by ·0 Comments

Конструкция рулевой рейки на Subaru Forester

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1 Ослабьте контргайку регулировочного винта.
2 Затяните регулировочный винт с усилием 7.4
Нм, затем отпустите его на 25°.
3 Зафиксируйте винт и затяните контргайку с требуемым усилием ( 29 ÷ 49 Нм).

 

 

by ·0 Comments

Во избежание повреждения
насосной сборки не удерживайте клапан закрытым, либо насос полностью заблокированным
в течение более чем 5 секунд.

 

Схема подключения к тракту рулевого насоса манометра

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Посредством двух переходных шлангов (34099АС010
и 34099АС020) подсоедините к тракту рулевого насоса манометр (925711000),
— манометр включается в тракт на участке между насосом и напорной
линией, с насосной стороны вентиля.
2. Запустите двигатель на холостые обороты и откройте вентиль, —
если снимаемое с манометра показание отличается от нормального значения
(см. Спецификации) следует проверить гидравлические
линии на наличие признаков деформаций, нарушения проходимости и
развития утечек.
3. Не глуша двигатель, закройте вентиль. На этот раз манометр должен
зарегистрировать давление сброса (см. Спецификации)
— иначе следует проверить состояние предохранительного клапана.
Кроме того, имеет смысл проверить насос на наличие признаков внутренних
утечек и оценить степень износа шиберных лопаток.
4. При работающем на холостых оборотах двигателе, путем вращения
рулевого колеса от упора до упора при открытом вентиле, измерьте
рабочее давление контрольного клапана. Если результат измерения
не соответствует требованиям Спецификаций,
замените контрольный клапан.

 

 


by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Загоните автомобиль на ровную горизонтальную
площадку с бетонным покрытием, оставьте двигатель работающим на холостых
оборотах.
2. Проверка усилия проворачивания рулевого колеса производится при
помощи пружинного динамометра (безмена). Результат измерения не должен
превышать значения 3 кГс в обоих направлениях
вращения.
3. Повторите измерение при заглушенном двигателе, — усилие проворачивания
должно возрасти приблизительно в 10 раз (не более
30 кГс).4. В случае отрицательных результатов проверок следует произвести
регулировку люфта зацепления реечной передачи (см. Раздел Регулировка
люфта зацепления реечной передачи).
5. Если регулировка реечной передачи не приводит к исправлению ситуации
(по результатам повторной проверки), отсоедините карданный шарнир
от рулевой колонки, — теперь усилие проворачивания должно составить не более 0.23 кГс,
в противном случае следует проверить состояние и надежность крепления
наконечников рулевых тяг и шаровых опор подвески. Удостоверьтесь также,
что не заклинен карданный шарнир.
6. Снимите сборку рулевого механизма (см. Раздел Снятие и установка рулевого механизма) и измерьте
усилие проворачивания его входного вала при отсоединенном карданном
шарнире. Результат измерения не должен составлять более 1.3
кГс.
7. Снимите внутренние наконечники рулевых
тяг и при помощи пружинного динамометра измерьте сопротивление скольжения
рейки. Результат измерения не должен превышать значение в 31 кГс, причем разница
между измерениями при вытягивании рейки в разных направлениях также не должна выходить за предел в 20%.

 

 


by ·0 Comments

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

1  —
Поперечная балка подвески
2  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3  —   Поворотный кулак
4  —   Задняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
5  —   Передняя осевая втулка крепления нижнего
управляющего рычага подвески
6  —   Нижний управляющий рычаг подвески
7  —   Нижняя шаровая опора
8  —   Втулка крепления стабилизатора поперечной
устойчивости

9  —
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10  —   Верхняя опора стойки
11  —   Дистанционная шайба
12  —   Верхняя тарелка пружины
13  —   Резиновое седло пружины
14  —   Защитный чехол
15  —   Демпфер
16  —   Винтовая пружина
17  —   Стойка Мак Ферсона

 

Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины
стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые
на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся
к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие
рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных
кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы)
и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в
состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

1  —
Стойка
2  —   Нижнее седло пружины
3  —   Демпфер
4  —   Винтовая пружина
5  —   Защитный чехол
6  —   Верхнее седло пружины
7  —   Верхняя опора стойки
8  —   Крышка верхней опоры стойки
9  —   Адаптер (только для моделей Outback)
10  —   Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
11  —   Монтажная скоба крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
12  —   Втулка крепежного хомута
13  —   Хомут крепления стабилизатора поперечной
устойчивости
14  —   Посадочная втулка поперечной балки
15  —   Задняя поперечная балка
16  —   Шайба

17  —
Чашка
18  —   Усилительная скоба (только для моделей
Седан)
19  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца переднего поперечного рычага подвески
20  —   Передний поперечный рычаг
21  —   Осевая втулка крепления внутреннего
конца заднего поперечного рычага подвески
22  —   Задний поперечный рычаг
23  —   Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
24  —   Осевая втулка крепления наружного конца
заднего поперечного рычага подвески
25  —   Осевая втулка крепления наружного конца
переднего поперечного рычага подвески
26  —   Задняя осевая втулка крепления продольного
рычага подвески
27  —   Продольный рычаг подвески
28  —   Передняя осевая втулка крепления продольного
рычага
29  —   Опорный кронштейн крепления переднего
конца продольного рычага

 

Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно
установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную
комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки
сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами
цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля
посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода

1  —
Защитный чехол
2  —   С-образное стопорное кольцо
3  —   Сальник
5  —   Кожух клапанной сборки
6  —   Вал привода рулевого механизма
7  —   Сальник
8  —   Дублирующая шайба
9  —   Подшипник
10  —   Стопорное кольцо
11  —   Муфта
12  —   Регулировочное кольцо
13  —   Контргайка
14  —   Втулка крепежного хомута
15  —   Сальник

16  —
Дублирующая шайба
17  —   Картер рулевого механизма
18  —   Стопорная шайба
19  —   Внутренний наконечник рулевой тяги
20  —   Бандажная лента
21  —   Защитный чехол
22  —   Наружный наконечник рулевой тяги
23  —   Дистанционная втулка
24  —   Стопорное кольцо
25  —   Упор рулевой рейки
26  —   Уплотнительная манжета
27  —   Опорная втулка рейки
28  —   Уплотнительное кольцо
29  —   Рейка рулевого механизма
30  —   Поршневое кольцо

 

Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной
с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода
представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится
сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа
связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в
контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии
субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует
заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых
резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению
отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего”
болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному
концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась,
старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом
является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности
компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного
Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду
ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения
ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного
рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует
использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным
“трещоткой” приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма.
Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно
слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало
применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно
проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его
замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы
крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым
усилием.

 

Ни в коем случае не предпринимайте
попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления
— заменяйте дефектные детали новыми!

 

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем,
следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации
его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте
никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь
посредством домкрата!

 

by ·0 Comments

Снятие рулевого насоса
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Слейте около 3 л гидравлической жидкости.
3. Отпустите, но не отдавайте гайку крепления шкива привода рулевого
насоса.
4. Ослабьте приводные ремни.
5. Снимите шкив.
6. При помощи пары гаечных ключей отсоедините гидравлические шланги
от стенки резервуара ГУР и рулевого насоса, — сразу же закупорьте
открытые штуцерные соединения.
7. Выверните три болта крепления рулевого насоса к своему опорному
кронштейну.

8. Снимите насос в сборе с резервуаром. В случае необходимости снимите
опорный кронштейн.
9. Зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками. Снимите резервуар
и отсоедините от насоса гидравлический шланг.

 

Все уплотнительные кольца
штуцерных соединений подлежат замене в обязательном порядке!

 

Установка рулевого насоса
Subaru Forester

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если снимали, установите на свое штатное место на двигателе
опорный кронштейн рулевого насоса.
2. При помощи двух ключей подсоедините к насосу гидравлический шланг,
— не забудьте заменить уплотнительное кольцо.
3. Установите на насос резервуар гидравлической жидкости.
4. Установка производится в обратном порядке.
5. В заключение залейте в резервуар необходимое количество гидравлической
жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание)
подсоедините отрицательный провод к батарее и прокачайте систему
гидроусиления руля (см. Раздел Прокачка гидравлического
тракта рулевого привода)- следите, чтобы уровень жидкости в
резервуаре не опускался ниже допустимого предела.

 

 

 


by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Высвободите шаровую опору из нижнего рычага подвески.
2. Прижмите хвостовик шарового пальца с усилием 69
кг и измерьте длину сборки шаровой опоры в сжатом состоянии.
3. Теперь оттяните хвостовик шарового пальца с тем же усилием и
повторите измерение, определив длину опоры в растянутом состоянии.4. Если определенная путем вычитания друг из друга результатов измерений
величина осевого люфта шаровой опоры превышает оговоренное в Спецификациях) значение, замените сборку.

 

 

by ·0 Comments

Снятие рулевого механизма

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
передние колеса.
3. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Извлеките шплинты и отдайте корончатые гайки наконечников рулевых
тяг.
5. Высвободите наконечники тяг из сборок поворотных кулаков.
6. Снимите поддомкратную пластину поперечной балки передней подвески
и стабилизатор поперечной устойчивости.
7. Отсоедините от картера реечной передачи центральную гидравлическую
линию, и, вращая рулевое колесо от упора до упора, слейте из трубки
гидравлическую жидкость.
8. Действуя в аналогичной манере, слейте гидравлическую жидкость из
прочих гидравлических линий рулевого механизма.
9. Пометьте установочное положение карданного шарнира рулевой колонки,
затем выверните нижний и верхний стяжные болты шарнирной сборки.
10. Отведите сборку карданного шарнира вверх и отсоедините гидравлические
линии, соединяющие картер рулевого механизма с контрольным клапаном,
— отсоедините от клапанной сборки верхнюю и нижнюю гидравлические
трубки, соответственно.
11. Выверните болты крепления сборки рулевого механизма к поперечной
балке подвески.

 

Установка рулевого механизма

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в обратном порядке. Проследите,
чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Залейте в резервуар рулевого насоса необходимое количество гидравлической
жидкости. Прокачайте систему (см. Раздел Прокачка гидравлического тракта рулевого привода).
3. В заключение проверьте углы установки передних колес, — в случае
необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Раздел Регулировка геометрии подвески).

 

 

 


by ·0 Comments

Подшипники передних колес автомобиля в регулировках не нуждаются, однако следует
каждые 96 000 км (60 000 миль) пробега проверять их на наличие радиального люфта.

В случае выявления люфта подшипники подлежат замене.


by ·0 Comments

Разборка рулевого насоса

Конструкция рулевого насоса

1  —
Штуцерный разъем
2  —   Уплотнительное кольцо
3  —   Золотниковый клапан
4  —   Пружина
5  —   Уплотнительное кольцо
6  —   Корпус
7  —   Датчик-выключатель
8  —   Вал
9  —   Сальник

10  —
Подшипник
11  —   Стопорное кольцо
12  —   Шкив
13  —   Задняя крышка
14  —   Направляющий штифт
15  —   Эксцентриковое кольцо
16  —   Шиберные лопатки
17  —   Ротор
18  —   Боковая пластина

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рулевой насос имеет конструкцию шиберного типа.
2. Зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками.
3. Снимите заднюю крышку.
4. Снимите уплотнительную прокладку, в случае необходимости извлеките
направляющие штифты.
5. Снимите эксцентриковое кольцо, извлеките ротор с шиберными лопатками.
Снимите боковую пластину и волнистые шайбы. Уплотнительные кольца
выбросите, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.
6. Ослабьте и снимите выпускной штуцер.
7. Снимите контрольный клапан с пружиной.
8. Извлеките из корпуса насоса стопорное кольцо.
9. Вытолкните назад из корпуса вал насоса.
10. Снимите сальник.
11. Тщательно изучите состояние всех снятых компонентов. Удостоверьтесь,
сто корпус насоса на порежден.

 

Сборка рулевого насоса

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приготовьте сменные сальники, уплотнительные
и стопорные кольца.
2. Перед установкой компонентов тщательно протирайте их с применением
растворителя.
3. Перед посадкой сальника смажьте его уплотнительные губки, а также
стенки корпуса насоса консистентной смазкой.
4. Изготовители рекомендуют произвести замену вала насоса.
5. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа
компонентов, проследите, чтобы шиберные лопатки оказались посажены
в пазы ротора скругленными концами наружу (к эксцентриковому кольцу).
6. Действуя в диагональном порядке, затяните болты крепления задней
крышки насосной сборки с требуемым усилием.
7. В заключение проверьте плавность вращения вала, оцените величину
его бокового люфта.

 

 

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (см. Раздел Снятие
и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости)
и поддомкратную пластину.
3. Снимите с нижнего рычага подвески опорный кронштейн троса привода
стояночного тормоза.

4. Отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков.
5. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см.
Главу Системы питания и выпуска).
6. Отсоедините от поперечной балки нижние рычаги подвески.
7. Отдайте гайки крепления к поперечной балке опоры подвески силового
агрегата.
8. Отдайте гайки крепления крутящего штока и вала привода рулевого
механизма.
9. Вывесьте силовой агрегат, приподняв его над балкой подвески приблизительно
на 10 мм.
10. Подоприте балку домкратом.
11. Отдайте крепежные балки и снимите балку в сборе с реечной передачей.
12. Установка производится в обратном порядке. Окончательное затягивание
гаек крепления балки, а также болтов крепления к ней нижних рычагов
подвески следует производить после опускания автомобиля землю. Проследите,
чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.