямым, с ненарушенной резьбой и не скругленными углами шестигранных головок, на которые надевается гаечный ключ. Следует взять за правило обязательную замену поврежденных гаек и болтов на новые. Специальные самоконтрящиеся гайки с нейлоновыми или волоконными вставками повторному использованию не подлежат, так как при отдавании утрачивают свои контрящие свойства и при сборке всегда должны быть заменены на новые.

Приржавевшие болты и гайки для облегчения отвинчивания и во избежание повреждения перед отдаванием должны быть обработаны специальным проникающим составом. Многие механики предпочитают пользоваться для этой цели скипидаром, который удобно наносить из специальной маленькой канистры с длинным носиком. После смачивания “прикипевшего” крепежа проникающим составом, перед тем как приступить к его отдаванию, следует дать составу в течение нескольких минут хорошенько пропитать окисленный контактный слой. Сильно проржавевший крепеж может быть срублен зубилом, спилен ножовкой или удален с помощью специального гайколома.

При срезании головки болта или обламывании шпильки на сборке, остаток резьбовой части может быть высверлен или извлечен с помощью специального инструмента. Большинство автомастерских может взяться за выполнение этой, также как и других (например, восстановление сорванной резьбы в резьбовых отверстиях), ремонтных процедур.

Плоские и стопорные шайбы при сборке должны всегда устанавливаться на место в том же порядке и тем же способом, что и раньше. Поврежденные шайбы всегда заменяйте на новые. Между стопорной шайбой и мягкой металлической поверхностью (например, алюминиевой), тонким листовым металлом или пластиком всегда следует устанавливать плоские шайбы.

При снятии крепежа старайтесь производить маркировку его первоначального положения на сборке. Часто, немедленная установка крепежа и шайб на прежнее место после снятия соответствующей детали позволяет избежать путаницы при сборке. При отсутствии такой возможности, весь крепеж следует складывать в специально подготовленный для этой цели разбитый на секции и соответственно промаркированный ящик, или просто по отдельным промаркированным коробочкам. Такой образ действий оказывается особенно полезным при работе с компонентами, состоящими из множества мелких деталей, такими как генератор, клапанный механизм, панель приборов или элементы декоративной обивки салона.

При отсоединении электрических контактов и разъемов следует уделить внимание маркировке проводов или жгутов с помощью изоляционной ленты с нанесенным на нее цифровым или буквенным кодом.

Прокладочные поверхности

На всех автомобилях прокладки применяются для герметизации места стыка сопрягаемых поверхностей двух или более деталей и служат для предотвращения утечек масел и жидкостей и поддержания внутри сборки повышенного давления или разрежения.

Часто такие прокладки перед установкой покрываются жидким или пастообразным уплотнительным компаундом. Часто под воздействием времени, температур или давления происходит настолько сильное “прикипание” друг к другу сопрягаемых поверхностей, что разделение деталей становится трудновыполнимой задачей. Во многих случаях демонтажу таких сборок помогает обстукивание их снаружи по периметру места стыка молотком с мягким бойком. Можно воспользоваться для этой цели также и обычным молотком, нанося удары через деревянную или пластиковую проставку. Не следует производить обстукивание литых корпусов и хрупких компонентов. При возникновении такого рода затруднений всегда в первую очередь проверяйте весь ли крепеж снят.

Избегайте применения для разделения деталей отвертку или монтировку, вводя их между сопрягаемыми поверхностями, так как уплотнительные поверхности при этом легко могут быть повреждены, что в дальнейшем может явиться причиной возникновения утечек. Если подрычаживания “прикипевших” элементов сборки избежать невозможно, пользуйтесь для этой цели ручкой от старой сметки, но помните при этом, что после все образовавшиеся щепки должны быть тщательно удалены с сопрягаемых поверхностей и изнутри сборки.

После разделения деталей их сопрягаемые поверхности должны быть тщательно зачищены с соскабливанием следов материала старой прокладки. Затвердевшие фрагменты старой прокладки могут быть предварительно размягчены с помощью преобразователя ржавчины или специального химического состава, после чего удалены с сопрягаемой поверхности скребком. В качестве скребка в данном случае может быть использован отрезок медной трубки с расплющенным и заостренным концом. Использование для этой цели именно медной трубки рекомендуется, так как медь обычно мягче применяемых в автомобиле материалов, что снижает риск повреждения сопрягаемой поверхности. Некоторые прокладки легко могут быть удалены с помощью медной щетки, однако, не зависимо от применяемого метода, сопрягаемые поверхности должны стать абсолютно чистыми и гладкими. Если по какой-либо причине сопрягаемая поверхность оказалась оцарапанной, перед сборкой компонентов заполните царапину прокладочным герметиком. В большинстве случаев следует пользоваться не застывающим (или полузастывающим) герметиком.

Советы по снятию шлангов

Если Ваш автомобиль оборудован системой кондиционирования воздуха, ни в коем случае не отсоединяйте от компонентов кондиционера никакие шланги до тех пор, пока система не будет разряжена в представительском отделении компании Subaru или специалистом по системам кондиционирования воздуха мастерской автосервиса.

Меры предосторожностей, которые следует соблюдать при снятии шлангов, очень близки к таковым при снятии прокладок. Избегайте повреждения поверхностей штуцеров и патрубков, на которые одеваются шланги, так как это может явиться причиной возникновения утечек. В особой мере это относится к процедуре снятия шлангов радиатора.

Вследствие различных химических реакций происходит “прикипание” резины шлангов к сопрягаемым поверхностям штуцеров и патрубков. Для снятия шланга в первую очередь ослабьте хомут крепления его на штуцере. Затем щипцами со скользящим шарниром ухватите шланг вблизи хомута и начинайте вращать его на штуцере/присоединительном патрубке вправо-влево. Продолжайте эту процедуру до полного освобождения шланга, затем снимите шланг со штуцера. Небольшое количество силиконовой или другой смазки облегчит процедуру, если она может быть введена в зазор между штуцером и шлангом. Для облегчения процедуры установки шланга смажьте внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера.

Как крайнее средство, или в случае однозначной необходимости замены шланга на новый, надетый на штуцер конец шланга для снятия может быть разрезан ножом и затем отделен от поверхности штуцера. При этом старайтесь не повредить ножом металл штуцера/соединительного патрубка.

В случае повреждения хомута крепления шланга замените его на новый. Хомуты скручиваемого типа обычно ослабевают с течением времени, поэтому, вне зависимости от их состояния, при случае их лучше заменить на хомуты винтового типа.

Инструмент

Выбор хорошего инструмента является одним из основных требований для каждого, кто планирует самостоятельное выполнение процедур технического обслуживания или ремонта автомобиля. На первый взгляд затраты, связанные с приобретением требуемого комплекта инструментов, могут показаться слишком большими, однако при сравнивании их с расходами, сопряженными с выполнением процедур текущего обслуживания и простейшего ремонта автомобиля на станции техобслуживания, окажутся вполне разумными.

Для того, чтобы помочь среднестатистическому автолюбителю в выборе инструмента, необходимого при проведении различных процедур по уходу за автомобилем, описанных в данном Руководстве, ниже приводятся списки трех наборов инструментов, условно озаглавленные как: набор инструментов для текущего обслуживания и минимального ремонта; набор инструментов для общего и капитального ремонта и специальный инструмент. Владельцы автомобилей, не имеющие практического опыта проведения механических работ, должны начинать с выполнения процедур, ограниченных применением инструментов из первого списка, повышая при этом свою квалификацию и постепенно расширяя диапазон применяемого инструмента. По мере приобретения опыта можно перейти к выполнению более сложных задач, дополняя имеющийся на руках набор инструментов. Спустя некоторое время полученные навыки позволят приступить к выполнению более сложных работ, требующих применения инструмента из второго списка (для общего и капитального ремонта автомобиля). Когда Ваша квалификация начнет позволять экономить значительные средства на самостоятельном выполнении сложных ремонтных процедур, можно подумать о приобретении специального инструмента.

Набор инструментов по текущему обслуживанию и минимальному ремонту автомобиля

Приведенный ниже список включает в себя минимум необходимых для выполнения процедур текущего обслуживания и незначительного ремонта автомобиля инструментов. Рекомендуется приобретение комплекта комбинированных гаечных ключей (с обычной рожковой головкой на одном конце и с накидной на другом). Несмотря на большую стоимость такого комплекта по сравнению со стоимостью набора обычных рожковых ключей, затраты будут оправданы, т.к. данные ключи обладают преимуществами обоих типов.

 

  • Комплект комбинированных ключей (1/4 — 1 дюйм; 6 — 19 мм)
  • Разводной ключ
  • Свечной ключ (с резиновой вставкой)
  • Инструмент для регулировки свечного зазора
  • Набор измерительных щупов
  • Ниппельный ключ для прокачки тормозов
  • Отвертки:
  • С плоским жалом (150 мм длиной и 8 мм в диаметре)
  • С крестовым жалом (№ 2 х 6 дюймов (150 мм длиной)
  • Комбинированные плоскогубцы
  • Ножовка по металлу с набором полотен
  • Манометр для измерения давления в шинах
  • Смазочный пистолет (шприц)
  • Канистра под масло
  • Тонкая наждачная бумага
  • Проволочная щетка
  • Инструмент для зачистки клемм и контактов проводов батареи
  • Ключ для снятия масляного фильтра
  • Воронка (среднего размера)
  • Подпорки для фиксации автомобиля в поднятом состоянии 2 шт
  • Сливная емкость

 

Если в процедуры текущего обслуживания входит проведение базовых регулировок, понадобится также приобретение хорошего качества стробоскопа и комбинированного тахометра/инструмента для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя. Несмотря на то, что эти инструменты входят в состав списка специальных инструментов, упоминание о них здесь приведено в виду абсолютной необходимости их применения для проведения качественной настройки зажигания двигателя, являющейся частью процедур текущего обслуживания автомобиля.

Набор инструментов для общего и капитального ремонта автомобиля

Данный инструмент необходим при проведении любых операций по ремонту двигателя автомобиля и предлагается в дополнение к первому списку. В данный список входит полный комплект сменных торцевых головок. При значительной стоимости, набор сменных головок приносит неоценимую пользу, благодаря своей универсальности и удобству в обращении, — в особенности в сочетании с входящими в комплект различного типа приводами. Рекомендуется предпочтительно пользоваться приводами сечением 1/2 дюйма (а не 3/8 дюйма), т.к. они, хоть и являются более дорогостоящими, могут быть использованы практически с любым типом динамометрических ключей (в идеале, хороший механик должен иметь в своем распоряжении оба типа приводов). Более дешевой альтернативой комплекту сменных торцевых головок является набор трубчатых ключей.

 

  • Комплект сменных торцевых головок (включая головки типа “Torх”) (или трубчатых ключей), размеров, соответствующих размерам гаечных ключей из предыдущего списка
  • Храповой реверсивный привод (для использования со сменными торцевыми головками)
  • Ворот длиной 250 мм
  • Универсальный (карданного типа) шарнир (для использования с торцевыми головками)
  • Динамометрический ключ (с приводом того же размера, что и для сменных торцевых головок)
  • Молоток с круглым бойком — 8 унций (около 230 г)
  • Молоток с мягким бойком (пластиковым или резиновым) (киянка)
  • Отвертки:

 

  • С плоским жалом (длиной 150 мм и около 6.5 мм в диаметре)
  • С плоским жалом (прочная № 2, 8 мм)
  • С крестовым жалом (№ 3 х 8 дюймов (203 мм))
  • С крестовым жалом (прочная № 2)

 

  • Прижимные клещи
  • Плоскогубцы:

 

  • Для электриков (с изолированными ручками)
  • Узконосые (острогубцы)
  • Для стопорных колец (внутренних и внешних)

 

  • Зубило — 1/2 дюйма (13 мм)
  • Скребок (изготовленный из расплющенной и заостренной с одного конца медной трубки)
  • Скрайбер (чертилка)
  • Кернер
  • Бородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8 мм)
  • Стальная линейка/измеритель плоскостности
  • Комплект ключей-шестигранников (Allen) (для головок с внутренним шестигранником)
  • Набор напильников
  • Проволочная щетка (большая)
  • Второй комплект подпорок
  • Домкрат (гидравлического или ножничного типа)

 

Еще одним постоянно требующимся инструментом является электродрель с патроном на 3/8 дюйма (до 9.5 мм) с комплектом хорошего качества сверл.

Специальный инструмент

В данный список попадают инструменты, являющиеся в достаточной мере дорогостоящими, не требующиеся регулярно, или требующие при пользовании выполнения инструкций изготовителей. Если в сферу Вашей деятельности не входит частое выполнение сложных механических операций, приобретение такого инструмента будет плохим вложением средств. Разумно приобретать его в складчину с друзьями или брать на прокат в мастерских автосервиса.

В список внесены только те инструменты, которые можно найти в розничной торговле или которые выпускаются для распределения по представительским отделениям фирм. Иногда в тексте Руководства Вы найдете ссылки на такие специальные инструменты. Обычно авторы стараются параллельно предложить альтернативный метод, позволяющий избежать обязательного применения труднодоступного инструмента. В случае если избежать применения специального инструмента невозможно, а приобретение его в пользование проблематично, выполнение соответствующих работ лучше доверить специалистам автосервиса.

 

  • Инструмент для сжатия клапанных пружин
  • Приспособление для прочистки канавок поршневых колец
  • Инструмент для обжимания поршневых колец
  • Инструмент для установки поршневых колец
  • Измеритель степени сжатия газов в цилиндрах (компрессометр)
  • Зенкер для обработки краев цилиндров
  • Хон для обработки зеркал цилиндров
  • Измеритель диаметра цилиндров
  • Инструмент для снятия гидравлических толкателей
  • Отделитель шаровых шарниров
  • Ударная отвертка
  • Набор циферблатного измерителя
  • Тахометр/инструмент для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя
  • Универсальный тестер для электрических измерений
  • Подъемный такелаж
  • Инструмент для снятия/установки тормозных пружин
  • Напольный домкрат

 

Циферблатный штангенциркуль
Микрометр (микрометры)
Съемник универсального типа
Стробоскоп (с индуктивным датчиком)
Ручной комбинированный насос (вакуумный/нагнетательный)
Циферблатный измеритель с комплектом фиксаторов и насадок
Измеритель компрессии с насадкой для установки в свечные отверстия
Съемник для снятия демпфера/рулевого колеса
Инструмент для снятия гидравлических толкателей
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Зенкер для снятия ступенчатого износа в цилиндре
Приспособление для прочистки канавок поршневых колец
Инструмент для снятия/установки поршневых колец
Инструмент для обжимания поршневых колец
Хон для обработки зеркал цилиндров
Инструмент для снятия чашек направляющих пружин тормозных башмаков
Хон для обработки тормозных цилиндров
Инструмент для центровки дисков сцепления
Набор метчиков и лерок

Приобретение инструмента

Новичку-механику в плане приобретения необходимого инструмента для выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля могут быть предложены несколько практических советов. При подготовке к проведению процедур текущего обслуживания или минимального ремонта автомобиля разумно приобретать инструмент по отдельности. С другой стороны, в случае планирования широких работ, проще и надежнее купить комплект современного инструмента в магазине розничной сети. Приобретение комплекта обычно обходится несколько дешевле индивидуальных покупок и часто дополняется приложенным инструментальным ящиком. В дальнейшем, для расширения выбора, могут быть докуплены отдельные инструменты, дополнительные комплекты и инструментальный ящик большего размера. Постепенное расширение комплекта инструментов позволит растянуть затраты и определиться в выборе действительно необходимых инструментов.

Специализированные инструментальные магазины являются единственным источником приобретения некоторых специальных инструментов, но, независимо от источника, избегайте дешевых покупок, в особенности при выборе отверток и сменных торцевых головок, так как срок их службы наверняка окажется непродолжительным. Затраты связанные с заменой и восстановлением дешевого инструмента в результате окажутся несравнимо более значительными, чем затраты на однократное приобретение качественного товара.

Уход за инструментом и его хранение

Хороший инструмент является ценным вложением средств, поэтому разумно позаботиться о том, чтобы содержать его в чистоте и постоянной готовности к работе. После пользования инструментом, перед тем как сложить его в место хранения, всегда тщательно протирайте его поверхность чистой сухой ветошью, удаляя с нее следы грязи, смазки и остатки металлических частиц. Никогда не оставляйте инструмент разбросанным на рабочем месте. После завершения работ внимательно проверяйте пространство под капотом и под автомобилем на наличие забытого инструмента.

Для хранения такого инструмента, как отвертки, плоскогубцы, молотки и т.п. идеально подходит инструментальная гребенка, закрепленная в удобном месте на стене гаража. Наборы гаечных ключей и сменных торцевых головок следует хранить в металлических ящиках. Измерительный инструмент должен храниться в недоступных воздействию коррозии, сухих и чистых местах.

Всегда следует уделять внимание состоянию рабочих поверхностей инструмента. Ударная часть бойка молотка в процессе работы подвержена расклепыванию, отвертки со временем теряют заточку своих жал. Не скупитесь уделить немного времени и внимания на то, чтобы с помощью наждачной бумаги или напильника удалить расклепы и привести в порядок режущие кромки. Необратимо изношенный или поврежденный инструмент заменяйте.

При тщательном уходе инструмент прослужит Вам верой и правдой в течение очень длительного срока.

Оборудование рабочего места

Говоря об инструменте, нельзя не вспомнить об оборудовании рабочего места. Если предстоит проведение более серьезной работы, чем простое техническое обслуживание, следует позаботиться о подготовке подходящей рабочей площадки.

Приходится признать, что многие автолюбители вынуждены производить снятие двигателя и другие подобные работы далеко не в условиях гаража или мастерской. Однако, в любом случае важным требованием является наличие крыши или тента.

По возможности, любые процедуры по разборке частей систем автомобиля должны производиться на чистом плоском верстаке, или прочном столе удобной высоты. Верстак обязательно должен быть оборудован тисками. Достаточным является наличие тисков с раскрытием губок до 100 мм и с мягкими накладками на губки.

Как уже упоминалось выше, на рабочей площадке должно быть оборудовано чистое сухое место для хранения инструмента, смазочных и очистительных жидкостей, шпаклевок, лакокрасочных материалов и т.п.

Следует заметить, что совершенно необходимым инструментом является электродрель, следовательно, рабочая площадка должна быть оборудована источником питания для ее подключения. Наличие дрели с патроном до 9.5 мм и набором качественных сверл в значительной мере облегчит проведение многих процедур.

Наконец, на рабочем месте всегда должен иметься достаточный запас старых газет и чистой, не ворсящейся ветоши, предназначенный для чистки рабочей площадки, инструмента и деталей автомобиля.

Отработку следует сдавать в центры по утилизации в герметичной таре.

Никогда не производите никакие работы на неприкрытой окрашенной поверхности автомобиля, пользуйтесь защитными накладками на крылья, или, на худой конец, покрывайте полированные поверхности старыми одеялами.