by ·0 Comments

Замена смазки дифференциала (каждые 50 000 км пробега или раз
в 24 месяца)

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с шестигранной
головкой)

1 — Заливная/контрольная
пробка (34 Нм)
2 — Сливная пробка (34 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

Проверка уровня смазки заднего дифференциала (пробки с 4-угольным
углублением под прутковый ключ)

1 — Заливная/контрольная
пробка (39-59 Нм)
2 — Сливная пробка (39-59 Нм)
3 — Заливная/контрольная пробка
4 — Сливная пробка
5 — Уровень масла

 

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Совершите на автомобиле короткую (продолжительностью
около 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте
автомобиль и установите его на подпорки.
2. Заведите под дифференциал сливную емкость подходящего объема.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала
и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на
наличие подлипших к ней металлических опилок, затем протрите ее, вверните
на место и прочно затяните.

Присутствие
на пробке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов
сборки, состояние которых следует проверить при первой же
возможности.

5. Выверните из картера коробки заливную/контрольную пробку (см.
Раздел Проверка уровня смазки заднего дифференциала).
И при помощи ручного насоса, шприца или воронки заправьте в дифференциал
необходимое количество свежего масла требуемого сорта, — уровень масла
должен доходить до нижнего среза отверстия.
6. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль
на землю.
7. Совершите на автомобиле короткую поездку, после которой еще раз
проверьте уровень смазки в дифференциале.

by ·0 Comments

Снятие

Впускной трубопровод

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите ручейковый ремень привода генератора
(см. Главу Текущее обслуживание).
2. Снимите рулевой насос.
3. Снимите генератор и компрессор кондиционера воздуха с опорными
кронштейнами.
4. Отсоедините от блока цилиндров шланги, патрубки и электропроводку.
Снимите кронштейны контактных разъемов.
5. Снимите датчики положения коленчатого и распределительного валов,
а также датчика детонации.
6. На двигателях DOHC снимите расширительный бачок системы охлаждения.
7. Выверните крепежные болты и снимите сборку впускного трубопровода
с уплотнительной прокладкой.
8. Снимите патрубок охладительного тракта.
9. Снимите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка
привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).
10. Снимите крышку головки цилиндров и компоненты привода клапанов
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

Головка цилиндров

Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
SOHC


Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
DOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните болт крепления направляющей трубки щупа
измерения двигательного масла (только для левой головки цилиндров).
2. Действуя в строго определенном порядке, отдайте болты крепления
головки (начинайте с левой).

Болты (1)
и (4) оставьте завернутыми на три-четыре витка с целью удержания
головки.

3. Снимите головку и ее уплотнительную прокладку.
4. Действуя в аналогичной манере, снимите правую головку цилиндров.

Разборка

Детали установки компонентов клапанного механизма на моделях SOHC

1  —
Выпускные клапаны
2  —   Впускные клапаны
3  —   Маслоотражательный колпачок впускного
клапана
4  —   Клапанные пружины
5  —   Тарелки клапанных пружин
6  —   Сухари разрезных замков
7  —   Маслоотражательный колпачок выпускного
клапана
8  —   Опора оси коромысел

9  —
Опора оси коромысел
10  —   Опора оси коромысел
11  —   Ось коромысел
12  —   Гидрокорректоры клапанных зазоров
13  —   Коромысла привода впускных клапанов
14  —   Коромысла привода выпускных клапанов
15  —   Пружины

После сжатия клапанной пружины сухари разрезного замка могут быть
извлечены при помощи пинцета или намагниченной отвертки


Извлечение сухарей производится через выборку в стенке оправки инструмента
для сжатия пружин

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. На двигателях SOHC извлеките сборку оси привода коромысел (см.
Раздел Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC).
Снимите
распределительный вал с суппортом (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).
3. При помощи специального приспособления
поочередно сожмите клапанные пружины и извлеките сухари разрезных
замков. Снимите клапанные пружины, маслоотражательные колпачки и клапаны,
— постарайтесь не повредить рабочие кромки маслоотражательных колпачков.

Снимаемые компоненты
в целях облегчения последующей сборки следует складывать в
организованном порядке!


4. В случае необходимости с левой головки
цилиндров снимите заглушку распределительного вала.

Проверка состояния компонентов

Литье головки цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте литье головки на наличие трещин
и прочих повреждений.
2. При помощи измерителя плосткостности
(поставленная на ребро стальная линейка) и щупа лезвийного типа определите
величину неплоскостности сопрягаемой поверхности головки цилиндров.
Если результат измерения превышает предельное допустимое значение
(см. Спецификации) головку следует отдать в проточку.

Помните, что причиной развития
неплоскостности сопрягаемой поверхности может явиться неравномерность
затягивания болтов крепления головки!
Седла клапанов

Геометрические параметры седел клапанов

W   —  Ширина
запорной фаски седла

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Оцените состояние фасок клапанных седел.
В случае необходимости произведите восстановление рабочих поверхностей
путем проточки, либо обработки фасок шлифовальным камнем.

При замене
направляющих втулок клапанов обработка фасок производится
в обязательном порядке. Геометрические параметры седел клапанов
показаны на сопроводительной иллюстрации, сравните фактические
характеристики с требованиями Спецификаций, в случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт.

Направляющие втулки клапанов

Выпрессовывание направляющих втулок клапанов производится
при помощи специального приспособления

1  —
Приспособление для выпрессовывания направляющих втулок клапанов

Посадка направляющей втулки производится с применением специального
калиброванного ограничителя величины выступания

1  —
Величина выступания направляющей втулки
2  —   Калиброванный ограничитель
3  —   Направляющая втулка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Определите величину зазора посадки клапана
в направляющей втулке. Зазор может быть вычислен путем вычитания наружного
диаметра стержня клапана из внутреннего диаметра втулки, — измерения
производите с помощью микрометра.
2. Сравните результаты вычислений с требуемым усилием, — при выходе
их за пределы допустимого диапазона втулки подлежат замене.
3. Для замены направляющих втулок разверните
головку камерами сгорания вверх. Втулки выпрессовываются из головки
при помощи специального приспособления.
4. Переверните головку сопрягаемой поверхностью вниз
и установите калиброванный ограничитель величины выступания втулок.
Удостоверьтесь в отсутствии трещин в стенках гнезд под посадку втулок.
5. Предварительно смазав чистым двигательным
маслом, вложите новую направляющую втулку в оправку специального инструмента.
Заправьте стержень инструмента внутрь втулки и запрессуйте последнюю
заподлицо с торцевой поверхностью калиброванного ограничителя. Удостоверьтесь,
что величина выступания новой втулки не выходит за пределы допустимого
диапазона (см. Спецификации).
6. При помощи развертки (499767400 — для двигателей SOHC и 499767500
— для двигателей DOHC) разработайте отверстие направляющей втулки,
— осторожно вращая смазанную двигательным маслом развертку по часовой
стрелке и слегка прижимая, введите ее внутрь втулки. При извлечении
развертки следует продолжать вращать ее в прежнем направлении (по
часовой стрелке). Закончив разработку, удалите из втулок стружки.
Если в ходе разработки втулки ее внутренняя поверхность остается блестящей
и не появляется стружки, замените развертку или произведите ее правку.

Если на внутренней
поверхности направляющей втулки имеются задиры, они могут
быть удалены при помощи шлифовального бруска.

7. В заключение еще проверьте форму рабочих фасок седел клапанов.

Впускные и выпускные клапаны

Геометрические параметры тарелок клапанов

Н  —
Поясок

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Внимательно осмотрите тарелки стержни клапанов. В случае
выявления дефектов, деформаций или износа замените клапан.
2. Клапан также подлежит замене, если ширина цилиндрической части
его тарелки, — поясок, — оказывается ниже оговоренного в Спецификациях предельного допустимого значения.
3. Если клапаны находятся в удовлетворительном состоянии, следует
произвести их притирку к своим седлам. Притирка выполняется с применением
специальной абразивной пасты. И производится до появления на поверхности
фаски ровного непрерывного кольца матовой окраски.
4. Закончив притирку, тщательно удалите все следы абразива и установите
новые маслоотражательные колпачки.

После притирки каждый клапан
оказывается “привязан” к конкретному седлу!

Клапанные пружины

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте клапанные пружины на наличие механических повреждений.
2. Измерьте длину пружин в свободном состоянии и под нагрузкой.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные и просевшие пружины замените.
3. Для проверки торцовки пружины ее следует установить вертикально
на плоскую поверхность и измерить величину отклонения от вертикали
при помощи угольника. Пружины с нарушением торцовки также подлежат
замене.

Маслоотражательные колпачки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Замена маслоотражательных колпачков производится
при износе их рабочих кромок, при смещении или утрате распорных
пружин, а также после восстановления рабочих поверхностей клапанов
и замене направляющих втулок.
2. Посадка новых колпачков на выступающие части направляющих втулок
производится при помощи специальной оправки после предварительного
смазывания их чистым двигательным маслом.

Колпачки впускных и выпускных
клапанов отличаются по типоразмеру и могут быть идентифицированы по цветовой
маркировке. Так, резиновая основа колпачков впускных клапанов имеет черный
цвет, выпускных — коричневый. Пружинная часть всех колпачков имеет белый
цвет

Сборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите заглушку в литье левой головки цилиндров.
2. Смажьте стержни клапанов чистым двигательным маслом, затем аккуратно
заправьте клапаны в свои направляющие втулки, — постарайтесь не повредить
рабочие кромки маслоотражательных колпачков.
3. Установите клапанные пружины и их тарелки.

Проследите,
чтобы пружины устанавливались витками с укороченным шагом
к головке!

4. При помощи специального инструмента поочередно сожмите пружины
всех клапанов и посадите в приемные канавки на стержнях сухари разрезных
замков, — временная (до отпускания пружины) фиксация сухарей может
быть обеспечена при помощи мазка консистентной смазки.

Отпускайте
сжимающий пружину инструмент следует отпускать медленно и
осторожно!

5. Закончив установку сухарей, легонько обстучите пружину молотком
с мягким бойком для усадки компонентов.
6. На двигателях SOHC установите на место распределительный вал с
суппортом и ось коромысел привода клапанов.
7. Установите крышку головки цилиндров.

Установка

Головка цилиндров

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров на двигателях
DOHC (см. текст)

1  —
Головка цилиндров
2  —   Болты крепления головки
3  —   Болт крепления направляющей трубки измерительного
щупа

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Заменив уплотнительную прокладку, установите
головку цилиндров на свое штатное место на блоке.
2. Смажьте резьбовые части крепежных болтов, нижние поверхности их
головок и шайбы двигательным маслом.
3. Вверните болты и затяните их в строго определенном порядке (см.
ниже), с усилием 29 Нм. Действуя в прежнем
порядке затяните крепеж с усилием второй стадии (69
Нм). На последнем этапе затягивания следует отпустить все болты
на 180°, затем завернуть на тот же угол обратно.
4. На двигателях SOHC затягивание производится
в следующем порядке: сначала затяните болты (1) и (2) с усилием 34
Нм, затем болты (3), (4), (5) и (6) с усилием 15
Нм. Далее дотяните все болты в порядке их нумерации еще на 80 ÷ 90 (не более) градусов.
5. На двигателях DOHC сначала затяните болты (1)
и (2) с усилием 36.8 Нм, затем болты (3), (4), (5) и (6) с усилием
20 Нм. Затем дотяните все болты в порядке нумерации на 80
÷ 90 (не более)градусов.
6. На заключительном этапе на всех двигателях следует дотянуть болты
еще на 80 ÷ 90 градусов.

Суммарный угол дотягивания болтов на последних двух этапах
не должен превышать 180°!

7. Затяните болт крепления направляющей трубки щупа измерения уровня
двигательного масла.
8. На двигателях SOHC установите на место компоненты привода ГРМ (см.
Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).

Впускной трубопровод

Двигатели SOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите патрубок охладительного тракта, —
не забудьте заменить уплотнительные прокладки.
2. Установите впускной трубопровод, — также замените прокладки.
3. Установите датчик положения коленчатого вала и датчик детонации,
— перед установкой датчиков следует обдуть их сжатым воздухом с
целью удаления опилок и прочих посторонних частиц.
4. Подсоедините электропроводку, — проследите за надежностью крепления
разъемов в своих кронштейнах.
5. Восстановите исходное подсоединение к блоку цилиндров шлангов
и патрубков.
6. Установите генератор и компрессор К/В со своими опорными кронштейнами.
7. Установите рулевой насос.
8. Установите ручейковый приводной ремень.


Двигатели DOHC

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите распределительные валы, крышки головки
цилиндров и сопутствующие компоненты.
2. Установите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).
3. Установите патрубок охладительного тракта, — не забудьте заменить
прокладки.
4. Заменив уплотнительные прокладки, установите на свое место впускной
трубопровод.
5. Установите расширительный бачок системы охлаждения.
6. Установите датчики положения коленчатого и распределительного
валов и датчик детонации, — перед установкой датчиков следует обдуть
их сжатым воздухом с целью удаления опилок и прочих посторонних
частиц.
7. Подсоедините электропроводку, — проследите за надежностью крепления
разъемов в своих кронштейнах.
8. Восстановите исходное подсоединение к блоку цилиндров шлангов
и патрубков.
9. Установите генератор и компрессор К/В со своими опорными кронштейнами.
10. Установите рулевой насос.
11. Установите ручейковый приводной ремень.

by ·0 Comments

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений Subaru Forester

Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных
испарений (каждые 100 000 км пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Задачей системы улавливания топливных
испарений (EVAP) является отвод скалывающихся в топливном баке и полостях
тракта системы питания во время стоянки паров горючего в специальный
угольный адсорбер, из которого они после запуска двигателя выводятся
во впускной трубопровод и сжигаются в камерах сгорания.
2. Наиболее типичным симптомом нарушения
исправности функционирования системы EVAP является появление сильного
запаха бензина в двигательном отсеке автомобиля. при появлении подобного
запаха следует немедленно проверить состояние угольного адсорбера,
расположенного в передней части отсека. Проверьте корпус адсорбера
и штуцерные соединения подведенных к нему шлангов на наличие трещин
и прочих механических повреждений.
3. Подробное описание конструкции и принципа
функционирования системы EVAP приведено в Главе Системы
управления двигателем.

by ·0 Comments

Подготовка, снятие наружных компонентов

Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели SOHC

1  —
Нижняя крышка картера сцепления
2  —   Маховик
3  —   Крышка маслоотделителя
4  —   Патрубок охладительного тракта
5  —   Водяной насос
6  —   Масляный насос

7  —
Поддон картера
8  —   Кронштейн маслозаборника
9  —   Маслозаборник с сетчатым фильтром
10  —   Маслоотражательная перегородка
11  —   Масляный фильтр

Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели DOHC

1  —
Нижняя крышка картера сцепления
2  —   Маховик
3  —   Крышка маслоотделителя
4  —   Патрубки охладительного тракта
5  —   Водяной насос
6  —   Масляный насос
7  —   Поддон картера
8  —   Кронштейн маслозаборника

9  —
Маслозаборник с сетчатым фильтром
10  —   Маслоотражательная перегородка
11  —   Масляный фильтр
12  —   Соединительная трубка
13  —   Болт крепления кронштейна
14  —   Соединительная трубка
15  —   Маслоохладитель
16  —   Перепускной патрубок охладительного
тракта

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите компоненты привода ГРМ (см. Раздел Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов).
2. На двигателях SOHC снимите впускной трубопровод и головки цилиндров.
3. На двигателях DOHC снимите крышки головки цилиндров, распределительные
валы и сопутствующие компоненты, затем снимите головки цилиндров.
4. Снимите нижнюю крышку картера сцепления

Блокировка коленчатого вала при отпускании болтов крепления маховика/приводного
диска при помощи специальной скобы

1  —
Маховик (модели с РКПП)
2  —   Стопорная скоба
3  —   Приводной диск (модели с АТ)

Отделение сборки масляного насоса от блока цилиндров при помощи отвертки
с плоским жалом

1  —
Отвертка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите маховик/приводной диск, — блокировка
коленчатого вала производится при помощи специальной скобы.
2. Снимите крышку маслоотделителя.
3. Снимите перепускной патрубок охладительного тракта.
4. Снимите сборку водяного насоса.
5. Снимите с блока цилиндров сборку масляного насоса, — для отделения
насоса воспользуйтесь отверткой с плоским жалом, — постарайтесь не
повредить сопрягаемые поверхности.
6. Переверните блок вверх дном и выверните болты крепления поддона
картера.
7. Отделение поддона, во избежание повреждения
сопрягаемых поверхностей, производится путем поддевания его специальной
лопаткой.
8. Снимите опорный кронштейн маслозаборника.
9. Снимите маслозаборник.
10. Снимите маслоотражательную перегородку.
11. Снимите масляный фильтр.
12. На двигателях DOHC отсоедините от блока U-образную трубку, затем
выверните болты крепления патрубка охладительного тракта, снимите
соединительную трубку, маслоохладитель и трубку подачи охлаждающей
жидкости от маслоохладителя.

Разборка

Поршневые пальцы и стяжные болты полублоков

Выворачивание пробок технологических отверстий производится при помощи
шестигранного пруткового ключа на 14 мм

1  —
Пробки технологических отверстий
2  —   Стопорные кольца
3  —   Пальцы поршней передних цилиндров
4  —   Стопорные кольца и пальцы поршней задних
цилиндров
5  —   Стяжные болты
6  —   Стяжные болты

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи шестигранного пруткового ключа
на 14 мм выверните пробки технологических отверстий.
2. Провернув коленчатый вал, переведите поршни
первого и второго цилиндров в положения НМТ, затем через технологические
отверстия в боковых стенках блока извлеките пружинные стопорные кольца
и при помощи специального приспособления снимите поршневые пальцы.
3. Действуя в аналогичной манере, извлеките
пальцы поршней №№ 3 и 4.

При сборке все
компоненты должны быть установлены строго в порядке их начальной
установки!

4. Выверните болты, стягивающие полублоки со стороны 2-го и 4-го,
затем на два-три оборота ослабьте болты, стягивающие полублоки со
стороны 1-го и 3-го цилиндров.

Извлечение внутренних компонентов блока

Схема установки внутренних компонентов блока цилиндров

1  —
Стяжные болты
2  —   Полублоки
3  —   Сальник
4  —   Сборка коленчатого вала с шатунами
5  —   Вкладыши коренных подшипников
6  —   Поршень

Компоненты шатунно-поршневых групп

1  —
Крышка нижней головки шатуна
2  —   Вкладыши шатунных подшипников
3  —   Компрессионные кольца
4  —   Маслосъемное кольцо
5  —   Стопорное кольцо поршневого пальца

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переверните блок цилиндрами №№ 1 и 3 вверх, затем
выверните ослабленные ранее стяжные болты.
2. Отделите правый полублок от левого, — проследите, чтобы шатуны
не повредили своими верхними головками зеркала цилиндров.
3. Снимите задний сальник коленчатого вала.
4. Извлеките коленчатый вал в сборе с шатунами.
5. Извлеките из постелей в блоке вкладыши коренных подшипников,
— выпрессовывайте вкладыши со стороны, противоположной стопорному
замку.

При сборке
вкладыши должны быть установлены строго на свои прежние места!

6. Деревянной рукояткой молотка вытолкните поршни из цилиндров, — при
сборке поршни должны быть установлены строго на свои прежние места.
7. Снимите крышки нижних головок шатунов, извлеките вкладыши шатунных
подшипников.

При сборке все
компоненты должны быть установлены строго на свои прежние
места!

8. Из отверстий под установку поршневых пальцев извлеките оставшиеся
стопорные кольца.

Проверка состояния компонентов

Блок цилиндров

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Внимательно осмотрите полублоки на наличие трещин и механических
повреждений. В случае необходимости отдайте блок в мастерскую автосервиса
для проведения дефектоскопии при помощи специального оборудования.
2. Проверьте проходимость маслотоков.
3. Оцените степень неплоскостности сопрягаемых поверхностей полублоков.
Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости отдайте блок в проточку.

Цилиндры и поршни

Размерная маркировка наносится на переднюю стенку блока

1  —
Маркировка размера коренных подшипников
2  —   Маркировка комбинации левого и правого
полублоков
3  —   Маркировка размера цилиндра № 4
4  —   Маркировка размера цилиндра № 2
5  —   Маркировка размера цилиндров № 1
6  —   Маркировка размера цилиндра № 3

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Размерная маркировка выбивается на передней
стороне блока. Поршни стандартных размеров делятся на три размерных
группы (А, В и С) и должны устанавливаться в цилиндры, помеченные
соответствующим образом.
2. При замене изношенных поршней сменные элементы подбираются исходя
из величины посадочного зазора в цилиндре. Измерьте внутренний диаметр
каждого из цилиндров в четырех сечениях перпендикулярно оси поршневого
пальца (в 10, 45, 80 и 115 ммот оси поршневого
пальца).

Измерения
следует производить при температуре 20°С.

3. Приготовив комплект поршней ремонтного размера, измерьте диаметры
их юбок в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии h = 52.0 мм от днища.

Измерение
производите при температуре 20°С.

4. Сравнив результаты измерений с требованиями Спецификаций определите величины посадочных зазоров поршней, оцените конусность
и овальность цилиндров, в случае необходимости отдайте блок в проточку.

Все цилиндры
должны протачиваться до одинакового ремонтного размера! Если
растачивание без превышения предельно допустимого размера
не представляется возможным, блок подлежит замене!

5. Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование
зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых
колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания.

При отсутствии
под рукой необходимых инструментов или нежелании самостоятельно
выполнять хонингование, работа за вполне умеренную плату может
быть поручена специалистам мастерской автосервиса.

6. Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон
типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в
виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента
обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя
использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется
также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или
просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода
для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке:

a) Зажмите хон в патрон электродрели, сведите
подпружиненные точильные камни/прутья ершика насадки и заправьте последнюю
в цилиндр.

Не забудьте
надеть защитные очки или лицевой щиток!
    b) Обильно смочите
зеркало обрабатываемого цилиндра маслом, включите дрель и начинайте
совершать насадкой возвратно-поступательные движения внутри цилиндра.
Скорость вертикального перемещения хона должна обеспечивать нанесение
на поверхности зеркала цилиндра сетчатого узора с углом пересечения
сторон ячеи около 60°. Не жалейте масла и старайтесь не снимать с
поверхности стенок цилиндра больше материала, чем это действительно
необходимо для достижения требуемого результата.

Изготовители
поршневых колец могут предъявлять собственные требования к
углу пересечения сторон ячеи сетчатого узора, — внимательно
ознакомьтесь с инструкцией на упаковке ремнабора.

c) Не извлекайте хон из цилиндра до полной
остановки дрели! Продолжайте совершать возвратно-поступательные движения
насадкой до тех пор, пока она не прекратит вращаться. После остановки
дрели сожмите точильные камни и извлеките хон из цилиндра. При пользовании
хоном типа “бутылочный ершик” дождитесь полной остановки дрели, затем
извлекайте насадку, продолжая вручную вращать патрон в нормальном
направлении.
d) Протрите ветошью зеркало
цилиндра и переходите к хонингованию следующего.

7. По завершении обработки, воспользуйтесь надфилем для снятия фасок
с верхних краев цилиндров, — данная обработка производится с той целью,
чтобы не возникло затруднений с заправкой в цилиндры поршней с надетыми
на них кольцами. Соблюдайте крайнюю осторожность, — не оцарапайте
надфилем зеркало цилиндра.
8. В заключение весь блок должен быть тщательно промыт теплым раствором
мыльной воды.

Цилиндры можно
считать промытыми, когда после проведения по зеркалу смоченной
маслом белой ветошью на ней не остается серого налета. Не
забудьте прочистить цилиндрической щеткой все масляные отверстия
и каналы, затем промойте блок струей воды под напором.

9. После промывки тщательно просушите блок и смажьте проточенные поверхности
маслом для защиты их от коррозии. До начала сборки двигателя заверните
блок в чистый полиэтиленовый пакет.
10. Предварительно поршни и шатуны должны быть тщательно очищены.
Кольца с поршней необходимо снять.

Поршневые
кольца подлежат замене в обязательном порядке.

11. При помощи специального приспособления снимите кольца с поршней,
— постарайтесь случайно не повредить стенки последних.
12. Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления
основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной
щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

Ни в коем случае
не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала
и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к
электродрели!
13. При помощи специального приспособления прочистите
канавки под установку колец на поршнях.. Альтернативно можно воспользоваться
для этой цели обломком старого поршневого кольца, однако соблюдайте
осторожность, — не оцарапайте дно и стенки канавки и не порежьте пальцы.
14. Удалив основные отложения, промойте шатунные
сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением
сжатого воздуха.

При пользовании
сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки! Проверьте
проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок
под установку поршневых колец, а также масляных отверстий
в нижних головках шатунов.

15. Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно
не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость
в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется
в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой
слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не
забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном
порядке, вне зависимости от их состояния.
16. Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке,
вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения
колец.
17. Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин,
днище — на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие
царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов
двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси,
— проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары
по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае,
причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов.
В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут
выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка
воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания,
неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
18. Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в
камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки,
позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.

Проверка зазора посадки поршневого кольца в канавке

Конструкция поршневых колец

1  —
Верхнее компрессионное кольцо
2  —   Нижнее (второе) компрессионное кольцо
3  —   Маслосъемное кольцо
4  —   Метка R или N
5  —   Верхняя рабочая секция маслосъемного
кольца
6  —   Пружинный расширитель
7  —   Нижняя рабочая секция маслосъемного кольца

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Оцените величину бокового зазора посадки
поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи
в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся
зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки.
Помните, что верхнее компрессионное кольцо отличается от второго (нижнего),
— обращайте внимание на маркировку в виде литер R и N. Если величина
зазора превышает допустимое значение (см. Спецификации)
поршни подлежат замене.
2. Выполните проверку зазоров в замках
поршневых колец: заправьте кольцо в цилиндр и выровняйте его перпендикулярно,
днищем поршня, утопив на глубину около 15 мм.
Измерение производится при помощи щупа лезвийного типа. Поочередно
определите зазоры в замках всех колец. Сравните результаты измерений
с требованиями Спецификаций в случае необходимости
расточите замки напильником, зажав кольцо в тиски, — тяните напильник
только изнутри кольца наружу!
3. Проверьте свободу посадки в поршнях пальцев
верхних головок шатунов. При температуре 20°С пальцы должны заправляться
в посадочные отверстия в поршнях усилием большого пальца, — если данное
условие не выполняется, произведите замену соответствующих пальцев.

Шатуны

Если двигатель ремонтируется
с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

Определение величин изгиба и скручивания шатуна на специальном стенде

1  —
Шатун
2  —   Щуп лезвийного типа

Замена втулок верхних головок шатуна производится при помощи пресса
и специальной оправки

1  —
Оправка для выпрессовывания/посадки втулок верхних головок шатунов

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих
механических повреждений. В случае выявления подобного рода дефектов
произведите замену.
2. При помощи специального измерительного набора оцените величину
остаточного изгиба и скручивания шатуна.
3. Установите шатун с вкладышами на соответствующую шейку коленчатого
вала и при помощи щупа лезвийного типа определите величину осевого
люфта сборки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости замените изношенный шатун.
4. Оцените состояние вкладышей шатунных подшипников. Удостоверьтесь
в отсутствии задиров, заусениц, выщерблин, признаков перегрева и
прочих дефектов, — чрезмерно изношенные вкладыши подлежат замене.
5. Измерьте величину рабочих зазоров каждого из шатунных подшипников
при помощи калиброванной проволоки из набора Plastigage, — следуйте
инструкциям изготовителей. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в случае необходимости замените
вкладыши стандартными или ремонтными соответствующего размера.
6. Оцените состояние втулок в верхних головках шатунов. Удостоверьтесь
в плотности посадки втулок в шатунах.
7. Изношенные или поврежденные втулки подлежат замене: выпрессовывание
втулок производится при помощи специальной выколотки и пресса. Перед
посадкой новая втулка смазывается чистым двигательным маслом. Просверлите
во втулке два отверстия диаметром 3 мм и разверните внутреннюю поверхность втулки. Закончив процедуру,
тщательно очистите втулку от стружки.


Коленчатый вал и коренные подшипники

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно протрите коленчатый вал и внимательно
осмотрите его на наличие трещин, в случае необходимости отдайте вал
в мастерскую автосервиса для проведения дефектоскопии с применением
специального оборудования. В случае выявления дефектов вал подлежит
замене.
2. При помощи циферблатного измерителя плунжерного
типа определите прогиб вала по величине биения средней коренной шейки.

При отсутствии
под рукой специальных V-образных измерительные опор, посадите
в один из полублоков вкладыши 1-го и 5-го коренных подшипников,
и опустите в них вал. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. В случае необходимости отдайте
вал в проточку, либо произведите его замену.

3. Проверьте коренные и шатунные шейки вала на наличие признаков износа
и повреждений. Путем измерения диаметров шеек в различных сечениях
и плоскостях определите величины конусности и овальности. Сравните
результаты измерений с требованиями Спецификаций. В случае необходимости отдайте вал в проточку, — после проточки
размеры шеек должны соответствовать одному из стандартных ремонтных
типов (см. Спецификации).
4. Внимательно осмотрите вкладыши коренных подшипников на наличие
следов перегрева, выщерблин, оцените степень износа рабочих поверхностей.
5. При помощи калиброванной проволоки из измерительного набора Plastigage
определите величины рабочих зазорах в коренных подшипниках. Сравните
результаты измерений с требованиями Спецификации.
В случае необходимости замените вкладыши ремонтными, либо отдайте
вал в проточку.

Сборка

Коленчатый вал и шатунно-поршневые группы

Сборка коленчатого вала и шатунно-поршневой группы

1  —
Вкладыши шатунного подшипника
2  —   Шатун
3  —   Крышка нижней головки шатуна
4  —   Поршневые кольца
5  —   Стопорное кольцо поршневого пальца
6  —   Боковая метка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите вкладыши подшипников в нижние
головки шатунов и их крышки. Смажьте поверхности вкладышей чистым
двигательным маслом.
2. Установите шатуны на соответствующие шейки коленчатого вала боковыми
метками к цапфе.
3. Установите крышки нижних головок и затяните крепеж с требуемым
усилием. Проследите, чтобы метки в виде стрелок на крышках указывали
вперед по валу.

Каждая крышка
должна устанавливаться строго на свой шатун. Перед затягиванием
крепежных гаек резьбовую часть шпилек следует смазать чистым
двигательным маслом.
4. Вручную посадите в нижнюю канавку поршня
рабочие секции и пружинный расширитель маслосъемного кольца, затем,
при помощи специального приспособления посадите в свои канавки второе
и первое (верхнее) компрессионные кольца.

Перед установкой поршней их кольца следует развернуть замками, как
это показано на иллюстрации

1  —
Маркировка принадлежности поршня к соответствующему полублоку (R — правый
полублок, L — левый полублок)
2  —   Замок верхней рабочей секции маслосъемного
кольца
3  —   Загнуть язычок верхней рабочей секции
и заправить его в приемное отверстие
4  —   Замок верхнего компрессионного кольца
5  —   Замок нижней рабочей секции маслосъемного
кольца
6  —   Замки нижнего компрессионного кольца
и пружинного расширителя маслосъемного кольца


Схема установки на поршни внутренних стопорных колец поршневых пальцев

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Разверните кольца замками как показано на иллюстрации.
2. Посадите по одному пружинному стопорному кольцу в отверстия под
установку пальца в каждом из поршней.

Кольца следует устанавливать
со стороны, противоположной расположению соответствующего технологического
в полублоке.

Блок цилиндров

Схема нанесения герметика на сопрягаемую поверхность полублоков

1  —
Жидкий герметик
2  —   Канавка по установку уплотнительного
кольца
3  —   Канавки в постелях коренных подшипников
4  —   Маслоток

Установите полублоки на монтажный стенд и вложите в их постели вкладыши коренных
подшипников.

Перед установкой вкладышей
их спинки и постели в полублоках следует тщательно очистить от масла и
любых прочих загрязнений!

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смажьте коренные шейки вала чистым двигательным
маслом.
2. Уложите вал в постели полублока 1-го и 3-го цилиндров.
3. Смажьте сопрягаемую поверхность герметик типа Tree-bond 1215 и
установите на нее полублок 2-го и 4-го цилиндров.

Не допускайте
попадания герметика в канавки под посадку уплотнительных колец,
подшипники и маслотоки!

4. Вверните стяжные болты, устанавливаемые со стороны полублока
2-го и 4-го цилиндров и затяните их предварительно с усилием 20 Нм.
5. Разверните блок горизонтально, вверните противоположные стяжные
болты, затем затяните все болты с требуемым усилием.


Детали сборки блока цилиндров

1  —
Вкладыши коренных подшипников
2  —   Сборка коленчатого вала с шатунами
3  —   Полублока
4  —   Стяжные болты левого полублока
5  —   Стяжные болты правого полублока

Поршни и поршневые пальцы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переверните сборку блока первым и вторым
цилиндром вверх.
2. Проверите коленчатый вал таким образом, чтобы шатуны 1-го и 2-го
цилиндров оказались в положении НМТ.
3. Смажьте поверхности поршней и зеркала цилиндров чистым двигательным
маслом, обожмите поршневые кольца оправкой специального инструмента
и заправьте поршни в цилиндры, — во избежание выскакивания колец следите
за плотностью прижимания оправки к поверхности полублока.
4. Смажьте двигательным маслом специальную оправку и заправьте ее
в технологическое отверстие в боковой стенке соответствующего цилиндра.
Добейтесь совмещения отверстия с отверстием в верхней головке шатуна.
5. Смажьте двигательным маслом соответствующий
поршневой палец и через технологическое отверстие проденьте его в
поршень и головку шатуна.
6. Через технологическое же отверстие зафиксируйте
палец вторым стопорным кольцом. Заглушите отверстие специальной пробкой.

Не забудьте
заменить прокладки заглушек и смазать их перед установкой
жидким герметиком типа Three-bond 1105.

7. Действуя в аналогичной манере, установите поршневой палец второго
цилиндра, затем переверните сборку и установите пальцы поршней второго
полублока.

Установка внешних компонентов

Детали установки внешних компонентов блока цилиндров на примере двигателя SOHC,
места нанесения герметика

1  —
Маслоотражательная перегородка
2  —   Маслозаборник
3  —   Кронштейн маслозаборника
4  —   Поддон картера
5  —   Крышка маслоотделителя
6  —   Маховик

7  —
Нижняя крышка купола трансмиссии
8  —   Масляный насос
9  —   Водяной насос
10  —   Патрубок охладительного тракта
11  —   Масляный фильтр

Водяной и масляный насосы

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите маслоотражательную перегородку.
2. Установите уплотнительное кольцо и маслозаборник. Затяните крепеж
с требуемым усилием (10 Нм).
3. Установите кронштейн маслозаборника.
4. Смажьте сопрягаемую с блоком поверхность
поддона картера жидким герметиком типа Three-bond 1207. Прижмите поддон
к блоку, вверните крепеж и затяните его с требуемым усилием (5
Нм).
5. Нанесите жидкий герметик типа Three-bond 1215 на
сопрягаемую поверхность крышки маслоотделителя. Установите крышку,
вверните крепеж и затяните его с требуемым усилием (6.4
Нм).
6. Установите маховик/приводной диск и
затяните его крепеж с требуемым усилием (69 ÷
75 Нм: для двигателей SOHC и 78 ÷
84 Нм: для двигателей DOHC).
7. Установите купол трансмиссии.
8. Установите новый передний сальник коленчатого вала.
9. Нанесите герметик типа Three-bond 1215 на сопрягаемую
с блоком поверхность масляного насоса.
10. Прижмите сборку насоса к блоку, вверните крепеж
и затяните его с требуемым усилием (6.4 Нм). Соблюдайте осторожность, — постарайтесь не повредить сальник.

Не забудьте
до установки масляного насоса установить уплотнительное кольцо
и сальник. Перед установкой проследите за совмещением лысок
ротора насоса и коленчатого вала.
11. Установите сборку водяного насоса, — не забудьте
заменить уплотнительную прокладку. Вверните крепеж и затяните его
в строго определенном порядке с требуемым усилием (10
÷ 14 Нм: для двигателей SOHC и 12
Нм: для двигателей DOHC).
12. Установите патрубок охладительного тракта.
13. На двигателях SOHC установите масляный фильтр.
14. На двигателях DOHC установите маслоохладитель (усилие затягивания
крепежа: 49 ÷ 59 Нм), соединительную
трубку, патрубок охладительного тракта, затем — масляный фильтр.
15. Установите головки блока цилиндров и впускной трубопровод (см.
выше).
16. На двигателях SOHC установите компоненты привода ГРМ (см. выше).
17. На двигателях DOHC установите распределительные валы и крышки
клапанных механизмов, затем — компоненты привода ГРМ.

by ·0 Comments

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Subaru Forester

Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (каждые 100 000 км
пробега или раз в 48 месяцев)

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Клапан EGR обычно помещается на впускном
трубопроводе. Большинство отказов системы рециркуляции оказывается
связано с залипанием или повреждением данного клапана.
2. Заглушите двигатель и дождитесь полного
его остывания. Дотянувшись через отверстие в клапане, пальцем надавите
на его диафрагму, — при умеренном усилии диафрагма должна заметно
прогибаться.
3. Если диафрагма не прогибается, либо оказывает
заметное сопротивление, клапан EGR следует заменить. В случае отсутствия
уверенности в результатах проверки сравните клапан с новым, либо заведомо
исправным.
4. Подробное описание конструкции и принципа функционирования системы
EGR приведено в Главе Системы управления двигателем.

by ·0 Comments

Устройство и принцип функционирования

Двигатели SOHC

Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены
внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача
масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (ротор) сопряжена непосредственно
с цапфой коленчатого вала и, в свою очередь обеспечивает привод наружной шестерни
(ротора). Напор обеспечивается за счет изменения в ходе вращения объема межроторной
полости и поддерживается на требуемом уровне при помощи редукционного клапана,
возвращающего избыток масла обратно на вход насосной сборки.

Контур системы смазки двигателя SOHC

1  —
Полнопоточный масляный фильтр
2  —   Перепускной клапан на 157 кПа
3  —   Масляный насос
4  —   Редукционный клапан на 490 кПа
5  —   Редукционный клапан на 69 кПа

Из насоса масло по каналу, расположенному в нижней части правого полублока, поступает
в полнопоточный масляный фильтр, откуда подается в главную масляную галерею правого
полублока и распределяется по внутренним компонентам двигателя.

Помимо блока, масло под давлением подается также в головки цилиндров для смазывания
компонентов клапанных механизмов. Количество поступающего масла регулируется посредством
установленных в масляных каналах распылителей. В оси коромысел привода клапанов
вмонтированы редукционные клапаны, обеспечивающие удержание давления масла в заданных
пределах, гарантирующих исправность функционирования гидравлических корректоров
клапанных зазоров.

Поддон картера двигателя снабжен маслоотражательной пластиной, обеспечивающей
стабилизацию расходной характеристики масляного насоса.

Двигатели DOHC

В отличие от двигателей SOHC, на данных двигателях масло подается из насоса сначала
в маслоохладитель и лишь затем в полнопоточный фильтр.

Контур системы смазки двигателя DOHC

1  —
Полнопоточный масляный фильтр
2  —   Перепускной клапан на 157 кПа
3  —   Редукционный клапан на 588 кПа
4  —   Масляный насос
5  —   Маслозаборник
6  —   Маслоохладитель

7  —
Маслоток гидрокорректоров клапанных зазоров
8  —   Маслоток головки цилиндров
9  —   Маслоток выпускного распределительного
вала
10  —   Редукционный клапан на 69 кПа
11  —   Гидрокорректор зазора впускного клапана
12  —   Гидрокорректор зазора выпускного клапана

Из фильтра масло поступает в главные масляные галереи левого и правого полублоков.

Редукционные клапаны, регулирующие давление в магистралях головок цилиндров расположены
в отдельных маслотоках, соединяющих гнезда гидрокорректоров клапанных зазоров.

Передние подшипники распределительных валов смазываются маслом, поступающим по
каналам, проложенным внутри собственно валов.

Полнопоточный масляный фильтр

Полнопоточный масляный фильтр имеет неразборную конструкцию.

Конструкция полнопоточного масляного фильтра

1  —
Перепускной клапан
2  —   Гофрированный фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент выполнен из гофрированного картона, внутрь сборки вмонтирован
перепускной клапан.

Поддон картера и маслозаборник

Поддон картера крепится к блоку двигателя снизу, сопрягаемая поверхность уплотняется
жидким герметиком. Маслозаборник оборудован сетчатым фильтром, предотвращающим
попадание в систему смазки опилок и других твердых посторонних частиц. Приемный
узел маслозаборника помещается в центральной части поддона картера. По соединительной
трубке масло всасывается из поддона в расположенный в левом полублоке масляный
насос.

Маслоотражательные перегородки, установленные в поддоне и нижней части картера
двигателя, служат для стабилизации уровня масла, а также обеспечивают дополнительную
жесткость поддону.

Датчик давления масла

Конструкция датчика аварийного давления масла

1  —
Контакты
2  —   Диафрагма
3  —   Пружина
4  —   Изолятор
5  —   Контактная клемма

Датчик аварийного давления масла расположен в верхней части блока цилиндров. Конструкция
датчика представлена на сопроводительной иллюстрации.

При включении зажигании, пока не обеспечивается требуемый подъем давления масла,
диафрагма датчика под действием пружины перемещается в сторону блока цилиндров
и замыкает электрические контакты сборки, в результате чего происходит срабатывание
вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы.

После запуска двигателя, когда давление масла превышает значение 14.7 кПа, диафрагма
датчика перемещается в противоположную сторону, в результате чего контакты размыкаются
и контрольная лампа гаснет.