by ·0 Comments

Общая информация

Схема расположения основных компонентов ABS

1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —   Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ

Блок управления и гидравлический модулятор

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

Датчик-выключатель стоп-сигналов

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

  1. Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
  2. Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
  3. Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Попробуйте включить зажигания, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка.
2. Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов и проверьте состояние контрольной лампы ABS. В случае необходимости замените лампу и повторите проверку.
3. Если лампа в порядке, отсоедините контактный разъем В100 (синего цвета) от разъема F2, расположенного слева под панелью приборов. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой 8 разъема В100. Если результат измерения составляет более 3 В, проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение на разъеме составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки.
4. Выключите зажигание. Проверьте правильность посадки контрольной лампы ABS в плате комбинации приборов. Установите на место комбинацию.
5. Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между разъемом и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
6. Произведите проверку напряжения между клеммой 8 разъема F2 и массой. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления (ECU) ABS и комбинацией приборов. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Схема расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ECU) ABS

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между клеммой 23 контактного разъема электропроводки ECU ABS и массой. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте исправность заземления ECU. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
2. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъем F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем.
3. Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на комбинации приборов, — если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените сборку ECU ABS с гидравлическим модулятором.

Контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя

При отсоединении электропроводки от блока управления ABS входящий в состав колодки датчик-выключатель замыкает контур между клеммами 31 и 23 разъема, при этом должно произойти срабатывание контрольной лампы ABS.


1  —   Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —   Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ


Местоположение диагностического разъема DLC и схема расположения его контактных клемм

1  —   Разъем DLC
2  —   Клемма № 3
3  —   Клемма № 6
4  —   Диагностические выводы

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS на сборке гидравлического модулятора.
2. Измерьте сопротивление между массой и каждой из диагностических клемм разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута электропроводки разъема DLC, произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Выключите зажигание и подсоедините клемму № 6 к диагностическому выводу.
4. Подсоедините электропроводку к ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 разъема электропроводки блока управления. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между диагностическим разъемом и ECU.
5. Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой “В” на задней стороне генератора (клемма питания) и массой. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор и повторите проверку.
6. Выключите зажигание. Проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите необходимые исправления.
7. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
8. Рассоедините разъем В100/F2 в левом верхнем углу панели приборов. Включите зажигание, — если контрольная лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между контрольной лампой и разъемом В100.
9. Выключите зажигание и проверьте состояние контактных клемм разъема ECU ABS. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените блок управления.
10. Измерьте сопротивление между клеммами 21 и 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку ECU/гидравлического модулятора.
11. Измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
12. Подсоедините электропроводку к ECU ABS и измерьте сопротивление между массой и клеммой 8 разъема F2. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
13. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.


Не удается произвести считывание кодов неисправностей

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между массой и диагностическими клеммами разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.
2. Выключите зажигание. Подсоедините диагностический вывод к клемме № 6 разъема DLC. Отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 4 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляетменее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между разъемом DLC и блоком управления. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема электропроводки ECU ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок управления/гидравлический модулятор.


Подготовка к тестированию ABS

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в полноте зарядки батареи, проверьте уровень тормозной жидкости, оцените степень износа протекторов, проверьте правильность накачки шин.
2. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек в гидравлическом контуре тормозной системы.
3. Оцените степень износа тормозных колодок и дисков, — в случае необходимости произведите замену.
4. Удостоверьтесь в отсутствии признаков “прихватывания” тормозов.


Проверка исправности функционирования гидравлического модулятора

Используйте для подключения к суппортам тормозных механизмов только специальные манометры. Во избежание загрязнения тормозной жидкости не подключайте манометры, ранее использованные для проверки гидравлического тракта АТ!


Карта диагностики исправности функционирования гидравлического модулятора ABS

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните вентили прокачки суппортов тормозных механизмов передних колес.
2. Подсоедините к суппортам манометры и прокачайте гидравлическую систему. Подсоедините диагностические клеммы к клеммам №№ 3 и 6 разъема DLC.
3. Закатите автомобиль передними или задними колесами на стенд тормозной диагностики и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Выставьте скоростной режим тестирования в 4 или чуть менее км/ч. Включите зажигание, — контрольная лампа ABS должна загореться приблизительно на 1.5 секунды, затем погаснуть.
4. В течение 0.5 секунды после отключения контрольной лампы выжмите педаль ножного тормоза, — гидравлический модулятор должен начать функционировать. Следите за показаниями подсоединенных к суппортам манометров, — модулятор должен произвести декомпрессию контуров тормозных механизмов левого и правого передних колес, фиксацию давления и, затем, вновь его поднятие. Исходное давление должно составлять35 кГс/см2; глубина декомпрессии: до 5 кГс/см2 (и ниже); восстановленное давление: не менее 35 кГс/см2.
5. Выключите зажигание. Отсоедините манометры и повторите проверку, на этот раз для контуров механизмов задних колес автомобиля.


Считывание кодов неисправностей системы самодиагностики ABS

Предварительно проверьте исправность состояния и функционирования контрольной лампы ABS (см. выше).

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отыщите диагностический разъем ABS.
2. Выключите зажигание и подсоедините одну из диагностических клемм к клемме № 6 DLC. Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой занесенных в память модуля самодиагностики ECU ABS кодов неисправностей и выполните соответствующий из описываемых ниже тестов (см. таблицу). Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей. Имеется возможность хранения в буфере одновременно до трех кодов, причем первый высвечивается внесенных последним. См. также карту напряжений контактных клемм разъема ECU ABS.


Список кодов неисправностей ABS

Обратитесь также к Спецификациям Главы Системы управления двигателем.

№ кода

Причина отказа

Номер подлежащего
выполнению теста (см. ниже)
11
 Контрольный код
  —
21
 Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика
1
22
 Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика
2
23
 Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика
1
24
 Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика
2
25
 Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика
1
26
 Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика
2
27
 Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика
1
28
 Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика
2
29
 Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика
3
31
 Отказ впускного электромагнитного клапана
правого переднего колеса
4
32
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
правого переднего колеса
5
33
 Отказ впускного электромагнитного клапана
левого переднего колеса
4
34
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
левого переднего колеса
5
45
 Отказ впускного электромагнитного клапана
правого заднего колеса
4
36
 Отказ выпускного электромагнитного клапана
правого заднего колеса
5
37
 Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
4
38
 Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
5
41
 Нарушение исправности функционирования ECU ABS
6
42
 Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания
7
44
 Нарушение исправности функционирования системы управления АТ
8
51
 Нарушение исправности функционирования клапанного реле
9
52
 Нарушение исправности функционирования
приводного электромотора/его реле
10
54
 Нарушение исправности функционирования
датчика-выключателя стоп-сигналов
11
56
 Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G”
12


Карта напряжений контактных клемм разъема ECU ABS

№ клеммы
(+)  —  (–)

Входной/выходной сигнал

Результат и условия измерения
Колесные
датчики 2		 Левое переднее колесо
9 ÷ 10
 0.12 ÷ 1 В (20 Гц)
Правое переднее колесо
11 ÷ 12
Левое заднее колесо
7 ÷ 8
Правое заднее колесо
14 ÷ 15
Напряжение питания клапанного реле 1
24 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Напряжение питания реле электромотора 1
25 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Датчик «G» (только полно-
приводные
модели) 2		 Подача питания
30 ÷ 28
 4.75 ÷ 5.25 В
Заземление
28
   —
Выходной сигнал
6 ÷ 28
 2.3 ÷ 0.2 В в горизонтальном положении автомобиля
Датчик-выключатель стоп-сигналов 1
2 ÷ 23
 Менее 1.5 В при выключенных стоп-сигналах;
10 ÷ 15 В при включенных стоп-сигналах
Контрольная лампа ABS 2
21 ÷ 23
 Менее 1.5 В в течение 1.5 секунд после включения зажигания;
10 ÷ 15 В спустя 1.5 секунды после включения зажигания
Сигнал ABS АТ (только модели с АТ) 2
31 ÷ 23
 Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS;
Более 5.5 В при активной ABS
Монитор сигнала функционирования ABS 2
3 ÷ 23
 Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS;
Более 5.5 В при активной ABS
Выбор
монитора 2		 Данные приняты
20 ÷ 23
 Менее 1.5 В при отсутствии полученных данных
Данные посланы
5 ÷ 23
 4.75 ÷ 5.25 при отсутствии посланных данных
Диагностический
разъем ABS 2		 Клемма № 3
29 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Клемма № 6
4 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Подача питания 1
1 ÷ 23
 10 ÷ 15 В при включенном зажигании
Заземление
23
   —
Заземление
26
   —


Очистка памяти модуля самодиагностики ECU ABS

Закончив считывание, трижды в течение 12 секунд отсоедините/подсоедините диагностическую клемму от клеммы 6 разъема DLC. Успешное завершение очистки памяти должно подтвердиться высвечиванием контрольного кода 11.

Тест № 1: Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
2. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 соответствующего колесного датчика. Если напряжение отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
3. Выключите зажигание и подсоедините электропроводку к датчику. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами ECU ABS (см. таблицу). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между блоком управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21
11 и12
23
9 и10
25
13 и15
27
7 и8

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
21
11
23
9
25
13
27
7

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте напряжение между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу).Если напряжение имеет место, устраните причину короткого замыкания в цепи на участке между датчиком и ECU ABS. При отсутствии напряжения включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и ECU ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.
2. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.
3. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.
4. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.
5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените ECU.
7. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
8. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов. И повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.


Тест 2: Короткое замыкание в цепи колесного датчика

Проверка колесного датчика на наличие короткого замыкания при помощи осциллографа (белым цветом показаны щупы, подключенные к массе осциллографа)

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см.Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.
2. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.
3. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов.
4. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф к соответствующим клеммам разъема В100 в левом верхнем углу панели прибора, а также к расположенному под приборным щитком 12-контактному разъему F55.

 

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память модуля самодиагностики ECU ABS кода неисправности 29.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
A100: 5 и 14
24
A100: 7 и 16
26
F55: 6 и 7
28
F55: 1 и 2

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению процедуры, описываемой в параграфе 4.
2. Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.
3. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
5. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.
6. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой и соответствующей клеммой контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и ECU ABS.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
9 и 10
24
9 и 10
26
13 и 15
28
7 и 8

Измерьте сопротивление между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения составляет более 1 мОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и ECU на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
11
24
9
26
13
28
7

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и кую ABS.
2. Проверьте надежность крепления контактных разъемов ECU ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
3. Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены достаточно далеко от жгута электропроводки колесного датчика.
4. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой и соответствующими контактами экранированного разъема (см. таблицу). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут.

 

№ Диагностического кода (см. список кодов)

№№ клемм контактного разъема ECU ABS
22
A100: 15
24
A100: 6
26
F55: 8
28
F55: 3

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
2. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS.
3. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту.
4. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. в случае положительного результат проверки переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов.
2. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между массой и клеммой № 2 контактного разъема блока управления ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и ECU ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
4. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Тест 12: Нарушение исправности выдачи выходного сигнала датчика “G”

Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память модуля самодиагностики ECU ABS.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте маркировку сборки гидравлического модулятора/ECU ABS, — код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей, оборудованных АТ имеет вид С7 (на моделях с РКПП проставляется код С8). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/ECU ABS.
2. Выключите зажигание. Снимите центральную консоль. Отболтите датчик “G”, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами 1 и 3 с наружной стороны контактного разъема датчика. Если результат измерения составляет 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и блоком управления (ECU) ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
3. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS и измерьте сопротивление между клеммами №№ 28 и 30 (модели 1999 г. вып.)/6 и 28 (модели 2000 г. вып.) контактного разъема блока управления. Если результат измерения составляет 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
4. Отсоедините электропроводку от датчика “G”. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
5. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 6 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
6. Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS.
7. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и ECU ABS. Если электропроводка в порядке, замените сборку ECU/гидравлического модулятора.

Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”

Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите датчик “G”. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов датчика и блока управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) контактного разъема датчика горизонтального уровня. Если результат измерения составляет2.1 ÷ 2.4 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
2. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° вперед. Если результат измерения составляет 3.7 ÷ 4.1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
3. Измерьте напряжение между клеммами 2 (+) и 3 (-) контактного разъема датчика наклона на 90° назад. Если результат измерения составляет 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”.
4. Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика “G” и ECU ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
5. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.
6. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от ECU ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS.
7. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и ECU ABS.
8. Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 19 и 11 24-контактного разъема TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.
9. Измерьте напряжение между массой и клеммами № 3 и 31 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между ECU ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
10. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов ECU ABS и TCM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.
11. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

 


by ·0 Comments

Схема расположения основных компонентов ABS

1  —
Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2  —   Клапан-ограничитель давления
3  —   Диагностический разъем
4  —   Контрольная лампа ABS
5  —   Диагностический разъем линии данных (DLC)
6  —   Модуль управления трансмиссией (TCM)

7  —
Роторы колесных датчиков
8  —   Колесные датчики
9  —   Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10  —   Датчик “G”
11  —   Датчик-выключатель стоп-сигналов
12  —   ГТЦ

 

Сборка гидравлического модулятора/блока управления ABS

Старайтесь в процессе снятия
и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить
ее на бок!

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

 

2. Отпустите и снимите фиксатор контактного разъема ECU ABS. Отсоедините
об блока управления электропроводку.
3. Отпустите кабельный фиксатор. Предварительно промаркировав, отсоедините
от блока модулятора гидравлические линии, — сразу же закупорьте открытые
концы линий и штуцерных соединений.
4. Отдайте крепежные болты/гайки и снимите сборку гидравлического
модулятора/ECU ABS.

 

Установка производится в обратном порядке. При установке новой сборки не забудьте
покрыть головки затянутых крепежных болтов антикоррозионным составом типа Rust
Preventive Wax (Nippeco LT или GB).

Клапан-ограничитель

Клапан-ограничитель восстановительному
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе!

 

Клапан-ограничитель расположен в правой части двигательного отсека автомобиля
в районе верхней опоры стойки подвески.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и
сразу же закупорьте их открытые концы.
2. Снимите клапан с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке, проследите, чтобы
крепежные болты были затянуты с требуемым усилием ( 14
÷ 13 Нм).
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт.

 

Роторы передних колесных датчиков

Местоположение колесных датчиков на ступичных сборках передних и задних
колес

1  —
Передний колесных датчик
2  —   Задний колесный датчик

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя
от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний
со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. Снимите
диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры поперечного рычага и высвободите
опору из ступичной сборки.
8. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите
сборку приводного вала.
9. Отсоедините от ступичной сборки рулевую тягу и высвободите шаровые
шарниры.
10. Пометьте положение головки развального болта. Выверните болты
крепления ступичной сборки к стойке подвески.
11. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
12. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
13. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу
ступицы. Снимите ротор.
14. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте заменить
пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и ступичную гайку. Последите,
чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации
к Главам Сцепление, трансмиссионная линия и Тормозная система).

 

Местоположение ротора колесного датчика на ступице переднего колеса

1  —
Ротор колесного датчика
2  —   Фланец ступицы

Роторы задних колесных датчиков

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя
от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного
датчика и снимите последний со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно
ступицы. Снимите диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Выверните болты крепления поперечного и продольного рычагов подвески.
7. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите сборку
полуоси.
8. Выверните болты крепления ступичной сборки к стойке подвески.
9. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
10. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
11. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу ступицы.
Снимите ротор.
12. Установка производится в обратном порядке, — не забудьте заменить
пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа , ступичную гайку и самоконтрящиеся
болты крепления рычагов подвески. Последите, чтобы весь крепеж был
затянут с требуемым усилием (см. Спецификации к Главам Сцепление,
трансмиссионная линия, Тормозная система и Подвеска и рулевое управление).

 

Передние колесные датчики

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки.
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Выверните болт крепления датчика и жгута его электропроводки.
4. Снимите колесный датчик со ступичной сборки.
5. Установка производится в обратном порядке,
— проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. В
заключение произведите регулировку воздушного зазора между датчиком
и его ротором (см. ниже).

 

Задние колесные датчики

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите
его на подпорки.
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Выверните болт крепления датчика.
4. Снимите колесный датчик со ступичной сборки.
5. Установка производится в обратном порядке,
— проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. В
заключение произведите регулировку воздушного зазора между датчиком
и его ротором (см. ниже).

 

Регулировка воздушного зазора между колесным датчиком и его
сигнальным ротором

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на
подпорки. Снимите соответствующее колесо.
2. Измерьте величину зазора между расположенным позади тормозного
диска колесным датчиком и каждым из 44 зубьев его сигнального ротора.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
3. Если зазор недостаточен, воспользуйтесь для его расширения специальным
приспособлением (26755АА000).
4. Корректировка чрезмерно большого зазора производится путем замены
ротора/колесного датчика.

 

by ·0 Comments

Описываемая ниже процедура
применима в отношении большинства рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделям. Тем не менее, в случае разночтений с данными, приведенными на
ярлыке VECI, предпочтение следует отдавать последним.

Соблюдайте осторожность,
— постарайтесь не обжечься о горячие поверхности прогретого до нормальной
рабочей температуры двигателя!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В используемых на рассматриваемых моделях
системах прямого зажигания установки угла опережения зажигания могут
быть проверены, однако регулировке не подлежат.
2. При отрицательных результатах проверки (см. Спецификации)
следует произвести тестирование системы управления двигателем.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, подсоедините
стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра (схему расположения
цилиндров в двигателе см. в Спецификациях к Главе Текущее обслуживание).

 

 
5. Запустите двигатель на холостые обороты
(отслеживание частоты вращения двигателя может быть произведена как
по встроенному в комбинацию приборов, так и по дистанционно подключаемому
— действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей — тахометру)
и по местоположению установочной метки освещаемой стробоскопом шкале
определите значение угла опережения зажигания. Сравните результаты
измерения с приведенными в Спецификациях данными.

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В используемых на рассматриваемых моделях
системах прямого зажигания используется модуль зажигания холостого
искрообразования, обеспечивающий одновременный пробой межэлектродных
зазорах свечей зажигания сразу двух цилиндров (в положениях концов
такта сжатия и выпуска поршней). По сигналу ECM модуль зажигания вырабатывает
команду на срабатывание катушки зажигания, обеспечивающей одновременное
искрообразование сразу в двух цилиндрах двигателя (1 и 2, либо 3 и
4 соответственно).

 

 

2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор
давления топлива — общие сведения Главы Системы
питания и выпуска.
3. Отсоедините от модуля зажигания электропроводку.
4. Выверните крепежные винты и снимите модуль зажигания
с кузовного элемента.

by ·0 Comments

См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства
— общая информация в Главе Системы управления двигателем.


by ·0 Comments

Обслуживание свечей зажигания
Subaru Forester. Как самостоятельно заменить свечи зажигания.

См. также информацию, приведенную в Разделе Проверка состояния
и замена свечей зажигания в Главе Текущее обслуживание.

Все установленные на двигателе
свечи зажигания должны иметь одинаковое калильное число.

Снятие

Свеча зажигания первого цилиндра

Конструкция привода торцевого ключа, применяемого для снятия/установки свечей
зажигания

А  —
Свечная головка на 16 мм (5/8 дюйма)
В  —   Удлинитель
С  —   Карданный шарнир
D  —   Удлинитель
Е  —   Оборудованная храповиком рукоятка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Отсоедините электропроводку от датчика MAF (см. Главы Системы
питания и выпуска и Системы управления двигателем).
3. Отпустите четыре фиксатора и снимите верхнюю крышку воздухоочистителя
(см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от верхней крышки воздухоочистителя
впускной воздуховод.
5. Извлеките воздушный фильтр и отпустите
четыре винта крепления корпуса воздухоочистителя. Снимите воздухоочиститель.
6. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи зажигания
первого цилиндра, — тяните только за наконечник контактного разъема
и ни в коем случае за сам провод!
7. Наденьте на свечу зажигания первого цилиндра головку
свечного ключа, собранную с карданным приводом торцевого ключа.

Для выворачивания
свечей следует использовать специальную свечную головку с
резиновой вставкой типа PROTO 5020-50, защищающей фарфоровый
изолятор свечи от повреждения. Соблюдение габаритных характеристик
элементов привода свечного ключа позволит значительно облегчить
выполнение процедуры.
8. Прежде чем выворачивать свечу прикройте ветошью проложенные
по близости линии гидравлического тракта ABS.

 

Свеча зажигания второго цилиндра

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Аккуратно отсоедините ВВ провод от свечи
зажигания второго цилиндра, — тяните только за наконечник контактного
разъема и ни в коем случае за сам провод!
4. Выворачивание свечи производится в манере,
аналогичной описанной выше для свечи первого цилиндра.

Свеча зажигания третьего цилиндра

ВВ провод свечи зажигания третьего цилиндра

Свеча зажигания четвертого цилиндра

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Выверните болты крепления резервуара эти
омывания стекол.

Во избежание
потерь омывающей жидкости не отсоединяйте от резервуара шланги.
4. Отсоедините электропроводку от насоса подачи жидкости
омывания стекол.
5. Приподнимите резервуар жидкости омывания стекол и
подвяжите его проволокой.
6. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания четвертого
цилиндра.
7. На моделях с АТ прикройте ветошью линии
охлаждения ATF.
8. Выворачивание свечи производится в аналогичной описанной
выше для свечей прочих цилиндров манере, — заводите свечной ключ со
стороны размещения поддона батареи, как это показано на иллюстрации.

 

Установка

Установка производится в обратном порядке с учетом следующих моментов:

  1. Во избежание повреждения резьбы в нишах изготовленных из мягкого металла
    головок наживление свечей лучше всего производить за надетый на их хвостовик
    отрезок резинового шланга, — в случае перекоса шланг просто начнет проворачиваться;
  2. Затягивайте свечи с требуемым усилием (20.6 ± 2.9 Нм).

by ·0 Comments

 

 

См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы
зажигания в Главе Текущее обслуживание.


by ·0 Comments

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным
регулятором напряжения, контрольная лампа/индикатор заряда, аккумуляторная батарея,
предохранители и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система
заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным
и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим бортовым потребителям электроэнергии.
Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и
установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим
соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических
соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором
напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и
прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически
проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки
и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается
при повороте ключа зажигания в положение ON и должна погаснуть сразу после осуществления
запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях
в системе заряда. На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается
вольтметр, позволяющий водителю своевременно отслеживать отклонения бортового
напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона
следует произвести проверку системы заряда.

Схема подключения амперметра при проверке выходных параметров генератора


При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором
переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

  1. При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае
    не допускайте нарушения полярности;
  2. Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте
    электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареи;
  3. Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее
    зарядном устройстве;
  4. Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания,
    отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный);
  5. Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды
    в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых
    при работающем двигателе проверок;
  6. Помните, что генератор подсоединен непосредственно к батарее и его перегрузки
    и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться
    причиной пожара;
  7. Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте
    генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить
    резиновыми бандажами.

При чрезмерно низком генераторном напряжении заземлите клемму F,
запустите двигатель и измерьте напряжение на батарее, — если результат превышает
номинальное значение, замените регулятор, при чрезмерно низких показаниях проверьте
состояние генератора


Проверка состояния системы заряда

Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны
с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие
проверки:

  1. Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см.
    Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите
    замену;
  2. Проверьте надежность затягивания крепежных болтов генератора;
  3. Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора;
  4. При соответствующей комплектации проверьте состояние плавкой вставки, установленной
    между тяговым реле стартера и генератором, либо состояние больших главных
    предохранителей в двигательном отсеке. В случае выявления выбитых элементов,
    выявите и устраните причину имевших место перегрузок, затем замените дефектные
    компоненты;
  5. Проверьте состояние всех предохранителей, включенных в электрическую цепь
    системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться
    в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.
    f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового
    фона;
  6. Проверьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи, в случае
    необходимости произведите подзарядку последней;
  7. Удостоверьтесь в полноте заряда батареи, — одна неисправная банка может
    явиться причиной перезаряда батареи);
  8. Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Оцените состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным
клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов.

Тщательно зачистив контактные клеммы, подключите батарею.

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи вольтметра измерьте напряжение, выдаваемое
батареей при заглушенном двигателе, — результат измерения должен
составить приблизительно 12 В.
2. Запустите двигатель и повторите проверку: на этот раз показания
должны составить 14.1 ÷ 14.8 В.
3. Включите головные фары, — при исправно функционирующей системе
заряда напряжение должно сначала упасть, затем восстановиться до
прежнего уровня.
4. Если величина измеряемого напряжения заметно превышает номинальное
значение, замените регулятор напряжения.
5. При чрезмерно низких показаниях произведите проверки регулятора
напряжения и генератора.

by ·0 Comments

Общая информация и принцип функционирования

Для комплектации рассматриваемых моделей используются генераторы переменного тока,
производства компании Mitsubishi. По типу данные генераторы относятся к трехфазным
со встроенным выпрямителем. Конструкция генератора представлена на сопроводительной
иллюстрации. Выпрямление переменного тока осуществляется посредством диодной сборки,
состоящей из четырех положительных и четырех отрицательных диодов. Контроль выходного
напряжения генератора осуществляет встроенным регулятором.

Конструкция генератора Mitsubishi

 

1  —
Передняя крышка
2  —   Подшипник
3  —   Держатель подшипника
4  —   Ротор
5  —   Задний подшипник

6  —
Шкив
7  —  Статор
8  —  Регулятор напряжения и щеточная сборка
9  —  Выпрямитель
10  —   Задняя крышка

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает
постоянство уровня выходного напряжения генератора.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена
контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее
типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

  1. Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва
    полевой обмотки и т.п.;
  2. Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
  3. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
  4. Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, — в данной
    ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея
    остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора
    напряжения.

Проверка и обслуживание

Снятие регулятора напряжения и диодной сборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если задняя крышка генератора “прикипела”
и не поддается снятию после выворачивания стяжных болтов, прогрейте
ее паяльником до температуры (50 ÷ 60) °С, — это должно помочь
снятию крышки с роторного подшипника. Проследите, чтобы при снятии
крышки не была утеряна вкладываемая в гнездо подшипника пружинная
шайба.
2. Для отдавания гайки крепления приводного шкива следует зажать статор
в тиски с мягкими губками.
3. После снятия передней крышки (см. ниже)
отпаяйте провода диодной сборки от обмоток статора, — постарайтесь
выполнить эту работу как можно быстрее во избежание выхода диодов
из строя в результате перегрева. Выверните винты крепления регулятора
к задней крышке и отпаяйте разъем, расположенный между регулятором
и выпрямителем. Снимите регулятор напряжения.
4. Отпаяв провода, снимите щетки.
5. Отпустите крепежную гайку, извлеките изолирующую втулку и снимите
диодную сборку.

Диодная сборка

Проверка исправности состояния положительного диода

1  —
Вывод диода
2  —   Корпус (радиатор)

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному
выводу, отрицательный — к радиатору диодной сборки, — прибор должен
зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения
омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место
только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора
и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов,
— проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если
какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не
пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

Ротор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного
кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания.
Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности
мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов
кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца.
Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации)
замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, —
требуемое значение составляет около 3 Ом.
При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения
ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости
между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие
проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании
короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце.
Неисправный ротор подлежит замене.

Статор

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между
обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в
обмотках статор подлежит замене.

Щетки

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм.
Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной
метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании
Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять
вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал
на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат
измерения составляет менее 1.8 Н, пружина
подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3
÷ 4.1 Н.

Подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вручную оцените плавность вращения подшипников.
В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите
на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник
при помощи пресса или тисков.

by ·0 Comments

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Промаркируйте подведенные к генератору электропроводку и шины заземления
и отсоедините их от сборки.
3. Ослабьте стопорный и регулировочный болты и снимите приводной ремень.
4. Выверните стопорный и осевой болты из регулировочной планки генератора.

5. При замене генератора возьмите снятый с двигателя блок в магазин,
— сменный генератор должен в точности соответствовать ему по типоразмеру,
— клеммы должны иметь одинаковые маркировку, размер и расположение,
выбитая на корпусе, либо нанесенная на шильду идентификационная маркировка
должна совпадать.
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без
приводного шкива, — в таком случае последний следует переставить со
старой сборки.

Установка производится в обратном порядке.

В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее
обслуживание) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Система
заряда — общая информация и меры предосторожности).