Автор: admin

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC Subaru Forester

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините шланг системы вентиляции картера. 2. Выверните болты (1), (2), (3) и (4). Болт (1), для удержания сборки отпустите, но оставьте завернутым на пару витков для фиксации сборки. Стараясь не допустить смещения направляющих втулок, поочередно в несколько приемов отпустите и выверните болты (5) и (8).   3. Осторожно выверните болт (1) и снимите ось коромысел в сборе. Снятую сборку уложите на верстак дренажными отверстиями вверх, либо опустите в заполненную двигательным маслом ванну.

С целью облегчения процедуры сборки складывайте снимаемые компоненты в порядке их установки.

Демонтаж сборки оси коромысел

1  — Маслоток 2  —   Стопорный паз j   —  Гидрокорректор k  —   Ось коромысел l   —  Болты крепления оси

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните крепежные болты и снимите с оси коромысла, пружины и опоры. 2. В случае необходимости извлеките из коромысел гидравлические корректоры клапанных зазоров. Если извлечь гидрокорректоры усилием рук не удается, воспользуйтесь щипцами, — постарайтесь не повредить рабочие поверхности сборок. Гидрокорректоры следует извлекать из коромысел только для замены, либо выпуска воздушных пробок.   3. Снятые гидрокорректоры поместите в масляную ванну.

Проверка

Гидрокорректоры клапанных зазоров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите сборки гидравлических корректоров клапанных зазоров, — наличие механических дефектов на рабочих поверхностях не допустимо. Неисправные сборки замените. 2. Выпустите воздух из сборок гидравлических корректоров:    a) Погрузив корректор в масляную ванну, круглым стержнем диаметром около 2 мм отожмите шарик клапана; b) Удерживая шарик утопленным, пальцем свободной руки несколько раз нажмите на плунжер, — из сборки должны прекратить выходить пузырьки воздуха; c) Извлеките стержень, затем, быстро нажав на плунжер, удостоверьтесь, что он не утапливается, в противном случае замените сборку гидрокорректора. 3. Выпустив из корректора воздух, вновь погрузите сборку в масляную ванну, где она и должна оставаться вплоть до окончательной установки на двигатель.

Коромысла привода клапанов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. С целью определения зазора посадки коромысел на своей оси измерьте внутренний диаметр посадочных гнезд коромысел и вычтите из него диаметр оси. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), замените соответствующее коромысло, либо ось. Замена коромысел должна производиться в соответствии с маркировкой всех элементов сборки. 2. Восстановление контактирующих с кулачками распределительного вала рабочих поверхностей коромысел может быть произведено путем тонкой проточки. При наличии глубоких дефектов, а также в случае сильного износа коромысла подлежат замене.

 

Ось коромысел	Коромысла	Опоры оси коромысел
Метка в виде литеры «А», либо без маркировки	Метка «-«	Без маркировки
Метка в виде литеры «В»	Метка «+»	Метка в виде литеры «В» (диаметр метки 3 мм)

Ось коромысел

Оцените состояние вмонтированного в один из концов оси коромысел редукционного
клапана. Проверьте не поврежден ли корпус клапана и нет ли признаков развития
утечек через шарик, удостоверьтесь в отсутствии посторонних предметов между витками
пружины. В случае необходимости замените сборку оси.

Сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Посадив на ось коромысла и опоры, установите сборку на свое штатное место. На первом этапе несильно затяните с одинаковым усилием болты с (1) по (4) в порядке, указанном на иллюстрации, — проследите, чтобы отверстия в опорах оси совпали с направляющими втулками. Далее произведите затягивание с требуемым усилием (12 Нм) болтов с (5) по (8). В последнюю очередь производится окончательное затягивание с требуемым усилием (12 Нм) болтов с (1) по (4) (в прежнем порядке). 2. Установите крышки головки цилиндров и восстановите исходное подсоединение шланга системы вентиляции картера.

Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Subaru Forester

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Заблокировав шкив коленчатого вала от проворачивания при помощи специального приспособления, отпустите болт его крепления. Снимите шкив. 3. Снимите левую, правую и центральную крышки привода ГРМ.

Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях SOHC

1  — Ремень привода генератора 2  —   Болт крепления шкива 3  —   Шкив коленчатого вала 4  —   Левая крышка привода ГРМ 5  —   Правая крышка привода ГРМ 6  —   Центральная крышка привода ГРМ

Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях DOHC

1  — Ремень привода генератора 2  —   Болт крепления шкива 3  —   Шкив коленчатого вала 4  —   Левая крышка привода ГРМ 5  —   Центральная крышка привода ГРМ 6  —   Правая крышка привода ГРМ

Снятие газораспределительного ремня

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях SOHC

1 —  Зубчатое колесо коленчатого вала 2  —   Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 3  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 4  —   Зубчатое колесо правого распределительного вала 5  —   Промежуточный ролик 6  —   Кронштейн натяжителя ремня 7  —   Промежуточный ролик 8  —   Натяжной ролик	9  — Натяжитель ремня 10  —   Промежуточное зубчатое колесо № 2 11  —   Зубчатое колесо левого распределительного вала 12  —   Газораспределительный ремень 13  —   Правая крышка привода ГРМ 14  —   Центральная крышка привода ГРМ 15  —   Левая крышка привода ГРМ 16  —   Шкив коленчатого вала

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях DOHC

1  — Зубчатое колесо коленчатого вала 2  —   Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 3  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 4  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного вала 5  —   Зубчатое колесо правого выпускного распределительного вала 6  —   Промежуточный ролик 7  —   Натяжной ролик 8  —   Натяжитель ремня 9  —   Кронштейн натяжителя ремня	10  — Зубчатое колесо левого впускного распределительного вала 11  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного вала 12  —   Промежуточное зубчатое колесо № 2 13  —   Промежуточный ролик 14  —   Газораспределительный ремень 15  —   Правая крышка привода ГРМ 16  —   Центральная крышка привода ГРМ 17  —   Левая крышка привода ГРМ 18  —   Шкив коленчатого вала

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях SOHC

1  — Установочная метка 2  —   Ответная риска

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях DOHC

1  — Крышка привода ГРМ 2  —   Ответная риска 3  —   Установочная метка (одинарная полоса) 4  —   Зубчатый ремень впускного распределительного вала	5  — Установочная метка (двойная полоса) 6  —   Зубчатое колесо выпускного распределительного вала 7  —   Зубчатое колесо коленчатого вала 8  —   Установочная метка

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель SOHC)

1  — 44 зуба 2  —  40.5 зубьев

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель DOHC)

1  — 28 зубьев 2  —   54.5 зуба 3  —   51 зуб

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубчатый газораспределительный ремень на наличие установочных меток и указателя направления вращения. В случае необходимости нанесите соответствующую маркировку самостоятельно на тыльной стороне ленты:  Проверните коленчатый вал до совмещения установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных валов с ответными рисками на задних крышках привода ГРМ (№ 2) и блоке цилиндров; Белой краской нанесите метки положения (напротив меток на зубатых колесах валов) и направления вращения ремня. 2. Ослабьте болты крепления натяжителя ремня. 3. Снимите промежуточный ролик. 4. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчатое колесо № 2. 5. Снимите газораспределительный ремень.

Снятие сборки натяжителя и промежуточных роликов

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях SOHC

1  — Натяжитель 2  —   Натяжной ролик 3  —   Промежуточный ролик

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях DOHC

1  — Натяжитель 2  —   Натяжной ролик 3  —   Промежуточный ролик 4  —   Промежуточное зубчатое колесо

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите промежуточный ролик. 2. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчаток колесо № 2. 3. Снимите натяжитель ремня.

Снятие зубчатых колес и задних крышек привода ГРМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания при отпускании крепежного болта производится при помощи специального приспособления.

Двигатели SOHC

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях SOHC

1  — Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 2  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 3  —   Кронштейн натяжителя ремня 4  —   Зубчатое колесо коленчатого вала 5  —   Зубчатое колесо правого распределительного вала 6   —  Зубчатое колесо левого распределительного вала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выверните крепежный болт и снимите зубчатое колесо левого распределительного вала. 2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатое колесо правого распределительного вала. 3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала. 4. Снимите левую и правую задние крышки (№ 2) привода ГРМ. 5. Снимите кронштейн натяжителя ремня.

Двигатели DOHC

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания при отпускании крепежного
болта производится при помощи специального приспособления

На двигателях DOHC случайное проворачивание распределительных валов при снятом
газораспределительном ремне чревато повреждением клапанов при ударе их друг о
друга!

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях DOHC

1  — Правая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 2  —   Левая задняя крышка привода ГРМ (№ 2) 3  —   Кронштейн натяжителя ремня 4  —   Зубчатое колесо коленчатого вала	5  — Зубчатое колесо правого выпускного распределительного вала 6  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного вала 7  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного вала 8  —   Зубчатое колесо левого впускного распределительного вала

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Заблокировав зубчатое колесо левого впускного от проворачивания при помощи специального ключа, отпустите крепежный болт. Снимите зубчатое колесо. 2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатые колеса левого выпускного, правого впускного и правого выпускного распределительных валов. 3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала. 4. Снимите кронштейн натяжителя ремня. 5. Снимите левую и правую задние (№ 2) крышки привода ГРМ.

Проверка

Газораспределительный ремень

Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, — в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, — радиус изгиба не должен превышать 30 мм.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. 2. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.

Натяжитель ремня

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты. Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.   2. Удерживая сборку натяжителя обеими руками, упритесь штоком в пол или стену гаража и надавите на него с усилием 15 ÷ 50 кГс, — если шток начнет заглубляться в корпус сборки, замените натяжитель. 3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (15.4 ÷ 16.4 мм), замените натяжитель. Н = 15.4 ÷ 16.4 мм

Сборка

Установка зубчатых колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите правую и левую задние (№ 2) крышки привода ГРМ. 2. Установите кронштейн натяжителя ремня. 3. Установите зубчатое колес коленчатого вала.

Двигатели SOHC

Зубчатое колесо левого распределительного вала отличается от правого выступом, предназначенным для работы датчика CMP.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите зубчатое колесо правого распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи специального приспособления. 2. Установите зубчатый шкив левого распределительного вала.

Двигатели DOHC

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите зубчатое колесо правого выпускного распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи специального приспособления. 2. Установите зубчатое колесо правого впускного распределительного вала. 3. Установите зубчатое колесо левого выпускного распределительного вала. 4. Установите зубчатое колесо левого впускного распределительного вала.

Установка натяжителя ремня и промежуточных роликов

Фиксация штока натяжителя в утопленном положении

1  — Утопить до совмещения отверстий 2  —   Стопорный стержень

Прессом отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Зафиксируйте шток в утопленном положении, продев в отверстия металлический стержень
диаметром около 1.5 мм.

Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стержнем.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите натяжитель на свое штатное место, сдвиньте его вправо до упора и временно закрепите. 2. Установите натяжной ролик. 3. Установите промежуточный шкив. 4. На двигателях DOHC установите промежуточное зубчатое колесо № 2.

Установка газораспределительного ремня

Двигатели SOHC

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Помощи специального инструмента, разверните зубчатые колеса коленчатого и обоих распределительных валов установочными метками вверх. 2. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня с установочными метками, аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, — проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня. 3. Установите промежуточное зубчатое колесо № 2. 4. Установите промежуточный ролик. 5. Отпустите болты крепления натяжителя, сместите сборку последнего до упора влево, затем снова затяните болты. 6. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стержень, удерживающий шток натяжителя в утопленном положении. 7. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в гидрокорректорах клапанных зазоров.

Впускной и выпускной распределительные валы на двигателях DOHC при снятом газораспределительном ремне могут провернуты независимо друг от друга. Если при этом произойдет одновременное перемещение впускных и выпускных клапанов, то они могут оказаться повреждены в результате соприкосновения друг с другом. Ввиду сказанного, при снятом ремне следует фиксировать все валы в положении нулевого подъема, при котором все клапаны закрыты. Когда при установке газораспределительного ремня валы проворачиваются, то впускные клапаны 2-го цилиндра и выпускные 4-го опускаются под воздействием соответствующих кулачков распределительных валов левой головки цилиндров. Распределительные валы правой головки цилиндров при этом не оказывают воздействия на клапаны. При установке ремня распределительные валы левой головки цилиндров должны быть выведены из положения нулевого подъема в исходное положение путем поворачивания их зубчатых колес на минимальный возможный угол с целью предотвращения опасного контакта клапанов.

Совмещение установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала

1  — Правильным образом совмещенные установочные метки

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого выпускного
распределительного вала

1  — Установочная метка в виде одинарной полосы 2  —   Ответная риска (прорезь) 3  —   Зубчатое колесо правого выпускного распределительного вала

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого впускного распределительного
вала

1  — Установочная метка в виде одинарной полосы 2  —   Ответная риска (прорезь) 3  —   Установочные метки в виде двойной полосы 4  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного вала

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого выпускного распределительного
вала

1  — Ответная риска (прорезь) 2  —   Установочная метка в виде одинарной полосы 3  —   Зубчатое колесо левого выпускного распределительного вала

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого впускного распределительного
вала

1  — Ответная риска (прорезь) 2  —   Установочная метка в виде одинарной полосы 3  —   Зубчатое колесо правого впускного распределительного вала 4  —   Установочные метки в виде двойной полосы

Произведите предварительную установку зубчатых колес:

 

• Добейтесь совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала
  с ответной риской на крышке масляного насоса на блоке цилиндров;
• Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
  выпускного распределительного вала с ответной риской на крышке привода ГРМ;
• Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
  впускного распределительного вала с ответной риской на крышке ГРМ. Удостоверьтесь
  в совмещении меток в виде двойной полосы зубчатых колес впускного и выпускного
  распределительных валов;
• Действуя в аналогичной манере, добейтесь совмещения установочных меток зубчатых
  колес левых распределительных валов;
• Проверьте, чтобы зубчатые колеса всех валов были расположены как показано
  на иллюстрации.

Зубчатые колеса коленчатого и распределительных валов должны
оказаться установленными как это показано на схеме

RH-IN   —  Правый впускной RH-EX   —  Правый выпускной LH-IN   —  Левый впускной LH-EX   —  Левый выпускной

Ни в коем случае не проворачивайте распределительные валы в направлениях,
указанных в верхней части иллюстрации

1  — Направление вращения 2  —   Исходное положение зубчатых колес при установке газораспределительного ремня

Ни в коем случае не проворачивайте распределительные валы в направлениях, указанных в верхней части сопроводительной иллюстрации, — см. Предупреждение в начале подраздела!

Правильное совмещение посадочных меток при установке газораспределительного
ремня на двигатель DOHC

1  — Маркировка направления вращения ремня 2  —   Посадочная метка 3  —   28 зубьев 4  —   54.5 зуба 5  —   51 зуб 6  —   Устанавливать в последнюю очередь

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня с установочными метками, наденьте ремень на зубчатые колеса валов. Проследите за сохранением правильного направления вращения ремня. 2. Установите промежуточный ролик. Еще раз удостоверьтесь в правильность совмещения всех меток. 3. Отпустите болты крепления натяжителя, сдвиньте последний влево до упора, затем вновь затяните крепеж. 4. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток, затем извлеките стопорный стержень из корпуса натяжителя. 5. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии признаков попадания воздуха в гидрокорректоры клапанных зазоров.

Установка шкива коленчатого вала и крышек привода ГРМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите центральную, левую и правую крышки привода ГРМ. 2. Установите шкив коленчатого вала. 3. Вверните крепежный и затяните его с требуемым усилием. 4. Установите ремень привода генератора.

Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Subaru Forester

Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный
стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать
в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на стенде, необходимо
снять с него маховик/приводной диск и задний сальник.

Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, разборку следует производить,
поместив двигатель на прочный верстак, либо надежно устроив его на твердом полу
гаража. При работе без стенда следите за тем, чтобы двигатель случайно не опрокинулся.

Если планируется произвести замену двигателя на восстановленный, снимите со старого
все навесные агрегаты и внешние компоненты и перенесите их на сменный блок. В
число таких, подлежащих перестановке, компонентов входят:

1. Генератор с кронштейнами;
2. Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов;
3. Распределитель/катушечная сборка и свечи зажигания с ВВ проводами;
4. Термостат с крышкой кожуха;
5. Водяной насос;
6. Компоненты системы впрыска (MFI);
7. Впускной трубопровод и выпускной коллектор;
8. Масляный фильтр;
9. Опоры подвески силового агрегата;
10. Сборка сцепления (РКПП);
11. Маховик/приводной диск;
12. Задняя пластина двигателя.

При снятии со старого двигателя внешних компонентов старайтесь запоминать характерные особенности их установки. Фиксируйте в блокноте посадочные положения прокладок, сальников, дистанционных колец и втулок, штифтов, кронштейнов, шайб, болтов и прочих мелких деталей.

При выборе схемы с использованием сокращенного набора блока, состоящего из блока
цилиндров с установленными в него коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами,
снимите со старого агрегата также головку(и) цилиндров, поддон картера и масляный
насос.

При проведении полного капитального ремонта старого агрегата, произведите его
разборку и извлеките все внутренние компоненты. Ниже приведен оптимальный порядок
снятия компонентов при выполнении процедуры разборки двигателя:

1. Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы);
2. Крышка(и) головки цилиндров;
3. Крышки привода ГРМ с болтами;
4. Передняя крышка(и) и компоненты привода ГРМ (газораспределительный ремень/цепь
   с зубчатыми колесами/звездочками);
5. Головка(и) цилиндров;
6. Поддон картера;
7. Масляный насос;
8. Балансировочная сборка (4-цилиндровые модели);
9. Шатунно-поршневые сборки;
10. Задний сальник коленчатого вала с держателем;
11. Коленчатый вал и коренные подшипники.

Прежде чем приступать к разборке двигателя, приготовьте материалы и инструменты,
которые потребуются при сборке агрегата:

1. Стандартный набор слесарного инструмента;
2. Набор картонных или пластмассовых контейнеров/полиэтиленовых пакетов для
   организованного хранения мелких компонентов;
3. Скребок для зачистки сопрягаемых поверхностей;
4. Зенкер для удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндров;
5. Съемник для демонтажа шкива коленчатого вала/вибрационного демпфера;
6. Набор микрометров;
7. Телескопический нутромер;
8. Циферблатный измеритель плунжерного типа (DTI);
9. Инструмент для сжатия клапанных пружин;
10. Хон для обработки зеркал цилиндров;
11. Инструмент для прочистки канавок под установку поршневых колец;
12. Электродрель;
13. Набор метчиков и лерок;
14. Проволочные щетки;
15. Цилиндрические щетки для прочистки масляных галерей;
16. Растворитель.

Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя Subaru Forester

В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется
с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей
общий объем и характер предстоящей работы.

Необходимость замены блока двигателя, шатунно-поршневых групп и коленчатого вала
определяется множеством различных факторов, главным из которых является состояние
блока. К числу прочих параметров, определяющих выбор структуры предстоящих работ,
относятся временные и материальные затраты, наличие необходимых запчастей, а также
собственная квалификация владельца автомобиля, как механика.

Можно выделить следующие основные схемы проведения капитального ремонта двигателя:

Ремонт и замена компонентов в индивидуальном порядке — Если состояние блока и основных внутренних компонентов двигателя в процессе
осмотра найдено удовлетворительным, наиболее разумным решением будет проведение
их обслуживания в индивидуальном порядке. При этом следует тщательно проверить
состояние блока, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп. Даже при очень незначительной
степени износа блока, зеркала его цилиндров в обязательном порядке подлежат хонингованию.

Использование сокращенного набора блока двигателя —
Сокращенный набор включает в себя блок цилиндров с уже установленными в него коленчатым
валом и шатунно-поршневыми группами. При этом все подшипники коленчатого вала
укомплектованы новыми вкладышами, а их рабочие зазоры точно отрегулированы. Далее
такой набор дооборудуется снятыми со старого двигателя распределительными валами,
компонентами клапанного механизма, головкой цилиндров и навесными агрегатами без
каких-либо глобальных механических работ.

Использование расширенного набора блока двигателя —
Расширенный набор представляет собой сокращенный набор, плюс масляный насос, поддон
картера, головку цилиндров с крышкой, распределительный вал, компоненты клапанного
механизма и привод ГРМ (зубчатые колеса/звездочки с газораспределительным ремнем/цепью)
с крышками. Все предусмотренные подшипники, сальники и прокладки являются новыми,
зазоры отрегулированы. Остается лишь подсоединить к блоку впускной трубопровод
с выпускным коллектором и навесные агрегаты.

Возможен также вариант замены двигателя в сборе. Многие
фирменные сервис-центры предлагают подобную услугу, на обменной базе меняя пришедшие
в негодность агрегаты на новые или восстановленные, причем на последние зачастую
распространяются гарантийные обязательства как на новые.

Прежде чем остановить свой выбор на какой-либо из перечисленных схем выполнения
капитального ремонта двигателя и приступать к приобретению соответствующих сменных
компонентов, проконсультируйтесь со специалистами автосервиса, представителями
фирменного сервис-центра компании-изготовителя Вашего автомобиля и более опытными
автолюбителями.

Снятие двигателя Subaru Forester

Автомобили рассматриваемой модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются подушки безопасности. Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой колонки либо панели приборов, в обязательном порядке отключайте систему во избежание случайного срабатывания подушек безопасности, чреватого получением серьезных травм, — поверните ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините отрицательный провод от батареи и обождите не менее 1.5 минут (подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование). Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается включенной, автомобиль следует отогнать на соответствующую диагностику.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от батареи отрицательный провод. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 3. Накройте крылья и воздухоотражатель под ветровым стеклом автомобиля специальными защитными чехлами, либо просто старыми одеялами. Снимите капот. 4. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном. 5. На моделях с АТ отсоедините линии охладителя ATF и снимите расширительный бачок. 6. Снимите сборку воздухоочистителя с впускным рукавом (см. Главу Системы питания и выпуска) и брызгозащитные экраны. 7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Опорожните систему охлаждения, слейте двигательное масло и снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание). 8. Четко промаркируйте и отсоедините от двигателя все вакуумные линии, шланги систем охлаждения и снижения токсичности отработавших газов, разъемы электропроводки, шины заземления и бензопроводы. Маркировку электропроводки, линий и шлангов лучше всего производить при помощи скотча. Полезно будет также составить схему прокладки коммуникаций, либо выполнить серию фотоснимков. 9. Снимите резервуар жидкости омывания ветрового стекла и расширительный бачок системы охлаждения. 10. Снимите вентилятор системы охлаждения с кожухом(ами) и радиатор (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 11. Отсоедините от двигателя шланги системы отопления салона. 12. Сняв крышку с заливной горловины, сбросьте остаточное давление в топливном баке, затем отсоедините бензопроводы, идущие от двигателя к элементам шасси (см. Главу Системы питания и выпуска). Сразу же закупорьте открытые концы трубок и соединительных штуцеров. 13. Отсоедините от двигателя тягу акселератора, а при соответствующей комплектации автомобиля, также трос включения режима kick-down и приводной трос темпостата (см. Главу Системы питания и выпуска). На моделях с РКПП отсоедините трос привода сцепления/противооткатного устройства. 14. Отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов и снимите термозащитный экран. 15. Рассоедините контактные разъемы, высвободите жгуты электропроводки из промежуточных фиксаторов на двигателе, отведите их в сторону и закрепите. 16. На моделях, оборудованных системой гидроусиления руля, снимите и отведите в сторону рулевой насос, не отсоединяя от него гидравлические линии. Если достаточное свободное место для крепления насоса отсутствует, снимите его с автомобиля (см. Главу Подвеска и рулевое управление). 17. На моделях, оснащенных системой кондиционирования воздуха, отболтите и сдвиньте в сторону компрессор К/В (см. Главу Подвеска и рулевое управление). Подвяжите сборку компрессора прочным шнуром, не отсоединяя от нее рефрижераторные линии. В случае необходимости компрессор придется снять после предварительной разрядки системы К/В . 18. На моделях, оборудованных маслоохладителем, снимите последний, предварительно отсоединив подведенные к нему шланги (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 19. Отсоедините опору подвески силового агрегата от поперечной балки. 20. Отдайте гайки крепления нижней части двигателя к трансмиссии. 21. Снимите крышку с отверстия доступа к меткам установки угла опережения зажигания. 22. На моделях с АТ снимите установленный под куполом трансмиссии брызгозащитный экран преобразователя вращения. Отпустите элементы крепления преобразователя вращения к приводному диску (см. Главу Коробка переключения передач), затем протолкните преобразователь в купол трансмиссии. 23. Снимите реактивную опору подвески силового агрегата. 24. Выверните болты крепления двигателя к трансмиссии, — преобразователь вращения должен остаться внутри картера последней. 25. Удостоверьтесь, что ничто, кроме опор подвески, больше не соединяет силовой агрегат с автомобилем. В случае необходимости, отсоедините забытые коммуникационные линии, предварительно четко их промаркировав. 26. Подоприте трансмиссию тележечным домкратом, — с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и картером трансмиссии деревянный брусок. Не выполняйте никакие процедуры под подпертым одним лишь домкратом агрегатом! 27. Медленно опустите двигатель и извлеките его из двигательного отсека. 28. Аккуратно опустите извлеченный агрегат на пол, либо снимите маховик/приводной диск и закрепите сборку на портативном монтажном стенде. На моделях с АТ пометьте соответствующим образом переднюю и заднюю дистанционные пластины приводного диска.

Установка двиагтеля на Субару Форестер

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние опор подвески силового агрегата. Дефектные компоненты замените. 2. На моделях с РКПП проверьте состояние компонентов сцепления (правильно будет заменить всю сборку) (см. Главу Сцепление, трансмиссионная линия). На моделях с АТ проверьте состояние сальников и втулок преобразователя вращения. 3. Смажьте высокотемпературной смазкой направляющий подшипник (модели с РКПП)/носик преобразователя (модели с АТ). 4. Установка двигателя производится в порядке, обратном порядку его демонтажа. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. 5. В зависимости от комплектации, долейте в двигатель охлаждающую жидкость, моторное масло, жидкость ГУР и ATF (см. Главу Текущее обслуживание). 6. Запустите двигатель и проверьте его на исправность функционирования и наличие признаков утечек, затем заглушите и проверьте уровни рабочих жидкостей.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо предпринять некоторые подготовительные шаги. 2. Чрезвычайно большое значение имеет наличие грамотно оборудованной рабочей площадки. Площадка должна быть достаточно просторной для размещения на ней автомобиля, прочного верстака/монтажного стенда, а также необходимых материалов и оборудования. Оптимальным вариантом является большой гараж или крытая мастерская. На крайний случай подойдет просто ровная площадка с асфальтовым или бетонным покрытием. 3. Следует позаботиться также об оборудовании места для хранения снимаемых с двигателя компонентов, инструмента и прочих материалов. Лучше всего для этой цели подойдет легкий разборный стеллаж с достаточно широкими полками. 4. Прежде чем приступать к демонтажу силового агрегата, вычистите моторный отсек и наружную поверхность двигателя, что поможет сохранить в чистоте и порядке используемый инструмент.5. Необходимым условием успешного проведения работ является также наличие лебедки, А-образной рамы или другого подходящего подъемного оборудования. Проследите, чтобы подъемник и такелаж соответствовали по своим грузоподъемным характеристикам суммарной массе силового агрегата (двигатель с трансмиссией). Не забывайте о необходимости строго соблюдения требований правил техники безопасности. 6. Если извлечение двигателя производится механиком-любителем впервые, следует заручиться поддержкой более опытного товарища. Вовремя поданный совет позволит сэкономить время и свести к минимуму риск получения травмы или повреждения компонентов/оборудования. В процессе извлечения агрегата из автомобиля возникает множество ситуаций, когда отдельные процедуры должны быть выполнены одновременно, что зачастую очень сложно произвести силами одного человека. 7. Постарайтесь заранее распланировать все моменты предстоящей работы. Приготовьте необходимые инструменты и оборудование. К числу специальных приспособлений, существенно облегчающих выполнение предстоящих работ и значительно повышающих уровень их безопасности, относятся мощный тележечный домкрат с гидравлическим приводом, комплект гаечных ключей и сменных торцевых головок с подходящим (желательно храповым) приводом, пара прочных деревянных блоков, а также достаточное количество ветоши и растворителя для удаления следов топлива, масла и охлаждающей жидкости. При отсутствии в личном пользовании подъемного оборудования, прежде чем брать лебедку напрокат, постарайтесь заблаговременно выполнить все необходимые подготовительные работы с целью максимального сокращения срока аренды, а, следовательно, и связанных с нею материальных затрат.

Приготовьтесь к отказу от пользования автомобилем на время проведения ремонтных работ. Выполнение части процедур, требующих высокой квалификации персонала и применения специального оборудования, придется поручить специалистам автосервиса. Помните, что авторемонтные мастерские обычно имеют очень плотный график загрузки, а потому разумно будет заранее побеспокоиться и договориться о сроках выполнения Вашего заказа. Работайте не торопясь, в организованной манере, старайтесь не нарушать элементарные правила техники безопасности!

Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Subaru Forester

Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить
вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя

Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет
получить достаточно емкую информацию о внутреннем состоянии двигателя. По результатам
проведенных измерений можно составить представление о степени износа поршневых
колец и зеркал цилиндров, выявить признаки выхода из строя прокладок головки цилиндров
и впускного трубопровода, нарушения регулировок карбюратора и проходимости системы
выпуска отработавших газов, заклинивания или прогара клапанов, проседания клапанных
пружин, сбоя установки угла опережения зажигания или фаз газораспределения, отказов
системы зажигания, и т.д. и т.п.

К сожалению, результаты снятых при помощи вакуумметра показаний легко неправильно
интерпретировать, а потому, они должны анализироваться вкупе с данными, полученными
в ходе выполнения других диагностических проверок.

При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только
на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство
измерителей импортного производства показывают глубину разрежения в дюймах ртутного
столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся
для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа
на каждые 300 м после отметки в 600 м приводит к занижению показаний прибора приблизительно
на 1 дюйм рт. ст. Заметим, что 1 дюйм = 25.4 мм.

Подсоедините вакуумметр непосредственно к впускному трубопроводу (ниже дроссельной
заслонки по потоку). Проследите, чтобы в ходе выполнения проверки все шланги оставались
подсоединенными, — в противном случае снятое показание нельзя будет считать достоверным.

Прежде чем приступать к измерениям, прогрейте двигатель до нормальной рабочей
температуры. Подоприте колеса противооткатными башмаками и взведите стояночный
тормоз. Переведите трансмиссию в положение “Р”, запустите двигатель и оставьте
его работающим на оборотах нормального холостого хода.

Перед запуском двигателя внимательно проверьте лопасти вентилятора на наличие трещин и прочих повреждений. Старайтесь не приближать к крыльчатке руки и измеритель. Также избегайте занимать позицию непосредственно перед автомобилем!

Считайте показания вакуумметра. В среднем глубина разрежения во впускном трубопроводе
исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и
составлять около 17 ÷ 22 дюймов (432 ÷ 560 мм) рт. ст. В нижеследующих
параграфах приводится схема интерпретации снимаемых показаний.

Интерпретация показаний вакуумметра

Устойчивое низкое показание может являться свидетельством
утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо
же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения
герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону запаздывания),
либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения
зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные
причины, выполняя перечисленные в настоящей Главе проверки, лишь после этого имеет
смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных
меток.

Если результат измерения оказывается на 3 ÷ 8 дюймов
(76 ÷ 203 мм) рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации,
причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного
трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.

Регулярное отклонение стрелки измерителя вниз от стабильного
показания на 2 ÷ 4 дюйма (51 ÷ 102 мм) рт. ст. с высокой степенью
вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление
в цилиндрах или проведите тест на утечки.

Нерегулярные отклонения или сбросы показаний могут оказаться
связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное
давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.

Частая вибрация стрелки индикатора в пределах диапазона
в 4 дюйма (102 мм) рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым
выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите
тест на утечки. Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя,
проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки
цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов
прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.

Незначительные флуктуации показаний в пределах диапазона
от одного до двух дюймов (25 ÷ 51 мм) рт. ст. можно рассматривать как свидетельство
нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность
всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию
с применением анализатора параметров зажигания.

При наличии флуктуаций стрелки измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления
дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.

Если стрелка измерителя с медленной скоростью “гуляет” в широком
диапазоне шкалы, проверьте проходимость системы PCV и состав смеси холостого
хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса
дросселя и впускного трубопровода.

Оцените скорость возврата показаний вакуумметра к исходному значению при закрывании
дроссельной заслонки после подъема частоты вращения двигателя до величины примерно
2500 об/мин за счет быстрого приоткрывания заслонки. Показание сначала должно
упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных
оборотов холостого хода примерно на 5 дюймов (130 мм) рт. ст. и вновь вернуться
к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно
и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует
проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний
проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными
глушитель или каталитический преобразователь) — проще всего просто отсоединить
подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Subaru Forester

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить
общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец,
клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их
износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации
позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно
точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов,
будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. На моделях с турбонаддувом отсоедините все катушки зажигания. 4. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений. 5. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание). 6. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива. 7. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

Предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку
резьбового, а не прижимного типа

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра. 2. Проверните двигатель как минимум на семь тактов сжатия и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра. 3. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации). 4. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку. 5. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок. 6. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение. 7. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале. 8. Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации. 9. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности. 10. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора настроечных параметров.

Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается
в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу
диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь
информирует водителя об опасном снижении масляного давления. Даже встроенный в
панель приборов измеритель давления масла, несмотря на большую подробность выдаваемой
информации, можно рассматривать лишь как прибор информационного характера. Для
получения данных о давлении масла, которые затем можно будет сравнить с требованиями Спецификаций необходимо воспользоваться механическим (не
электрическим!) манометром в комплекте с точным тахометром.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отыщите блок датчика-выключателя давления масла. 2. Снимите датчик-выключатель и установите вместо него переходную насадку для подсоединения механического манометра. Для герметизации резьбового соединения насадки воспользуйтесь уплотнительной лентой из тефлона, либо лентой ФУМ. 3. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю точный тахометр. 4. Проверьте давление масла при работающем на оговоренных в Спецификациях оборотах прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Сравните результаты измерений с нормативными требованиями. При чрезмерно низком давлении следует оценить степень износа подшипников и/или масляного насоса.

Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации —
от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового
изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, восстановительного
ремонта и установки внутренних компонентов двигателя.

Описания процедур составлены на основе предположения о том, что двигатель полностью
снят с автомобиля и установлен на монтажный стенд или прочный верстак.

Монтажный стенд для выполнения процедур восстановительного ремонта силового агрегата

1   —  Переходник стенда 2   —  Рама стенда

Далеко не всегда можно легко определить момент, когда возникает необходимость
в проведении капитального ремонта силового агрегата. Во внимание должно быть принято
целое множество различных факторов.

Значительный пробег вовсе необязательно является признаком того, что двигатель
нуждается в капитальном ремонте. С другой стороны, незначительный период эксплуатации
также нельзя считать достаточной гарантией исправного состояния силового агрегата.
Пожалуй, основным фактором, определяющим срок службы двигателя, является частота
и регулярность выполнения процедур общего и текущего обслуживания автомобиля.
При нормальном уходе двигатель надежно прослужит на протяжении многих и многих
тысяч километров пробега, тогда как нерадивое отношение к выполнению процедур
текущего обслуживания вкупе с небрежной манерой вождения могут привести к необходимости
выполнения капитального ремонта силового агрегата уже спустя очень короткий срок.

Чрезмерный расход моторного масла можно считать сигналом о необходимости проведения
проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих
втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери
масла не связаны с развитием его внешних утечек. Обратитесь за помощью к квалифицированному
специалисту, который поможет определить общее состояние двигателя Вашего автомобиля
на основании результатов проверки компрессионного давления в цилиндрах (см. Раздел Проверка компрессионного давления в цилиндрах) и измерений
глубины разрежения при различных исходных параметрах (см. Разде Диагностика
состояния двигателя с применением вакуумметра).

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шумовой
фон клапанного механизма, повышенный расход топлива обычно являются достаточно
характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя,
в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение
полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом
из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих
параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта
в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал
цилиндров (проточка и/или хонингование). В случае выполнения проточки цилиндров
производится подбор поршней соответствующего ремонтного размера. Обычно выполняется
замена коренных и шатунных подшипников, в случае необходимости может быть произведена
проточка и восстановление шеек коленчатого вала. В обязательном порядке выполняется
обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости
в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего.

Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится
также восстановительный ремонт таких вспомогательных компонентов, как стартер
и генератор. В результате ремонта параметры двигателя возвращаются к значениям,
свойственным новому агрегату, при этом последний сможет безотказно прослужить
еще многие и многие тысячи километров пробега.

Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос при проведении капитального ремонта двигателя ДОЛЖНЫ в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения, отопления). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует также заменить. Многие фирменные станции техобслуживания не дают гарантию на эксплуатацию восстановленного двигателя без выполнения профессиональной чистки и ремонта радиатора. Замените также масляный насос.

Прежде чем приступать к выполнению капитального ремонта двигателя, внимательно
ознакомьтесь с материалами настоящей Главы с целью теоретической подготовки к
предстоящей работе. Заметим, что капитальный ремонт двигателя вовсе не требует
от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно
много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не
менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую
мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ. Проведите небольшой
маркетинг, проверив наличие в продаже требующихся запчастей, инструментов и оборудования.
Заблаговременно приготовьте все необходимые материалы. Большая часть работ может
быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые
из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию
требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях
обращайтесь за помощью к специалистам мастерской автосервиса, которые всегда помогут
Вам определиться в решении о необходимости замены или восстановительного ремонта
любого внутреннего компонента двигателя.

Прежде чем отдавать какие-либо из деталей для проведения восстановительного ремонта в мастерскую автосервиса, проведите полную разборку двигателя и всех его внутренних компонентов. Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надежнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным. Никогда не приступайте к приобретению сменных компонентов до тех пор, пока самым тщательным образом не изучите состояние блока. Помните, что время является главным затратным фактором при выполнении капитального ремонта двигателя, а потому, бессмысленно переводить его на установку сработавшихся или нестандартных узлов и компонентов.

В заключение заметим, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта
изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к
требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.